無碳重力勢能小車設計【含5張CAD圖紙、優(yōu)秀畢業(yè)論文】

摘 要通過對第二屆全國大學生工程訓練參賽作品“無碳重力勢能小車”的分析。發(fā)現(xiàn)小車在設計方面存在不足。為了改進小車的不足之處，對小車的結(jié)構(gòu)部分進行重新設計。通過每一階段的深入分析把設計盡可能向最優(yōu)設計靠攏。根據(jù)小車功能要求，把小車分為車架 、原動機構(gòu) 、傳動機構(gòu) 、轉(zhuǎn)向機構(gòu) 、行走機構(gòu) 、微調(diào)機構(gòu)六個模塊，進行模塊化設計。首先針對每一個模塊進行多方案設計，通過綜合對比選擇出最優(yōu)的方案組合。確定的方案為：車架采用三角底板式、原動機構(gòu)采用了錐形軸、傳動機構(gòu)采用齒輪、轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用曲柄搖桿、行走機構(gòu)采用單輪驅(qū)動實現(xiàn)差速、微調(diào)機構(gòu)采用微調(diào)螺母。然后對方案進行理論分析，綜合考慮零件材料性能、加工工藝等，進而得出了小車的具體參數(shù)和運動規(guī)律。關鍵字：工程訓練；參賽作品；重力勢能小車； IAbstractBased on the second national college engineering training entries“ carbon-free gravitational potential energy car“ analysis. Find cart in the design deficiencies. In order to improve the deficiency of the trolley car, a portion of the structure redesign. Through each phase of the in-depth analysis of the design as possible to move closer to optimal design.According to the functional requirements of the trolley car, divided into frame, driving mechanism, a transmission mechanism, a steering mechanism, a walking mechanism, a fine adjustment mechanism of six modules, modular design. First, for each module performs multiple design, through comprehensive comparison and choose the optimal scheme of combination. Determining the scheme are: frame with triangular bottom plate type, motive mechanism adopts a conical shaft, the drive mechanism adopts gear, steering mechanism with crank rocker, walking mechanism driven by a single wheel to achieve differential, fine tuning mechanism by fine adjustment nut. Then the scheme theory analysis, considering the parts and materials properties, processing technology, and then the specific parameters, and movement rules.Keywords:engineering training; entries; gravitational potential energy;II目 錄摘 要 IAbstract II第 1 章 緒論 11.1 小車功能設計要求 .11.2 小車的設計方法 .1第 2 章 方案設計 22.1 重塊支架 .32.2 原動機構(gòu) .32.3 傳動機構(gòu) .42.4 轉(zhuǎn)向機構(gòu) .52.5 行走機構(gòu) .62.6 微調(diào)機構(gòu) .7第 3 章 技術設計 .83.1 影響小車性能主要因素的分析 .83.1.1 能耗規(guī)律分析 .83.1.2 運動學分析 103.1.3 動力學分析 14第 4 章 典型零件的設計及強度校核 .164.1 主動齒輪的設計 .164.2 主動齒輪的強度校核 .174.2.1 齒輪的設計計算 17第五章 典型零件加工工藝的分析及編寫 .205.1 驅(qū)動軸加工工藝分析 205.1.1 零件結(jié)構(gòu)及其工藝性分析 205.1.2 零件技術要求分析 205.2 驅(qū)動軸加工工藝編寫 .21結(jié)論 22致謝 23附錄 24參考文獻 29IIICatalogChinese abstractIAbstract .IIFirst chapter Introduction.41.1 Car functional design repuirements .41.2 Car design method4The second chapter Scheme design 22.1 A heavy block bracket32.2 Driving mechanism 32.3 Transmission mechansim .42.4 Steering mechansim .52.5 Walking mechansim.6The third chapter Technical design73.1 Analysis of the factors affecting the performance car .83.1.1 Energy dissipation analysis .83.1.2 Kinematic analysis 83.1.3 Dynamics analysis.14The fourth chapter Typical part desgin and strength check164.1 Driving gear desgin 164.2 Driving gear strength173.1.3 Dynamics analysis.17The fifth chapter Typical part machining analysis preparationof.205.1 Drive shaft processing technology analysis .205.1.1 Parts of the structure and process analysis205.1.2 Technical requirements of.205.2 Drive axle processingpreparation.21Conclusion.22Thank 23Appendix .24Reference.29 0第 1 章 緒論1.1 小車功能設計要求給定一重力勢能，根據(jù)能量轉(zhuǎn)換原理，設計一種可將該重力勢能轉(zhuǎn)換為機械能并可用來驅(qū)動小車行走的裝置。該自行小車在前行時能夠自動避開賽道上設置的障礙物（每間隔 1 米，放置一個直徑 20mm、高 200mm 的彈性障礙圓棒） 。以小車前行距離的遠近、以及避開障礙的多少來綜合評定成績。給定重力勢能為 5 焦耳（取 g=10m/s2） ，競賽時統(tǒng)一用質(zhì)量為 1kg 的重塊（ 5065 mm，普通碳鋼）鉛垂下降來獲得，落差 5002mm，重塊落下后，須被小車承載并同小車一起運動，不允許掉落。要求小車前行過程中完成的所有動作所需的能量均由此能量轉(zhuǎn)換獲得，不可使用任何其他的能量形式。小車要求采用三輪結(jié)構(gòu)（1 個轉(zhuǎn)向輪，2 個驅(qū)動輪） ，具體結(jié)構(gòu)造型以及材料選用均由參賽者自主設計完成。要求滿足：小車上面要裝載一件外形尺寸為 6020 mm 的實心圓柱型鋼制質(zhì)量塊作為載荷，其質(zhì)量應不小于 750 克；在小車行走過程中，載荷不允許掉落。轉(zhuǎn)向輪最大外徑應不小于 30mm。1.2 小車的設計方法小車的設計一定要做到目標明確，通過對命題的分析得到了比較清晰開闊的設計思路。設計需要有系統(tǒng)性規(guī)范性和創(chuàng)新性。設計過程中需要綜合考慮材料、加工、制造成本等給方面因素。小車的設計是提高小車性能的關鍵。在設計方法上考慮優(yōu)化設計 、系統(tǒng)設計等現(xiàn)代設計理論方法。1第 2 章 方案設計通過對小車的功能分析小車需要完成重力勢能的轉(zhuǎn)換、驅(qū)動自身行走、自動避開障礙物。為了方便設計這里根據(jù)小車所要完成的功能將小車劃分為五個部分進行模塊化設計（車架 、原動機構(gòu) 、傳動機構(gòu) 、轉(zhuǎn)向機構(gòu) 、行走機構(gòu) 、微調(diào)機構(gòu)） 。為了得到令人滿意方案，采用擴展性思維設計每一個模塊，尋求多種可行的方案和構(gòu)思。設計圖框如圖 2-1圖 2-1 設計步驟在選擇方案時應綜合考慮功能、材料、加工、制造成本等各方面因素，同時盡量避免直接決策，減少決策時的主觀因素，使得選擇的方案能夠綜合最優(yōu)。2圖 2-2 方案選擇2.1 重塊支架車架不用承受很大的力，精度要求低。但考慮到重量以及小車轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力造成重塊晃動從而使小車不穩(wěn)定等，重塊支架采用鋁合金制作成三角底板式。2.2 原動機構(gòu)原動機構(gòu)的作用是將重塊的重力勢能轉(zhuǎn)化為小車的驅(qū)動力。能實現(xiàn)這一功能的方案有多種，就效率和簡潔性來看繩輪最優(yōu)。小車對原動機構(gòu)還有其它的具體要求。1. 驅(qū)動力適中，不至于小車拐彎時速度過大傾翻，或重塊晃動厲害影響行走。32. 到達終點前重塊豎直方向的速度要盡可能小，避免對小車過大的沖擊。同時使重塊的動能盡可能的轉(zhuǎn)化到驅(qū)動小車前進上，如果重塊豎直方向的速度較大，重塊本身還有較多動能未釋放，能量利用率不高。3. 由于不同的場地對輪子的摩擦摩擦可能不一樣，在不同的場地小車是需要的動力也不一樣。在調(diào)試時也不知道多大的驅(qū)動力恰到好處。因此原動機構(gòu)還需要能根據(jù)不同的需要調(diào)整其驅(qū)動力。4. 機構(gòu)簡單，效率高。圖 2-1-1 繞線軸基于以上分析我們提出了輸出驅(qū)動力可調(diào)的錐形螺旋槽原動機構(gòu)。如上圖可以通過改變繩子繞在繞線軸上不同位置來改變其輸出的動力。2.3 傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)的功能是把動力和運動傳遞到轉(zhuǎn)向機構(gòu)和驅(qū)動輪上。要使小車行駛的更遠及按設計的軌道精確地行駛，傳動機構(gòu)必需傳遞效率高、傳動穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單重量輕等。1. 不用其它額外的傳動裝置，直接由動力軸驅(qū)動輪子和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，此種方式效率最高、結(jié)構(gòu)最簡單。在不考慮其它條件時這是最優(yōu)的方式。2. 帶輪具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動平穩(wěn)、價格低廉、緩沖吸震等特點，但其效率及傳動精度并不高。不適合本小車設計。3. 齒輪具有效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、傳動比穩(wěn)定但價格較高。因此在第一種方式不能夠滿足要求的情況下優(yōu)先考慮使用齒輪傳動。42.4 轉(zhuǎn)向機構(gòu)轉(zhuǎn)向機構(gòu)是本小車設計的關鍵部分，直接決定著小車的功能。轉(zhuǎn)向機構(gòu)也同樣需要盡可能的減少摩擦耗能，結(jié)構(gòu)簡單，同時還需要有特殊的運動特性。能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為滿足要求的周期回擺動，帶動轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)拐彎避障的功能。能實現(xiàn)該功能的機構(gòu)有：凸輪機構(gòu)+搖桿、曲柄連桿+搖桿、曲柄滑塊等等。凸輪：凸輪是具有一定曲線輪廓或凹槽的構(gòu)件，它運動時，通過高副接觸可以使從動件獲得連續(xù)或不連續(xù)的任意預期往復運動。優(yōu)點：只需設計適當?shù)耐馆嗇喞憧墒箯膭蛹玫饺我獾念A期運動，而且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、設計方便。缺點：凸輪輪廓加工比較困難。在本小車設計中由于：凸輪輪廓加工比較困難、尺寸不能夠可逆的改變、精度也很難保證、重量較大、效率低能量損失大（滑動摩擦）因此不采用曲柄連桿+搖桿優(yōu)點：運動副單位面積所受壓力較小，且面接觸便于潤滑，故磨損減小，制造方便，已獲得較高精度；兩構(gòu)件之間的接觸是靠本身的幾何封閉來維系的，它不像凸輪機構(gòu)有時需利用彈簧等力封閉來保持接觸。缺點：一般情況下只能近似實現(xiàn)給定的運動規(guī)律或運動軌跡，且設計較為復雜；當給定的運動要求較多或較復雜時，需要的構(gòu)件數(shù)和運動副數(shù)往往比較多，這樣就使機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，工作效率降低，不僅發(fā)生自鎖的可能性增加，而且機構(gòu)運動規(guī)律對制造、安裝誤差的敏感性增加；機構(gòu)中做平面復雜運動和作往復運動的構(gòu)件所長生的慣性力難以平衡，在高速時將引起較大的振動和動載荷，故連桿機構(gòu)常用于速度較低的場合。在小車設計中由于小車轉(zhuǎn)向頻率和傳遞的力不大，故機構(gòu)可以做的比較輕，可以忽略慣性力，機構(gòu)并不復雜。對于安裝誤差的敏感性問題我們可以增加微調(diào)機構(gòu)來解決。曲柄搖桿結(jié)構(gòu)較為簡單，但和凸輪一樣有一個滑動的摩擦副，其效率低且急回特性導致難以設計出較好的機構(gòu)。5綜合上面分析我們選擇曲柄連桿+搖桿作為小車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的方案。2.5 行走機構(gòu)行走機構(gòu)即為三個輪子，輪子又厚薄之分，大小之別，材料之不同需要綜合考慮。有摩擦理論知道摩擦力矩與正壓力的關系為文獻7MN對于相同的材料 為一定值，滾動摩擦阻力 文獻7fR所以輪子越大小車受到的阻力越小，因此能夠走的更遠。但由于加工問題材料問題安裝問題等等具體尺寸需要進一步分析確定。由于小車是沿著曲線前進的，后輪必定會產(chǎn)生差速。對于后輪可以采用雙輪同步驅(qū)動，雙輪差速驅(qū)動，單輪驅(qū)動。雙輪同步驅(qū)動必定有輪子會與地面打滑，由于滑動摩擦遠比滾動摩擦大會損失大量能量，同時小車前進受到過多的約束，無法確定其軌跡，不能夠有效避免碰到障礙。雙輪差速驅(qū)動可以避免雙輪同步驅(qū)動出現(xiàn)的問題，可以通過差速器或單向軸承來實現(xiàn)差速。差速器涉及到最小能耗原理，能較好的減少摩擦損耗，同時能夠?qū)崿F(xiàn)滿足要運動。單向軸承實現(xiàn)差速的原理是其中一個輪子速度較大時便成為從動輪，速度較慢的輪子成為主動輪，這樣交替變換著。但由于單向軸承存在側(cè)隙，在主動輪從動輪切換過程中出現(xiàn)誤差導致運動不準確，但影響有多大會不會影響小車的功能還需進一步分析。單輪驅(qū)動即只利用一個輪子作為驅(qū)動輪，一個為主動輪，另一個為從動輪。就如一輛自行車外加一個車輪一樣。從動輪與主動輪間的差速依靠與地面的運動約束確定的。其效率比利用差速器高，但前進速度不如差速器穩(wěn)定，傳動精度比利用單向軸承高。綜上所述行走機構(gòu)的輪子應有恰當?shù)某叽?，采用單輪?qū)動。62.6 微調(diào)機構(gòu)一臺完整的機器包括：原動機、傳動機、執(zhí)行機構(gòu)、控制部分、輔助設備。微調(diào)機構(gòu)就屬于小車的控制部分。由于前面確定了轉(zhuǎn)向采用曲柄連桿+滑塊方案，并且曲柄連桿機構(gòu)對于加工誤差和裝配誤差很敏感，因此就必須加上微調(diào)機構(gòu)，對誤差進行修正。這是采用微調(diào)機構(gòu)的原因之一，其二是為了調(diào)整小車的軌跡（幅值，周期，方向等） ，使小車走一條最優(yōu)的軌跡。微調(diào)機構(gòu)可以采用微調(diào)螺母式如圖 2-6-1圖 2-6-1 轉(zhuǎn)向機構(gòu)7第 3 章 技術設計技術設計階段的目標是完成詳細設計確定個零部件的的尺寸。設計的同時綜合考慮材料加工成本等各因素。3.1 影響小車性能主要因素的分析通過對小車的能耗規(guī)律、運動學、動力學進行分析，可以實現(xiàn)小車的優(yōu)化設計，提高設計的效率和得到較優(yōu)的設計方案。3.1.1 能耗規(guī)律分析為了簡化分析，先不考慮小車內(nèi)部的能耗機理。設小車內(nèi)部的能耗系數(shù)為 ，即小車能量的傳遞效率為 。小車輪與地面的摩阻系數(shù)為 ，理1想情況下認為重塊的重力勢能都用在小車克服阻力前進上。則有文獻131iiniiNSmghR總式中 為第 i 個輪子對地面的壓力iN為第 i 個輪子的半徑R 為第 i 個輪子行走的距離iS為小車總質(zhì)量總m為了更全面的理解小車的各個參數(shù)變化對小車前進距離的變化下面分別從1.輪子與地面的滾動摩阻系數(shù)、2.輪子的半徑、3.小車的重量、4.小車能量轉(zhuǎn)換效率。四方面考慮。由文獻10知道一般材料的滾動摩阻系數(shù)為 0.1-0.8 間。圖 3-1-1 為當車輪半徑分別為（222mm，70mm）摩阻系數(shù)分別為 0.3，0.4，0.5.mm 時小車行走的距離與小車內(nèi)部轉(zhuǎn)換效率的坐標圖。8由圖 3-1-1 可知滾動摩阻系數(shù)對小車的運動影響非常顯著，因此在設計小車時也特別注意考慮輪子的材料，輪子的剛度盡可能大，與地面的摩阻系數(shù)盡可能小。同時可看到小車為輪子提供能量的效率提高一倍小車前進的距離也提高一倍。因此應盡可能減少小車內(nèi)部的摩擦損耗，簡化機構(gòu)，充分潤滑。圖 3-1-2 為當摩阻系數(shù)為 0.5mm，車輪半徑依次增加 10mm 時的小車行走的距離與小車內(nèi)部轉(zhuǎn)換效率的坐標圖。圖 3-1-19圖 3-1-2由圖 3-1-2 可知當小車的半徑每增加 1cm 小車便可多前進 1m 到 2m。因此在設計時應考慮盡可能增大輪子的半徑。圖 3-1-33.1.2 運動學分析涉及的物理量：驅(qū)動輪半徑R 齒輪傳動比i驅(qū)動輪 A 與轉(zhuǎn)向輪橫向偏距1a驅(qū)動輪 B 與轉(zhuǎn)向輪橫向偏距2驅(qū)動軸（軸 2）與轉(zhuǎn)向輪中心距離d曲柄軸（軸 1）與轉(zhuǎn)向輪中心距離b10曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑r搖桿長c 連桿長l繞線軸的半徑2r圖 3-1-4a、驅(qū)動：當重物下降 dh 時，驅(qū)動軸（軸 2）轉(zhuǎn)過的角度為 d ，2則有 文獻12hdr則曲柄軸（軸 1）轉(zhuǎn)過的角度文獻121i小車移動的距離為（以 A 輪為參考）文獻12dsRb、轉(zhuǎn)向：當轉(zhuǎn)向桿與驅(qū)動軸間的夾角 為時，曲柄轉(zhuǎn)過的角度為111則 與 滿足以下關：1文獻1222211(cos)(sin)cosIbcr解上述方程可得 與 的函數(shù)關系式1文獻1(fc、小車行走軌跡只有 A 輪為驅(qū)動輪，當轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)過角度 時，則小車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑為文獻11tanb小車行走 ds 過程中，小車整體轉(zhuǎn)過的角度文獻1ds當小車轉(zhuǎn)過的角度為 時，有sincoxdyd、小車其他輪的軌跡以輪 A 為參考，則在小車的運動坐標系中，B 的坐標、 C 的坐標12(,0)Ba(,)ad在地面坐標系中，有 12(cos)inABxy11siCAad整理上述表達式有： 2122222111121(cos)(sin)costansico()sincosiBACAdhridsRIbcrfbdxyaxdy 求解方程，把上述微分方程改成差分方程求解，通過設定合理的參數(shù)的到了小車運動軌跡如圖12圖 3-1-53.1.3 動力學分析a、驅(qū)動重物以加速度向下加速運動，繩子拉力為 ，有T文獻11()mga產(chǎn)生的扭矩文獻1121Mr式中 考慮到摩擦產(chǎn)生的影響而設置的系數(shù)。1驅(qū)動輪受到的力矩 ，曲柄輪受到的扭矩 ， 為驅(qū)動輪 A 受到的壓A AN力， 為驅(qū)動輪 A 提供的動力，有AF文獻1112Ai式中 考慮到摩擦產(chǎn)生的影響而設置的系數(shù)2文獻11AMFRb、轉(zhuǎn)向假設小車在轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向輪受到的阻力矩恒為 ，其大小可由赫茲公式求c得文獻9221()ccNBRE132cNBb由于 b 比較小，故 214ccM對于連桿的拉力 ，有cF1sin2ircl1 2(co)acl21csinCcMF1()ccc、小車行走受力分析設小車慣量為 ，質(zhì)心在則此時對于旋轉(zhuǎn)中心 的慣量為I OI文獻11 213()AIma 12()c BA ANNIaFdarR 小車的加速度為： Aa整理上述表達式得： 2Rr14第 4 章 典型零件的設計及強度校核4.1 主動齒輪的設計主動齒輪設計如圖 4-1-115圖 4-1-14.2 主動齒輪的強度校核4.2.1 齒輪的設計計算1. 選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)（1）按傳動方案，選用直齒圓柱齒輪（2）選用 7 級精度（3）材料選擇。由參考文獻9表 101 選擇大齒輪材料為 LD6061 鋁合金，硬度為 280HBS，小齒輪材料為黃銅，硬度為 280HBS（4）選大齒輪齒數(shù) z1=120，小齒輪的齒數(shù)為 z2=302 按齒面強度設計(1) 確定各式計算數(shù)字試選載荷系數(shù) 2tK。1） 計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩。大齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 416.70NmT2） 由參考文獻10 查得，大齒輪做懸臂布置，選取齒寬系數(shù) 。d0.63） 由參考文獻10 查得，鋁合金的彈性影響系數(shù)126MPaEZ4） 由參考文獻10 查得，按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞極限；大齒輪的接觸疲勞極限 。lim160MPaHlim25H5） 計算應力循環(huán)次數(shù) 716091(308)1.30hNnjL169624.3510.24N6） 由參考文獻10 查得，接觸疲勞壽命系數(shù) ；1.0HNK21.8HN7） 計算接觸疲勞需用應力取失效概率為 1%，安全系數(shù) S=1 1lim.06MPaHNKS2li28549a（2）計算1）試算大齒輪分度圓直徑 d1t，代入 中較小的值。H2）計算圓周速度 v190m/s.4239/s60tdn3）計算齒寬 b1.6dt4）計算齒寬與齒高之比 。h模數(shù) 190.752ttmz齒高 2.5.168mt3.75bh5）計算載荷系數(shù)。根據(jù) ，7 級精度，查得動載系數(shù) ，直齒輪0.4239m/sv v1.0K；1HFK由參考文獻9查得使用系數(shù) ；1.75AK2421331 6.7106.1()90mtEHtdKTZu 17由參考文獻9用插值法查得 7 級精度，大齒輪相對支撐為懸臂布置。1.35HK由 ， ，由參考文獻10查得 ；故載荷系數(shù)1.35H1.24FK1.503586AVHK6）按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑 3312.8699mttd7）計算模數(shù) m150.72z3幾何尺寸計算。表 3 直齒圓柱齒輪傳動計算結(jié)果計算公式名稱 符號小齒輪 大齒輪模數(shù) m 0.75齒數(shù) z 1z=301z=20變位系數(shù) x xx嚙合角 1212tan()(z)ivinv03.89分度圓直徑 d 1.5mz2dmz中心距 a 12().5ad齒頂高 *11().896ahxy*2()8.96ahxy齒根高 0375fc20375fc齒頂圓直徑 /1124aad /21.aad齒根圓直徑 /.ffh/289ffh齒輪寬度 B B1=10 B2=418第 5 章 典型零件加工工藝的分析及編寫5.1 驅(qū)動軸加工工藝分析驅(qū)動軸是無碳小車的一個典型零件，它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。該軸按給定的生產(chǎn)綱領 600 件/年，則生產(chǎn)批量為 50 件/月，生產(chǎn)類型屬于中批生產(chǎn)。而生產(chǎn)類型的不同，則其工藝特征也不同，則該驅(qū)動軸的工藝應結(jié)合中批生產(chǎn)的工藝特征來考慮。5.1.1 零件結(jié)構(gòu)及其工藝性分析該軸為細長小臺階軸，由外圓柱面、螺紋和鍵槽組成，結(jié)構(gòu)比較簡單，但長徑比 L/d12 屬撓性軸，剛性差，工藝性差，加工時極易造成彎曲變形，但可以使用中心架來防止其變形，能夠保證以高生產(chǎn)率和低成本制造。5.1.2 零件技術要求分析1. 尺寸精度19該軸的主要尺寸精度要求在幾處臺階軸處，即安裝軸承和安裝齒輪的部位，精度較高，均是 6 級精度，過渡配合。可通過在 MG1320E 高精度磨床上磨削加工，均能保證其要求。2. 形狀與位置精度分析該軸沒有形狀精度要求，只有 3 處階梯軸段對兩處基準的徑向圓跳動的要求，屬位置精度要求，精度較高，最高值為 0.008mm，且該軸長徑比比較大，屬細長軸類零件，該徑向圓跳動要求屬于加工關鍵，加工時應優(yōu)先考慮基準統(tǒng)一的原則，可通過以兩端中心孔為工藝基準（精基準）和中心架來保證其圓跳動的位置精度要求；兩處鍵槽的對稱度要求較高，為 0.01mm，在普通銑床上很難保證，應使用數(shù)控銑床來完成，但必須以兩端中心孔為工藝基準再輔以千斤頂做輔助支撐。3. 表面粗糙度分析 表面粗糙度最低值為 Ra 1.6m，要求不高，通過磨削可以保證。4. 零件選材及熱處理分析 該軸雖屬臺階軸，但外圓直徑尺寸相差不大，且強度要求不高，毛坯選用棒料即可。該軸選用了比較常用的 45 圓鋼，切削性能良好，加工時不需采取特殊工藝措施，刀具材料選擇范圍較大，高速鋼或 YT 類硬質(zhì)合金均可。選材合理。熱處理調(diào)質(zhì)硬度 170-230HBS，容易達到。5.2 驅(qū)動軸加工工藝編寫驅(qū)動軸加工工藝卡片詳見附錄20結(jié)論從對試制的樣品小車進行反復實驗來看小車的優(yōu)點：（1）小車機構(gòu)簡單，單級齒輪傳動，損耗能量少。（2）多處采用微調(diào)機構(gòu)，便于糾正軌跡，避開障礙物。（3）采用大的驅(qū)動輪，滾阻系數(shù)小，行走距離遠。（4）采用磁阻尼，小車穩(wěn)定性提高，不致使車速過快。小車的缺點： （1）小車精度要求高，使得加工零件成本高。（2）微調(diào)各個機構(gòu)都很費時，避障穩(wěn)定性差，時而偏左，時而偏右。小車需要的改進方向：（1）小車最大的缺點是精度要求非常高，改進小車的精度要求。（2）使調(diào)整簡單，小車便能達到很好的行走效果。21致謝為期近四個月的畢業(yè)設計，將近尾聲，大學生活也即將結(jié)束，畢業(yè)前的這次畢業(yè)設計，是對四年來所學知識的一次系統(tǒng)復習和綜合運用。這次畢業(yè)設計，復習并運用了以前所學過的知識，是在老師的帶指導下接觸和學習新知識的過程，更是將所學知識運用到生產(chǎn)生活具體實踐的一次練習。其實知識并不難學，也并不是最重要的；重要的是知識的運用，也就是說學會運用知識遠比知識本身更重要。只有通過不斷的練習，通過老師的指點和同學的幫助，才能將課本知識熟練的運用到生產(chǎn)生活實踐中，為人類社會造福。在這一過程中，老師的指導非常重要，沒有老師的細心指導我不可能順利完成設計。尤其是李光輝導師的科學研究精神，惜時如金的工作態(tài)度深深地影響了我，使學生受益匪淺。在此表示衷心感謝，并致以崇高的敬意。同時也感謝所有關心、支持和幫助過我的各級領導、老師、同學。由于學生水平有限，論文難免有不足和錯誤之處，懇請各位專家、教授批評、指正，再次表示感謝。22附錄后軸加工工藝卡230參考文獻1 同濟大學數(shù)學系.高等數(shù)學M.北京：高等教育出版社， 2007.2 何銘新，錢可強.機械制圖.第五版M.北京：高等教育出社， 1993.3 梁正強.機械零件設計計算實例M.北京：中國鐵道出版社出版， 1989.4 劉曹茹，吳志軍，高政一，等. 機械制圖M.北京：高等教育出版社,2000.5 劉品.機械精度設計與檢測基礎M. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2009.6羅圣國，龔溎義.機械設計課程設計指導書M.北京：高等教育出版社，1990.7 席慧智，谷萬里，高玉芳.機械工程材料M. 哈爾濱：哈爾濱工程大學 出版社，2001.8 孫恒，陳作模，葛文杰.機械原理M.北京：高等教育出版社， 2005.9 濮良貴，紀名剛等.機械設計M.北京：高等教育出版社， 2005.10 成大先.機械設計手冊M.北京：化學工業(yè)出版社，2008.11 楊建華，戴兵，秦玉明.大學物理M.蘇州：蘇州大學出版社，2009.1附錄翻譯部分車床和車削車床及它的結(jié)構(gòu)車床是一個主要用來生產(chǎn)旋轉(zhuǎn)表面和端面的機床。 基于他們的目的，結(jié)構(gòu)，能同時裝夾刀具的數(shù)量，自動化的程度，車床， 或更正確的說， 車床類型的機床依下列各項被分類為:(1) 普通車床(2) 刀剖車床(3) 六角轉(zhuǎn)塔車床(4) 立式的車削和鏜銑機床(5) 自動化車床(6) 專用車床盡管車床類型機床的多種多樣，他們結(jié)構(gòu)和工作的原則都有很大程度上的相似性。通過具有代表性的普通車床這些特征能最好地被說明。 床身 車床的床身是主要的框架，包括在二個垂直支撐架上的水平橫梁。它通常由鑄鐵或者球墨鑄鐵通過鑄造加工而成的用于減少振動。車床上的導軌讓床鞍容易地沿縱長滑動。車床床身的高度應該適中，這樣使操作人員能夠容易地而且舒適地做他或她的工作。主軸箱 主軸箱安裝在車床床身的左手邊位置而且主軸與導軌(床的滑動表面) 平行。 主軸由齒輪箱驅(qū)動，齒輪箱安裝在主軸箱中。齒輪箱的功能將提