基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含8張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj07

基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含8張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj07

基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計

摘要

本設(shè)計的標題為基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計。在充沛理解制動器的構(gòu)造及工作原理的基礎(chǔ)上借助多方面的材料進行設(shè)計、論證再選定相干參數(shù)并進行計算確定詳細參數(shù)如下：

制動力分配；前軸制動力Fu1=4486.3 N  后軸制動力 Fu2=9405.2 N

同步附著系數(shù)；=0.7

制動器效能因數(shù)；k=0.6

制動力矩：制動力矩是制動器發(fā)生的，迫使汽車減速或停止的阻力矩，由該車所能遇到的最大附著系數(shù)；制動強度q；車輪有效半徑；汽車滿載質(zhì)量G；汽車軸距L；經(jīng)過計算得出：前輪的制動力矩為Mu1=1358.15 N·m 后輪制動力矩Mu2=497.2 N·m

由以上參數(shù)進行設(shè)計計算確定主要零部件尺寸和最后對制動系統(tǒng)功能要求進行校驗，并用solidworks繪制出來制動器零件的基本模型和制動器的裝配總成

關(guān)鍵詞：制動性能   solidworks  盤式制動器  

Abstract

The topic of this design for the design of the front wheel brake a intermediate car,this design selects the front disc brakedisc brake caliper disc is divided into fixed and floating caliper.On the basis of understanding the structure and working principle of the brake,with various materials to design,demonstrate the selected parameters and the calculation to determine the specific parameters are as follows:

The braking force distribution;front axle braking force Fu1=4486.3 Nthe rear axle braking force Fu2=9045.2 N.

The synchronous adhesion coefficient: =0.7

Brake effiency factor:k=0.6

Brake torque:Brake torque is generated by the brake, torque force car to slow down or stop,maximum adhesion coefficient can meet the vehicle ;severity of braking q；the effective radius re;The car loaded with quality G;the vehicle wheelbase L;calculation the front wheel brake toeque Mu1=1358.15 N·m,the rear wheel brake toeque Mu2=497.2 N·m

The design calculation of main parts size and material from the above parameters,the brake system performance requirements of applications,and use SolidWorks software to draw the parts of 3D model and the brake brake parts model.

Keywords： braking performance  solidworks  disc brake

目  錄

第一章 緒論 5

1.1制動系統(tǒng)設(shè)計的意義 5

1.2 制動器的發(fā)展歷程 5

1.3 國內(nèi)汽車盤式制動器的應(yīng)用 6

第二章 制動器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計原則 8

2.1 汽車制動系功用及分類 8

2.2 盤式制動器的分類與介紹 8

2.3.1 制動效能 10

2.3.2 制動效能穩(wěn)定性 11

2.3.4 制動器的尺寸及質(zhì)量 11

2.3.5 噪音的減輕 11

第三章  制動器設(shè)計 12

3.1設(shè)計參數(shù) 12

3.2 盤式制動器主要元件 12

3.2.1 制動盤 12

3.2.2 制動塊 14

3.2.3 制動鉗 15

3.2.4 襯塊報警裝置設(shè)計 16

3.2.5 摩擦材料 16

3.2.6 制動器間隙及調(diào)整 16

3.3  制動器制動力分配分析 16

3.4 同步附著系數(shù)的選取 17

3．5 制動器效能因數(shù) 18

3．6 制動器制動力矩的計算 18

3.7 制動系統(tǒng)性能要求 19

3．7．2 制動減速度j的要求 19

3．7．3 制動距離S的要求 20

3．7．4 制動力矩的要求 20

3．7．5 對車輪制動器的比能量耗散率的要求 20

3．7．6 對比摩擦力的要求 20

3．7．7  對熱流密度的要求 20

3．7．8 對襯塊吸收功率的要求 20

3．7. 9 對平均摩擦力的要求 20

3．7．10 要求制動能力的熱穩(wěn)定性好 21

3．7．11 操縱輕便 21

3．7．12 緊急制動時踏板力的計算 21

3．7．13 制動踏板行程的計算 21

3．8 摩擦襯片的磨損特性 21

第四章  校核 24

4.1制動器的熱容量和溫升的核算 24

結(jié)論 26

致謝 27

參考文獻 28

附錄 30

結(jié)論 35

參考文獻  36

致謝  38

【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計請加QQ1459919609】

A0制動器總成.dwg

A1制動鉗總成.dwg

CAXA制圖附件

傳動軸a3.dwg

制動盤a1.dwg

參考sw三維【不要請刪除】.rar

基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計開題報告.doc

基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計文獻綜述.doc

基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計說明書.doc

外側(cè)制動塊總成A3.dwg

外文翻譯.doc

導(dǎo)向銷.dwg

放氣螺釘.dwg

文件清單.txt

活塞a4.dwg

1 文 獻 綜 述 2 基于 車盤式制動器設(shè)計的文件綜述 摘要： 隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。本說明書首先介紹了汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、分類，并通過對盤式制動器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點進行分析。最終進行結(jié)構(gòu)設(shè)計并計算設(shè)計參數(shù)，提高制動性能。 關(guān)鍵詞： 制動、盤式制動器、設(shè)計參數(shù)、制動性能 of of in to of of is is in to to of of of ． 課題研究的意義及目的 轎車的構(gòu)設(shè)和產(chǎn)出涉及到許多范圍，對構(gòu)設(shè)提出了更高的要求。轎車制動相關(guān)的系統(tǒng)是轎車行駛的重要系統(tǒng)，其職能的好壞對汽車的正常行駛有著重要影響。跟著轎車的速率和路面境況變 化，須要高效能、長命的制動器。其效能的好壞對轎車的行駛有著巨大影響。 轎車是當代用得最多的交通器材。轎車制動系是轎車底盤上的一個主要系統(tǒng)，目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類 。 盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。汽車制動過程實際上是一個能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車如果頻繁使用制動器，制動器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動器溫度急劇升高， 如果不能及時的為制動器散熱，它的效率會大大降低影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象。 它是制約汽車運動的東西，而制動器又是制動部分直接作用轎車的一個部分，因而它是汽車上最重要的安全件。 3 轎車在過程中要多次進行制動，因為制動部分的好壞直接關(guān)系到安全，所以制動部分對轎車是十分重要的，改造轎車的制動效能終究是轎車設(shè)計制造機構(gòu)的重要任務(wù)。 二． 盤式制動器國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)在，車輛主要還是采用盤式和鼓式制動器的組合形式。雖然盤式制動器的使用經(jīng)濟性現(xiàn)在有所提高，但是與鼓式制動器比起來還是貴得多。當然，氣 壓盤式制動器的性能更優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命更長，維修間隔和保養(yǎng)技術(shù)也進一步提升。 目前國內(nèi)多以半金屬纖維增強復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學(xué)所承擔(dān)的科研項目“替代石棉制品汽車制動摩擦片的研制”中，采用當?shù)氐暮Ｅ菔w維來研制摩擦材料取得初步成功。另外，國內(nèi)還有人研究采用水鎂石做摩擦材料。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來汽車制動摩擦材料必須是環(huán)?；?、安全化、輕量化以及低成本的原則。 在中高級轎車上前后輪都已經(jīng)采用了盤式制動器。不過，時下還有不少經(jīng)濟型轎車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器（即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器），這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為轎車在緊急制動時，負荷前移，對前輪制動的要求比較高，一般來說前輪用盤式制動器就夠了。當然，前后輪都使用盤式制動器是一種趨勢。在貨車上，盤式制動器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動器還有相當長的一段距離。 三．汽車盤式制動器發(fā)展趨勢 現(xiàn)代汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛 員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要 ,從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。另外，近年來則出現(xiàn)了一些全新的制動器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動器、濕式多盤制動器、電力液壓制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器等。 在汽車安全標準不斷強化的背景下，乘用及商用車制動系統(tǒng)開始向盤式制動器過渡，制動器 |電磁制動器 |液壓制動器同時 開始由中高級乘用車向經(jīng)濟型乘用車及商用車普及。此外，隨著 外資系制造商向中國的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及民族系制造商研發(fā)事業(yè)取得進展，技術(shù)性更高的氣壓盤式制動器、 量產(chǎn)體制建設(shè)也不斷向前發(fā)展制動器發(fā)展作為消費者安全系數(shù)4 息息相關(guān)零部件在未來汽車零部件發(fā)展的歷程中占據(jù)舉足輕重的位置。 參考文獻 [1]柳作民主編．最新國際汽車制動法規(guī)匯編 [S]．中國汽車工程學(xué)會制動專業(yè)委員會全國汽車標準化技術(shù)委員會制動分會， 1997 [2] 余志生 第 4 版 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社 [3] 齊志鵬主編．汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 [M]．北京：人民郵 電出版社， 2002 [4] 孟少農(nóng) 機械工業(yè)出版社 5]張靜雙，吳永梅，巍義，懂士琦，朱天燕 2004 [6]劉延安，賴源生，鄧兆祥，方凱，朱攀 2000 [7]張元濤，饒磊，李其治，夏圓，杜家新 2008 [8]李永亮，侯俊，劉楓，王紅俠，費黃霞 2006 [9]魯?shù)婪?M]機械工業(yè)出版社 ,1985 [10]汽車的制動性能 [M] 清華大學(xué)出版社 ,2004 [11]吳宗澤 冊 . 第 1 版 [M]機械工業(yè)出版社， 2004 [12]陳立中 M]吉林工業(yè)大學(xué)出版社 1994 [13]付百學(xué) M]2007 [14]鄧兆詳 ,楊善臣 J]2003 [15]趙凱輝 ,魏朗 ,余強等 J]2010 5 [16]杜家熙 ,沈宏 ,張萬琴 J]2010 [17]李紫輝 ,董欣 ,房長江 汽車制動器支架加工仿真設(shè)計 [J] ,2007,07 6 7 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責(zé)人： 年 月 日