拉維納變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【含5張cad圖紙+文檔全套資料】

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國(guó)外自動(dòng)變速器普及率統(tǒng)計(jì) 自動(dòng)變速器中的比例 北美市場(chǎng) 日本市場(chǎng) 歐洲市場(chǎng) AT自動(dòng)變速器普及率 87% 78% 20% CVT自動(dòng)變速器普及率 2.5% 9% 1.25% AMT自動(dòng)變速器普及率 0.8% 0.1% 1.5% 歐洲自動(dòng)變速器市場(chǎng)受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響，手動(dòng)機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時(shí)動(dòng)力中斷），其正在加緊開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器（DCT），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬7等車型。對(duì)于我們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)選擇最基礎(chǔ)的變速器——手動(dòng)變速器作為我們的設(shè)計(jì)。 在目前我國(guó)的變速器的發(fā)展及其售后服務(wù)維修與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還是有一定差距的。我國(guó)在這方面要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平還有—段較長(zhǎng)的路要走，這需要業(yè)內(nèi)同仁們共同努力找出一條適合國(guó)情并與國(guó)際先進(jìn)接軌的售后服務(wù)及變速器發(fā)展之路,才能迅速提高整個(gè)行業(yè)的水平和地位。這正是我選擇這個(gè)題目為我畢業(yè)設(shè)計(jì)的原因。 ???? 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 1、完成變速器的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇； 2、計(jì)算變速器的基本參數(shù)，完成變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算； 3、完成變速器軸與軸承的結(jié)構(gòu)形式選擇、強(qiáng)度校核計(jì)算； 4、完成同步器的結(jié)構(gòu)型式選擇； 5、繪制總裝配圖及零件圖； 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 為了順利完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我計(jì)劃分以下步驟依次進(jìn)行：1、參考往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)圖紙分析變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及各零件的功能；2、計(jì)算變速器的力能參數(shù)及進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)；3、對(duì)主要零件進(jìn)行校核；4、繪制工程圖，進(jìn)行答辯。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 通過(guò)汽車構(gòu)造等以及大三汽車試驗(yàn)室實(shí)踐拆裝變速器等，能夠最后熟練應(yīng)用應(yīng)用三維繪圖軟件繪制實(shí)體圖，完成零部件二維圖的繪制以及標(biāo)注。一張0號(hào)裝配圖，若干零件圖。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 周次 工作進(jìn)度 1-4周 1、調(diào)研 2、查資料 3、閱讀參考資料了解相關(guān)結(jié)構(gòu) 4、完成外文翻譯 5、完成開(kāi)題報(bào)告 5-8周 選擇變速器總成的結(jié)構(gòu)型式，進(jìn)行計(jì)算 9-12周 完成設(shè)計(jì)總裝配圖1張A0圖紙，變速器第二軸1張A1圖紙，齒輪1張A2圖紙，軸承端蓋1張A2圖紙 13-14周 完成設(shè)計(jì)鎖銷式同步器1張A1圖紙，接合套、花鍵轂個(gè)1張A3圖紙，第二軸凸緣法蘭1張A2圖紙，變速器殼體1張A1圖紙，撰寫畢業(yè)論文 15-16周 答辯 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文)題目 拉維納變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 崔浩男 作 者 學(xué) 號(hào) 201322397 指導(dǎo)教師姓名 焦運(yùn)景 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 4 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 拉維納變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要：變速器是改變改變汽車行駛過(guò)程中的速度的一個(gè)部件，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的關(guān)系，即改變了速度。目前的變速器種類多樣，有自動(dòng)和手動(dòng)兩種變速器，隨著社會(huì)的發(fā)展，變速器更多的趨于自動(dòng)，減少人為操作勞動(dòng)，越來(lái)越方便人們的體驗(yàn)。 變速器的發(fā)展越來(lái)越快，越來(lái)越先進(jìn)。目前的汽車也更加細(xì)致的面對(duì)不同人來(lái)做出更加細(xì)致的改變。本文則是對(duì)拉維納式的變速器做了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。從結(jié)構(gòu)的分析，各個(gè)部件的作用，大致做了一些分析，以及加工選料也做了一定的分析和計(jì)算。也表明了自動(dòng)變速器在各個(gè)方面帶來(lái)的好處，對(duì)于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也有很作用。是人們生活中的重要產(chǎn)品，讓人們更加便捷。 關(guān)鍵詞：變速器；自動(dòng)變速器；便捷 Abstract:The transmission is a component that changes the speed at which the car travels, changing the relationship between the engine and the drive wheel, that is changing the speed. The current variety of transmissions, there are two kinds of automatic and manual transmission, with the development of society, transmission more tend to automatically reduce the man-made operation of labor, more and more convenient people experience. The development of transmissions is getting faster and more advanced. The current car is also more meticulous face of different people to make more detailed changes. This article is a simple design of the type transmission. From the structure of the analysis, the role of various components, generally do some analysis, as well as processing materials have also done a certain analysis and calculation. Also shows that the automatic transmission in all aspects of the benefits, for the protection of the ecological environment also has a very role. Is an important product in people's lives, so that people more convenient. Keyword: transmission,automatic transmission, convenient 正文 首先自動(dòng)變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，它的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)自動(dòng)變速器的油液按傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會(huì)熄火，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平緩地傳遞給變速器[1]。另外，它可以實(shí)現(xiàn)在前進(jìn)檔位下的自動(dòng)變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動(dòng)量，使人們?cè)诔鞘袚頂D的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。 汽車變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩間的矛盾而設(shè)立的[2]。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。 目前自動(dòng)變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動(dòng)變速器;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。機(jī)械無(wú)級(jí)變速器，簡(jiǎn)稱。其中，AMT和AT一樣，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制，而非無(wú)級(jí)變速器[3]。 拉維納變速器有兩排，前面的是獨(dú)立的行星齒輪部分。后面的是雙行星齒輪機(jī)構(gòu)。拆分開(kāi)來(lái)?yè)碛袃蓚€(gè)太陽(yáng)輪，六個(gè)行星齒輪，分別是三個(gè)長(zhǎng)的和三個(gè)短的，共用一個(gè)行星架。唯一的齒環(huán)連接到輸出軸。拉維納行星齒輪可分為三檔和一個(gè)倒檔[4]。 齒輪機(jī)構(gòu)的變速執(zhí)行元件共有五個(gè)。即C1、C2、B1、B2、F1分別表示前多片離合器，后多片離合器，前制動(dòng)帶，后制動(dòng)帶，單向離合器。當(dāng)這幾個(gè)元件一起作用時(shí)，有如下的影響。 （1）輸入軸輸入的動(dòng)力使多片離合器C1接到后排的小陽(yáng)輪。 （2）輸入軸的輸入動(dòng)力則是由多片式離合器C2接到前排的大太陽(yáng)輪上 （3）大太陽(yáng)輪外緣是被長(zhǎng)行星齒輪圍著轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)榍懊娴拇筇?yáng)輪被制動(dòng)器B1固定起來(lái)導(dǎo)致其不動(dòng)。 （4）單向離合器，顧名思義是單向的。因此反向時(shí)候有自鎖功能，不能動(dòng)彈。行星架被固定，它具有后制動(dòng)帶作用的同樣功能。 （5）行星架在制動(dòng)器B2作用下，牢牢地被牢固起來(lái)。行星齒輪作為過(guò)渡輪。它繞自己軸線轉(zhuǎn)動(dòng)[5]。 參考文獻(xiàn) [1] 關(guān)文達(dá)主編.汽車構(gòu)造．清華大學(xué)出版社，2005：209-215 [2] 陳家瑞主編.汽車構(gòu)造．機(jī)械工業(yè)出版社，2000：218-224 [3] 齊曉杰主編.汽車液壓與氣壓傳動(dòng)，機(jī)械工業(yè)出版社，2005 ：55-68 [4] 劉鴻文主編. 材料力學(xué). 高等教育出版社，1991 ：36-45 [5] 鐘毅芳.增寶主編．機(jī)械設(shè)計(jì)． 華中科技大學(xué)出版社，2001 ：98-103 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 4 密 級(jí) 分類號(hào) 編 號(hào) 成 績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 Discussion on automobile transmission 譯 文 標(biāo) 題 淺談汽車變速器 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 崔浩男 作 者 學(xué) 號(hào) 201322397 指導(dǎo)教師姓名 焦運(yùn)景 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 5 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 譯文標(biāo)題 淺談汽車變速器 原文標(biāo)題 Discussion on automobile transmission 作 者 Helmut Kohl 譯 名 赫爾穆特·科爾 國(guó) 籍 德國(guó) 原文出處 德國(guó)法蘭克福匯報(bào) Transmission to change the engine to the driving wheel torque and speed, the purpose is in various driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable conditions within the scope of. The transmission consists of a variable speed transmission mechanism and a control mechanism. In China, the manual transmission is still the mainstream of the vehicle transmission. Sales of domestic and foreign automobile manufacturing data and display, the car ride comfort more and more attention. In the European market, the original manual transmission market, has been occupied by automatic transmission. In Britain, for example, automatic transmissions now account for 15% of the total. 5 years ago, the figure was $13.5%. It is estimated that by 2012, only 6% of the cars sold in the North American market will be manual. In the European transmission market in 2013, a manual automatic transmission will account for about 20%. In the China market, automatic transmission share is also increasing rapidly, predictably, the cars with automatic transmission is the leading products in the future market, and grasp the development of automatic transmission manufacturing technology is to catch up with the world trend in the direction of transmission manufacturing. The priority of the development of manual and automatic transmission has a technical continuity, for our country has a greater advantage. In the past ten years, the transmission industry in our country has attached great importance to the development of new products, both from the input of capital and the input of manpower and material resources. Ten years ago, we developed the most transmission products have a common characteristic, is the new product development process is not complete, but with the rapid development of these years in China, China's transmission product design and development process also gradually with foreign standards. The design and development process of a complete transmission new product usually includes: L. potential customer information collection. 2 transmission market survey, determine the direction of development. 3 develop technical solutions (identify key customer needs, determine the layout, refine customer needs, set development goals, etc.). 4 feasibility analysis. 5 conceptual design (Ratio selection, road load spectrum determination, the establishment of analytical models, Package and static dynamic gap analysis, etc.). With the development and application of CAD technology, a lot of researches and experiments have been carried out in many countries and departments. In the United States, Japan and Europe developed countries, the use of CAD technology to solve many tedious design and analysis calculations. The integrated system based on the graphics system, the database as the core, the tool system as the support, and the analysis and calculation as the application is formed. CAD technology in the United States has been in a leading position, its main goal is to establish a sound CAD/CAM integrated system. The earliest application of the CAD system in the automotive industry. General Motors Corporation, Ford and other companies have been widely used CAD technology. They will structure, strength and stiffness calculation, 3D solid modeling is applied in automobile design and development, CAD, CAPP, CAM, CAE integration, improve production efficiency, ensure product quality, improve the response speed of the market, thereby greatly improving their competitiveness, bring huge economic benefits for them. They are mainly used in CAD software PRO/E, UG, CATIA, IGES, etc. The automobile transmission is to solve the contradiction between the rotational speed and torque of the engine output and the speed and torque required by the vehicle. Vehicle performance is not only dependent on the engine, but also to a large extent depends on the transmission and the transmission and engine matching. At present, the application of automatic transmission technology, mainly in the following three forms: hydraulic automatic transmission; electronic controlled mechanical automatic transmission. Among them, the hydraulic automatic transmission and mechanical CVT, the same as the automatic transmission shift control, rather than cvt. Hydraulic automatic transmission.The basic structure of the hydraulic automatic transmission is composed of a hydraulic torque converter and an auxiliary transmission device of power shifting. Hydraulic torque converter installed in the engine and transmission between the hydraulic oil as the working medium, from the transmission torque, torque, speed and clutch role. Torque converter can automatically change the torque ratio and transmission ratio in a certain range, so as to adapt to the change of driving resistance. However, due to the torque converter torque coefficient is small, can not fully meet the requirements of the use of the car, so it must be used in combination with the gear transmission, expanding the range of transmission ratio. At present, most of the hydraulic automatic transmission uses planetary gear system as the auxiliary transmission. Planetary gear system is mainly composed of planetary gear mechanism and actuator. It can be seen that the hydraulic automatic transmission is actually able to realize the local stepless speed change of the transmission. Hydraulic automatic transmission is the most widely used automatic transmission. The adoption of this type of automatic transmission eliminates the complex operation of the manual transmission, so that the car becomes labor-saving. At the same time, the electronic control also makes the automatic switching process soft, smooth, so the car has a good ride comfort and safety, superior power and convenient maneuverability. But this kind of transmission efficiency is low, the structure is complex, the cost is also high. Electronically controlled mechanical automatic transmission Electronic control automatic transmission is based on the traditional fixed shaft transmission and dry clutch. The vehicle starting and shifting of the automatic control in the electronic control unit (ECU) as the core, through the hydraulic or pneumatic actuators to control the clutch separation and joint, shift operation and adjusting the engine of the solar term door. ECU according to the running state of the vehicle (engine speed, transmission input shaft speed, speed), the intention of the driver (throttle, brake pedal travel) and pavement condition (slope and curve) and other factors, according to the preset by the driving simulation of skilled driver (shift of the clutch engagement law), with the help of the corresponding actuator (engine throttle control actuator, clutch actuator, gearshift actuator), coordinated action on the engine, clutch and transmission of automatic control. AMT not only has the advantages of automatic transmission, but also retains the advantages of high efficiency, low cost, simple structure and easy manufacture. It combines the two advantages of high-tech products of electromechanical integration is very suitable for our country. It is the transformation of the mechanical transmission is the production of the original assembly retains most parts, only change the manual shift lever operating system, production of succession, the transformation of the investment costs less, is easy to be accepted by the manufacturers. Its disadvantage is non power shift, which can be obtained by the electronic control software to make up for. In several kinds of automatic transmission, the performance price ratio of AMT is the highest. In the middle and low grade cars, city buses, military vehicles, trucks and other aspects of the broad prospects for application. 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。在中國(guó)，手動(dòng)變速器仍然是車用變速器的主流。國(guó)內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對(duì)汽車駕乘的舒適性越來(lái)越重視。在歐洲市場(chǎng)，原本是手動(dòng)變速器的市場(chǎng)，不斷被自動(dòng)變速器占領(lǐng)。如在英國(guó).現(xiàn)在裝配自動(dòng)變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個(gè)數(shù)字是13.5%。預(yù)計(jì)到2012年，北美市場(chǎng)出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋；2013年歐洲變速器市場(chǎng)上，配備手動(dòng)自動(dòng)一體的變速器將占20%。而在中國(guó)市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器的份額也在迅速增加，可以預(yù)見(jiàn)，帶有自動(dòng)變速器的汽車是未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展和掌握自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。而優(yōu)先開(kāi)發(fā)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器具有技術(shù)上的延續(xù)性，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有更大的優(yōu)勢(shì)。 近十年以來(lái)，變速器產(chǎn)業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面特別重視，無(wú)論是從資金的投入，還是人力物力的投入，都是空前巨大的。十幾年前，我們開(kāi)發(fā)的大部分變速器產(chǎn)品都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是這些新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程是不完整的，而隨著我國(guó)這些年的高速發(fā)展，我國(guó)變速器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程也逐漸與國(guó)外接軌。 一個(gè)完整的變速器新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程通常包括： l.潛在顧客的信息收集。2.變速器市場(chǎng)調(diào)查、確定開(kāi)發(fā)方向。3.制定技術(shù)方案（識(shí)別顧客關(guān)鍵需求、確定布置方案、細(xì)化顧客需求、設(shè)定開(kāi)發(fā)目標(biāo)等）。4.可行性分析。5 概念設(shè)計(jì)（Ratio的選擇、道路載荷譜的確定、建立分析模型、Package及靜態(tài)動(dòng)態(tài)間隙分析等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國(guó)家和部門都對(duì)其進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)，隨之開(kāi)發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國(guó)、日本及歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計(jì)和分析計(jì)算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù) 據(jù)庫(kù)為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計(jì)算為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 美國(guó)的CAD技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，其主要目標(biāo)就是建立完善的CAD/CAM集成系統(tǒng)。美國(guó)汽車工業(yè)最早應(yīng)用了CAD系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司等都已廣泛應(yīng)用CAD技術(shù)。他們將結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、剛度等計(jì)算、三維實(shí)體造型應(yīng)用于汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，將CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生產(chǎn)效率提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，市場(chǎng)響應(yīng)速度提高，從而大大地提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力，為他們帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。他們應(yīng)用的CAD軟件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。 汽車變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。 目前自動(dòng)變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動(dòng)變速器;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱;機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。其中，液力自動(dòng)變速器和機(jī)械無(wú)級(jí)變速器一樣，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制，而非無(wú)級(jí)變速器。 液力自動(dòng)變速器 液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。由此可見(jiàn)，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。采用此種類型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開(kāi)車變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過(guò)程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過(guò)液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開(kāi)度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。 AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。 在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 共 5 頁(yè) 第 7 頁(yè)