高速公路運(yùn)輸常識.doc

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行業(yè)資料：________ 高速公路運(yùn)輸常識 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 10 頁 高速公路運(yùn)輸常識 當(dāng)你準(zhǔn)備駕駛汽車上高速公路時，你知道多少常識呢。如果不清楚的話，現(xiàn)在，我們就馬上給你“補(bǔ)課”。 一、進(jìn)入高速公路前，要進(jìn)行車輛安全機(jī)件檢查;行駛中要密切注意車輛的異常現(xiàn)象。 二、駕駛員、前排乘員和后排安裝安全帶的都要系好安全帶。 三、各種車輛按規(guī)定在其各自的行車道上行駛，不能長時間占用超車道。 四、車輛在高速公路上長時間超速行駛會使輪胎過熱，胎內(nèi)氣壓過高，輪胎的抗暴強(qiáng)度降低，易出現(xiàn)突然爆破，極易發(fā)生事故。 五、保持行車安全距離，防止發(fā)生追尾。 六、嚴(yán)禁在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎。 七、高速公路上不能隨意停車，確因車輛故障需要臨時停車檢修時，必須駛離行車道，停在緊急停車帶或右側(cè)路肩上，并開啟危險報警閃光燈和在行駛方向的后方100米處設(shè)置故障警告標(biāo)志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。 八、除因停車駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車帶和路肩外，不能在緊急停車帶和路肩上行車。 九、長時間駕駛車輛易產(chǎn)生疲勞，會出現(xiàn)高速行駛催眠現(xiàn)象，引起對速度的麻痹感，應(yīng)采取調(diào)整車速，觀察路邊信息，或者到服務(wù)區(qū)休息等做法消除疲勞。 十、霧、雨、雪、大風(fēng)等惡劣氣候，應(yīng)集中精力、注意路況、降低車速、謹(jǐn)慎駕駛。如有限速提示，應(yīng)按提示速度行駛。路面行車沒有安全保障時，應(yīng)駛?cè)敕?wù)區(qū)暫避，或聽從交通警察指揮駛離高速公路。 高速公路運(yùn)輸常識之意外停車 在高速公路行駛中，如果因發(fā)生故障或燃料用盡等意外情況而不得不停車時，必須停在路肩上，絕對不允許在車道上停車。但在路肩上停車也并不是絕對安全的。尤其是在夜間，車后的尾燈可能被后續(xù)車輛誤認(rèn)為是行駛中車輛的尾燈，跟蹤而至，結(jié)果造成追尾撞車事故。所以除非是發(fā)生故障等特殊情況，不要隨意在路肩上停車休息或觀賞風(fēng)景，以免發(fā)生意外。 有必要在路肩上停車時，要采取一些安全防范措施。這包括在車后100米處設(shè)置故障車警告標(biāo)志牌，車內(nèi)乘員應(yīng)全部下車到路邊護(hù)欄外躲避。如果在夜間，還須打開車上信號燈(示寬燈、尾燈)。在停車排除故障時，最能有人在車后負(fù)責(zé)安全觀察，如遇危險情況可及時發(fā)出警告。一般小的故障可自己動手排除，若故障復(fù)雜，則應(yīng)利用緊急電話等聯(lián)絡(luò)設(shè)施請求援助。不應(yīng)在路肩上長時間進(jìn)行車輛修理作業(yè)，更不允許攔截路上正在行駛的車輛。高速公路運(yùn)輸常識之交通標(biāo)志 當(dāng)你駕車行駛在道路上，你會看到路邊一個個繪有圖案或數(shù)字的交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的作用是指明道路特點，提示司機(jī)操作，確保交通安全。那么，高速公路上的交通標(biāo)志與一般道路上的標(biāo)志有什么不同呢? 一、標(biāo)志的易識別性適合高速行車 高速公路上的車流量大、車速快，交通標(biāo)志的設(shè)置高度、物理尺寸都有別于其他道路。交通標(biāo)志的設(shè)計必須保證以高速行駛的司機(jī)在某一距離看清標(biāo)志板上的文字或圖案，并保證司機(jī)能按標(biāo)志的內(nèi)容采取必要措施完成規(guī)定的交通行為。 當(dāng)一輛汽車以高速公路必須達(dá)到的速度疾駛時，從發(fā)現(xiàn)標(biāo)志--認(rèn)清標(biāo)志--開始采取行動--標(biāo)志消失，這一段時間的長短是因人而異的，司機(jī)的不同年齡、性別和駕駛經(jīng)歷，對標(biāo)志傳遞信息的反應(yīng)時間各不相同，一般需0.56秒-0.98秒之間，因此標(biāo)志的設(shè)計經(jīng)過精確測算后對大小尺寸、高低進(jìn)行確定。同時還根據(jù)國際通用規(guī)則，用規(guī)定圖案來表達(dá)相應(yīng)的內(nèi)容，如加油站、維修點、餐廳等，使高速行進(jìn)中的司機(jī)能迅速識別并作出較快反應(yīng)。 二、標(biāo)志的可變性確保高速公路的安全暢通 在高速公路上設(shè)置的許多交通標(biāo)志是可變的圖案信號標(biāo)志。例如交通標(biāo)志以變換顏色來標(biāo)志前方道路的情況：顯示綠色表示一切正常，黃色表示擁擠，紅色代表前方阻塞，指導(dǎo)司機(jī)即刻變換車道駛往其他公路。又如可變限速標(biāo)志可顯示從20公里/小時至120公里/小時的不同車速，以指示司機(jī)把車速定位在與最大交通量相適應(yīng)的水平上，平滑交通流量，發(fā)揮高速特性。在大霧、下雪、結(jié)冰的氣候條件下，可變限速標(biāo)志更是發(fā)揮了提供實時信息、防止事故發(fā)生、保證公路暢通的作用。 三、標(biāo)志的反光特性使司機(jī)面前一片光明 高速公路上的交通標(biāo)志一般不使用發(fā)出散射光的光源，因為這種白熾光會造成高速行車的司機(jī)眩目，潛伏著事故隱患。高速公路上的交通標(biāo)志采用了一種新型的照明材料--反光膜。這種反光膜鋪貼在交通標(biāo)志上，當(dāng)受到其他光源的照射時，就會將光線定向地反射到司機(jī)的眼里，使標(biāo)志清晰明亮。這種反光膜的反射率比普通油漆強(qiáng)百倍，反射距離可達(dá)千米以上，使司機(jī)在遠(yuǎn)距離就能發(fā)現(xiàn)。 第 5 頁 共 10 頁 高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗 防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對促進(jìn)我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。我們自xx年以來，先后在湖南長永高速、京珠高速公路河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞護(hù)欄的施工，施工里程將近400km，積累了經(jīng)驗，制定自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法，提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。 1、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最后又重新校正，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。在河南安新高速公路施工時，我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控制點進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。 （2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。 （3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護(hù)欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費(fèi)工費(fèi)時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時，對每根立柱進(jìn)行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對每一個立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點，只測相對標(biāo)高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測n個樁位，用第n個數(shù)減去第一個數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應(yīng)為第一個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)型號種類有關(guān)，我廠使用的打樁機(jī)均為自產(chǎn)，在湖南長永高速公路上用的是內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)的優(yōu)點是故障率低，定位準(zhǔn)確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標(biāo)，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導(dǎo)桿式打樁機(jī)通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機(jī)幾十錘就打到位了。在國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰(zhàn)線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機(jī)和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機(jī)，這臺多功能打拔樁機(jī)是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達(dá)100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機(jī)最大的特點是機(jī)動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機(jī)發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗，每臺打樁機(jī)配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護(hù)欄線形。 3、欄板的安裝 護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。 4、施工時應(yīng)注意的幾個問題： a)護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。 b)當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。 c)橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。 幾年來的施工經(jīng)驗告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。 第 9 頁 共 10 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 10 頁 共 10 頁