堆垛機(jī)伸縮貨叉設(shè)計(jì)

堆垛機(jī)伸縮貨叉設(shè)計(jì),堆垛,伸縮,設(shè)計(jì) 圖書(shū)分類(lèi)號(hào)： 密 級(jí)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 堆垛機(jī)伸縮貨叉設(shè)計(jì) Stacker Telescopic Fork Design 學(xué)生姓名 殷錄卿 學(xué)院名稱(chēng) 機(jī)電工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 指導(dǎo)教師 張磊 2008年 6月 02日 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明： 所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品或成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。 本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 論文作者簽名： 　　 　　日期： 　　 年 　月　 　日 徐州工程學(xué)院學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書(shū) 本人完全了解徐州工程學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成的學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。徐州工程學(xué)院可以公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容提交至各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行發(fā)布和檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 論文作者簽名： 　　 導(dǎo)師簽名： 　　 日期： 　　 年 　月　 　日 日期： 　　 年 　月　 　日 摘要 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)目前廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電子、醫(yī)藥、煙草、建材、郵電等許多行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵，對(duì)加快物流速度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本都有重要意義。其中堆垛機(jī)又是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中最重要的搬運(yùn)、起重、堆垛設(shè)備, 對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)效率有重要影響。本文將注重研究雙伸位堆垛機(jī)，它的使用不僅減少巷道占地，而且還減少了堆垛機(jī)臺(tái)數(shù)。在相同面積條件下，大幅度提高了地面利用率和存取工作效率，同時(shí)能夠?yàn)橛脩?hù)節(jié)約可觀的投資。由于雙伸位堆垛機(jī)的這個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它已得到迅速推廣，并具有很大的市場(chǎng)空間。但與國(guó)外技術(shù)相比，目前我國(guó)堆垛機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品覆蓋范圍、技術(shù)穩(wěn)定性和產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面均有差距。因此，本設(shè)計(jì)課題將從堆垛機(jī)的最主要的部分——貨叉展開(kāi)研究，希望能進(jìn)一步的提高堆垛機(jī)的工作效率及使用壽命。 雙伸位堆垛機(jī)采用了多級(jí)雙伸位貨叉，通過(guò)行程倍增實(shí)行大距離伸出，實(shí)現(xiàn)巷道內(nèi)單邊雙排貨架存取貨物，但由于貨叉懸臂加長(zhǎng)，導(dǎo)致力矩相應(yīng)增加，控制貨叉的下?lián)狭砍蔀榧夹g(shù)關(guān)鍵，同時(shí)也是技術(shù)難題。 堆垛機(jī)伸縮貨叉采用一種能使原動(dòng)機(jī)動(dòng)作行程增倍的雙向驅(qū)動(dòng)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為此，在方案設(shè)計(jì)中選擇鏈條鏈輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)貨叉存物取貨的雙向伸縮行程要求，僅采用雙層貨叉行程增倍機(jī)構(gòu)是不夠的，還必須實(shí)現(xiàn)第3層貨叉的行程增倍直線差動(dòng)。但由于貨叉懸臂加長(zhǎng)，導(dǎo)致力矩相應(yīng)增加，因此需要通過(guò)嚴(yán)格的理論計(jì)算和實(shí)際中的經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制貨叉的下?lián)狭俊? 在這次設(shè)計(jì)過(guò)程中，將使用Pro/E建模，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，其中主要建模的零件包括鏈輪、鏈條、齒輪、齒條、下叉、中叉、上叉等。難點(diǎn)在于各尺寸的確定及配合，和鏈傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)仿真。 關(guān)鍵詞：貨叉；Pro/E；撓性；仿真 Abstract Automated Warehouse now widely have been used in automotive, electronic, pharmaceutical, tobacco, building materials, telecommunications and other industries,it is to achieve rationalization of the key logistics system, to accelerate the pace of logistics, improve labor productivity, lower production costs have important significance. One stacker warehouse automation is the most important of handling, lifting and stacking equipment, for the three-dimensional warehouse to have an important impact on the efficiency of storage, the paper will focus on extending double-stacker, which not only reduce the use of roadway Land, but also reduce the number of stacking machine, under the conditions in the same area, a substantial increase access and utilization of the ground work efficiency, while users can save considerable investment. Because of this unique advantage of the extended-stacker, it has been the rapid promotion, and has great market space. However, compared with foreign technology, China's Stacker products in the technical parameters, product coverage, technology steadily and technology industries in scale of the gap. Therefore, this issue will design the most important part - Fork study, hoping to further improve the efficiency of Stacker and life. Two-side-stacker adopted the multi-level two-side-Fork, through the implementation of the gap doubled to achieve within the roadway unilateral double shelf access of goods, but because fork cantilever longer, resulting in a corresponding increase in torque , under the control Fork torsion is not only a key technology, but also technical difficulties. Stacker telescopic Fork can adopt a program of action motivated by two-way drive times the linear motion agencies, to that end, in program design in the choice of the sprocket chain drive mechanism. According Fork of the pickup of two-way telescopic trip request, only a double-decker Fork journey times by institutions is not enough, we must also achieve the three-tier Fork trip times by linear differential. However, due to Fork cantilever longer, resulting in a corresponding increase in torque, it needs a rigorous theoretical and practical experience to the next control Fork of torsion. In the design process, it is using Pro / E modeling and simulation exercise, which mainly include the sprocket parts modeling, the chain, gears, rack, under the higher, middle, lower fork and so on, the difficulty lies in Identify and cope with the size, and chain drive the simulation. Key words: Fork Pro / E Flexible Simulation III 徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 目 錄 1．緒論 1 1.1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位及堆垛機(jī)的意義 1 1.1.1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 1 1.1.2自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的重要地位 1 1.1.3有軌巷道堆垛機(jī)的意義 2 1.2課題研究的目的及意義 3 1.3堆垛機(jī)及貨叉的技術(shù)要求，研究?jī)?nèi)容 3 2．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì) 5 2.1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)總體規(guī)劃時(shí)需要考慮的問(wèn)題 5 2.2自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)總體規(guī)劃 6 2.2.1高層貨架 6 2.2.2巷道堆垛機(jī) 6 2.2.3輸送系統(tǒng) 6 2.2.4托盤(pán)(貨箱) 6 2.2.5自動(dòng)控制系統(tǒng) 7 2.2.6庫(kù)存信息管理系統(tǒng) 7 2．3巷道堆垛機(jī)設(shè)計(jì) 7 2.3.1設(shè)計(jì)思路 7 2.3.2 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 10 2.3.3 速度控制 11 2.3.4 位置確定 11 3．貨叉方案設(shè)計(jì) 13 3.1液壓傳動(dòng) 13 3.1.1雙桿活塞缸 13 3.2機(jī)械傳動(dòng) 15 3.2.1鏈傳動(dòng) 15 3.2.2齒輪齒條傳動(dòng) 15 4．零件設(shè)計(jì) 18 4.1電動(dòng)機(jī)、減速器的選擇 18 4.1.1電動(dòng)機(jī)的選擇 18 4.1.2減速器的選擇 19 4.2貨叉的力學(xué)計(jì)算 21 4.2.1貨叉彎矩的計(jì)算 21 4.2.2堆垛機(jī)貨叉強(qiáng)度的計(jì)算 22 4.2.3貨叉變形計(jì)算 23 4．3鏈輪鏈條傳動(dòng)計(jì)算 26 4.3.1鏈傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) 26 4.3.2鏈條鏈輪的確定 27 4.4單個(gè)螺栓聯(lián)接的受力分析和強(qiáng)度計(jì)算 30 4.4.1貨叉沒(méi)展開(kāi)時(shí) 30 4.4.2貨叉展開(kāi)時(shí)（極限位置） 31 5 零件建模仿真 35 5.1Pro/E零件建模仿真 35 5.1.1螺栓的設(shè)計(jì)過(guò)程 35 5.1.2螺母制作過(guò)程 38 5.2鏈條鏈輪的設(shè)計(jì)過(guò)程 39 5.3零件的裝配 40 5.4鏈傳動(dòng)及總裝圖 42 6. NC代碼 44 6.1NC代碼簡(jiǎn)介 44 6.2．中叉上的鏈條槽 44 6.3.中叉上的孔 52 結(jié)論 56 致謝 57 參考文獻(xiàn) 58 附錄 59 英文原文 59 中文譯文 71 87 1．緒論 1.1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位及堆垛機(jī)的意義 1.1.1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)重要的組成部分，它是一種新型的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)為自動(dòng)存儲(chǔ)檢索系統(tǒng)，它是物料搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)科學(xué)中的一門(mén)綜合科學(xué)技術(shù)工程。它集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、傳感器和自動(dòng)控制等多種技術(shù)于一體，以搬運(yùn)機(jī)械化、控制自動(dòng)化、管理微機(jī)化、信息網(wǎng)絡(luò)化為特征，成為現(xiàn)代化物流設(shè)計(jì)中產(chǎn)品生產(chǎn)與存儲(chǔ)的樞紐。 以自動(dòng)化功能齊全的立體倉(cāng)庫(kù)取代傳統(tǒng)的普通房式倉(cāng)庫(kù)己成為世界倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)發(fā)展的潮流。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)擁有各種類(lèi)型的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)20000多座，日本擁有38000多座，德國(guó)擁有10000多座，英國(guó)有4000多座，前蘇聯(lián)有1500多座。高度達(dá)40米以上的巨型立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)量越來(lái)越多。我國(guó)進(jìn)人80年代以來(lái)，一些交通運(yùn)輸部門(mén)，物資儲(chǔ)存部門(mén)以及現(xiàn)代大中型企業(yè)對(duì)老式倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了技術(shù)改造，開(kāi)始采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)擁有立體倉(cāng)庫(kù)500余座，其中高度在15米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)100多座。 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)作為物流系統(tǒng)的一個(gè)樞紐和核心，是物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵所在，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著舉足輕重的地位。通常，一種產(chǎn)品要從原材料做成成品，再把成品作為商品，送到消費(fèi)者手中，需經(jīng)過(guò)兩個(gè)基本物流環(huán)節(jié):前者是物流生產(chǎn)過(guò)程(如:加工流水線，自動(dòng)生產(chǎn)線)，后者是把商品送到消費(fèi)者手中的物流流通過(guò)程。基于上述兩個(gè)基本物流環(huán)節(jié)，目前立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)主要有兩大應(yīng)用領(lǐng)域:其一是各種自動(dòng)化生產(chǎn)線中的在線立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)(如CIMS中的在線立庫(kù)系統(tǒng));其二是各種物資配送中心(如超市配貨中心等)。 在制造業(yè)，其備件時(shí)間占整個(gè)加工和裝配周期的近10%。在加工過(guò)程中，原材料、備件及半成品的存貯及運(yùn)輸占大部分時(shí)間。在制造業(yè)中，材料的存貯及運(yùn)輸問(wèn)題須引起國(guó)有企業(yè)的重視，因?yàn)楝F(xiàn)代化物料搬運(yùn)系統(tǒng)將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: . 1.節(jié)省空間 2.合理的生產(chǎn)組織 3.減少庫(kù)存，節(jié)省流動(dòng)資金 4.增加加工制造的柔性 1.1.2自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的重要地位 歷史和現(xiàn)實(shí)己充分證明，使用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)能夠產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。效益主要來(lái)自以下幾方面高層貨架存儲(chǔ)由于使用高層貨架存儲(chǔ)貨物，存儲(chǔ)區(qū)可以大幅度地向高空發(fā)展，充分利用倉(cāng)庫(kù)地面和空間，因此節(jié)省了庫(kù)存占地面積，提高了空間利用率。目前世界上最高的立體倉(cāng)庫(kù)己達(dá)。立體倉(cāng)庫(kù)單位面積的存儲(chǔ)量是普通倉(cāng)庫(kù)的一倍。采用高層貨架儲(chǔ)存并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以實(shí)現(xiàn)貨物的先入先出原則，防止貨物的自然老化、變質(zhì)、生銹或發(fā)霉。立體倉(cāng)庫(kù)也便于防止貨物的丟失及損壞，對(duì)于防火防潮等大有好處。集裝箱化的存儲(chǔ)也利于防止貨物搬運(yùn)過(guò)程中的破損。自動(dòng)存取使用機(jī)械和自動(dòng)化設(shè)備，運(yùn)行和處理速度快，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，能方便地納入企業(yè)的物流系統(tǒng)，使企業(yè)物流更趨合理化。計(jì)算機(jī)控制能夠始終準(zhǔn)確無(wú)誤地對(duì)各種信息進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，減少了貨物處理和信息處理過(guò)程中的差錯(cuò)。而人工管理則不能做到這一點(diǎn)。同時(shí)借助第二章自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)概述于計(jì)算機(jī)管理還能有效地利用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力，便于清點(diǎn)和盤(pán)庫(kù)，合理減少庫(kù)存，加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)約流動(dòng)資金。從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平。如某汽車(chē)廠的倉(cāng)庫(kù)，在采用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)后，庫(kù)存物資金額比過(guò)去降低了，節(jié)約資金數(shù)百萬(wàn)元自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息系統(tǒng)可以與企業(yè)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動(dòng)化。同時(shí)，由于使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，促進(jìn)企業(yè)的科學(xué)管理，減少了浪費(fèi)，保證均衡生產(chǎn)。從而也提高了操作人員素質(zhì)和管理人員的水平。由于倉(cāng)儲(chǔ)信息管理及時(shí)準(zhǔn)確，便于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)掌握庫(kù)存情況，根據(jù)生產(chǎn)及市場(chǎng)情況及時(shí)對(duì)企業(yè)規(guī)劃做出調(diào)整，提高了生產(chǎn)的應(yīng)變能力和決策能力，同時(shí)會(huì)帶動(dòng)企業(yè)其他部門(mén)人員素質(zhì)的提高，還有其他間接的社會(huì)效益，如提高裝卸速度等。 1.1.3有軌巷道堆垛機(jī)的意義 在立體倉(cāng)庫(kù)中的搬運(yùn)設(shè)備有高位叉車(chē)、工業(yè)機(jī)器人、橋式堆垛機(jī)和有軌式單雙立柱堆垛機(jī)。有軌巷道式雙立柱堆垛機(jī)由于效率高, 高度可達(dá)30～40 m , 便于實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作, 行走穩(wěn)定, 載貨量大,噪聲小, 在目前的立體倉(cāng)庫(kù)中得到廣泛應(yīng)用。堆垛機(jī)是立體倉(cāng)庫(kù)中最重要的一種運(yùn)輸設(shè)備，是代表立體倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志。其主要用途是在立體倉(cāng)庫(kù)的通道內(nèi)運(yùn)行，將位于巷道口的貨物存入貨格，或者將貨位中的貨物取出，運(yùn)送到巷道口。堆垛機(jī)的分類(lèi)方式有很多種，主要分類(lèi)形式如下按照有無(wú)導(dǎo)軌，堆垛機(jī)可以分為有軌堆垛機(jī)和無(wú)軌堆垛機(jī)。有軌堆垛機(jī)是指堆垛機(jī)沿著巷道內(nèi)的軌道運(yùn)行無(wú)軌堆垛機(jī)又稱(chēng)高架叉車(chē)。在立體倉(cāng)庫(kù)中主要的作業(yè)設(shè)備為有軌巷道堆垛機(jī)，無(wú)軌巷道堆垛機(jī)和普通叉車(chē)。按照高度不同，堆垛機(jī)可以分為低層型，中層型和高層型。低層型堆垛機(jī)一般起升高度在以下，主要用于分體式高層貨架倉(cāng)庫(kù)及簡(jiǎn)易立體倉(cāng)庫(kù)中層型堆垛機(jī)是指起升高度在一之間高層型堆垛機(jī)是指起升高度在以上，主要用于一體式的高層貨架倉(cāng)庫(kù)。 圖1-1 按照驅(qū)動(dòng)方式不同，堆垛機(jī)可以分為上部驅(qū)動(dòng)，下部驅(qū)動(dòng)和上下部相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式。按照自動(dòng)化程度不同，堆垛機(jī)可分為手動(dòng)，半自動(dòng)，自動(dòng)堆垛機(jī)。手動(dòng)和半自動(dòng)堆垛機(jī)上有司機(jī)室，自動(dòng)堆垛機(jī)不帶有司機(jī)室，采用自動(dòng)控制裝置進(jìn)行控制，可以進(jìn)行自動(dòng)尋址，自動(dòng)裝卸貨物。按照用途不同，堆垛機(jī)可以分為橋式堆垛機(jī)和巷道堆垛機(jī)。 巷道堆垛機(jī)沿貨架倉(cāng)庫(kù)巷道內(nèi)的有軌運(yùn)行，又稱(chēng)有軌巷道堆垛機(jī)。有軌巷道堆垛起重機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)為堆垛機(jī)。它是由叉車(chē)、橋式堆垛機(jī)演變而來(lái)的。橋式堆垛機(jī)由于橋架笨重因而運(yùn)行速度受到很大的限制，它僅適用于出入庫(kù)頻率不高或存放長(zhǎng)形原材料和笨重貨物的倉(cāng)庫(kù)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以方便地為多個(gè)巷道服務(wù)。目前應(yīng)用最廣的是有軌巷道式堆垛機(jī)。巷道堆垛機(jī)使得作業(yè)高度提高采用貨叉伸縮機(jī)構(gòu)，使貨叉可以伸縮，這樣就可以使巷道寬度變窄，提高倉(cāng)庫(kù)的利用率巷道堆垛機(jī)一般采用半自動(dòng)和自動(dòng)控制裝置，運(yùn)行速度和生產(chǎn)效率都較高其只能在貨架巷道內(nèi)作業(yè)，因此要配備出入庫(kù)裝置機(jī)架除應(yīng)滿(mǎn)足一般起重機(jī)的強(qiáng)度和剛度要求以外，還有較高的制造與安裝精度要求采用特殊形式的取物裝置，常用多節(jié)伸縮貨叉或貨板各機(jī)構(gòu)電氣傳動(dòng)調(diào)速要求高，且要求制動(dòng)平衡，采用安全保護(hù)裝置，措施齊全。 巷道堆垛機(jī)適用于各種高度的高層貨架倉(cāng)庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)，自動(dòng)和遠(yuǎn)距離集中控制。巷道堆垛機(jī)的起重量是指被起升單元貨物的重量包括托盤(pán)或貨箱。根據(jù)使用要求，檢選入庫(kù)，出庫(kù)方式的起重量取或單元化入庫(kù)，出庫(kù)方式的起重量一般為0.25～5t。巷道堆垛機(jī)起重機(jī)的起升速度為6.3～40m/min，運(yùn)行速度為25～180m/min，貨叉伸縮速度為5～30m/min。 1.2課題研究的目的及意義 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)目前廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電子、醫(yī)藥、煙草、建材、郵電等許多行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵，對(duì)加快物流速度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本都有重要意義。其中堆垛機(jī)又是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中最重要的搬運(yùn)、起重、堆垛設(shè)備, 對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)效率有重要影響,本文將注重研究雙伸位堆垛機(jī)，它的使用不僅減少巷道占地，而且還減少了堆垛機(jī)臺(tái)數(shù)，在相同面積條件下，大幅度提高了地面利用率和存取工作效率，同時(shí)能夠?yàn)橛脩?hù)節(jié)約可觀的投資。由于雙伸位堆垛機(jī)的這個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它已得到迅速推廣，并具有很大的市場(chǎng)空間。但與國(guó)外技術(shù)相比，目前我國(guó)堆垛機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品覆蓋范圍、技術(shù)穩(wěn)定性和產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面均有差距。因此，本設(shè)計(jì)課題將從堆垛機(jī)的最主要的部分——貨叉展開(kāi)研究，希望能進(jìn)一步的提高堆垛機(jī)的工作效率及使用壽命。 1.3堆垛機(jī)及貨叉的技術(shù)要求，研究?jī)?nèi)容 在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中,堆垛機(jī)的運(yùn)行不是一個(gè)獨(dú)立的單一系統(tǒng), 它受到多種因素的制約,是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的多因素系統(tǒng),它不僅涉及到自身各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的改變與綜合性能的提高,還涉及其它相對(duì)獨(dú)立因素的制約,需要多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新和改進(jìn), 更需要新技術(shù)的支持?？傮w上來(lái)講,堆垛機(jī)控制從功能上需要以下幾部分:(1)三維動(dòng)作控制:控制堆垛機(jī)在水平、垂直、左右方向的運(yùn)行;(2)位置控制:控制堆垛機(jī)以適合的速度運(yùn)行并精確的定位在貨格或入出庫(kù)口處;否則就可能取錯(cuò)貨物、碰壞貨架、貨物等,嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞堆垛機(jī)本身。因此位置控制技術(shù)就成為堆垛機(jī)控制系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一種。(3)保護(hù)功能:為了確保堆垛機(jī)安全可靠的運(yùn)行,以下的保護(hù)功能在設(shè)計(jì)中是必須考慮到的:提供各種電氣和機(jī)械保護(hù),保證堆垛機(jī)在高速、頻繁的運(yùn)行和取送貨過(guò)程中不會(huì)發(fā)生事故;(4)人機(jī)界面: 通過(guò)HMI 或其它輸入和顯示設(shè)備,提供本機(jī)或遙控操作及向操作人員提供堆垛機(jī)的各種狀態(tài)信息。(5) 通訊功能:在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中,為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)運(yùn)行,堆垛機(jī)與上位機(jī)或其它倉(cāng)庫(kù)設(shè)備需要進(jìn)行頻繁的信息交換。由于堆垛機(jī)是在巷道中運(yùn)行,其通訊大都采用無(wú)線方式或通過(guò)供電滑觸線的載波通訊方式。其中載波通訊易受電力線雜波等干擾,所以除彎道堆垛機(jī)外不宜采用;在無(wú)線通訊方式中,紅外通訊穩(wěn)定性好,不受干擾,是目前應(yīng)用最多的方式。在一座立體倉(cāng)庫(kù)中,往往有多臺(tái)堆垛機(jī)和其它自動(dòng)化設(shè)備,它們都需要與上位機(jī)或與其它設(shè)備進(jìn)行通訊,系統(tǒng)通訊結(jié)構(gòu)也有多種方案。 堆垛機(jī)作為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的心臟部分。其優(yōu)越性必須通過(guò)堆垛機(jī)才能充分體現(xiàn)出來(lái)。為此，堆垛機(jī)必須有嚴(yán)格的技術(shù)要求： (1)堆垛機(jī)的正常工作條件 　 1)堆垛機(jī)正常工作的環(huán)境溫度范圍為-5～40℃，在24h內(nèi)平均溫度不超過(guò)35℃。在40％的溫度條件下，相對(duì)濕度不超過(guò)50％。溫度較低時(shí)相對(duì)濕度可以高一些。 2)堆垛機(jī)工作環(huán)境的污染等級(jí)應(yīng)在國(guó)家規(guī)定范圍之內(nèi)。 　 3)供電電網(wǎng)進(jìn)線電源為頻率是50Hz、電壓是380V的三相交流電，電壓波動(dòng)的。允許偏差為±10％。 (2)堆垛機(jī)用的金屬結(jié)構(gòu)件的材質(zhì) 根據(jù)貨叉存物取貨的雙向伸縮行程要求，僅采用雙層貨叉行程增倍機(jī)構(gòu)是不夠的，還必須實(shí)現(xiàn)第3層貨叉的行程增倍直線差動(dòng)。但由于貨叉懸臂加長(zhǎng)，導(dǎo)致力矩相應(yīng)增加，因此需要通過(guò)嚴(yán)格的理論計(jì)算和實(shí)際中的經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制貨叉的下?lián)狭俊? 2．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì) 對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)，不是越大越好，也不是越先進(jìn)越好，而是要綜合各方面的指標(biāo)限制，在滿(mǎn)足使用目的功能的前提下全面來(lái)衡量，一般來(lái)說(shuō)，評(píng)價(jià)一個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)有如下指標(biāo)：降低費(fèi)用、充分利用空間、對(duì)需求作出快速響應(yīng)、擴(kuò)充或更改的可能性、提高供應(yīng)水平、提高作業(yè)效率等。 2.1自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)總體規(guī)劃時(shí)需要考慮的問(wèn)題 在確定自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)總體規(guī)劃方案時(shí)主要考慮三部分，一是貨架系統(tǒng)，主要是創(chuàng)造一個(gè)固態(tài)環(huán)境，為研究堆垛機(jī)及測(cè)試定位尋址提供基礎(chǔ)條件；二是堆垛機(jī)系統(tǒng)，目的是采用精簡(jiǎn)的安裝系統(tǒng)、合理運(yùn)行方式，模擬顯示運(yùn)輸存取貨物，三是堆垛機(jī)控制系統(tǒng)，采用驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)各設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)步驟如下圖2-1： 圖2-1 調(diào)研是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，為了使設(shè)計(jì)方案為最佳，應(yīng)該調(diào)研分析各種必要的資料，比如：將要進(jìn)行存放的貨物品種、特征、外形及尺寸，單件重量；模擬傳送的各種貨物的出庫(kù)頻率、出庫(kù)量等。對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，再根據(jù)分析結(jié)果為依據(jù)即可進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 選擇倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型時(shí)，要根據(jù)出入庫(kù)頻率，對(duì)是否采用全自動(dòng)、立體化進(jìn)行判斷；在形式上是采用整體式還是分離式；在貨架構(gòu)造上是采用單元貨叉式、貫通式、旋轉(zhuǎn)式還是旋臂式倉(cāng)庫(kù)，以此來(lái)決定總體框架。本文僅討論單元貨叉式倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)方法。 在確定主要參數(shù)時(shí)，主要對(duì)以下參數(shù)進(jìn)行確定；貨架數(shù)目及尺寸、堆垛機(jī)設(shè)計(jì)尺寸、堆垛機(jī)平均作業(yè)循環(huán)時(shí)間、倉(cāng)庫(kù)的出入能力、采用的尋址及其控制方式等，這是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)的總要內(nèi)容。 對(duì)于控制方案和管理系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)，總要是考慮用兩級(jí)或三級(jí)控制系統(tǒng)，還是采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，以及倉(cāng)庫(kù)管理和控制軟件及其算法的確定。 計(jì)算機(jī)仿真分析，是利用專(zhuān)業(yè)的仿真軟件，建立方案的工藝模型并模擬系統(tǒng)的運(yùn)行情況，得到準(zhǔn)確的流量和使用效率分析報(bào)告，并根據(jù)仿真的結(jié)果對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，以達(dá)到最優(yōu)的方案。 2.2自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)總體規(guī)劃 2.2.1高層貨架 貨架是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物立體存放的主要支撐結(jié)構(gòu)，作為倉(cāng)庫(kù)不可或缺的組成部分，其性能直接影響倉(cāng)庫(kù)及其設(shè)備的使用．目前高層貨架主要有焊接式和組合式2種形式，而組合式貨架因其制造運(yùn)輸、表面處理、現(xiàn)場(chǎng)組裝等優(yōu)勢(shì)，逐漸得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用 。貨架的排、列、層數(shù)的多少，決定了倉(cāng)儲(chǔ)的密度；目前世界上最高的立體倉(cāng)庫(kù)高度已達(dá)50m，單位面積的儲(chǔ)存量可達(dá)7．5 t／m2．貨架設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)基礎(chǔ)的承載能力及不平度提出明確要求，而且應(yīng)考慮貨架施工的條件，通常將天軌、地軌的安裝一并進(jìn)行，并以地軌作為施工基準(zhǔn)．滿(mǎn)載狀態(tài)下的橫梁撓度是檢驗(yàn)貨架的一個(gè)重要指標(biāo)．此外，考慮到倉(cāng)庫(kù)的消防需要，應(yīng)為倉(cāng)庫(kù)預(yù)留消防空間。 2.2.2巷道堆垛機(jī) 在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的物流輸送過(guò)程中，堆垛機(jī)實(shí)現(xiàn)貨物在各出入庫(kù)端到貨格的搬運(yùn)?；竟δ馨? 動(dòng)作控制，有水平，垂直及貨叉的左右動(dòng)作。 位置控制，以合適的速度運(yùn)行并精確定位在貨位或出入庫(kù)臺(tái)。 通訊功能，與上位機(jī)通訊和與倉(cāng)庫(kù)其他設(shè)備之間的通訊。 保護(hù)功能，提供各種電氣和機(jī)械的保護(hù)。 人機(jī)界面，通過(guò)觸摸屏或者控制面板，提供本機(jī)狀態(tài)或者進(jìn)行遙控操作。 巷道堆垛機(jī)通過(guò)安全滑觸線供電，在巷道內(nèi)進(jìn)行水平往復(fù)直線、垂直升降、貨叉左右伸縮叉取等一系列協(xié)調(diào)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)單元貨物在巷道端口和指定貨位問(wèn)的出、入庫(kù)作業(yè)．按結(jié)構(gòu)形式它可分為單立柱和雙立柱2種基本形式；按服務(wù)方式可分為直道、彎道和轉(zhuǎn)移車(chē)3種基本形式．巷道堆垛機(jī)的動(dòng)作由行走、起升、貨叉伸縮等機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)；通過(guò)參考目標(biāo)位置確保精確定位，同時(shí)載貨臺(tái)上裝有各種檢測(cè)器和安全裝置，保證巷道機(jī)能高速、精確、安全地在貨架中存取貨物單元．目前，貨叉多采用3節(jié)指形叉機(jī)構(gòu)，特殊的可以做成5節(jié)，實(shí)現(xiàn)巷道內(nèi)單邊雙排貨架存取貨物。 2.2.3輸送系統(tǒng) 立體庫(kù)的主要外圍設(shè)備，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到巷道端口或從巷道端口將貨物移走．常見(jiàn)的有輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、升降臺(tái)、分配車(chē)、提升機(jī)、皮帶機(jī)等；近年AGV系統(tǒng)即自動(dòng)導(dǎo)向小車(chē)也較好地用于輸送系統(tǒng)，根據(jù)其導(dǎo)向方式可分為感應(yīng)式導(dǎo)向小車(chē)和激光導(dǎo)向小車(chē)。 2.2.4托盤(pán)(貨箱) 用于承載貨物的器具，有鋼、塑料、木制托盤(pán)，其中木托盤(pán)具有較高的性能價(jià)格比。 2.2.5自動(dòng)控制系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)各設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)．該系統(tǒng)除了作為完整的系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行外還預(yù)留和上級(jí)管理系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部其他管理系統(tǒng)的接口。目前，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國(guó)際發(fā)展的主要方向，大型立體倉(cāng)庫(kù)通常采用三級(jí)計(jì)算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級(jí)控制系統(tǒng)是由管理級(jí)、中間控制級(jí)和直接控制級(jí)組成的。管理級(jí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行在線和離線管理；中間控制級(jí)對(duì)通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像顯示；直接控制級(jí)是由PLC(可編程序控制器)、微處理器組成的控制系統(tǒng)，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動(dòng)操作。 可編程控制器(PLC)的主要特點(diǎn)有： ①軟硬件功能強(qiáng)大，其內(nèi)部具有很多功能，如時(shí)序、計(jì)數(shù)器、主控繼電器、各種寄存器等，能夠方便的實(shí)現(xiàn)延時(shí)、鎖存、比較、跳轉(zhuǎn)和強(qiáng)制I/O等功能。不僅可以進(jìn)行邏輯運(yùn)算、算術(shù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、以及順序控制，還可以實(shí)現(xiàn)模擬運(yùn)算、顯示、監(jiān)控、打印及報(bào)表生成等功能，并具有完備的輸入輸出系統(tǒng)。 ②使用維護(hù)方便，PLC不需要像計(jì)算機(jī)控制那樣在輸入輸出接口上做大量的工作，PLC的輸入輸出接口是已經(jīng)做好的，可以直接與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連的接口。PLC控制系統(tǒng)的維護(hù)也很簡(jiǎn)單，只要利用其自診斷功能和監(jiān)控功能，就可以迅速查找到故障并及時(shí)排除。 ③運(yùn)行穩(wěn)定可靠，由于PLC采用了微電子技術(shù)，大量的開(kāi)關(guān)動(dòng)作由無(wú)觸點(diǎn)的半導(dǎo)體電路完成，同時(shí)還采用了屏蔽、濾波、隔離等抗干擾措施，所以其平均無(wú)故障時(shí)間在2萬(wàn)小時(shí)以上。 ④設(shè)計(jì)施工周期短，PLC采用面向控制過(guò)程和面向問(wèn)題的梯形圖語(yǔ)言編程方法，既繼承了傳統(tǒng)控制線路清晰直觀的優(yōu)點(diǎn)，又符合電氣技術(shù)人員的習(xí)慣，易于編程和修改調(diào)試，十分靈活方便。同時(shí)接線簡(jiǎn)單，只需將輸入信號(hào)的設(shè)備與輸入端子連接，輸出端子連接執(zhí)行元件即可。 2.2.6庫(kù)存信息管理系統(tǒng) 也稱(chēng)中央計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，是全自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)的核心。目前，典型的自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)均采用大型的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)(如SQL、ORA．CLE、SYBASE等)構(gòu)筑典型的客戶(hù)機(jī)／服務(wù)器體系，可以與其他系統(tǒng)(如ERP系統(tǒng)等)聯(lián)網(wǎng)或集成． 2．3巷道堆垛機(jī)設(shè)計(jì) 作為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備，巷道堆垛機(jī)發(fā)揮著不可替代的作用，本節(jié)將就巷道堆垛機(jī)的設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)和控制部分進(jìn)行探討。 2.3.1設(shè)計(jì)思路 為使堆垛機(jī)能夠準(zhǔn)確、快速、安全、自動(dòng)搬運(yùn)貨物出入庫(kù), 必須滿(mǎn)足以下設(shè)計(jì)要求: (1) 具備三維運(yùn)動(dòng)功能, 即堆垛機(jī)沿巷道來(lái)回運(yùn)動(dòng)、載貨臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)、貨叉沿貨架方向雙向伸縮; (2) 滿(mǎn)足一定的定位精度, 重復(fù)定位精度誤差不能超過(guò)10 mm ; (3) 具備安全保護(hù)措施; (4) 在滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度和可靠性的前提下, 盡量減小堆垛機(jī)各部分的重量, 以減小提升功率和行走時(shí)的摩擦阻力;（5) 保護(hù)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境, 避免貨物污染受損。 圖2-2堆垛機(jī)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中的位置 1.巷道 2.貨架 3.天軌 4.堆垛機(jī) 5.計(jì)算機(jī)控制臺(tái) 6.地軌 7.出入庫(kù)貨臺(tái) 8.貨物單元 根據(jù)以上設(shè)計(jì)思路，巷道堆垛機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖2-3所示 圖2-3堆垛機(jī)結(jié)構(gòu) 堆垛機(jī)由金屬結(jié)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、 運(yùn)行機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、載貨臺(tái)、司機(jī)房、電器控制柜等幾大部件組成，其特點(diǎn)如下： 1 機(jī)架 機(jī)架是由上橫梁、左右立柱和下橫梁構(gòu)成的長(zhǎng)方形框架, 主要用于承載。為了便于安裝零件和減輕堆垛機(jī)重量, 上、下橫梁用槽鋼制作, 立柱用方鋼制作。上橫梁上設(shè)有天軌阻擋器和緩沖器, 下橫梁上設(shè)有地軌阻擋器。。如果堆垛機(jī)的高度很高、起重量較大、運(yùn)行速度較快，立柱最好由圓管制成。上橫粱及下橫粱一般由槽鋼及鋼板焊接而成。堆垛機(jī)的機(jī)架沿天軌運(yùn)行，為防止框架傾倒，在上橫粱上裝有導(dǎo)向輪。天軌一般由角鋼、糟鋼或熱軋H型鋼制成。 2 鋼絲繩起升機(jī)構(gòu) 起升機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)減速器、驅(qū)動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)鏈條、升降鏈輪、升降鏈條、配重塊等組成。升降鏈條與載貨臺(tái)相連接，它與升降鏈輪、上下橫粱的鏈輪及載貨臺(tái)組成封閉結(jié)構(gòu)。當(dāng)電機(jī)減速機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)升降鏈輪旋轉(zhuǎn)，升降鏈輪再通過(guò)升降鏈條帶動(dòng)載貨臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)用以驅(qū)動(dòng)載貨臺(tái)上升及下降。采用變頻調(diào)速控制的減速電機(jī)，可使上升及下降速度實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，減小機(jī)械沖擊，便于載貨臺(tái)的準(zhǔn)確定位。 鋼繩式曳引起升機(jī)構(gòu)大大地減小了起升電機(jī)功率和減速機(jī)體積，降低了運(yùn)行費(fèi)用。采用直聯(lián)式減速電機(jī)，起升曳引輪安裝于減速機(jī)伸出軸上，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠。 3 運(yùn)行機(jī)構(gòu) 運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)減速器、行走車(chē)輪、導(dǎo)向輪等組成。在堆垛機(jī)下橫梁的下面裝有2個(gè)車(chē)輪，車(chē)輪一般由鑄鋼制成。在每個(gè)車(chē)輪的側(cè)面有兩個(gè)導(dǎo)向輪，以保證堆垛機(jī)能夠在地軌上正常行駛。軸裝式電機(jī)減速器裝在前面構(gòu)車(chē)輪上，它帶動(dòng)堆垛機(jī)在地軌上運(yùn)行，當(dāng)切斷電機(jī)電源時(shí)，電機(jī)能夠自動(dòng)制動(dòng)，使堆垛機(jī)停止在立體庫(kù)的巷道中。為了保證堆垛機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行, 在上橫梁上裝有天軌導(dǎo)向輪。 4 貨叉伸縮機(jī)構(gòu) 貨叉伸縮機(jī)構(gòu)是堆垛機(jī)中最主要的部分，可以向堆垛機(jī)左右兩側(cè)伸叉作業(yè)，主要由電機(jī)減速器、鏈連接裝置（或者齒輪傳動(dòng)等，根據(jù)選用的方案來(lái)定）、叉板、活動(dòng)導(dǎo)軌、固定導(dǎo)軌、輥輪軸承和一些定位裝置組成。為了使貨叉伸縮到位, 保證準(zhǔn)確存、取貨物,在貨叉上裝有機(jī)械定位裝置(雙向阻擋器) 和電氣定位感應(yīng)開(kāi)關(guān)(極限感受塊和接近開(kāi)關(guān)) 組成的雙重定位報(bào)護(hù)裝置。另外, 還有檢測(cè)貨叉是否回到原位的中位感應(yīng)條和接近開(kāi)關(guān)。關(guān)于伸縮貨叉的相關(guān)內(nèi)容，在下一章將詳細(xì)介紹。 5 載貨臺(tái) 載貨臺(tái)是堆垛機(jī)承接貨物并進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的部件，是由垂直吊架和水平結(jié)構(gòu)兩部分牢固地焊接成型的結(jié)構(gòu)件，其上裝置貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、松繩過(guò)載和斷繩安全裝置、升降動(dòng)滑輪、升降導(dǎo)向輪和側(cè)向?qū)л啞］d貨臺(tái)主要由扁通、鋼板焊接而成, 主要用于安裝貨叉和一些安全保護(hù)裝置。為了保證載貨臺(tái)平穩(wěn)上下運(yùn)行, 在它的每個(gè)側(cè)面裝有沿立柱的4個(gè)導(dǎo)向輪和2個(gè)頂輪。 6 電氣設(shè)備及控制 主要包括電力拖動(dòng)、信號(hào)傳輸和堆垛機(jī)控制。在電氣拖動(dòng)方面目前主要采用交流變頻調(diào)速及交流變極調(diào)速，電力拖動(dòng)要同時(shí)滿(mǎn)足快速、平穩(wěn)和準(zhǔn)確三方面的要求。堆垛機(jī)采用滑觸線供電; 由于用供電滑觸線載波通訊易受電力雜波等干擾, 所以采用抗干擾性好的紅外通信方式與計(jì)算機(jī)等倉(cāng)庫(kù)設(shè)備進(jìn)行信息交換。堆垛機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)是必須精確定位和準(zhǔn)確認(rèn)址,否則就會(huì)取錯(cuò)貨物, 碰壞貨物、貨架, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞堆垛機(jī)本身。堆垛機(jī)的位置控制采用絕對(duì)認(rèn)址方式, 用激光測(cè)距儀通過(guò)測(cè)量堆垛機(jī)到基點(diǎn)的距離和事先儲(chǔ)存在PLC 中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較來(lái)確定堆垛機(jī)當(dāng)前位置, 成本較高, 但可靠性很高。 7 安全保護(hù)裝置 堆垛機(jī)是一種起重機(jī)械，它要在又高又窄的巷道內(nèi)高速運(yùn)行。為了保護(hù)人身、設(shè)備和貨物的安全, 堆垛機(jī)必須具有完善的安全保護(hù)措施: (1) 堆垛機(jī)在行走、載貨臺(tái)升降和貨叉伸縮終端處都設(shè)有機(jī)械和電氣限位裝置。終端極限限位保護(hù)。堆垛機(jī)在行走、升降和伸縮貨叉的終端都設(shè)有限位保護(hù)裝置。 (2) 聯(lián)鎖保護(hù) 堆垛機(jī)在行走與升降時(shí)，貨叉伸縮電路切斷；相反貨叉伸縮時(shí)，行走與升降電路切斷。 (3)正位虛實(shí)檢測(cè)控制 只有堆垛機(jī)在垂直和水平方向停準(zhǔn)時(shí)，貨叉才能伸縮。堆垛機(jī)到某貨格入庫(kù)，在伸叉存入貨物前，需要先探測(cè)貨格內(nèi)有無(wú)貨物，以防止雙重入庫(kù)，造成事故。探測(cè)器可以是反射式光電開(kāi)關(guān)，當(dāng)貨格內(nèi)有貨物時(shí)則停止送貨，同時(shí)發(fā)出“雙重入庫(kù)”報(bào)警信號(hào)。 (4) 貨物檢測(cè)　載貨臺(tái)上設(shè)有貨物超高、超長(zhǎng)和超寬檢測(cè)裝置。在貨物進(jìn)入載貨臺(tái)時(shí), 當(dāng)檢測(cè)到貨物超過(guò)設(shè)定高度、長(zhǎng)度或?qū)挾葧r(shí), 堆垛機(jī)便停止運(yùn)行并報(bào)警。一般允許誤差為30～40 mm , 檢測(cè)元件采用對(duì)射或反射式光電傳感器。 (5) 斷電保護(hù)　如載貨臺(tái)升降過(guò)程中忽然斷電, 則通過(guò)提升電機(jī)制動(dòng)使載貨臺(tái)停在當(dāng)前位置,不會(huì)掉落下來(lái)。 (6) 載貨臺(tái)斷鏈保護(hù)　提升鏈條通過(guò)壓簧與載貨臺(tái)相連, 當(dāng)鏈條由于長(zhǎng)時(shí)間使用或意外原因忽然斷裂時(shí), 彈簧彈開(kāi)鏈條, 檢測(cè)裝置檢測(cè)到鏈條時(shí),便驅(qū)動(dòng)相應(yīng)裝置使載貨臺(tái)停在當(dāng)前位置, 不至于掉下來(lái), 同時(shí)整個(gè)堆垛機(jī)停止運(yùn)行。 2.3.2 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 堆垛機(jī)的行列行走和升降臺(tái)運(yùn)動(dòng)采用了交流電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速，配有電磁制動(dòng)器，由光字盤(pán)顯示運(yùn)行狀態(tài)。組成結(jié)構(gòu)如圖2-4 圖2-4 2.3.3 速度控制 為保證堆垛機(jī)運(yùn)行中精確定位和工作效率，要對(duì)堆垛機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行控制。根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)計(jì)多檔速度運(yùn)行方式。速度控制主要是對(duì)列、層行走電機(jī)進(jìn)行控制。以列速度控制為例說(shuō)明速度控制的方法:巷道口最底層為第1列第0層，設(shè)運(yùn)行過(guò)程中距目的貨位的距離(位置定位計(jì)數(shù)器當(dāng)前值)為S個(gè)貨格，控制算法如下: 如果目的位置和初始位置之差小于6則一開(kāi)始就用中速起動(dòng)。如果目的位置和初始位置之差小于2，則用低速起動(dòng)(初始位置為0)。 2.3.4 位置確定 正確可靠地存取貨箱，準(zhǔn)確地認(rèn)址定位是關(guān)鍵。認(rèn)址方法如下:在巷道地基上相對(duì)于每列貨格安裝一固定的認(rèn)址片(擋板)，在堆垛機(jī)底部安裝4個(gè)光電開(kāi)關(guān)(GDI和GD2)與(GD3和GD4)隨堆垛機(jī)一起前后運(yùn)動(dòng)，每經(jīng)過(guò)一列貨格，光電開(kāi)關(guān)通過(guò)認(rèn)址檔板發(fā)出一脈沖信號(hào)到PLC，從而達(dá)到列認(rèn)址目的;同樣，在堆垛機(jī)立柱上相對(duì)干每一層安裝一認(rèn)址片，在其升降臺(tái)安裝光電開(kāi)關(guān)GD5和GD6隨升降臺(tái)一起上下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到層認(rèn)址的目的。光電開(kāi)關(guān)的脈沖輸人信號(hào)作為PLC內(nèi)部認(rèn)址計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)信號(hào)，計(jì)數(shù)器的當(dāng)前值作為速度控制的依據(jù)。當(dāng)堆垛機(jī)到達(dá)目的貨格即計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值計(jì)到零時(shí)，發(fā)出停車(chē)信號(hào)使其停止運(yùn)行。 升降臺(tái)上的光電開(kāi)關(guān)GD3又用PLC內(nèi)部的計(jì)數(shù)器接收光電脈沖，升降臺(tái)每經(jīng)過(guò)一層，計(jì)數(shù)器減1計(jì)數(shù)，從而達(dá)到層方向認(rèn)址的目的。 堆垛機(jī)對(duì)其定位精度要求是很高的。比如列定位，要求堆垛機(jī)能停在目的列貨格的中心線上，誤差不超過(guò)2mm。否則，由于誤差的積累，在貨叉存取貨箱時(shí)易碰到貨架或發(fā)生其他事故。 但是發(fā)出停車(chē)信號(hào)后，堆垛機(jī)由于慣性還會(huì)滑行一點(diǎn)，這樣，光靠計(jì)數(shù)認(rèn)址很難達(dá)到精確定位的目的。為此我們把認(rèn)址結(jié)構(gòu)片做成如下形式。用1號(hào)光電開(kāi)關(guān)作為認(rèn)址計(jì)數(shù)開(kāi)關(guān)，計(jì)數(shù)到零時(shí)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，然后再利用1號(hào)和2號(hào)開(kāi)關(guān)作精確定位。如果1號(hào)2號(hào)開(kāi)關(guān)同時(shí)有信號(hào)，說(shuō)明已停準(zhǔn);如果只2號(hào)開(kāi)關(guān)有信號(hào)，說(shuō)明己超過(guò)，點(diǎn)動(dòng)堆垛機(jī)回退，再檢測(cè)比較;如果只1號(hào)開(kāi)關(guān)有信號(hào)，說(shuō)明還未到中心點(diǎn)，點(diǎn)動(dòng)堆垛機(jī)前進(jìn)，再檢測(cè)比較;這樣達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的。 3．貨叉方案設(shè)計(jì) 存取貨裝置是堆垛機(jī)的特殊工作機(jī)構(gòu)。其中，伸叉機(jī)構(gòu)裝在載貨臺(tái)上，載貨臺(tái)在輥輪的支承下沿立柱上的導(dǎo)軌做垂直行走方向的運(yùn)動(dòng)（起重），垂直于起重-行走平面的方向?yàn)樯觳娴姆较?。一般情況下，要求堆垛機(jī)貨叉完全伸出后，起長(zhǎng)度約為原來(lái)長(zhǎng)度的2倍以上在貨叉伸縮過(guò)程中應(yīng)平穩(wěn)、靈活。為了保證足夠的硬度和強(qiáng)度，上叉、中叉和下叉的叉體硬度須達(dá)到225～255HB。 在堆垛機(jī)組裝后，貨叉在水平面內(nèi)其中心線對(duì)運(yùn)行軌道的垂直度公差值△x為1mm 圖3-1 堆垛機(jī)組裝后，貨叉上平面對(duì)起升導(dǎo)軌的垂直公差度△y為1mm，貨叉的上平面的高低差應(yīng)不大于2mm。 圖3-2 這里討論的是載貨的貨叉插入貨架中的部分，應(yīng)以厚度盡量薄，同時(shí)叉前端的撓度控制在最小，作為設(shè)計(jì)的目標(biāo)。下面將就各種傳動(dòng)方案進(jìn)行比較: 3.1液壓傳動(dòng) 3.1.1雙桿活塞缸 如下圖3-3所示，缸筒固定的雙桿活塞缸。它的進(jìn)、出油口布置在缸筒兩端，兩活塞桿的直徑是相等的，因此，當(dāng)工作壓力和輸入流量不變時(shí)，兩個(gè)方向上輸出的推力和速度是相等，其值見(jiàn)式(3-1) ，(3-2)。 F1=F2=（p1-p2）A =（p1-p2）(D2-d2) 式(3-1) ν1=ν2= = 式(3-2) 式中 A——活塞的有效工作面積 D，d——活塞直徑，活塞桿直徑； q——輸入流量 p1，p2——缸進(jìn)口壓力，出口壓力； ，——缸的機(jī)械效率，容積效率 這種安裝形式使工作臺(tái)的移動(dòng)范圍約為活塞有效行程的3倍，但占地面積大，適用于小型設(shè)備。 圖3-3 液壓傳動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn) ①在同等的體積下液壓裝置能比電氣裝置產(chǎn)生出更多的動(dòng)力，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)中的壓力可以比電樞磁場(chǎng)中的磁力大出30～40倍。在同等的功率下，液壓裝置的體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。 ②液壓裝置工作比較平穩(wěn)。由于重量輕、慣性小、反應(yīng)快，液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、制動(dòng)和頻繁的轉(zhuǎn)向。液壓裝置的換向頻率，在實(shí)現(xiàn)往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)每分鐘可達(dá)500次，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)每分鐘可達(dá)1000次。 ③液壓裝置能在大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速（調(diào)速范圍可達(dá)2000），它還可以在運(yùn)行的過(guò)程中進(jìn)行調(diào)速。 ④液壓傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這是因?yàn)樗鼘?duì)液體壓力、流量或流動(dòng)方向易于進(jìn)行調(diào)節(jié)或控制的緣故。當(dāng)將液壓控制和電氣控制、電子控制或氣動(dòng)控制結(jié)合起來(lái)使用時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)裝置能實(shí)現(xiàn)很復(fù)雜的順序動(dòng)作，接受遠(yuǎn)程控制。 ⑤液壓裝置易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。液壓缸和液壓馬達(dá)都能長(zhǎng)期在失速狀態(tài)下工作而不會(huì)過(guò)熱，這是電氣傳動(dòng)裝置和機(jī)械傳動(dòng)裝置無(wú)法辦到的。液壓件能自行潤(rùn)滑，使用壽命較長(zhǎng) ⑥由于液壓元件已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和使用都比較方便。液壓元件的排列布置也具有較大的機(jī)動(dòng)性。 ⑦用液壓傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)比用機(jī)械傳動(dòng)簡(jiǎn)單。 但在有如上優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，缺點(diǎn)不容忽視： ①液壓傳動(dòng)不能保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比，這是由液壓油液的可壓縮性、泄露等原因造成的。 ②液壓傳動(dòng)在工作過(guò)程中常有較多的能量損失（摩擦損失、泄露損失等），長(zhǎng)距離傳動(dòng)時(shí)更是如此。 ③液壓傳動(dòng)對(duì)油溫的變化比較敏感，它的工作穩(wěn)定性很易受到溫度的影響，因此它不宜在很高或很低的溫度下工作。 ④為了減少泄漏，液壓元件在制造精度上的要求較高，因此它的造價(jià)較貴，而且對(duì)油液的污染比較敏感。 ⑤液壓傳動(dòng)要求有單獨(dú)的能源。 ⑥液壓傳動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)不宜找出原因。 3.2機(jī)械傳動(dòng) 3.2.1鏈傳動(dòng) 鏈傳動(dòng)主要是由主、從動(dòng)鏈輪組成，鏈輪上的齒與鏈節(jié)的嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。將采用的傳動(dòng)方案如圖3-4 圖3-4 鏈傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：可以在兩軸中心距較遠(yuǎn)的情況下傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。能在低速，重載和高溫條件下及塵土大的情況下工作。能夠保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，傳遞功率較大，并且作用在軸上的力較小。傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)是：鏈條的鉸鏈磨損后，使節(jié)距變大造成脫節(jié)。安裝和維護(hù)要求較高。 3.2.2齒輪齒條傳動(dòng) 圖3-5所示為1個(gè)雙聯(lián)齒輪和2個(gè)齒條組成的直線差動(dòng)機(jī)構(gòu)，在圖3-5中假設(shè)齒條1為固定齒條，齒條2為從動(dòng)齒條，雙聯(lián)齒輪的齒輪3的分度圓直徑D1大于齒輪4的分度圓直徑D2，當(dāng)滾動(dòng)的雙聯(lián)齒輪的齒輪3沿固定齒條1滾動(dòng)時(shí)，由齒輪4驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)齒條2將以與雙聯(lián)齒輪中心運(yùn)動(dòng)相反的方向水平移動(dòng)。 其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的距離 L=（D1—D2）N 式中N——雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù) 按此計(jì)算公式，當(dāng)雙聯(lián)齒輪D1=D2時(shí)，不論雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)為多少，齒條1與齒條2走過(guò)的相對(duì)距離為0。 圖3-5齒輪齒條直線查動(dòng)機(jī)構(gòu) 1.固定齒條 2.從動(dòng)齒條 3.4雙聯(lián)齒輪 根據(jù)貨叉存物取貨的雙向伸縮行程要求，僅采用雙層貨叉行程增倍機(jī)構(gòu)是不夠的，還必須實(shí)現(xiàn)第3層貨叉的行程增倍直線差動(dòng)。為此 ,在中間貨叉2端設(shè)置有2個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪，這2個(gè)鏈輪相當(dāng)于滑輪組的2個(gè)動(dòng)滑輪，如圖3.6-c所示，與左端鏈輪嚙合的鏈條分別固定在上下貨叉的右端，與右端鏈輪嚙合的鏈條分別固定在上下貨叉的左端。與齒輪齒條傳動(dòng)時(shí)的速度、行程增倍機(jī)構(gòu)原理相同，當(dāng)中間貨叉5水平移動(dòng)時(shí)，通過(guò)鏈輪鏈條傳動(dòng)，上叉8就以中間貨叉2倍的速度與行程沿滾輪中心移動(dòng)方向水平移動(dòng)。這樣,當(dāng)雙向液壓缸驅(qū)動(dòng)活塞桿且滾動(dòng)齒輪4水平行走1／6固定貨叉長(zhǎng)度的行程時(shí)，中間貨叉5相對(duì)固定貨叉1水平移動(dòng)1／3的固定貨叉長(zhǎng)度行程 ；而上叉8相對(duì)中間貨叉5水平移動(dòng)了2／3的固定貨叉長(zhǎng)度行程 ；相對(duì)固定貨叉1水平移動(dòng)了1個(gè)固定貨叉長(zhǎng)度行程，最終滿(mǎn)足了貨叉伸縮行程的動(dòng)作要求。同時(shí)，為了最大限度地縮小貨叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)尺寸，雙向液壓缸的液壓泵站設(shè)置在巷道轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)上。 3層貨叉直線差動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（見(jiàn)圖3-6-b）：在上叉的全部行程中，中間貨叉5相對(duì)下叉5行走1／3行程；上叉8相對(duì)中間貨叉5行走2／3行程，上叉與中間貨叉之間、中間貨叉與下叉之間均有合適的導(dǎo)向接觸面長(zhǎng)度，保證了3層貨叉伸出時(shí)的相對(duì)剛度要求。同時(shí)，3層貨叉相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，采用了滾輪與滾道的純滾動(dòng)摩擦，最大限度地減小了工作摩擦阻力。加上滾道鑲條和滾輪偏心軸的調(diào)整手段，可最大限度減小3層貨叉間運(yùn)動(dòng)間隙，這些都間接保障了機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)精度和運(yùn)動(dòng)靈活性。最重要的是，3層貨叉采用了齒輪齒條組成的直線差動(dòng)行程增倍機(jī)構(gòu)，能使雙向驅(qū)動(dòng)液壓缸用固定貨叉自身長(zhǎng)度的1／3行程，滿(mǎn)足上層貨叉雙向伸縮固定貨叉自身長(zhǎng)度的工作要求。 圖3-6 三層直線差動(dòng)貨叉結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖 1. 固定叉 2.鏈輪 3.雙向液壓缸 4.滾動(dòng)齒輪 5.中間貨叉 6.中間叉滾輪 7.鏈條 8.上叉 9.上叉滾輪 在貨叉裝置中齒輪齒條都有一定的要求，齒輪的精度都不得低于GB10095中8-8-7級(jí)，齒條的精度不得低于GB10096中8級(jí)。在上述結(jié)構(gòu)中齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能保證瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，平穩(wěn)性高，傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠。傳遞的功率和速度范圍較大。結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比。傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)。但缺點(diǎn)是：制造，安裝要求較高。 通過(guò)以上比較可發(fā)現(xiàn)，鏈傳動(dòng)較另兩個(gè)性?xún)r(jià)比高，且更結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高，適合大規(guī)模批量生產(chǎn)。 4．零件設(shè)計(jì) 4.1電動(dòng)機(jī)、減速器的選擇 4.1.1電動(dòng)機(jī)的選擇 4.1.1.1選用電動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)考慮以下各項(xiàng)問(wèn)題: 1.在機(jī)械與電氣方面對(duì)反復(fù)起動(dòng)停止的操作都應(yīng)有充分的耐久性; 2.應(yīng)完全適合負(fù)載的速度一轉(zhuǎn)矩特性，特別是起動(dòng)轉(zhuǎn)矩應(yīng)有余裕; 3.速度的可控性良好; 4.慣性矩應(yīng)小，體積小而重量輕; 5.輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)適宜于減速裝置的結(jié)構(gòu); 6.應(yīng)有可靠的外殼保護(hù)結(jié)構(gòu)。 4.1.1.2貨叉電機(jī)的選擇計(jì)算 已知條件:行走速度V = 5.8 m/ min = 0. 0967 m/ s ,滾動(dòng)摩擦系數(shù)μ = 0. 03 ,貨叉可動(dòng)部分重力W′=2 000 N ,行走阻力R = (W′+ W2 )μ = 210 N , 動(dòng)力傳動(dòng)效率η = 0. 9 (齒輪減速電機(jī)) ×0. 9 (鏈條) =0. 81。 最高時(shí)速時(shí)需要?jiǎng)恿? P = RV /η = 210×0.0967/ 0. 81 = 0. 025 kW，為保證貨叉在安全環(huán)境下正常工作,選擇貨叉電機(jī)功率為0. 45kW。 由于鼠籠形電動(dòng)機(jī)具有很多直流電動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn):機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，單機(jī)容量大，對(duì)環(huán)境的要求不苛刻且維護(hù)方便，所以占電動(dòng)機(jī)總數(shù)的比例很大，因而它的調(diào)速方法和控制技術(shù)，毫無(wú)疑問(wèn)將成為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的關(guān)鍵技術(shù)，而變頻器和鼠籠形電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，便是通常交流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的最佳選擇。這個(gè)系統(tǒng)具有顯著的節(jié)能效果、高控制精度和寬調(diào)速范圍以及簡(jiǎn)單的維護(hù)和使用和易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和過(guò)程控制等優(yōu)異性能，所以倍受青睞。 變級(jí)多速三相異步電動(dòng)機(jī)YD90L，結(jié)構(gòu)特征：自扇冷卻、封閉式結(jié)構(gòu)，能防止灰塵、水滴大量進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部。它的主要用途：作一般用途的驅(qū)動(dòng)源，即用于驅(qū)動(dòng)對(duì)啟動(dòng)性能、調(diào)速性能及轉(zhuǎn)差率無(wú)特殊要求的機(jī)器和設(shè)備；亦可用灰塵較多、水土飛濺的場(chǎng)所。 表4-1電機(jī)的主要性能數(shù)據(jù) 電機(jī)型號(hào) 功率/KW 轉(zhuǎn)速 質(zhì)量/kg YD90L 0.45 750 25 通過(guò)查詢(xún)“機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)”（軟件版）V3.0”，查得具體技術(shù)數(shù)據(jù)如下圖4-1： 圖4-1 4.1.2減速器的選擇 4.1.2.1減速器型號(hào)的確定 減速器是一種有封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用于動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)作為減速的傳動(dòng)裝置。由于減速器機(jī)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠。使用維護(hù)簡(jiǎn)單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機(jī)器中應(yīng)用很廣。目前國(guó)內(nèi)使用的堆垛機(jī)，采用電動(dòng)機(jī)-制動(dòng)器-外齒輪減速器-車(chē)輪的傳動(dòng)方式。由于減速器傳動(dòng)比大，需要多級(jí)減速，使得整個(gè)減速器機(jī)構(gòu)體積大，重量大，噪音大，效率低。因此本文采用了一種新的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，用異步電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)少齒差減速器。 少齒差行星齒輪傳動(dòng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)加工方便、制造成本較低。漸開(kāi)線少齒差傳動(dòng)的特點(diǎn)是用普通的漸開(kāi)線齒輪刀具和齒輪機(jī)床就可以加工齒輪，不需要特殊的刀具與專(zhuān)用設(shè)備，材料也可采用普通齒輪材料(2)傳動(dòng)比范圍大，單級(jí)傳動(dòng)比為10～1000以上 。(3)結(jié)構(gòu)形式多