奧迪A6L汽車自動空調故障檢修【優(yōu)秀畢業(yè)課程設計】

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- 1 - 奧迪 車自動空調故障檢修 摘 要 汽車空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能，已成為汽車市場競爭的主要手段。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境 、 降低駕駛員的疲勞強度 、 提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 本文對 奧迪 車自動空調系統(tǒng) 進行了闡述， 并對汽車自動空調系統(tǒng)的組成進行了介紹，并且對汽車自動空調系統(tǒng) 的 工作原理進行了分析。講解 了 汽車自動空調系統(tǒng)故障診斷方法 ， 列出了汽車自動空調系統(tǒng)幾個典型案例 。 關鍵詞 ：奧迪 動空調；診斷方法；典型案例。 - 2 - 目 錄 摘 要 . - 1 - 第 1 章 緒論 . - 3 - 言 . - 3 - 車空調技術的發(fā)展歷程 . - 3 - 第 2 章 奧迪 車自動空調組成與工作原理 . - 5 - 迪 車自動空調組成 . - 5 - 迪 車自動空調工作原理 . - 5 - 迪 車自動空調的控制系統(tǒng) . - 7 - 第 3 章 奧迪 車自動空調故障診斷方法 . - 11 - 迪 車自動空調電路和診斷儀器 .1 - 迪 車自動空調診斷思路 . - 12 - 迪 車自動空調的 診斷程序 . - 14 - 第 4 章 奧迪 車自動空調故障檢修案例 . - 16 - 迪 車自動空調系統(tǒng)不制冷 . - 16 - 迪 風機不轉且空調制冷失效 . - 17 - 第 5 章 總結 . - 19 - 參考文獻 . - 20 - 致謝 . - 21 - 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 3 - 第 1 章 緒論 言 為了滿足人們對汽車 車內環(huán)境的舒適性 要求， 目前在國內，國產轎車空調裝配率已接近 100，在其他車型上的裝配率也在逐年提高，汽車空調裝配已成為汽車中具備舉足輕重的功能部件。 汽車自動空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能，已成為汽車市場競爭的主要手段。 它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境 、 降低駕駛員的疲勞強度 、 提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 本文 以 奧迪 車自動空調系統(tǒng)為例， 對 汽車自動空調系統(tǒng) 進行了闡述，并對汽車自動空調系統(tǒng)的特點、優(yōu)點進行了分析和介紹， 介紹了 汽車自動空調系統(tǒng) 的 工作原理、發(fā)展方向 和國內對 汽車空調 研究現狀 及 最新成果，分析了目前存在的需要注意的問題，提出了 汽車空調 在 國內外 的發(fā)展前景和展望。 車空調 技術的 發(fā)展 歷程 汽車誕生距今已有 100 多年了，但第一臺汽車空調裝置直到 1927 年才出現 ， 當時汽車空調的 作用 僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)。 1940 年 ， 英國 車公司第一次通過制冷方式使車內空氣涼爽的方法生產出第一臺裝 有制冷機的轎車。 1954 年才真正將第一臺冷暖一體化整體式設備安裝在美國 小汽車上。 1964 年，在 車中出現了第一臺自動控溫的汽車空調。 1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調系統(tǒng)，實現了數字顯示和最佳控制，標志著汽車空調已進入生產第四代產品的階段。 汽車空調技術發(fā)展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷 、 采暖 、通風換氣 、 除霜（霧） 、 空氣凈化等 ， 它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。人們在一貫追求汽車安全性、 可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。汽車空調不再是一種奢侈品，而是汽車現代化的重要標志之一。我國汽車空調的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達到 100%的普及型，而且大多數采用自動控制。我國空調產業(yè)發(fā)長速度雖然較快，但是目前國內車用空調系統(tǒng)生產基本上仍是浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 4 - 處于引進技術與開發(fā)、研究并舉的階段。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素 ， 各種替代能源動力車的出現為汽車空調技術提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 5 - 第 2 章 奧迪 車自動空調組成與工作原理 迪 車自動空調組成 （ 1） 制冷系統(tǒng)：對車內空氣或外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻，來實現降低車內溫度的目的 ,同時可調節(jié)車內空氣的濕度。 （ 2）通風系統(tǒng)：通風系統(tǒng)一般分為自然通風和強制通風。自然通風是利用汽車行駛時，根據車外所產生的風壓不同在適當的地方開設出風口和進風口來實現通風換氣；強制通風是采用鼓風機強制外氣進入的方式。 （ 3）空氣凈化系統(tǒng)：空氣凈化系統(tǒng)是由空氣過濾器、出風口等組成。 （ 4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電氣元件、真空管路和操縱系統(tǒng)組成。全自動控制：由控制器內的電腦芯片并根據各傳感器采集的參數自動調節(jié)。奧迪動 空調控制系統(tǒng)如圖 2示。 圖 2迪 車自動空調控制系統(tǒng)的組成 迪 車自動空調工作原理 汽車 自動 空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 6 - 蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài) 制 冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。 制 冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。 車廂內的空氣不斷流經蒸發(fā)器，車廂內溫度也就因此降低。液態(tài) 制 冷劑流經蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關， 制 冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟 ，是 系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 汽車自動空調制冷系統(tǒng)各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，每個循環(huán)又分為四個基本過程。 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵 壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣 溫度的目的?？照{制冷系統(tǒng)工作原理如圖 22示。 圖 2調制冷系統(tǒng)工作原理圖 1 2345 678浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 7 - 圖 2調制冷系統(tǒng)工作原理圖 迪 車自動空調的控制系統(tǒng) 自動空調和手動空調的機械部分基本是一致的，它們的區(qū)別是在空調的控制系統(tǒng)。自動空調與手動空調的最大結構組成差別是在控制系統(tǒng)。自動空調電子控制系統(tǒng)主要由空調電控單元 (傳感器和執(zhí)行元件等三部分構成。下面圖 2 圖 2動空調的 結構組成及控制示意圖 12345678910111213浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 8 - （ 1） 奧迪 車自動空調的控制系統(tǒng) 1奧迪 車自動空調的傳感器 1）車內及車外溫度傳感器 它們都是負溫度系數熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內及車外溫度。當溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調電控單元 送溫度信 號。 2）蒸發(fā)器溫度傳感器 這種傳感器用來檢測通過蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機電磁離合器的結合或斷開。 3）水溫傳感器 水溫傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來檢測冷卻水溫度，產生的水溫信號輸送給電控單元 (控制低溫時風機轉速。 4）陽光傳感器 陽光傳感器是一個光敏二極管，利用光電效應，把日光照射量變化轉換為電流值變化的信號并輸送給空調電控單元，用來調整空調吹出的風量與溫度。 2奧迪 車自動空調的執(zhí)行元件 奧迪 車自動空調的執(zhí)行元件的執(zhí)行元件一般包 括控制伺服電動機、風機及壓縮機電磁離合器等。有的汽車電控自動空調的執(zhí)行機構由真空變換電磁閥、動力執(zhí)行機構 (又稱真空膜盒 )以及風量控制機構等組成。 1）進氣控制伺服電動機 。 2）空氣混合伺服電動機。 3）出風模式控制伺服電動機。 4）最冷控制伺服電動機。 3奧迪 車自動空調的空調電控單元（ 奧迪 車自動空調的空調控制器俗稱空調電腦?？刂破骺偝缮系逆I是控制器的輸入裝置，控制器支配空氣流至各風道的風門（氣流混合門除外，它一般由伺服電動機操縱），控制器還接收來自車內溫度和外界溫度傳感器的輸入 信號，根據來自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入，輸出控制壓縮機電磁離合器的工作、暖風加熱器熱水閥工作、將模式門放到適當位置等信號。 4奧迪 車自動空調的控制系統(tǒng)工作原理 自動空調利用傳感器隨時檢測車內溫度及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測到的信號輸送給空調的電控制單元（ 按預先編制的程序對信號進行處理，并通過伺服電動機等執(zhí)行元件，不斷地對風機轉速、出風溫度、送風模式及壓縮機工作情況等進行調節(jié)，從而使車內空氣溫度及流動狀況，始終保持在駕駛員設定的水平上。電控自動空調系統(tǒng)還具備自診斷功能 ，以利于對電控元件及線路故障的檢測。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 9 - （ 2） 奧迪 車自動空調的控制功能 1奧迪 車自動空調的溫度控制 （ 1） 乎相等時， 近于 0。 （ 2） 負值， 于 （ 3） 正值時， 于 圖 2迪 動空調溫度控制系統(tǒng)原理圖 2奧迪 車自動空調的鼓風機轉速控制 3奧迪 車自動空調的氣流方式控制 圖 2風機轉速與 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 10 - 4 奧迪 車自動空調的進氣控制 當用 關設定想要的溫度時，根據輸入信號（車內溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器）和溫度設定，空調 定進氣和至進氣伺服電動機的輸出信號；進氣伺服電動機接到從 的信號時，它開啟或關閉風門，從而改變進氣。當進氣改變到想要的設定溫度時，由進氣門位置傳感器檢測到，并且 止該伺服電動機工作。 注意：如方式開關設定在 霜），則 使進氣改變到 入新鮮空氣）。 當 關斷開時 ：根據手動開關的位置， 整進氣。 圖 2動空調氣流控制方式 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 11 - 第 3 章 奧迪 車自動空調故障診斷方法 迪 車自動空調電路 和診斷儀器 （ 1） 電路圖如圖 3示： 圖 3奧迪 車自動空調電路圖 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 12 - （ 3） 診斷設備如圖 3圖 3斷設備 迪 車自動空調診斷思路 （ 1） 常規(guī)的檢修流程 1“看”空調運行后： (1)看玻璃觀察窗制冷劑流動的情況，均勻 透明的液體為正常； (2)看低壓回路的結霜情況，表面結霜很正常； (3)看制冷系統(tǒng)各個接頭處的滲油情況，干燥無油漬為正常； (4)看壓縮機磁力線圈工作情況，能將壓縮機吸收合后轉動且無異常響聲為正常； (5)看蒸發(fā)器淌水情況，一般空調運行 8 分鐘左右，水從蒸發(fā)器接水盤淌出來為正常； (6)看冷凝器電子扇運行是否正常。 2“聽”空調運行后 ： (1)聽壓縮機運轉時有無雜音、撞擊聲，有則為不正常； (2)_蒸發(fā)器鼓風機、冷凝器電子風扇、電機等運行轉是否有雜音，有則為不正常。 3“摸”空調運行后： (1)摸制冷系統(tǒng)的高低壓管，高壓管燙手、低壓管涼或冰手為正常； 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 13 - (2)冷凝器熱為正常，且冷凝器從上到下由溫差為正常； (3)干燥過濾器溫熱，且進口與出口無明顯溫差為正常； (4)膨脹法前后應有明顯溫差為正常； (5)車內送風口吹出的風應有冰涼的感覺為正常。 4“測”空調運行后： 通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現不正?，F象，但要作最后的結論，還要借助于有關儀器、儀表來進行測試，在掌握第一手資料的基礎上，對各種現象認真分析，找出故障所在，然后予以排 除。 (1)用檢漏儀檢漏：用檢漏儀檢查整個系統(tǒng)各接頭處是否泄漏 (2)用萬用表檢查：用萬用表可以檢查出空調電路故障，判斷出電路時斷路還是短路。 (3)用溫度計檢查：用溫度計可以判斷出冷凝器、蒸發(fā)器、儲液器故障。 A 蒸發(fā)器正常工作時，蒸發(fā)器表面溫度在不結霜的情況下越低越好； B 冷凝器正常工作時，冷凝器入口關溫度為 70，出口管溫度為 50左右； C 儲液器正常情況下應為 50左右，若儲液筒上下溫度不一致，說明儲液器有堵賽。 (4)用壓力表檢查 將歧管壓力計的高、低壓 表分別接在壓縮機的排氣、吸氣口的維修閥上。在空氣溫度為 30 發(fā)動機轉速為 2000r/檢查。風機風速調至高檔，溫度調至最低檔，其正常狀況是：高壓端壓 壓端壓力應為 不在此范圍內，則說明系統(tǒng)有故障。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 14 - 迪 車自動空調 的診斷程序 （ 1） 不能制冷 1 故障現象 1)打開風機開關及 A/C 開關，風機正常工作，但壓縮機不轉動，系統(tǒng)不制冷。 2）打開風機開關及 A/C 開關，壓縮機轉動，但風機不轉動， 系統(tǒng)無冷風。 3）打開風機開關及 A/C 開關，風機與壓縮機均正常，但不制冷。 2 故障原因分析 1)風量正常，壓縮機不工作 電磁離合器故障 壓縮機皮帶過松或斷裂 壓縮機故障 2)風量正常，壓縮機工作 儲液器內過濾器堵賽 壓縮機軸封損壞 制冷劑軟管破壞或松動 壓縮機吸、排氣閥損壞 蒸發(fā)器泄漏 膨脹閥冰堵或臟堵 3）冷風機無風量 熔斷絲燒斷 風機電機損壞 風機開關損壞 配線松脫或斷落 風機控制電阻器損失 （ 2） 制冷量不足 1 故障現象： 打開風機開關及 A/C 開關，用溫度計在蒸發(fā)器送風口測量的溫度大于 5或車內溫度高于正常的調節(jié)溫度。 2 故障分析原因 1）制冷劑不良 A 制冷劑過少 B 制冷劑過多 C 系統(tǒng)內有空氣 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 15 - D 系統(tǒng)內有水分 E 系統(tǒng)內有贓物 2）壓縮機不良 A 壓縮機損壞 B 壓縮機皮帶過松 C 壓縮機離合器打滑 3)蒸發(fā)器不良 A 蒸發(fā)器風機轉速不夠 B 蒸發(fā)器片堵賽 C 空氣過濾網堵賽 4)冷凝器不良 A 冷凝器片堵賽 B 冷氣散熱風量小 5）膨脹閥不良 A 膨脹閥濾網堵賽 B 膨脹閥開度過大 C 膨脹閥感溫包泄漏 D 膨脹閥感溫包包扎不好 6)其它原因 A 溫控器調整不當 B 蒸發(fā)器壓力調節(jié)法 C 空調新風門未關嚴 D 送風管堵塞 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 16 - 第 4 章 奧迪 車自動空調故障檢修案例 迪 車自動空調系統(tǒng)不制冷 （ 1） 故障現象： 車輛行駛一段時間，汽車自動空調系統(tǒng)不制冷。 （ 2） 基本檢查如表 4示： 表 4查項目表 （ 3） 初步結論： 因空調面板工作正常，判斷空調控制器熔絲未損壞 ,根據上述檢查，認為空調不制冷的故障應該在電控方面 。 （ 4） 檢修過程： 連接故障診斷儀 入 08暖風系統(tǒng)讀取故障信息，發(fā)現故障碼： 01232 空調壓縮機調節(jié)閥開路或對正極短路，且該故障碼無法清除 。拆下發(fā)動機底護板，查看空調壓縮機調 節(jié)閥，發(fā)現該插頭沒有插牢固 ，重新拔插該插頭，發(fā)現故障碼變?yōu)榕及l(fā)。清除該故障碼后，開空調試機，該空調仍然不制冷，再次讀取故障碼存儲器，沒有故障碼存儲。 讀取測量數據塊，從顯示的數據來看 ，空調壓縮機上的調節(jié)閥上已經有電流流過，并且可以看出調節(jié)壓縮機調節(jié)閥的脈沖占空比為 70%。那么空調為什么不制冷呢 ？ 詢問車主得知，該車的壓縮機是一個月前新換的 ，自從出現不制冷現象后就去別的維修站檢查，但沒有檢查出故障原因。根據數據流的數值，可以判斷空調壓縮機已經工作，但仿佛空調壓縮機功率不足。從壓力表的讀數來看，不像是拉缸造 成的故障（如果拉缸，壓力表的數值會產生變化）。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 17 - 該車的空調壓縮機未設電磁離合器，而由發(fā)動機附件膠帶直接驅動，與發(fā)動機一起工作。該壓縮機靠外部的調節(jié)閥 調節(jié)內部的壓力狀況，空調控制單元根據室外溫度傳感器、室內溫度傳感器以及制冷劑壓力傳感器的信號變化，對調節(jié)閥進行脈寬可調的占空比控制，實現了空調壓縮機的電磁閥無級驅動，以達到空調壓縮機功率的線性控制。如果空調壓縮機調節(jié)閥損壞 ，那么相關控制單元內勢必會存儲相應的故障碼，并且從數據流中也看不到工作電流和可調占空比控制參數。這說明該車空調電路系統(tǒng)沒有故障，那 么故障應存在于機械部分。于是查看空調壓縮機膠帶輪，發(fā)現在起動的時候，空調壓縮機膠帶輪運轉但空調壓縮機的軸不轉。將其拆下后發(fā)現，空調壓縮機驅動輪與空調壓縮機軸所連接的驅動盤發(fā)生斷裂 。 （ 5）故障排除 ： 為了判斷該空調壓縮機驅動盤是否由于空調壓縮機內部過載而發(fā)生斷裂，筆者將空調壓縮機拆下，發(fā)現里面并無雜質，用手轉動空調壓縮機軸很自如，仔細查看，發(fā)現該空調壓縮機并非正規(guī)廠家生產的，于是更換新的原廠壓縮機驅動盤。重新灌注冷媒，試機發(fā)現空調制冷效果非常好，故障徹底排除。 迪 風機不轉且空調制冷 失效 （ 1） 故障現象： 打開空調系統(tǒng)，鼓風機不工作，空調制冷失效。 （ 2） 基本檢查如表 4示： 表 4查項目表 （ 3） 初步結論： 電氣或通信方面問題。結合故障碼做一步檢修。 （ 4） 檢修過程： 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 18 - 查閱電路圖如圖 4示，空調系統(tǒng)內部的 與 3 個部件相連：空調控制模塊、鼓風機控制模塊、制冷劑壓力和溫度傳感器。 測量 線電壓，為 0V，正常時應 12V 左右，說明 線對地短路。 拔下制冷劑壓力和溫度傳感器插頭， 線電壓正常。 圖 4調系統(tǒng)內部的 線圖 （ 5） 故障排除：更換制冷劑壓力和溫度傳感器，如圖 4示： 圖 4調制冷劑壓力傳浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 19 - 第 5 章 總結 隨著人們對于汽車性能評價除了要求有較好的動力性能和操控性外，現在也開始越來越注重汽車本身的安全性和舒適性。汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段已經被廣大汽車制造商和用戶認可。汽車空調系統(tǒng)已經在汽車輔助系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。汽車空調系統(tǒng)的安裝，不僅能夠提高乘客乘坐的舒適性，同時還可以使司機在空調環(huán)境中保持清醒的頭腦，提高工作效率，能 很大程度上減少疲勞和車禍的發(fā)生。隨著國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展和人們對生活質量的日益提高，汽車空調系統(tǒng)近年來已成為汽車不可缺少的重要組成構件。本文通過對奧迪 動空調的組成和工作原理的闡述，掌握了 汽車自動空調系統(tǒng)故障診斷方法 ， 列出了汽車自動空調系統(tǒng)幾個典型案例 。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 20 - 參考文獻 1林鋼 M京大學出版社， 2麻友良 M械工業(yè)出版社， 3曾鑫 汽車車身電控系統(tǒng)檢修 M京理工大學出版社，4李輝 M械工業(yè)出版社， 5徐淼 M子工業(yè)出版社， 6周培俊 北京 M：機械工業(yè)出版社， 7潘偉榮 M械工業(yè)出版社， 江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 21 - 致謝 畢業(yè)論文是綜合大學理論與實踐知識相結合的重要的教學設計環(huán)節(jié)，通過撰寫論文，增長了我查閱資料的能力，使原本認為設計內容繁多，設計過程繁瑣的畢業(yè)設計工作變得如此有意義。大學的學 習生活即將結束隨之畢業(yè)設計論文完成之際，我要感謝所有曾經教導過我的老師和關心過我的同學，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導老師陳寧的精心指導。在我寫論文的過程中，無論是在論文的構思和資料的收集方面，還是論文的整體格式朱品昌老師都給予了精心指導和無私的幫助。在這里我要對朱老師說聲謝謝，我讓您勞累了，辛苦了。謝謝！