商用汽車(chē)前懸架設(shè)計(jì)

商用汽車(chē)前懸架設(shè)計(jì),商用,汽車(chē),懸架,設(shè)計(jì) Day 1 （7.1）進(jìn)展：本車(chē)屬于中型商用貨車(chē)，總質(zhì)量不大，考慮到制造成本和使用條件等因素，所以采用42后橋4輪前置后驅(qū)的形式。采用平頭式額定裝載質(zhì)量：4000kg 最大總質(zhì)量：7140kg整備質(zhì)量：2945kg最大車(chē)速：90km/h縱梁：200*6風(fēng)阻系數(shù)：0.6長(zhǎng)：6500mm寬：2200mm高：2500mm軸距：4000mm輪距：前輪距：1750mm后輪距：1540mm前懸：1000mm后懸：1500mm車(chē)頭長(zhǎng)：1450mm，貨箱長(zhǎng)：4750mm 寬：2200mm 高：400mm輪胎：8.25R20，滾動(dòng)半徑r=0.453空載軸荷：前：后=52：48滿(mǎn)載軸荷：前：后=32: 68質(zhì)心位置： 空載：距前軸1920mm，后軸2080mm 滿(mǎn)載：距前軸2720mm，距后軸1280mm質(zhì)心高度： 空載：940mm 滿(mǎn)載：1086mm算出的最大功率： 上式中：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）； 傳動(dòng)系效率，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋用單級(jí)主減速器的42汽車(chē)可取為0.9，對(duì)于雙級(jí)主減速器可取為0.8； ma 汽車(chē)總質(zhì)量（kg）,7140kg； g 重力加速度（m/s2）9.8； vamax最高車(chē)速（km/h），取95km/h； fr 滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)貨車(chē)取0.02 ； CD空氣阻力系數(shù)，老師給定0.6； A 汽車(chē)正面投影面積（m2），取2.20*（2.5-0.453）4.5034。代入數(shù)據(jù)，得：74.84kW發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：初選發(fā)動(dòng)機(jī)B 最大轉(zhuǎn)矩：Tmax=261.7597n.m最大轉(zhuǎn)速：Nmax=4306.3r/min最大功率：Pmax=93.344KWNp=4306r/minNt=2282r/min傳動(dòng)系統(tǒng)： 主減速比：6.58變速器：五檔i1=6.4i2=3.72i3=2.32i4=1.5i5=1倒檔ir=6.98本設(shè)計(jì)考慮車(chē)型及用途需要，選定本車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)如下最小離地間隙：250mm接近角：30離去角：24縱向通過(guò)角:30最小轉(zhuǎn)彎直徑：12mDay 2（7.2）進(jìn)展動(dòng)力因數(shù)圖：摩擦片的設(shè)計(jì) 外徑：D=225mm 內(nèi)徑：d=150mm 厚度：b=3.5mm離合器后備系數(shù)：1.9單位壓力p：0.15MPa從動(dòng)盤(pán)轂花鍵尺寸：齒數(shù)n=10，外徑D=35，內(nèi)徑d=32，齒厚t=4，有效齒長(zhǎng)l=40變速器基本參數(shù)中心距：A=108齒數(shù)：常嚙合齒輪：Z1=16 Z2=34一檔齒輪：Z9=36 Z10=12二檔齒輪：Z7=33 Z8=19三檔齒輪：Z5=27 Z6=24四檔齒輪：Z3=21 Z4=29五檔齒輪：直接檔倒檔齒輪：Z11=12 Z12=23 Z13=21壓力角：齒輪壓力角取20；同步器壓力角取30模數(shù)：一檔和倒檔齒輪取m=4.5 其他檔位模數(shù)取m=4螺旋角：2= 24 8=176=204=22齒頂高系數(shù)：取1.0齒寬b：第一軸常嚙合齒輪b=km，k取8，b=32 一檔齒輪b=km，k取7，b=31.5 其他檔位b=km，k取7，b=28傳動(dòng)方案和零部件方案的確定（1） 使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)效率高，可達(dá)90%以上；（2） 在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一擋仍然有較大的傳動(dòng)比；（3） 擋位高的齒輪采用常嚙合傳動(dòng)，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（4） 多數(shù)傳動(dòng)方案中除一擋以外，其他擋位采用同步器或嚙合套換擋；（5） 除直接擋外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。1 傳動(dòng)方案初步確定（1） 變速器第一軸后端與常嚙合主動(dòng)齒輪做成一體，絕大多數(shù)方案的第二軸前端經(jīng)軸承支撐在第一軸后端的孔內(nèi)，且保持兩軸軸線在同一條直線上，經(jīng)同步器將它們連接后可得到直接擋。擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，檔位低的齒輪（一擋）采用滑動(dòng)直齒齒輪傳動(dòng)。（2）倒檔布置方案：與前進(jìn)擋比較，倒擋利用率不高，而且都是在停車(chē)后再掛入倒擋，因此可以采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒擋。倒擋齒輪采用聯(lián)體齒輪，避免中間齒輪在最不利的正負(fù)交替對(duì)稱(chēng)變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，提高壽命，并使倒擋傳動(dòng)比有所增加，倒擋的輸出軸從動(dòng)齒輪與一擋的輸出軸從動(dòng)齒輪相同。圖1 中間軸式五擋變速器傳動(dòng)方案 根據(jù)以上要求分析，選擇圖1-a）方案作為本設(shè)計(jì)的中間軸式五擋變速器的傳動(dòng)方案。2 零部件結(jié)構(gòu)方案1齒輪形式齒輪形式有直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪兩種。與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，這對(duì)軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，而直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。2換擋機(jī)構(gòu)形式此變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪和同步器換擋兩種形式。一擋和倒擋采用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換擋。為了降低駕駛員工作強(qiáng)度，降低操作難度，于是二擋以上都采用同步器換擋。3變速器軸承變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。變速器第一軸、第二軸的后部軸承，以及中間軸前、后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。中間軸上齒輪工作時(shí)產(chǎn)生的軸向力，原則上由前或后軸承來(lái)承受都可以；但當(dāng)在殼體前端面布置軸承蓋有困難的時(shí)候，必須由后端軸承承受軸向力，前端采用圓柱滾子軸承承受徑向力。滾針軸承、滑動(dòng)軸套主要用于齒輪與軸不是固定連接，并且兩者有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方，比如高擋區(qū)域同步器換擋的第二軸齒輪和第二軸的連接，在符合結(jié)構(gòu)限制及所承受的載荷特點(diǎn)的要求之下，盡量選擇使用滾針軸承。萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1、萬(wàn)向節(jié)的選擇 我們選擇了十字軸萬(wàn)向節(jié)。為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，我們決定采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。2、相關(guān)計(jì)算1)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的計(jì)算載荷 Tse1=kdTemaxki1if/n Tss1= G2 m2rr/ i0imm發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax=261.7597Nm驅(qū)動(dòng)橋數(shù)n=1發(fā)動(dòng)機(jī)到萬(wàn)向傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)效率=0.9312液力變矩器變矩系數(shù)k=(k0 -1）/2+1=1.55滿(mǎn)載狀態(tài)下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上的靜載荷G2=4855.2*9.8=47580.96N，發(fā)動(dòng)機(jī)最大加速度的后軸轉(zhuǎn)移系數(shù)m2=1.1輪胎與路面間的附著系數(shù)=0.85車(chē)輪滾動(dòng)半徑rr=0.453m主減速器從動(dòng)齒輪到車(chē)輪之間傳動(dòng)比im=1主減速器主動(dòng)齒輪到車(chē)輪之間傳動(dòng)效率m=0.98因?yàn)?.195 mag/Temax16,fj=0，所以猛接離合器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)kd=1，主減速比i0=6.58所以：Tse1=kdTemaxki1if/n=2418.01NmTss1= G2 m2rr/ i0imm=3125.295NmT1=min Tse1, Tss1 T1= Tss1=3125.295Nm2)十字軸萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)設(shè)作用于十字軸軸頸中點(diǎn)的力為F，則F= T1/2rcos=24411.598N其中r=65mm，=10十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力w和切應(yīng)力應(yīng)滿(mǎn)足w=32d1Fs（d14-d42）w=4F(d21-d22)式中，取十字軸軸頸直徑d1=38mm，十字軸油道孔直徑d2=10mm，合力F作用線到軸頸根部的距離s=14mm，w為彎曲應(yīng)力的許用值，為250-350Mpa，為切應(yīng)力的許用值，為80-120 Mpaw=32d1Fs（d14-d42）=63.747Mpaw=4F(d21-d22) =23.126 Mpa故十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力滿(mǎn)足校核條件十字軸滾針的接觸應(yīng)力應(yīng)滿(mǎn)足j=272（1d1+1d0）FnLb j式中，取滾針直徑d0=3mm，滾針工作長(zhǎng)度Lb=27mm，在合力F作用下一個(gè)滾針?biāo)艿淖畲筝d荷Fn=4.6FiZ=2807.33N其中i=1，Z=40當(dāng)滾針和十字軸軸頸表面硬度在58HRC 以上時(shí)，許用接觸應(yīng)力j為3000-3200 Mpaj=272（1d1+1d0）FnLb =1.663Mpaj故十字軸滾針軸承的接觸應(yīng)力校核滿(mǎn)足萬(wàn)向節(jié)叉與十字軸組成連接支承，在力F作用下產(chǎn)生支承反力，在與十字軸軸孔中心線成45的截面處，萬(wàn)向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，其彎曲應(yīng)力w和扭應(yīng)力b應(yīng)滿(mǎn)足w=Fe/Wwb=Fa/Wtb式中，取a=40mm,e=80mm,b=35mm,h=70mm查表4-3，取k=0.246,W=bh2/6=2.858310-5, Wt=khb2=2.1094510-5彎曲應(yīng)力的許用值w為50-80Mpa，扭應(yīng)力的許用值b為80-160 Mpaw=Fe/W=68.32Mpa wb=Fa/Wt=46.29 Mpab故萬(wàn)向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷校核滿(mǎn)足要求十字軸萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)效率與兩軸的軸間夾角，十字軸的支承結(jié)構(gòu)和材料，加工和裝配精度以及潤(rùn)滑條件等有關(guān)。當(dāng)25時(shí)，可按下式計(jì)算0=1-f（d1r）2tan=98.8%3)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速校核及安全系數(shù)傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為nk=1.2108Dc2+d2cLc2式中，取傳動(dòng)軸的支承長(zhǎng)度Lc=1500, dc=90mm, Dc=100mm分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)外直徑, nmax=4306.3 r/minnk=1.2108Dc2+d2cLc2=7175.266 r/min在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，取安全系數(shù)K= nk/nmax=1.2-2.0K= nk/nmax=1.67故符合要求傳動(dòng)軸軸管斷面尺寸除應(yīng)滿(mǎn)足臨界轉(zhuǎn)速要求以外，還應(yīng)保證有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。軸管的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力c=16DcT1（Dc4-dc4）c式中c=300 Mpac=46.28 Mpac軸管的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力校核符合要求前懸架靜撓度：88.92mm動(dòng)撓度：8.0mm懸架的彈性特性：選用剛度可變的非線性懸架。懸架剛度：c=125.91N/mm彈性元件的設(shè)計(jì)（1）鋼板彈簧的布置方案選擇布置形式為對(duì)稱(chēng)縱置式鋼板彈簧。 （2）鋼板彈簧主要參數(shù)的確定已知滿(mǎn)載靜止時(shí)負(fù)荷 =2284.8kg?；上虏糠趾芍?，由此可計(jì)算出單個(gè)鋼板彈簧的載荷： = 由前面選定的參數(shù)知： 滿(mǎn)載弧高 ： 滿(mǎn)載弧高 是指鋼板彈簧裝到車(chē)軸上，汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端連線間的高度差。常取 =1020mm.在此?。?鋼板彈簧長(zhǎng)度L的確定：A選擇原則：鋼板彈簧長(zhǎng)度是彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。轎車(chē)L=(0.400.55)軸距；貨車(chē)前懸架：L=(0.260.35)軸距，后懸架：L=(0.350.45)軸距。B鋼板彈簧長(zhǎng)度的初步選定：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)L = 0.30 軸距，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外貨車(chē)資料，初步選定主片的長(zhǎng)度為 1200mm.鋼板彈簧斷面尺寸的確定：A.鋼板彈簧斷面寬度b的確定：有關(guān)鋼板彈簧的剛度，強(qiáng)度可按等截面的簡(jiǎn)支梁計(jì)算，引入撓度增大系數(shù) 加以修正。因此，可根據(jù)修正后的簡(jiǎn)支梁公式計(jì)算鋼板彈簧所需的總慣性距 。對(duì)于對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧 式中： SU形螺栓中心距（mm） kU形螺栓夾緊(剛性?shī)A緊，k取0.5)； c鋼板彈簧垂直剛度（N/mm）,c= ; 為撓度增大系數(shù)。撓度增大系數(shù) 的確定：先確定與主片等長(zhǎng)的重疊片數(shù) ，再估計(jì)一個(gè)總片數(shù) ，求得 ，然后 =1.5/ ，初定 。 對(duì)于主簧： L=1200mm k=0.5 S=200mm =2 =14 =1.5/ =1.5/ =1.35E=2.1 N/ 將上述數(shù)據(jù)代入以上公式得 計(jì)算主簧總截面系數(shù) ： 式中 為許用彎曲應(yīng)力,取 =450 N/ =9656.92N L=1200mm k=0.5 S=200mm 將上面數(shù)據(jù)代入公式，得： 5901.45 再計(jì)算主簧平均厚度： 10.37mm有了 以后，再選鋼板彈簧的片寬b。推薦片寬和片厚的比值在610范圍內(nèi)選取，取b = 80mmB.鋼板彈簧片厚h的選取: 解得h=6.90 取h=7mm本設(shè)計(jì)采用等厚片，片厚為7mm。通過(guò)查手冊(cè)可得鋼板截面尺寸b和h符合國(guó)產(chǎn)型材規(guī)格尺寸。C.鋼板斷截面形狀的選擇：本設(shè)計(jì)選取矩形截面。D.鋼板彈簧片數(shù)的選擇： 片數(shù)n少些有利于制造和裝配，并可以降低片與片之間的干摩擦，改善汽車(chē)的行駛平順性。但片數(shù)少了將使鋼板彈簧與等強(qiáng)度梁的差別增大，材料的利用率變壞。多片鋼板彈簧一般片數(shù)在614片之間選取，重型貨車(chē)可達(dá)20片。用變截面少片彈簧時(shí)，片數(shù)在14選取。 根據(jù)貨車(chē)的載荷并結(jié)合國(guó)內(nèi)外資料初步選取本貨車(chē)的片數(shù)為14片。鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定 先將各片的厚度 的立方值 按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上，再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半s/2，得到A,B兩點(diǎn)，連接A，B兩點(diǎn)就得到三角形的鋼板彈簧展開(kāi)圖。AB線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片的長(zhǎng)度。如果存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊斷點(diǎn)連一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)，際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確定。各片鋼板的長(zhǎng)度如表：序號(hào)1234567長(zhǎng)度（mm）120012001058986915843772序號(hào)891011121314長(zhǎng)度（mm）700629558486415343272后懸架：負(fù)責(zé)人在同濟(jì)，明天補(bǔ)上驅(qū)動(dòng)橋：主減速設(shè)計(jì)。1.驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的確定：?jiǎn)渭?jí)、非斷開(kāi)式、全浮2.主減速比的確定：6.57143.主動(dòng)齒輪采用懸臂式支承、從動(dòng)齒輪采用跨置式支。承采用雙曲面齒輪4.傳動(dòng)比：6.585計(jì)算載荷：從動(dòng)： =20563.88 ； =10802.77 ； =2264.094 齒輪基本參數(shù)： =6 =40 ； =290mm; 45mm ； 7.5； 40 ； =44 雙曲面齒輪副偏移距E=30mm；選擇主動(dòng)錐齒輪上偏移，右旋，從動(dòng)錐齒輪左旋。主動(dòng)錐齒輪平均壓力角22.5；從動(dòng)錐齒輪壓力角20；主動(dòng)齒輪螺旋角的名義值 47.21 偏移角 0.179平均螺旋角 =41 其他數(shù)據(jù)要使用C+程序，正在解決差速器設(shè)計(jì)行星齒輪數(shù)目：4行星齒輪球面半徑：=55mm 預(yù)選其節(jié)錐距 A=54mm行星齒輪與半軸齒輪：=12，=20（z1為行星齒輪齒數(shù)，z2為左右半軸齒數(shù)）差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑：m=4.5mm =4.520=90mm壓力角：22.50行星齒輪安裝孔的直徑及其深度L：=26mm L=28.6mm