鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備題庫.doc

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鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備題庫 一、填空題 1、直流無極繼電器的電磁系統(tǒng)由 線圈 、 銜鐵 、 軛鐵 、鐵芯 四部分組成。 2、安全型信號繼電器的接點(diǎn)電阻由 接點(diǎn)金屬材料本身電阻 、 接觸電阻 、 兩部分組成。 3、交流二元繼電器有 軌道線圈 、 局部線圈 兩個(gè)線圈，當(dāng)兩個(gè)線圈中的電流相位相差 90 度時(shí)繼電器吸起。 4、繼電器電路中防止混線的方法有以下四種 位置法 、 極性法 、 雙斷法 、 獨(dú)立電源法 。 5、鐵路信號的基本顏色有 紅 、 綠 、 黃 ；輔助顏色有 藍(lán) 、 紫 、 月白 。 6、鐵路信號燈泡的額定電壓是 12 V，信號點(diǎn)燈變壓器XB1-34中 34的含義是 變壓器的容量是34VA 。 7、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 解鎖 、 轉(zhuǎn)換 和 鎖閉 三個(gè)過程。 8、軌道電路由 送電端 、 受電端 、 鋼軌 三大部分組成，軌道電路的作用一是 監(jiān)督列車的占用 ；二是 傳遞列車信息 。 9、軌道電路中有絕緣是指 有機(jī)械絕緣，無絕緣是指 有電氣絕緣 。 10、道岔按其鎖閉方式可分為 內(nèi)鎖閉 、 外鎖閉 兩種。ZD6采用的是 間接 鎖閉方式，S700K采用的是直接 鎖閉方式。 11、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器采用兩級減速，分別是 小齒輪帶動大齒輪 、 漸開線內(nèi)嚙合行星傳動式減速器 。 12、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有__反位打落_和_定位吸起_兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 13、信號機(jī)一般應(yīng)設(shè)在線路 左 側(cè)，四顯示自動閉塞進(jìn)站信號機(jī)顯示一個(gè)黃燈意義是 準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車 ；三顯示自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示黃燈意義是 要求列車注意運(yùn)行，表示列車運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 。 14. 繼電器接點(diǎn)的接觸方式有_點(diǎn)接觸__、_線接觸_、 面接觸 三種。 15、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)距列車進(jìn)站時(shí)遇到的第一個(gè)道岔尖軌尖端（順向時(shí)為警沖標(biāo)）大于 50 m的地點(diǎn)，但不得超過 400 m。 16、根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為有源應(yīng)答器 和無源應(yīng)答器 。 17、軌道電路中，兩相鄰死區(qū)段間的間隔，一般不小于 18 m。 18、從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的 有害空間 。 19、一組道岔有一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為 單機(jī) 牽引，有兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的為雙機(jī) 牽引，由兩臺以上的稱為 多機(jī) 牽引。 20、在電動轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖過程中，由自動開閉器接點(diǎn)斷開 原表示 電路，接通 準(zhǔn)備反轉(zhuǎn) 的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器接點(diǎn)斷開 電動機(jī)動作電路，接通 接頭表示 電路。 21、轉(zhuǎn)換時(shí)間 在0.8s以下 的稱為快速轉(zhuǎn)轍機(jī)，主要用于 駝峰調(diào)車場 ，以滿足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的需要。 22、道岔的定位是指道岔 經(jīng)常所處 的位置，反位是指排列近路時(shí) 根據(jù)需要改變的 位置。 23、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動作能源和傳動方式分為： 電動轉(zhuǎn)轍機(jī) 、 電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī) 和 電空 轉(zhuǎn)轍機(jī)。 24、按智能型電源屏穩(wěn)壓方式可分為 不間斷供電方式 、 分散穩(wěn)壓方式 、 集中于分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式 三種類型。 25、信號設(shè)備對供電的基本要求 可靠 、 穩(wěn)定 、 安全 。 26、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對 相位 的選擇性。 27、正常情況下，繼電器電源、信號機(jī)點(diǎn)燈電源、軌道電路電源、道岔表示電源、穩(wěn)定備用電源、不穩(wěn)定備用電源為 不間斷 工作制；電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電源為短時(shí) 熱備 工作制；閃光電源為 周期 工作制。 二、選擇題 C 1、按規(guī)定運(yùn)行色燈的顏色是（ ） A紅色 B黃色 C綠色 A 2、視覺信號有（ ） A信號機(jī) B口笛 C響墩 D角號 D 3、電路中為滿足鑒別電流極性的需要應(yīng)使用（ ） 繼電器。 A有極繼電器 B整流繼電器 C時(shí)間繼電器 D偏極繼電器 C 4、軌道復(fù)示繼電器的表示符號為( )。 A、GJ B、FGJ C、GJF D、DGJ B 5、侵限絕緣節(jié)是指（ ） A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 D、絕緣節(jié)與信號機(jī)不在同一坐標(biāo)處 B 6、下面關(guān)于25Hz相敏軌道電路說法正確（ ） A、軌道電源電壓必須超前局部電源電壓90度 B、局部電源電壓必須超前軌道電源電壓90度 C、一段軌道電路中只能包含一組道岔 D、使用的是JWXC-1700型繼電器 B 7、在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于( )。 A、3m B、3.5m C、4m D、4.5m C 8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說法不正確的是（ ） A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動 B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過規(guī)定，電機(jī)電路將自動切斷 B 9、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠( )切斷啟動電路。 A、自動開閉器 B、移位接觸器 C、1DQJ落下 D、鎖閉繼電器SJ落下 B 10、某區(qū)段為電力牽引區(qū)段，則該區(qū)段的軌道電路不能為（ ）。 A、25HZ相敏電路 B、 97型25HZ相敏電路 C、工頻交流軌道電路 D、移頻軌道電路 A 11、鐵路信號分為（ ） A 聽覺信號 視覺信號 B聽覺信號 固定信號 C 視覺信號 移動信號 A 12、下列繼電器線圈圖形符號表示偏極繼電器的是（ ） A 13、繼電器的返還系數(shù)越大，則（ 　 ）。 A、繼電器越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 C 14、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各( )的范圍內(nèi)。 A、0.6m B、0.8m C、1m D、1.2m C 15、軌道電路應(yīng)能防護(hù)牽引電流的干擾，采用非工頻軌道電路，與( )牽引電流區(qū)分。 A、60Hz B、25 Hz C、50Hz D、75Hz C 16、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過( )單開道岔或兩組交分道岔。 A、一組 B、二組 C、三組 D、四組 B 17、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為了保護(hù)電動機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，其內(nèi)部聯(lián)結(jié)采用了( ) A、固定聯(lián)接 B、摩擦聯(lián)接 C、自由聯(lián)接 D、緊固聯(lián)接 B 18、遮斷信號機(jī)的位置一般距其防護(hù)地點(diǎn)不得小于（ ） A、 20 m B、 50 m C、80 m D、 100m C 19、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（） A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 A 20、軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯開的距離不得大于( )。 (A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m B 21、在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為( )數(shù)字。 (A)阿拉伯?dāng)?shù)字 (B)羅馬數(shù)字 (C)單數(shù) (D)雙數(shù) D 22、25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對( )的選擇性。 (A)電流 (B)電壓 (C)時(shí)間 (D)相位 B 23、軌道電路區(qū)段被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路這種狀態(tài)就是( )。 (A)開路狀態(tài) (B)分路狀態(tài) (C)調(diào)整狀態(tài) (D)斷路狀態(tài) C 24、（ ）是有加強(qiáng)接點(diǎn)的極性保持繼電器。 （A）JYXC-660（B）JYXC-270（C）JYJXC-135/220（D）JWXC-H 125/0.44 A 25、繼電器代號H表示：（ ） A、緩放 B、黃燈 C、二元 D、時(shí)間 B 26、下列哪一項(xiàng)不會改變繼電器的時(shí)間特性（ ） A、加短路銅環(huán) B、并聯(lián)RC串聯(lián)電路 C、在繼電器接點(diǎn)組上方安裝二極管半波整流電路 D、在繼電器線圈兩端并聯(lián)電阻 A 27、下列哪一項(xiàng)屬于有極繼電器特有工作特性（ ） A、極性保持性 B、頻率選擇性 C、相位選擇性 D、故障-安全性 B 28、在繼電器銘牌上標(biāo)有JWJXC-H125/0.44.它表示（ ）型繼電器。 (A)無極加強(qiáng)接點(diǎn) (B）無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放插入式 (C)無極加強(qiáng)接點(diǎn)時(shí)間 (D)無極加強(qiáng)接點(diǎn)插入式 D 29、接點(diǎn)的接觸形式不包括：（ ） A、面接觸 B、點(diǎn)接觸 C、線接觸 D、空間交叉 A 30、繼電器代號H表示：（ ） A、緩放B、黃燈C、二元D、時(shí)間 D 31、區(qū)間為四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示（ ） 燈時(shí)，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)，次架信號機(jī)已經(jīng)開放一個(gè)黃燈。 A 雙黃 B綠 C黃閃黃 D 綠黃 B 32、關(guān)于繼電器工作值的敘述正確的是（ ） A向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開時(shí)的最大電壓或電流值。 B向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。 C是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值 D向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測試釋放值或轉(zhuǎn)極值。 B 33、（ ）用于交流電路中。 A有極繼電器 B整流繼電器 C時(shí)間繼電器 D加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器 A 34、繼電器的返還系數(shù)是釋放值與工作值的比，返還系數(shù)越高，則（ ） A、繼電器落下越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 D 35、電路中為滿足鑒別電流極性的需要應(yīng)使用（ ）繼電器。 A有極繼電器B整流繼電器C時(shí)間繼電器D偏極繼電器 D 36、區(qū)間為四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示（ ）燈時(shí)，表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。 A 雙黃 B綠 C黃閃黃 D 黃 C 37、某區(qū)段為電力牽引區(qū)段，則該區(qū)段的軌道電路不能為（ ）。 A、25HZ相敏電路 B、97型25HZ相敏電路 C、工頻交流軌道電路 D、移頻軌道電路 三、名詞解釋 1、鐵路信號：是用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機(jī)傳達(dá)有關(guān)前方路況、機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。 2、分路靈敏度：當(dāng)軌道電路被列車車輪或其它導(dǎo)體分路，恰好使軌道繼電器線圈的電流減少到落下值時(shí)的列車分路電阻（或?qū)w的電阻值） 3、交流二元二位繼電器：二元是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)，二位是指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。 4、制動距離：列車在實(shí)施制動過程前，以最大速度在即制下坡道上運(yùn)行，由開始使用緊急制動時(shí)全列車安全停止的最長距離。 5、軌道電路：是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。 6、智能型鐵路信號電源：采用模塊化電力電子技術(shù)，具有實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警、記錄和故障定位功能的電源。 7、應(yīng)答器：一種基于電磁耦合原理實(shí)現(xiàn)的地－車間高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c(diǎn)式傳輸系統(tǒng)，用于在特定地點(diǎn)從地面向列車傳送信息。 8、無源應(yīng)答器：或稱固定應(yīng)答器，與外界無物理連接，不需要外加電源，平時(shí)處于休眠狀態(tài)。內(nèi)部信息修改需要專門的儀器。 9、有源應(yīng)答器：或稱可變應(yīng)答器，應(yīng)答器內(nèi)部存儲信息可變，通過LEU實(shí)時(shí)修改應(yīng)答器內(nèi)信息、需要外接電纜與LEU連接獲得供電。 10、極限分路靈敏度：在軌道電路上各點(diǎn)的分路靈敏度是不同的，對某一具體軌道電路來說，它的分路靈敏度應(yīng)該以最小的分路靈敏為準(zhǔn)，稱它為極限靈敏度。11、移頻軌道電路：采用頻率調(diào)制的方式，把低頻調(diào)制信號搬移到較高頻率上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的移頻信號。 12、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。 13、絕對信號：列車根據(jù)停車信號（紅燈顯示、滅燈以及顯示不明）停車后，如不另發(fā)出指示（如用手信號和引導(dǎo)信號引導(dǎo)），不允許其越過該信號機(jī)。 14、容許信號：列車停車后，在特定情況下準(zhǔn)許其不停車或停車2分鐘后以低速繼續(xù)運(yùn)行。 四、簡答題 1、寫出以下安全型信號繼電器的型號 (1)JWXC-1000:無極插入式信號繼電器，兩線圈電阻和為1000歐。 (2)JWJXC-H125/80：無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放插入式信號繼電器，前線圈電阻為125歐，后線圈電阻為80歐。 (3)JYJXC-135/220：有極加強(qiáng)接點(diǎn)插入式信號繼電器，前線圈電阻為135歐，后線圈電阻為220歐。 (4)JZXC-480：插入式整流繼電器，兩線圈總和為480歐。 (5)JSBXC-850：緩吸時(shí)間繼電器，兩線圈總和為850歐。 2、軌道電路有哪幾種基本工作狀態(tài)？其最不利因數(shù)有哪些？ 基本工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。 調(diào)整狀態(tài)最不利因素是：送端電壓最低、鋼軌阻抗最大、道渣電阻最小。 分路狀態(tài)最不利因素是：送端電壓最高、鋼軌阻抗最小、道渣電阻最大。 斷軌狀態(tài)最不利因素是：接收設(shè)備能獲得最大電流。 3、 簡述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用。 作用：（1）轉(zhuǎn)換道岔的位置（2）道岔密貼后鎖閉（3）反映道岔位置，給出相應(yīng)額度表示（4）因故處于”四開“或擠岔給出報(bào)警及表示 4、簡述ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的整體動作過程 （1）電動機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）電動機(jī)通過齒輪帶動減速機(jī)（3）輸出軸通過起動片帶動主軸（4）鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)（5）拔動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動（6）通過起動片、速動片、速凍爪帶動自動開閉器的動接點(diǎn)動作，與表示桿配合，斷開1,3接點(diǎn)，接通2,4接點(diǎn)。 5、ZPW－2000A無絕緣軌道電路采用的載頻和低頻分別是多少？ 載頻：下行：1700-1 1701.4Hz 上行：2000-1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7 Hz 2000-2 1998.7 Hz 2300-1 2301.4 Hz 2600-1 2601.4 Hz 2300-2 2298.7 Hz 2600-2 2598.7 Hz 低頻：（10.3~29,前一項(xiàng)+1.1）10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz 6、 簡述軌道電路組成及其工作原理。 組成：①送電端：主要有電源設(shè)備，限流裝置和引接線 ②線路：主要為鋼軌，軌端接續(xù)線和軌道絕緣； ③受電端：主要有引接線和軌道繼電器。 工作原理：平時(shí)，列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，電流通過軌道繼電器線圈，使它保持在吸起狀態(tài)，接通信號機(jī)的綠燈電路。當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路時(shí)，即線路被占用時(shí)，它被列車輪分路，輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。 7、進(jìn)站、出站、調(diào)車、通過信號機(jī)是如何命名的？ （1）進(jìn)站信號機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行S、下行X。 （2）出站信號機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行S、下行X。 （3）調(diào)車信號機(jī)以D表示，再在其右下角加以順序號。 （4）通過信號機(jī)名稱以該信號機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。 8、25Hz相敏軌道電路的組成有哪些？ 送電端設(shè)備：BE25送電端扼流變壓器、BG25送電端供電變壓器、Rx限流電阻、 GJZ220、GJF220軌道電源25HZ220V滯后局部電壓90V、Rd送電端熔斷器 受電端設(shè)備：BE25受電端扼流變壓器、BG25受電端中繼變壓器、Rs受電端限流電阻、Rd受電端熔斷器、JJZ110、JJF110局部電源25HZ110V超前軌道電壓90V、GZ二元二位繼電器、HF防護(hù)盒、FB防雷補(bǔ)償器。 9、 簡述對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求？ （1） 作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌做直線往返運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌恢復(fù)原位。 （2） 作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時(shí)的震動而錯誤解鎖。 （3） 作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。 （4） 道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 10、在下圖中，給信號機(jī)寫出對應(yīng)編號，并在方框內(nèi)標(biāo)出對應(yīng)軌道電路的名稱。 11、 簡述軌道電路區(qū)段的命名。 （1）道岔區(qū)段：車站咽喉區(qū)的道岔區(qū)段以其包含道岔的“編號”加字母“DG”表示例如3DG；一個(gè)道岔區(qū)段包含多組道岔的，道岔的編號形式為“道岔最小編號-道岔最大編號”。如1號道岔、7號道岔、9號道岔共同所在的道岔區(qū)段可命名為“1-9DG”。 （2）無岔區(qū)段：車站咽喉區(qū)的無岔區(qū)段以其兩端相鄰道岔的“編號”加字母“WG”表示；道岔編號的形式為“較小編號／較大編號”；當(dāng)兩個(gè)無岔區(qū)段兩端相鄰的道岔均相同時(shí)，輔以阿拉伯?dāng)?shù)字“1、2、…”區(qū)分。如兩端分別連接1號道岔和9號道岔的無岔區(qū)段命名為“1/9WG”；當(dāng)該兩組道岔連接的無岔區(qū)段有兩個(gè)時(shí)，則分別命名為“1/9WG1、1/9WG2”。對于進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方因設(shè)置調(diào)車信號機(jī)而劃分的無岔區(qū)段的名稱，與調(diào)車信號機(jī)的名稱無關(guān)，根據(jù)銜接股道的編號再加A或B（即區(qū)別下行咽喉或上行咽喉），如ⅠAG。 （3）差置調(diào)車信號機(jī)間的絕緣區(qū)段，以兩端相鄰道岔號命名，如1/9G。 (4)盡頭線、專用線等入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)前方的軌道電路區(qū)段，一般以該信號機(jī)名稱加G表示，如 (5)場間聯(lián)絡(luò)線區(qū)段一般以兩個(gè)場號再以序號為后綴，例如Ⅰ-ⅡG1。 簡述S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)和動作原理。 結(jié)構(gòu)：外殼、動力傳動機(jī)構(gòu)、檢測和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成； 動作原理（1）傳動過程（2）動作過程（3）動作程序（4）檢測桿對尖軌動程的檢測（5）速動開關(guān)、端子排的接線端子 12、 什么叫返還系數(shù)？作為鐵路信號用的繼電器，返還系數(shù)選用大的好還是小的好？ 釋放值與工作值之比，大的好 14、簡述UM71軌道電路電氣絕緣節(jié)原理（畫出原理圖并描述）。 P139 15、在下圖中，給信號機(jī)寫出對應(yīng)編號 P13