拉維納變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計【含5張cad圖紙+文檔全套資料】
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理工科類
本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
論文(設(shè)計)題目
拉維納變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
崔浩男
作 者 學(xué) 號
201322397
指導(dǎo)教師姓名
焦運(yùn)景
指導(dǎo)教師職稱
副教授
完 成 時 間
2017
年
3
月
5
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說 明
1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．開題報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。
3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。
5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。
7．開題報告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。
4
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
崔浩男
專 業(yè)
車輛工程
班 級
B13142
指導(dǎo)教師姓名
焦運(yùn)景
職 稱
副教授
工作單位
北華航天工業(yè)學(xué)院
課題來源
課題性質(zhì)
課題名稱
拉維納變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計
本設(shè)計的科學(xué)依據(jù)
（科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等）
變速器作為客車傳動系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，在客車的運(yùn)行中扮演著非常重要的角色。不僅很多客車常見的故障來源于此，而且，技術(shù)先進(jìn)的變速箱還能夠降低動力損失，減少燃油消耗。正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在不少的客車用戶在選擇車輛的時候，變速箱都是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。
目前在客車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性，但是由于自動變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對技術(shù)要求和制造工藝都有較高的要求，因而一直處于客車的高端市場。但對于手動檔來說，其優(yōu)點(diǎn)是：1.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，能延長車輛的使用壽命，所以盡
管現(xiàn)在自動變速箱在轎車上已經(jīng)非常普及。
1、 國內(nèi)研究動態(tài)
目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內(nèi)部分技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當(dāng)然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。國內(nèi)在這方面做的最好的要數(shù)吉利，但是距離國際先進(jìn)水平還有很大的差距。
差距主要體現(xiàn)在四個方面：一是雙錐同步器，國內(nèi)雖然已研制出來，但是性能差、質(zhì)量不穩(wěn)定。二是制作材料問題，例如合金類材料，有時候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品性能的差距。三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費(fèi)材料又耗油，導(dǎo)致制造成本上升。四是自動變速器的傳感器多，與發(fā)動機(jī)匹配難度大。由于整車廠整體技術(shù)還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動機(jī)也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。
2、國外研究動態(tài)
縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于AT自動變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在AMT變速器的投入就更少了。
日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進(jìn)而制約了CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一
表一? 國外自動變速器普及率統(tǒng)計
自動變速器中的比例
北美市場
日本市場
歐洲市場
AT自動變速器普及率
87%
78%
20%
CVT自動變速器普及率
2.5%
9%
1.25%
AMT自動變速器普及率
0.8%
0.1%
1.5%
歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響，手動機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變速器（DCT），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬7等車型。對于我們沒有經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)生來說，應(yīng)當(dāng)選擇最基礎(chǔ)的變速器——手動變速器作為我們的設(shè)計。 在目前我國的變速器的發(fā)展及其售后服務(wù)維修與世界發(fā)達(dá)國家還是有一定差距的。我國在這方面要達(dá)到國際先進(jìn)水平還有—段較長的路要走，這需要業(yè)內(nèi)同仁們共同努力找出一條適合國情并與國際先進(jìn)接軌的售后服務(wù)及變速器發(fā)展之路,才能迅速提高整個行業(yè)的水平和地位。這正是我選擇這個題目為我畢業(yè)設(shè)計的原因。
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設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果
（具體設(shè)計內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式）
1、完成變速器的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇；
2、計算變速器的基本參數(shù)，完成變速器齒輪的設(shè)計計算；
3、完成變速器軸與軸承的結(jié)構(gòu)形式選擇、強(qiáng)度校核計算；
4、完成同步器的結(jié)構(gòu)型式選擇；
5、繪制總裝配圖及零件圖；
擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持
（設(shè)計方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等）
為了順利完成本次畢業(yè)設(shè)計，我計劃分以下步驟依次進(jìn)行：1、參考往屆畢業(yè)設(shè)計圖紙分析變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及各零件的功能；2、計算變速器的力能參數(shù)及進(jìn)行工藝設(shè)計；3、對主要零件進(jìn)行校核；4、繪制工程圖，進(jìn)行答辯。
實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件
（包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條件等）
通過汽車構(gòu)造等以及大三汽車試驗(yàn)室實(shí)踐拆裝變速器等，能夠最后熟練應(yīng)用應(yīng)用三維繪圖軟件繪制實(shí)體圖，完成零部件二維圖的繪制以及標(biāo)注。一張0號裝配圖，若干零件圖。
各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度
(以周為單位)
周次
工作進(jìn)度
1-4周
1、調(diào)研
2、查資料
3、閱讀參考資料了解相關(guān)結(jié)構(gòu)
4、完成外文翻譯
5、完成開題報告
5-8周
選擇變速器總成的結(jié)構(gòu)型式，進(jìn)行計算
9-12周
完成設(shè)計總裝配圖1張A0圖紙，變速器第二軸1張A1圖紙，齒輪1張A2圖紙，軸承端蓋1張A2圖紙
13-14周
完成設(shè)計鎖銷式同步器1張A1圖紙，接合套、花鍵轂個1張A3圖紙，第二軸凸緣法蘭1張A2圖紙，變速器殼體1張A1圖紙，撰寫畢業(yè)論文
15-16周
答辯
開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要
時 間
地點(diǎn)
主持人
參
會
教
師
姓 名
職 務(wù)（職 稱）
姓 名
職 務(wù)（職 稱）
論
證
情
況
摘
要
記錄人：
指
導(dǎo)
教
師
意
見
指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日
教
研
室
意
見
教研室主任簽名： 年 月 日
收藏
編號：98083519
類型：共享資源
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上傳時間：2022-05-28
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拉維納
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