無人機飛行原理題庫.doc

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飛行原理題庫 1、對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機升力將_,阻力將_. A、 增大，減小B增大、增大C減小、減小 答案：B 2、對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將 A、增大B、減小C、不變 答案：B 3、相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的 A、一倍B、二倍C、四倍 答案：C 4、通過改變迎角，無人機駕駛員可以控制飛機的 A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力 答案:A 5、放全襟翼下降，無人機能以 A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降 C、 較大的下降角，較大的速度 答案：A 6、無人機駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞 A、橫軸運動B、縱軸運動C、立軸運動 答案：B 7、無人機飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞 A、橫軸運動B、縱軸運動C、立軸運動 答案：A 8、無人機飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞 A、橫軸運動B、縱軸運動C、立軸運動 答案：C 9、舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機 A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力 答案：B 10、舵面瑤控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角 A、增大B、減小C、先減小后增大 答案：B 11、舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角 A、增大B、減小C、先增大后減小 答案：A 12、飛機的下滑角是 A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平面的夾角 答案：B 13、飛機獲得最大下滑距離的速度是 A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度 答案:C 14、下滑有利速度使 A、飛機下滑阻力最小B、飛機下滑角最大C、飛機下滑升力最大 答案:A 15、用下滑有利速度下滑，飛機的 A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大 答案：A（升力不變，阻力變?。? 16、在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機升力的說法，正確的是 A、空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨? B、空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨? C、空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨? 答案：B 17、關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是 A、上下翼面的彎度相同B、機翼上表面的彎度小于下表面的彎度 C、機翼上表面的彎度大于下表面的彎度 答案：C 18、空速適度減小時，為保持高度，應實施的操縱是 A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不變 C、減小迎角，以保持阻力不變。 答案：B 19、根據(jù)機翼的設計特點，其產(chǎn)生升力來自于 A、機翼上下表面的正壓強B、機翼上下表面對的負壓和上表面的正壓 C、機翼下表面的正壓和上表面的負壓 答案:C 20、飛機轉(zhuǎn)彎的向心力是 A、飛機的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C飛機升力的水平分力 答案: C(飛機轉(zhuǎn)彎時，升力分為向上的垂直分力，向內(nèi)的水平分力，向上的垂直分力與重力平衡，水平分力充當向心力) 21、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn) A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無側(cè)滑 答案：B（左轉(zhuǎn)彎時相對飛機的氣流吹向機身左側(cè)，產(chǎn)生左側(cè)滑，右轉(zhuǎn)彎時氣流吹向機身右側(cè)，產(chǎn)生右側(cè)滑） 22、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是 A、內(nèi)測機翼阻力大B、外側(cè)機翼阻力大C、相等 答案:B（外側(cè)機翼比內(nèi)測機翼路程長速度大，阻力公式） 23、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應 A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿 答案：A（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：始終讓氣流正對機身產(chǎn)生升力最大。因此飛機左轉(zhuǎn)彎時，來流吹向機身左側(cè)，此時需向左轉(zhuǎn)方向舵，使來流正對機身） 24、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應 A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿 答案:B 原理同上 25、飛機轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是 A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小 答案:B 26、飛機坡度增大，升力的垂直分量 A、增大B、減小C、保持不變 答案：B（坡度增大時，要給油） 27、飛機坡度增大，升力水平分量 A、增大B、減小C、保持不變 答案：A 28、載荷因子是 A、飛機拉力與阻力的比值B、飛機升力與阻力的比值C、飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值 答案：C 29、飛機轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是 A、保持升力垂直分量不變B、用以使機頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C、保持升力水平分量不變 答案：A 30、轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和速度，應 A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力 答案：A 31、無人機駕駛員舵面遙控操縱飛機時 A、拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機轉(zhuǎn)入下降 答案:C 32、飛機水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度 A、減小B、保持不變C、增大 答案:C（失速速度又稱為最小穩(wěn)定飛行速度。飛機速度小時，別打坡度） 33、飛機失速的原因是 A、飛機速度太小B、飛機速度太大C、飛機迎角超過臨界迎角 答案：C 34、飛機接近失速，會 A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象C、出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象 答案：A 35、如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應 A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿 答案:B（飛機失速原因是迎角超過臨界迎角，因此要減小迎角） 36、飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是 A、飛行員方向舵操縱不當B、飛行員壓桿過多C、飛機失速后機翼自轉(zhuǎn) 答案:C（螺旋內(nèi)側(cè)機翼速度小甚至為0，外側(cè)速度大升力大，機翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生螺旋） 37、飛機發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是 A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門增速 答案：B 38、從機尾向機頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭矩使飛機 A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭 答案：B（順時針扭矩與反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆時針，因此使飛機向左滾轉(zhuǎn)） 39、飛機離地面高度_____時，地面效應的影響開始體現(xiàn)出來。 A、低于半個翼展B、低于一個翼展C、低于兩個翼展 答案：B 40、飛機在地面效應區(qū)是，引起的氣動力變化是 A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力增大 答案：A 41、飛機著陸進入地面效應區(qū)時，將 A、出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導阻力減小的過程，需要減小動力 C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù) 答案:B 42、具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有 A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢 B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢 C、保持偏離后的平衡狀態(tài) 答案：A 43、具有負安定性的飛機，當收到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有 A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢 答案：B 44、飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若____,則飛機表現(xiàn)出正動安定性。 A、飛機振蕩的振幅減小時飛機回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機振蕩的振幅不增大也不減小 答案:A 45、飛機從已建立的平衡狀態(tài)，若____,則飛機表現(xiàn)出負動安定性 A、飛機振蕩的振幅減小時飛機回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機振蕩的振幅持續(xù)增大 C、飛機振蕩的振幅不增大也不減小 答案:B 46、飛機的縱向安定性有利于 A、防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、防止飛機抬頭過高或低頭過低 答案:C 47、飛機的壓力中心是 A、壓力最低的點B、壓力最高的點C、升力的著力點 答案:C 48、飛機迎角增大，壓力中心的位置會 A、前移B、后移C、保持不變 答案:A 49、飛機迎角減小，壓力中心的位置會 A、前移B、后移C、保持不變 答案:B 50、具有縱向安定性的飛機，飛機重心 A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合 答案：A 51、常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的____力矩。 A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn) 答案:B（飛機重心在壓力中心前，飛機重心向下，壓力中心也就是升力中心，方向向上，因此壓力中心對飛機重心的力矩為下俯力矩，畫圖分析） 51、常規(guī)布局的飛機，平尾對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的____力矩。 A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn) 答案:A 52、重心靠前，飛機的縱向安定性 A、變強B、減弱C、不受影響 答案：A 53、重心靠后，飛機的縱向安定性 A、變強B、減弱C、保持不變 答案：B 54、飛機的橫側(cè)安定性有助于 A、使機翼恢復到水平狀態(tài)B、使飛機保持航向C、使飛機保持迎角 答案：A 55、飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn) A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難 答案：B 56、飛機橫側(cè)的安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn) A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、失去縱向安定性 答案：A 57、飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而在左滾，時而在右滾，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明 A、飛機進入了飄擺（荷蘭滾）B、飛機進入了失速C、飛機進入了螺旋 答案:A 58、高度增加，最佳爬升角速度（Vx）___,最佳爬升率速度（Vy）___, A、增大，減小B、減小，增大C、增大，增大 答案:A 當飛機以Vx速度飛行時，可以在相同地面距離下有最大的高度增益。 當飛機以Vy速度飛行時，可以在相同時間下有最大的高度增益。 Vx隨海拔上升而增加，而Vy隨海拔上升而減少。 59、飛機的理論升限____實用升限。 A、等于B、大于C、小于 答案:B 60、飛機的最大起飛重量指 A、飛機離地時的重量 B、飛機開始滑行時的重量(地面上從A點移動到B點) C、飛機開始起飛滑跑的重量（起飛前加速滑跑） 答案：C（與“過載”同步記憶，手冊中規(guī)定的過載是指在機動飛行中允許的最大過載） 61、飛機平飛遇垂直向上突風作用時 A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小 答案:B 62、飛機以一定速度逆風起飛時 A、升力將減小B、升力將增大C、阻力增大升力減小 答案：B（升力公式中速度V增大，V是相對氣流的速度即空速，逆風時，V=飛機速度+風速；順風時，V=飛機速度-風速） 63、國際標準大氣的定義是什么？ A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3 B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3 C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3 答案：A 64、下列哪些是正確的？ A、牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質(zhì)量。 B、牛頓第二運動定律表明，作用力與反作用力是大小相等方向相反的 C、如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢 答案：C（牛一定律又稱慣性定律，牛二定律加速度定律，牛三定律作用力與反作用力定律） 65、不穩(wěn)定運動狀態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的情況不同之處就是多了 A、速度B、加速度C、重力加速度 答案：B 66、一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團，接近一個低壓區(qū)時 A、會加速B、會減速C、速度不變 答案:A 67、透過一個收縮管道的流體，在管道收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力 A、增加B、減少C、不變 答案：B 68、=1.3和=1.0 A、前者產(chǎn)生更大的升力B、后者產(chǎn)生更大的升力C、產(chǎn)生升力相等 答案：A 69、公式 A、適用于飛行器下滑過程B、適用于飛行器爬升過程C、都不適用 答案:C（適用于飛機平飛時） 70、影響升力的因素 A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度 B、 C、都是 答案：C 71、對于滑翔機和下滑中的飛機來說，升力和重力關(guān)系 A、 B、 C、 答案：A（畫圖升力的分析） 72、在機翼上，駐點處是 A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確。 答案：A 73、如果對稱機翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點 A、稍稍向前緣的上表面移動B、稍稍向前緣的下表面移動C、不會移動 答案:B 74、下列正確的選項是 A、了解飛機阻力是如何產(chǎn)出的并如何去減小它是很重要的 B、飛行器飛行時阻力是可以避免的 C、每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機的阻力 答案A 75、下列錯誤的選項是 A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的 B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的 C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的 答案:B（書上P61 ） 76、當速度增加而誘導阻力減少時 A、形阻減少了 B、蒙皮摩擦阻力減少了 C、蒙皮摩擦阻力增加了 答案:C（誘導阻力是隨速度增加而減小，與速度的平方成反比） 阻力=誘導阻力+廢阻力 誘導阻力： 1.大展弦比機翼比小展弦比機翼誘導阻力小。 2.翼梢小翼可以減小飛機的誘導阻力。 3.誘導阻力與速度平方成反比。 廢阻力： 廢阻力=壓差阻力+摩擦阻力（又稱為型阻）+干擾阻力（飛機各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力） 廢阻力大小與速度的平方成正比。 總阻力是誘導阻力和廢阻力之和。 在低速（起降）時誘導阻力占主要，在高速（巡航）時廢阻力占主導。 誘導阻力=廢阻力時，總阻力最小，升阻比最大。 見書上P62 77、在渦阻力等于其他阻力和的地方 A、阻力達到最小值B、阻力達到極小值C、阻力達到極大值 答案：A 78、下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角 A、低速飛行B、高速飛行C、都會 答案:C 79、常規(guī)布局飛機失速時 A、機翼向上的力和尾翼向下的力降低B、機翼向上的力和尾翼向下的力增加 C、機翼向上的力和尾翼向下的力恒為0 答案:A 80、當恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑 A、不變B、減少C、增加 答案:C 81、內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時，飛機轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應，然后飛機會偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說法正確的是 A、飛機以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時，水平升力分量小于離心力 B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立 C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立 答案:C（書上P66） 82、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉，下列說法錯誤的是 A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正 B、為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化 C、在高速飛機上對側(cè)滑進行修正非常重要 答案：B 83、為使下降時的空速和平飛時相同，下列說法錯誤的是 A、功率必定降低 B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加 C、迎角的下降率降低時重力的向前分量增加變快 答案：C 84、下列說法錯誤的是 A、滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導致一個很大的重力分量 B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達到完全垂直向下 C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是主要的。 答案：C 85、當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰狀態(tài)），并在擾動消失后，飛機能自動恢復到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機的縱向穩(wěn)定性，下列說法錯誤的是 A、當飛機受到擾動而機頭下俯時，機翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附加升力。 B、飛機的重心位于焦點之后，飛機則是縱向不穩(wěn)定的 C、當重心位置后移時，將削弱飛機的縱向穩(wěn)定性 答案：A 86、下列說法錯誤的是 A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度 C、配種的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行 答案:B 87、無人機的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型，下列說法正確的是 A、在地面發(fā)射時，無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機空中發(fā)射與零長發(fā)射。 B、無人機安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡皮筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動機作用下完成飛行任務。 C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機功能，它有單室式和多室式兩種類型。 答案：C （ 書上P78） 88、無人機的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型，下列說法錯誤的是 A、空中回收，在大飛機上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有掛鉤傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機構(gòu)。 B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機的起落架局部被設計成較堅固，局部較脆弱。 C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界小型無人機采用的回收方式之一。 答案:B 89、關(guān)于氣墊著陸以下正確的是 A、氣墊著陸的最大缺點是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸 B、優(yōu)點是不受無人機大小、重量限制，而且回收率高 C、回收率1小時1架次 答案:B 90、關(guān)于傘降回收以下正確的是 A、回收傘均由主傘、減速傘、和阻力傘三級傘組成 B、當無人機完成任務后，地面站發(fā)遙控指令給無人機或由無人機自主執(zhí)行，使無人機減速，降高及發(fā)動機停車 C、無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回無人機內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述。 答案:B 91、關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是 A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界中型無人機較普遍采用的回收方式之一。 B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成 C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量，免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷 答案:C 92、關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是 A、垂直起降是旋翼無人機的主流發(fā)射回收方式 B、部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收 C、垂直起降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng) 答案:C 93、失速的直接原因是 A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過大 答案:C 94、______下發(fā)動機處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機 A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài) 答案:C 95、固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有 A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵C、副翼 答案:B 96、固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有 A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片 答案：C 97、操縱無人機時，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)將會 A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大 答案:B 98、當無人機的迎角為臨界迎角時 A、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、阻力最小 答案:B 99、飛機的迎角是 A、飛機縱軸與水平面的夾角B、飛機翼弦與水平面的夾角C、飛機翼弦與相對氣流的夾角 答案：C 100、飛機下降時，其迎角 A、大于零B、小于零C、等于零 答案：A 101、飛機上升時 A、大于零B、小于零C、等于零 答案：A 102、根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強將 A、增大B、減小C、不變 答案：B 103、空氣流過一組粗細不等的管子時，在管道變粗處，氣流速度將 A、增大B、減小C、不變 答案：B 104、保持勻速飛行時，阻力與推力 A、相等B、阻力大于推力C、阻力小于推力 答案:A 105、保持勻速上升時，升力與重力 A相等B、升力大于重力C、升力小于重力 答案：A