基于solidworks的汽車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含8張CAD圖紙+帶開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj07
基于solidworks的汽車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)
摘要
本設(shè)計(jì)的標(biāo)題為基于solidworks的汽車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)。在充沛理解制動(dòng)器的構(gòu)造及工作原理的基礎(chǔ)上借助多方面的材料進(jìn)行設(shè)計(jì)、論證再選定相干參數(shù)并進(jìn)行計(jì)算確定詳細(xì)參數(shù)如下：
制動(dòng)力分配；前軸制動(dòng)力Fu1=4486.3 N 后軸制動(dòng)力 Fu2=9405.2 N
同步附著系數(shù)；=0.7
制動(dòng)器效能因數(shù)；k=0.6
制動(dòng)力矩：制動(dòng)力矩是制動(dòng)器發(fā)生的，迫使汽車減速或停止的阻力矩，由該車所能遇到的最大附著系數(shù)；制動(dòng)強(qiáng)度q；車輪有效半徑；汽車滿載質(zhì)量G；汽車軸距L；經(jīng)過計(jì)算得出：前輪的制動(dòng)力矩為Mu1=1358.15 N·m 后輪制動(dòng)力矩Mu2=497.2 N·m
由以上參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算確定主要零部件尺寸和最后對制動(dòng)系統(tǒng)功能要求進(jìn)行校驗(yàn)，并用solidworks繪制出來制動(dòng)器零件的基本模型和制動(dòng)器的裝配總成
關(guān)鍵詞：制動(dòng)性能 solidworks 盤式制動(dòng)器
Abstract
The topic of this design for the design of the front wheel brake a intermediate car,this design selects the front disc brakedisc brake caliper disc is divided into fixed and floating caliper.On the basis of understanding the structure and working principle of the brake,with various materials to design,demonstrate the selected parameters and the calculation to determine the specific parameters are as follows:
The braking force distribution;front axle braking force Fu1=4486.3 Nthe rear axle braking force Fu2=9045.2 N.
The synchronous adhesion coefficient: =0.7
Brake effiency factor:k=0.6
Brake torque:Brake torque is generated by the brake, torque force car to slow down or stop,maximum adhesion coefficient can meet the vehicle ;severity of braking q；the effective radius re;The car loaded with quality G;the vehicle wheelbase L;calculation the front wheel brake toeque Mu1=1358.15 N·m,the rear wheel brake toeque Mu2=497.2 N·m
The design calculation of main parts size and material from the above parameters,the brake system performance requirements of applications,and use SolidWorks software to draw the parts of 3D model and the brake brake parts model.
Keywords： braking performance solidworks disc brake
目 錄
第一章 緒論 5
1.1制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 5
1.2 制動(dòng)器的發(fā)展歷程 5
1.3 國內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器的應(yīng)用 6
第二章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)原則 8
2.1 汽車制動(dòng)系功用及分類 8
2.2 盤式制動(dòng)器的分類與介紹 8
2.3.1 制動(dòng)效能 10
2.3.2 制動(dòng)效能穩(wěn)定性 11
2.3.4 制動(dòng)器的尺寸及質(zhì)量 11
2.3.5 噪音的減輕 11
第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 12
3.1設(shè)計(jì)參數(shù) 12
3.2 盤式制動(dòng)器主要元件 12
3.2.1 制動(dòng)盤 12
3.2.2 制動(dòng)塊 14
3.2.3 制動(dòng)鉗 15
3.2.4 襯塊報(bào)警裝置設(shè)計(jì) 16
3.2.5 摩擦材料 16
3.2.6 制動(dòng)器間隙及調(diào)整 16
3.3 制動(dòng)器制動(dòng)力分配分析 16
3.4 同步附著系數(shù)的選取 17
3．5 制動(dòng)器效能因數(shù) 18
3．6 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 18
3.7 制動(dòng)系統(tǒng)性能要求 19
3．7．2 制動(dòng)減速度j的要求 19
3．7．3 制動(dòng)距離S的要求 20
3．7．4 制動(dòng)力矩的要求 20
3．7．5 對車輪制動(dòng)器的比能量耗散率的要求 20
3．7．6 對比摩擦力的要求 20
3．7．7 對熱流密度的要求 20
3．7．8 對襯塊吸收功率的要求 20
3．7. 9 對平均摩擦力的要求 20
3．7．10 要求制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性好 21
3．7．11 操縱輕便 21
3．7．12 緊急制動(dòng)時(shí)踏板力的計(jì)算 21
3．7．13 制動(dòng)踏板行程的計(jì)算 21
3．8 摩擦襯片的磨損特性 21
第四章 校核 24
4.1制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 24
結(jié)論 26
致謝 27
參考文獻(xiàn) 28
附錄 30
結(jié)論 35
參考文獻(xiàn) 36
致謝 38
【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計(jì)請加QQ1459919609】
A0制動(dòng)器總成.dwg
A1制動(dòng)鉗總成.dwg
CAXA制圖附件
傳動(dòng)軸a3.dwg
制動(dòng)盤a1.dwg
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基于solidworks的汽車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述.doc
基于solidworks的汽車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)說明書.doc
外側(cè)制動(dòng)塊總成A3.dwg
外文翻譯.doc
導(dǎo)向銷.dwg
放氣螺釘.dwg
文件清單.txt
活塞a4.dwg
開題報(bào)告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 基于 汽車盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 一．科學(xué)意義和應(yīng)用前景 隨著工業(yè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械制造業(yè)的生存環(huán)境與生產(chǎn)模式發(fā)生了深刻的變化。消費(fèi)者對產(chǎn)品的個(gè)性化和多樣化提出了更高的要求，導(dǎo)致多批量小訂單的生產(chǎn)模式逐漸增多，制造業(yè)為了提高自己在行業(yè)內(nèi)的競爭力必須 縮短產(chǎn)品的生命周期。根據(jù)市場對工業(yè)制動(dòng)器產(chǎn)品個(gè)性化、多元化的需求，工業(yè)制動(dòng)器產(chǎn)品的制造模式正朝著以降低產(chǎn)品成本、快速響應(yīng)客戶的需求方向發(fā)展。工藝設(shè)計(jì)是工業(yè)制動(dòng)器制造過程中最重要的環(huán)節(jié)，工藝設(shè)計(jì)的信息化程度也因此成為決定 汽車 企業(yè)自身的競爭力和市場地位關(guān)鍵性因素。以 汽車盤式 制動(dòng)器為研究對象，開發(fā)能夠滿足其實(shí)際工藝設(shè)計(jì)的參數(shù)化工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) 。 國內(nèi)外研究概況 (1)我國二十世紀(jì)末開始了盤式制動(dòng)器技術(shù)的研究工作，相對于國外有些滯后。在國家重大項(xiàng)目的支持下，機(jī)械制造技術(shù)迅猛發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從無到有質(zhì)的飛躍。 二 國內(nèi)機(jī)械制造技術(shù)相對比較成熟，應(yīng)用比較廣泛，但車用盤式制動(dòng)器技術(shù)才剛剛起步。 三 目前市場上的 盤式制動(dòng)器 系統(tǒng)大多都是 國外的專利發(fā)明 ， 昂貴 的 造價(jià) 很難完全滿足企業(yè)加工制造業(yè)的實(shí)際需求。 盡管不同的企業(yè)對 盤式制動(dòng)器 的功能要求存在很大的差別， 但在相同的行業(yè)中產(chǎn)品在工藝設(shè)計(jì)方法和管理方法上存在較大的相似性， 三維 推廣和廣泛應(yīng)用對傳統(tǒng)的工藝設(shè)計(jì)方式和工藝資源及加工制造產(chǎn)生了極大的影響，基于三維 機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)、工具裝卡設(shè)計(jì)成為工業(yè)信息化新的需求，因此急切需求開發(fā)基于 相關(guān)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果 和 提 供 的 形式） 一． 設(shè)計(jì)內(nèi)容 首先應(yīng)用三維軟件設(shè)計(jì)某給定的汽車盤式制動(dòng)器，然后對制動(dòng)器模型的尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化選型，繪制優(yōu)化選型的二維圖，并進(jìn)行尺寸標(biāo)注 二． 預(yù)期成果 （ 1）能夠熟練運(yùn)用二維和三維軟件解決實(shí)際工作中的問題 (2)制動(dòng)器的三維圖和二維圖 (3)撰寫發(fā)明或?qū)嵱眯滦蛯＠豁?xiàng) (4)設(shè)計(jì)說明書 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、通過實(shí)習(xí) 調(diào)查收集資料 2、利用網(wǎng)絡(luò)資源等，查閱相關(guān)參考文獻(xiàn) 3、利用 維設(shè)計(jì)軟件 4、理論分析與實(shí)際數(shù)據(jù)相結(jié)合，在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)物參考 5、積極聽取指導(dǎo)老師的意見和建議 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 一． 主要儀器 某給定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的盤式制動(dòng)器 二． 設(shè)計(jì)環(huán)境、 該制動(dòng)器主要用于某轎車的制動(dòng)系統(tǒng)上 三． 協(xié)作條件 查閱制動(dòng)器相關(guān)文獻(xiàn) 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 悉課題 據(jù)查閱及計(jì)算設(shè)計(jì)過程 維圖的繪制過程及優(yōu)化過程 理設(shè)計(jì)說明書 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日