鐵路信號基礎(chǔ)試題(已整理)
《鐵路信號基礎(chǔ)試題(已整理)》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《鐵路信號基礎(chǔ)試題(已整理)(37頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
一、填空 1、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有(正位 )和(反位)兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 2、(防護(hù))道岔為防止側(cè)面沖突,有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置,并予以鎖閉。(帶動)道岔為了滿足平行作業(yè)的需要,排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動至規(guī)定的位置,并對其進(jìn)行鎖閉。 3、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝(道岔絕緣),為了信號電流的暢通,又必須裝設(shè)(道岔跳線)和(軌端接續(xù)線);一送多受軌道電路各分支GJ的(前)接點(diǎn)(串)聯(lián)在主GJ的電路中。 4、移頻信號是受(低頻信號)調(diào)制的作(上下邊頻)交替變化的信號。 5、安全型繼電器具有三種基本特性:(電氣特性)、(時(shí)間特性)、(機(jī)械特性)。 6、一般,道岔以(經(jīng)常開通的位置)為定位狀態(tài) 7、軌道電路的基本工作狀態(tài)有 (調(diào)整狀態(tài)---空閑)、 (分路狀態(tài)---占用) 、(斷軌狀態(tài)---故障); 8、固定信號按設(shè)置部位分為:地面信號,其設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號機(jī)或表示器,防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路以及閉塞分區(qū)和道口;和(機(jī)車信號) 。 9、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是(轉(zhuǎn)換)、(鎖閉)、和(表示)以及(報(bào)警)。 10、對于ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī),站在電動機(jī)側(cè)看,動作桿向右伸,即為(正裝),反之,為(反裝)。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí),自動開閉器(1、3)排接點(diǎn)接通,正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí),(2、4)排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。 12、安全型繼電器具有三種基本特性:(機(jī)械特性)、(電氣特性)、(時(shí)間特性)。 二、選擇 1、繼電器的返還系數(shù)越大,則(A )。 A、繼電器越靈敏。 B、釋放值小。 C、額定值大。 D、繼電器越遲鈍。 2、敵對進(jìn)路同時(shí)行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路,有以下哪種情況(ABD)。 A、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。 B、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 C、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 3、外鎖閉桿的作用可以歸納為(ABD)。 A、傳遞轉(zhuǎn)換力。 B、實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。 C、實(shí)現(xiàn)道岔的表示。 D、直接帶動尖軌轉(zhuǎn)換。 4、ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中自動開閉器接點(diǎn)通斷正確的是(BD)。 A、第1、4排接點(diǎn)閉合 B、第1、3排接點(diǎn)閉合 C、第2、3排接點(diǎn)閉合 D、第2、4排接點(diǎn)閉合 8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說法不正確的是(C)。 A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動 B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過規(guī)定,電機(jī)電路將自動切斷 9、在閉塞的概念中,其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指(C)。 A、防護(hù)車站行車安全 B、保證司機(jī)的正常駕駛 C、區(qū)間行車組織方法 D、提高平行作業(yè)效率 10、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是(BC)。 A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁,否則繼電器不能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 11、JWJXC--H125/0.44代表(C)。 A、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值之和為125Ω B、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值分別為125Ω,0.44Ω C、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值分別為125Ω,0.44Ω D、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型,前后線圈電阻值為125Ω,緩放時(shí)間為0.44S 12、侵限絕緣節(jié)是指( B )。 A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m。 B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m。 C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處。 D、絕緣節(jié)與信號機(jī)不在同一坐標(biāo)處。 13、聯(lián)動道岔是指( A?。?。 A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時(shí)一起定位,反位時(shí)一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動作的道岔。 14、進(jìn)站信號機(jī)的作用包括( AB )。 A、防護(hù)車站; B、指示列車的運(yùn)行條件; C、防護(hù)區(qū)間; D、作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。 15、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置不正確的是( B)。 A、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方,不得小于3.5 m,若實(shí)在不能滿足此要求,則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。 B、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處,避免產(chǎn)生死區(qū)段,若錯開則距離大于2.5m。 C、兩相鄰死區(qū)段間隔,不得小于18m。 D、信號機(jī)處的絕緣節(jié):應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同,若達(dá)不到有:進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方1m范圍內(nèi)。 16、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是(BD)。 A、限制電流,保護(hù)相關(guān)設(shè)備。 B、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通,信號電流的傳輸。 C、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸。 D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用。 17、某一調(diào)車信號機(jī)的前后都有道岔的稱為( C)信號機(jī)。 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型。 18、防護(hù)道岔是指( D?。? A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時(shí)一起定位,反位時(shí)一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動作的道岔。 三、簡單回答題(45= 20分) 1、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理? 答: (1)、結(jié)構(gòu):電磁系統(tǒng)(線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵)接點(diǎn)系統(tǒng)(拉桿、動靜接點(diǎn)組) (2)、動作原理:電→磁→力→動作拉桿,F(xiàn)吸引力>F重力為吸其狀態(tài)。 2、簡述繼電器的基本原理,信號繼電器如何分類?并指出信號繼電器的名稱。 答: (1)最基本的工作原理:線圈通電→產(chǎn)生磁通(銜鐵、鐵心)→產(chǎn)生吸引力→克服銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點(diǎn)動作→前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開; 電流減少→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→動接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開,后接點(diǎn)閉合??梢?,繼電器具有開關(guān)特性,利用其接點(diǎn)的通、斷電路,從而構(gòu)成各種控制表示電路。 (2)按動作原理分:電磁、感應(yīng)繼電器 按動作電流分:直流(無極、偏極、有極)交流繼電器 按輸入物理量:電流、電壓繼電器 按動作速度:正常、緩動繼電器 按接點(diǎn)結(jié)構(gòu):普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器 按工作可靠度:安全型、非安全型(前者稱為N,重力式繼電器,后者稱為C型彈力式繼電器) 3、簡述ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦聯(lián)接器的作用,并說明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)? 答:(1)保護(hù)電動機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時(shí),電機(jī)的電路不能斷開,如果電動機(jī)突然停轉(zhuǎn),電動機(jī)將會因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞。另外,在正常使用過程中,可以消耗電動機(jī)的慣性,以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。 (2)當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉(zhuǎn)換完畢電動機(jī)慣性運(yùn)動的情況下,輸出軸不能轉(zhuǎn)動,外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn),但在輸入軸的帶動下作擺式運(yùn)動,這樣外齒輪對內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個作用力,使內(nèi)齒輪在摩擦制動板中旋轉(zhuǎn)(摩擦空轉(zhuǎn)),消耗能量,保護(hù)電動機(jī)和機(jī)械傳動裝置。 調(diào)整過緊會失去摩擦聯(lián)結(jié)作用,損壞電動機(jī)和機(jī)件,過松則不能正常帶動道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的壓力實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3---1.5倍的額定電流。 4、軌道電路基本工作狀態(tài)有哪幾種?有哪些基本參數(shù)? 答:軌道電路基本工作狀態(tài)有三種 (1)調(diào)整狀態(tài)---空閑 (2)分路狀態(tài)---占用 (3)斷軌狀態(tài)---故障 軌道電路的基本參數(shù)指的是一次參數(shù)和二次參數(shù)。 5、信號機(jī)的分類?信號機(jī)位置的設(shè)置有哪些基本要求?LED鐵路色燈信號機(jī)的組成以及優(yōu)點(diǎn)? 答: (1)按信號機(jī)的構(gòu)造分為:色燈信號機(jī);臂板信號機(jī)(已經(jīng)淘汰)、按地位分為:主體信號機(jī)(能夠獨(dú)立顯示信號,指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的。按安裝方式分為:高柱(進(jìn)站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進(jìn)路等)、矮柱(側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車信號橋、信號托架:地形特殊) (2)信號機(jī)設(shè)置的原則 1、一般設(shè)于線路左側(cè)。 2、信號機(jī)柱的選擇:進(jìn)站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進(jìn)路信號機(jī)采用高柱;站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站采用矮柱。 3、信號機(jī)的建筑限界:對于正線信號機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號機(jī),限界所屬軌道中心至信號機(jī)突出邊緣距離為2440 mm,站線信號機(jī)為2150mm .在曲線線路上,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬。 4、交流電力牽引區(qū)段的信號機(jī)設(shè)置:線間距離有5300、5530 mm 兩種。 (3)由鋁合金信號機(jī)構(gòu)、發(fā)光盤和專用點(diǎn)燈裝置組成。 信號機(jī)構(gòu)由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。 優(yōu)點(diǎn): 1、可靠性高,2、壽命長,3、節(jié)省能源,4、聚焦穩(wěn)定,5、光度性好,6、無沖擊電流。 6、雷害有哪幾種?雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑? 直接雷,感應(yīng)雷(1)由交流電源侵入(2)、軌道電路(3)、由電纜侵入 7、簡述出站信號機(jī)的作用,設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。 作用:防護(hù)區(qū)間,作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間;與發(fā)車進(jìn)路以及敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖,指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。 設(shè)置:警沖標(biāo)外方3.5~4m處。 防止側(cè)面沖突。 原因:一般情況下,每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長,設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道,其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方,否則將發(fā)生側(cè)面沖突,因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。 8、何為軌道電路的極性交叉?道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)? 軌道電路極性交叉:有鋼軌絕緣的軌道電路,為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 1、與到發(fā)線(包括場間列車走行線、外包線)相銜接(無其他道岔區(qū)段隔開)的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65米時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起)在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端,當(dāng)分路不良而危及行車安全時(shí),亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時(shí),必須保證有一個受電端被分路。 名詞 1、列車分路電阻與分路效應(yīng):列車占用軌道電路時(shí),輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻,就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小,并處于不工作狀態(tài),稱為有分路效應(yīng)。 2、敵對進(jìn)路與變通進(jìn)路:同時(shí)行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路,是敵對進(jìn)路?;具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。 3、縱向電壓與橫向電壓:縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓,每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉:內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉,由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定,稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動閉塞與自動閉塞:其以出站信號機(jī)的允許信號顯示作為發(fā)車憑證,發(fā)車站的出站信號機(jī)必須經(jīng)兩站同意,辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉;而且列車未到達(dá)接車站以前,向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不能開放,這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。 根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài),自動變換通過信號機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。 8、交流二元二位繼電器:交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng),二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。 綜合 1.試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成,各部件的作用,減速原理,安裝方式以及工作原理。 答: 1、 結(jié)構(gòu)及作用 (1)電動機(jī):為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力,采用直流串激電動機(jī) (2)減速器:降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩,并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。 (3)摩擦聯(lián)結(jié)器: 用彈簧和摩擦制動板,組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接,以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。 (4)主軸:由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn),主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作,將轉(zhuǎn)動運(yùn)動變?yōu)槠絼樱ㄟ^動作桿帶動尖軌運(yùn)動,并完成鎖閉作用。 (5)動作桿:與齒條塊之間用擠切削相連,正常動作時(shí),齒條塊帶動動作桿,擠岔時(shí),擠切削折斷,動作桿與齒條塊分離,避免機(jī)件損壞。 (6)表示桿:由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動,只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后,自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中,接通表示電路。擠岔時(shí),表示桿被推動,頂起檢查柱,從而斷開表示電路。 (7)移位接觸器:監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài),道岔被擠或擠切削折斷時(shí),斷開道岔表示電路。 (8)自動開閉器:由動靜接點(diǎn)、速動爪、檢查柱組成,用來表示道岔尖軌所在的位置。 (9)安全接點(diǎn)(遮斷開關(guān))用來保證維修安全。 (10)外殼:固定各部件,防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。 2、減速原理: 為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成:第一級小齒輪帶動大齒輪,減速比103:27,第二級為行星傳動式,減速比為41:1,總的減速比為103/2741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi),內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒,內(nèi)齒輪42齒,兩者相差1齒。因此,外齒輪作一周偏心運(yùn)動時(shí),外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動,外齒輪在一周的偏心運(yùn)動中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動輸出軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周,這樣達(dá)到減速目的。 3、 安裝方式: 電動轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè),一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)對向岔尖,是電動轉(zhuǎn)折機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動作桿相對于電動機(jī)的伸出位置。站在電動機(jī)側(cè)看,動作桿向右伸,即為正裝,反之,為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí),自動開閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí),2、4排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。 4、 工作原理: 當(dāng)電動機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流,電動機(jī)軸若逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn),電動機(jī)通過齒輪帶動減速器,這時(shí)輸入軸按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn),輸出軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動片帶動主軸按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn),鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程,撥動齒條塊,使動作桿帶動道岔尖軌向右移動,密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過啟動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點(diǎn)動作,與表示桿配合,斷開第1、3排接點(diǎn),接通第2、4排接點(diǎn)。 2.試給出一送多受軌道電路圖并分析. 設(shè)有一個送電端,在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn),串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí),分支軌道繼電器落下,其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意: (1)、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)受電端。 (2)、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65 m時(shí),在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。 (3)、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。 (4)、任一地點(diǎn)有車占用時(shí),必須保證有一個受電端被分路。 P125圖(a)一送兩受或圖(b)一送三受任選其一 分析在p125找 第一部分:填空題(共20分,每空1分) 2、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有_定位__和__反位__兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 4、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝_道岔絕緣_,為了信號電流的暢通,又必須裝設(shè)_軌道接續(xù)線_和 道岔跳線_;一送多受軌道電路各分支GJ的_前__接點(diǎn)_串_聯(lián)在主GJ的電路中。 5、透鏡式色燈信號機(jī)燈泡采用___鐵路直絲信號燈泡__,燈座采用_配套定焦盤式燈座__。 7、安全型繼電器多采用的是直流__24_V系列的_重彈力_式,為了便于維修方便多采用了_插入式__結(jié)構(gòu)。 9、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次,鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 __解鎖__、_轉(zhuǎn)換__和_鎖閉_三個過程。 10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400__米。 12、繼電器接點(diǎn)的接觸方式有__點(diǎn)接觸式_、__面接觸式_、__線接觸式_三種。 13、信號繼電器由_電磁系統(tǒng)__和_接點(diǎn)系統(tǒng)___ 組成。 15、色燈信號機(jī)的基本顏色為_紅色__、_黃色__、__綠色_;輔助顏色為__月白色 __、__藍(lán)色 _。當(dāng)調(diào)車信號機(jī)表示禁止時(shí),信號機(jī)應(yīng)亮_藍(lán)色 __。 16、軌道電路的作用 _ 監(jiān)督線路的占用情況__和_向列車傳遞行車信息 _。 17、調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是_列車最后一節(jié)車廂越過信號機(jī) __。 第二部分:選擇題(共90分,每題5分) 1、調(diào)車信號機(jī)信號關(guān)閉的時(shí)機(jī)是(A ) A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機(jī)車越過時(shí) C、車列完全進(jìn)入后 D、人工關(guān)閉 2、出站信號機(jī)亮綠、白燈表示(A ) A、引導(dǎo) B、調(diào)車 C、通過 D、視作停車信號 3、列車經(jīng)18#及以上道岔進(jìn)側(cè)線時(shí)進(jìn)站信號機(jī)亮( D) A、雙黃 B、雙綠 C、紅白 D、黃閃/黃 4、進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)定位亮(A ) A、紅 B、綠 C、黃 D、綠黃 5、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)稱為( B)信號機(jī) A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 6、繼電器銜鐵正常動作的時(shí)間為(D )秒 A、0.1S以下 B、0.3S--1.0S以上 C、1.0S左右 D、0.1S-0.3S之間 7、繼電器的返還系數(shù)指( B) A、額定值/釋放值 B、釋放值/工作值 C、工作值/額定值 D、工作值/釋放值 8、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是(C ) A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁,否則繼電器不能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 9、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是(B ) A、限制電流,保護(hù)相關(guān)設(shè)備 B、實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通,信號電流的傳輸 C、實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸 D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用 11、在其前后都有道岔的稱為(A )型調(diào)車信號機(jī) A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 12、繼電器的返還系數(shù)越大,則(A ) A、繼電器越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 13、侵限絕緣節(jié)是指(B ) A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 D、絕緣節(jié)與信號機(jī)不在同一坐標(biāo)處 15、UM71移頻自動閉塞中,電氣絕緣節(jié)的長度為( B)米 A、30 B、26 C、28 D、40 第三部分:簡單題和計(jì)算題(共60分,106) 1、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理? 答: (1)、結(jié)構(gòu):電磁系統(tǒng)(線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵)接點(diǎn)系統(tǒng)(拉桿、動靜接點(diǎn)組) (2)、動作原理:電→磁→力→動作拉桿,F(xiàn)吸引力>F重力為吸其狀態(tài)。 2、簡述出站信號機(jī)的作用,設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。 答: 作用:防護(hù)區(qū)間,作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間;與發(fā)車進(jìn)路以及敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖,指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。 設(shè)置:警沖標(biāo)外方3.5~4m處。 防止側(cè)面沖突。 原因:一般情況下,每一發(fā)車線應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長,設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處。這是因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列占用股道,其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方,否則將發(fā)生側(cè)面沖突,因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。 3、何為軌道電路的極性交叉?道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)? 答: 軌道電路極性交叉:有鋼軌絕緣的軌道電路,為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 1、 與到發(fā)線(包括場間列車走行線、外包線)相銜接(無其他道岔區(qū)段隔開)的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)受電端。 2、 所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65米時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起)在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端,當(dāng)分路不良而危及行車安全時(shí),亦應(yīng)增設(shè)受電端。 4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車占用時(shí),必須保證有一個受電端被分路。 4、25HZ相敏軌道電路具有哪些特點(diǎn)? 答:答,電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn): (1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電,以區(qū)分50HZ牽引電流。 (2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC),該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電,局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。 5、簡述進(jìn)站信號機(jī)的作用,設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。 答:進(jìn)站信號機(jī)的作用是:防護(hù)車站;指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件;完成聯(lián)鎖任務(wù),保證進(jìn)路安全可靠。 設(shè)置地點(diǎn) 車站在列車的入口處,都必須裝設(shè)進(jìn)站信號。 原因 在設(shè)有軌道電路的車站上,進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處,如因軌縫移動或因線路改建等原因,不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí),允許鋼軌絕緣節(jié)設(shè)在信號機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)。 在進(jìn)站色燈信號機(jī)上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號,以便信號機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障或向非接車進(jìn)路接車等其他原因不能開放時(shí)使用。 6、請說明信號機(jī)與信號表示器之間的區(qū)別。 答:信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具,用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn),具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的,或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具,沒有防護(hù)意義。 7工頻交替式軌道電路的工作原理 答:當(dāng)軌道電路完整,切勿占用時(shí),交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端,軌道繼電器吸起,表示本軌道電路空閑。當(dāng)車占用軌道電路時(shí),軌道電路被車輪對分路,使軌道繼電器端電壓低于其共作值,軌道繼電器落下,表示本軌道電路被占用。 名詞 1、列車分路電阻與分路效應(yīng):列車占用軌道電路時(shí),輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻,就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小,并處于不工作狀態(tài),稱為有分路效應(yīng)。 2、敵對進(jìn)路與變通進(jìn)路:同時(shí)行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路,是敵對進(jìn)路?;具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。 3、縱向電壓與橫向電壓:縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓,每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 4、空扼流與雙扼流:送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(雙扼流)。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(空扼流)。 5、分路靈敏度:指在軌道電路的鋼軌上,用一電阻在某點(diǎn)對軌道電路分路,若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電路為不吸起值),則這個分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉:內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉,由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定,稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動閉塞與自動閉塞:其以出站信號機(jī)的允許信號顯示作為發(fā)車憑證,發(fā)車站的出站信號機(jī)必須經(jīng)兩站同意,辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉;而且列車未到達(dá)接車站以前,向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不能開放,這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行; 根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài),自動變換通過信號機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。 8、交流二元二位繼電器:交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng),二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。 9 鐵路信號的安全-故障原則 當(dāng)鐵路信號在故障或干擾的作用下總是處于某一狀態(tài)的概率極大,而處于另一狀態(tài)的概率極小時(shí),以概率極大的狀態(tài)代表安全側(cè),以概率極小的狀態(tài)代表危險(xiǎn)側(cè),稱鐵路信號的安全-故障原則。 信號試題(初級工1) 一、 填空題 1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時(shí)不能 帶電 進(jìn)行。 2、裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔,當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時(shí),不能鎖閉,信號不能開放。 3、測量地線接地電阻時(shí),應(yīng)將地線同 電氣設(shè)備 斷開。 4、信號電纜單盤測試時(shí),絕緣電阻使用高阻計(jì)測試,綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。 5、信號電纜在敷設(shè)時(shí),彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍,不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。 6、當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí),防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)應(yīng) 自動關(guān)閉;被擠道岔未恢復(fù)之前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。 7、工程上一般使用ZC—8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω 8、在測量未知電壓、電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至 最大 量程,然后再逐步減小量程,以免損壞儀表 9、極性交叉是軌道電路 絕緣破損 的防護(hù)措施之一。 10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工,應(yīng)按照規(guī)定申報(bào)月度施工計(jì)劃及日計(jì)劃。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記,經(jīng) 車站值班員 簽認(rèn)同意后,方可開始作業(yè)。 11、列車進(jìn)路的信號設(shè)備原則上不再 零星要點(diǎn) 施工 。 12、信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和 三級施工安全措施4項(xiàng)基本安全制度。 13、ZPW-2000A移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4種,其對應(yīng)區(qū)段補(bǔ)償電容分別采用55f、50f、46f、40f。 14、信號電纜A、B端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時(shí)針 方向?yàn)锳端,反之為B端。 15、兆歐表使用前,應(yīng)做開路試驗(yàn)和 短路試驗(yàn),以初步檢查儀表是否良好。 16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。 17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外,當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí),還應(yīng)能 自動轉(zhuǎn)換 至另一路電源供電。 18、信號電纜埋設(shè)深度,一般區(qū)間不少于1200mm,站內(nèi)不少于700mm,遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm 。 19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路,非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。 20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí),送電端限流電阻的阻值為 0.9 Ω。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí),送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Ω。 21、正線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為 2440 m m,站線高柱信號機(jī)的建筑接近限界為 2150 m m。 22、在信號機(jī)上作業(yè)時(shí),離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用 安全帶 ,禁止上、下同時(shí)作業(yè)。 23、信號設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn) 和銷點(diǎn)4個環(huán)節(jié), 24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。 25、信號設(shè)備的各種電路必須符合 故障—安全 原則,各種監(jiān)測、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng),不準(zhǔn)借用信號聯(lián)鎖條件。 26、信號機(jī)開放后,該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動,其敵對信號 不能開放 。 27、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性,又有對 相位 的選擇性,因此可以有效防止工頻干擾。 28、交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm,距回流線距離不得小于700mm,當(dāng)在700~1000 mm時(shí)應(yīng)加絕緣防護(hù)。 29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號設(shè)備,其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。 30、雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段,在同一線路上,當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后,相反方向 的信號機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。 31、在自動閉塞區(qū)段,當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈 滅燈 時(shí),其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。 32、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。 33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時(shí),應(yīng)與 工務(wù)部門 聯(lián)系,并采取預(yù)防 措施。 34、四線制道岔控制電路中,X4線為 道岔動作專用 線。 35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須 迎著 列車運(yùn)行方向,向軌道區(qū)段發(fā)送信息。 36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器,其容量為5A,起過載保護(hù)作用。 37、萬用電表使用完畢,測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置 最大電壓 擋位, 38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的 密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進(jìn)行鎖閉。 39、高柱信號機(jī)應(yīng)垂直于地面裝設(shè),其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處,用吊線錘往下測,傾斜量不得大于36mm。 40、新工人及改職人員在上崗前,必須進(jìn)行 生產(chǎn)安全教育 ,考試合格后,方可上崗工作。 二、選 擇 題 1、方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“( A )點(diǎn)鐘”位置為1號,順時(shí)針方向依次編號。 (A)l (B)3 (C)6 (D)9 2、進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為( C )。 (A)一個白色燈光 (B)一個月白色燈光 (C)一個紅色燈光和一個月白色燈光 (D)一個黃色燈光和一個綠色燈光 3、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為( C )。 (A)220V (B)180V (C)160V (D)100V 4、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號,下列說法中正確的是( C )。 (A)從引線入口開始,順時(shí)針方向依次編號 (B)從引線入口開始,逆時(shí)針方向依次編號 (C)從基礎(chǔ)開始,順時(shí)針方向依次編號 (D)從基礎(chǔ)開始,逆時(shí)針方向依次編號 5、變壓器箱的端子編號可按下列 ( C )的方法進(jìn)行。 (A)靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自左向右編號 (B)靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自右向左編號 (C)靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自右向左編號 (D)靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自左向右編號 6、色燈信號機(jī)燈泡端電壓為( C )。 (A)額定值 (B)l2V (C)額定值的85%-95%" (D)額定值的95%以上 7、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于( B )。 (A)3.5 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)2 mm 8、ZD6—A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿動程為( B )。 (A)165mm (B)165m 土2 mm (C)156mm土2 mm (D)152 mm土4mm 9、熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定,在無具體規(guī)定的情況下,其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的( C )倍。 (A)1-2 (B)1.5-3 (C)1.5-2 (D)2-3 10、各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于( B )。 (A)2MΩ (B)5 MΩ (C)10 MΩ (D)15 MΩ 11、在站內(nèi)作業(yè),需通過停留列車,在車輛前或后部通過,應(yīng)與其保持( D )距離。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上 12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí),道岔( C )。 (A)能轉(zhuǎn)向定位 (B)能轉(zhuǎn)向反位 (C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 (D)不能轉(zhuǎn)向 13、色燈信號機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過( C )。 (A)10mm (B)25mm (C)36 mm (D)45mm 14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物,橫過鋼軌處,其距軌底應(yīng) 為( C )及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 15、信號燈泡為雙燈絲燈泡,其規(guī)格為( C )。 (A)I2V (B)l2V、l5W (C)I2V、25W/I2V、25W (D)I2V、25W/l2V、l5W 16、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離,在最不利條件下不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 17、在道岔區(qū)段,設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣,距警沖標(biāo)不得少于( B )m。 (A) 4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5 18、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為( D )m的中間。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4 19、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于( C )m。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2 20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于( A )V,正向電流不小于300 mA 的整流元件。 (A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200 21、信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于( B )m,當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)50 22、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130 23、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平,露出不超過( C ) m m。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 24、站在電動轉(zhuǎn)鍬機(jī)電機(jī)一側(cè),面對轉(zhuǎn)轍機(jī),當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的( A ),這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。 (A)右側(cè)伸出 (B)左側(cè)伸出 (C)左側(cè)拉入 (D)右側(cè)拉入 25、列車開往次要線路時(shí),出站信號機(jī)開放( B )。 (A)一個綠燈 (B)兩個綠燈 (C)一個綠燈和一個黃燈 (D)兩個黃燈 26、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí),軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓 應(yīng)不小于( C )V。 (A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20 27、用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí),軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于( B )V。 (A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5 28、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( D )Ω (A)100 (B)120 (C)140 (D)150 29、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于( B )電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。 (A)單相交流 (B)三相交流 (C)電液 (D)液壓 30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于( C ) m m (A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150 31、終端電纜盒( D )端子的編號,從基礎(chǔ)開始,順時(shí)針方向依次編號。 (A)HZ1一6、HF一4 (B)HZ12、HF一7 (C)HZ6、HF一4 (D)HZ6、HZ12、HZ24 32、室外敷設(shè)電纜時(shí),電纜兩端應(yīng)有( C )m的儲備量 (設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為lm)。 (A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5 33、自動閉塞區(qū)段是利用 ( D )來隔離列車的。 (A)時(shí)間 (B)空間 (C)車速 (D)時(shí)間和空間 34、交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于( A )否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m 35、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為( B )。 (A)1.5 mm (B)l.5 mm0.5 mm (C)2 mm (D)2 mm0.5 mm 36、64D型半自動閉塞請求發(fā)車時(shí),發(fā)車站按下BSA按鈕后,( B )。 (A)發(fā)車站先響鈴,F(xiàn)BD亮黃燈,然后接車站響鈴。IBD亮黃燈 (B)接車站先響鈴,JBD亮黃燈,然后發(fā)車站響鈴。FBD亮黃燈 (C)兩站同時(shí)響鈴,然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 (D)接車站先響鈴,跟著發(fā)車站響鈴,然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈 37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方,其長度不少于( A )。 (A)25m (B)50m (C)l00m (D)200m 38、信號電纜在穿越公路時(shí),防護(hù)管兩端各伸出路面邊沿不得小于(A)mm。 (A)500 (B)800 (C)200 (D)400 39、6502電氣集中的定型組合共有( B )種。 (A)10 (B)12 (C)11 (D)8 40、電纜地下接續(xù)時(shí),電纜每端儲備量不得小于(D)mm。 (A)200 (B)500 (C)800 (D)1000 三、 判 斷 題 1、色燈信號機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.2~11.4V。 ( √ ) 2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處,距軌底不應(yīng)小于30m m。( √ ) 3、進(jìn)路的正常解鎖,必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。 ( √ ) 4、安全型繼電器都是直流繼電器。 ( X ) 5、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。 ( √ ) 6、密貼調(diào)整桿動作時(shí),其空動距離應(yīng)在10 m m以上。 ( X ) 7、道岔編號的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù),由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù), 由外向里編號。( X ) 8、在自動閉塞區(qū)段,為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便,上下行方向的信號機(jī)在不影響通過能力及了望的情況下,應(yīng)盡可能并列設(shè)置。 ( √ ) 9、移頻自動閉塞,閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí),防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。( √ ) 10、在測電流時(shí),可以將電表直接接在電源上,不會影響儀表使用。 ( X ) 11、測大電流或高電壓時(shí),可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行換擋,改變量程。(X) 12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。 ( √ ) 13、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。 ( X ) 14、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時(shí),送電端限流電阻的阻值為4.4 Ω。 ( √ ) 15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器 (包括室內(nèi)、室外的),不準(zhǔn)調(diào)整在 0Ω。處使用。( X ) 16、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線 (包括復(fù)式交分道岔),道岔的直股線上通過牽引電流時(shí),應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣,將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。( √ ) 17、在交流電力牽引區(qū)段,室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地,只能經(jīng)專用地線接地。( X ) 18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路,它僅適用于電氣化區(qū)段,不適用于非電氣化區(qū)段。( X ) 19、97型25HZ軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90 ( √ ) 20、高柱信號機(jī)的突出邊緣距正線線路申心不應(yīng)少于2150 m m。( X ) 21、用兆歐表測量時(shí)不必切斷被測設(shè)備的電源,允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。( X ) 22、區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)在進(jìn)、出站信號機(jī)位置確定后開始設(shè)置。 ( √ ) 23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。 ( X ) 24、6502電氣集中列車信號機(jī)的副燈絲均斷絲也能報(bào)警。 ( X ) 25、色燈進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。 ( X ) 26、6502電氣集中控制臺,股道有車亮兩節(jié)紅光帶;股道空閑不亮光帶。( √ ) 27、信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷點(diǎn)。 ( X ) 28、軌道電路被車占用,軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起,我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。 ( X ) 29、四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有4種顯示,能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)狀態(tài)。( √ ) 30、站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW-2000A機(jī)車信號,應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40f 46f 50f 55f四種補(bǔ)償電容( X ) 31、進(jìn)站信號機(jī)采用8.5米的信號機(jī)柱( X ) 32、進(jìn)路的正常解鎖應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查(√) 33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時(shí),要加強(qiáng)防護(hù)(X) 34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm(√) 35、調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈對調(diào)車是禁止信號,但對列車無效(√) 36、非電化牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號電纜。( √ ) 37、矮型信號機(jī)的建筑接近限界是1875mm( √ ) 38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。( X ) 39、裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車,遇通過信號機(jī)熄滅,而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號時(shí),應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。( √ ) 40、一般情況下,高柱信號機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)(X) 四、 簡 答 題 1、站內(nèi)道岔是怎樣綿號的? 答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號,即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號,即1、3、5、…。 2、什么叫進(jìn)路的一次解鎖? 答:列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后,整條進(jìn)路一次解鎖稱為進(jìn)路一次解鎖。 3、色燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行哪些工作? 答:色燈信號機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作: (1) 調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓,電壓值在10.2-11.4V范圍內(nèi)。 (2) (2)調(diào)整燈光的顯示距離。 4、軌道電路由哪兒部分組成? 答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。 5、什么是信號工作 "三不動"?"三不離? 答:"三不動"內(nèi)容: (1)未登記聯(lián)系好不動。 (2)對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。 (3)正在使用中的設(shè)備不動 (指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備)。 "三不離"內(nèi)容: (1)工作完了,末徹底試驗(yàn)好不離。 (2)影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離 (一時(shí)克服不了的缺點(diǎn),應(yīng)先停用后修復(fù))。 (3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí),未查清原因不離。 6、如何調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流? 答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦 電流過小時(shí),順時(shí)針方向旋動螺母,壓縮彈簧; 摩擦電流過大時(shí),逆時(shí)針方向旋動螺母,放松彈簧。 7、進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解 鎖等5種情況 8、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答:一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉;二要保證所規(guī)定的延時(shí)時(shí)間;三要辦好人工解鎖手續(xù)。 9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下,測量交流電流的大小。 10、信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。 11、什么叫半自動閉塞? 答:閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱,列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn),但列車占用區(qū)間、出站信號機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動完成,這種閉塞方式叫半自動閉塞。 12、什么是軌道電路? 答,軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體,并用引接線連接信號電源,與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路,反映列車占用或出清線路的狀況。 13、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用? 答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當(dāng)主銷折斷時(shí),它切斷道岔表示電路。 14、電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)? 答,電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn): (1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電,以區(qū)分50HZ牽引電流。 (2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC),該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電,局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。 15、什么叫移頻自動閉塞? 答:移頗自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號,以低頻作為控制信息,控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。 16、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)?有何要求? 答:信號電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于 500V時(shí),應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí),應(yīng)符合下列要求: (1)電力電纜應(yīng)深埋,信號電纜與電力電纜間距離不得小于500 m m 。 (2)交叉敷設(shè)的,信號電纜應(yīng)在上面,其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500 m m時(shí),應(yīng)采用管道防護(hù),將信號電纜穿在管內(nèi),臂道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000 m m。 17、影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些? 答:影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有1)鋼軌阻抗;(2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。 18、根據(jù)規(guī)定,車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化? 答:經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段,應(yīng)實(shí)施股道電碼化。 19- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請點(diǎn)此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
15 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁顯示word圖標(biāo),表示該P(yáng)PT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國旗、國徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計(jì)者僅對作品中獨(dú)創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 鐵路信號 基礎(chǔ) 試題 整理
鏈接地址:http://m.appdesigncorp.com/p-10960411.html