拉維納變速器結構設計【含5張cad圖紙+文檔全套資料】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 理工科類 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 論文(設計)題目 拉維納變速器結構設計 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 崔浩男 作 者 學 號 201322397 指導教師姓名 焦運景 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 5 北華航天工業(yè)學院教務處制 說 明 1．根據(jù)學校《畢業(yè)設計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻應在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。 4 畢業(yè)設計(論文)開題報告 學生姓名 崔浩男 專 業(yè) 車輛工程 班 級 B13142 指導教師姓名 焦運景 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 課題性質 課題名稱 拉維納變速器結構設計 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 變速器作為客車傳動系統(tǒng)中關鍵的零部件，在客車的運行中扮演著非常重要的角色。不僅很多客車常見的故障來源于此，而且，技術先進的變速箱還能夠降低動力損失，減少燃油消耗。正因為如此，現(xiàn)在不少的客車用戶在選擇車輛的時候，變速箱都是一項重要的指標。 目前在客車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性，但是由于自動變速箱的結構復雜，對技術要求和制造工藝都有較高的要求，因而一直處于客車的高端市場。但對于手動檔來說，其優(yōu)點是：1.結構簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動效率高，經(jīng)濟節(jié)油，能延長車輛的使用壽命，所以盡 管現(xiàn)在自動變速箱在轎車上已經(jīng)非常普及。 1、 國內(nèi)研究動態(tài) 目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內(nèi)部分技術已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。國內(nèi)在這方面做的最好的要數(shù)吉利，但是距離國際先進水平還有很大的差距。 差距主要體現(xiàn)在四個方面：一是雙錐同步器，國內(nèi)雖然已研制出來，但是性能差、質量不穩(wěn)定。二是制作材料問題，例如合金類材料，有時候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品性能的差距。三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費材料又耗油，導致制造成本上升。四是自動變速器的傳感器多，與發(fā)動機匹配難度大。由于整車廠整體技術還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動機也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。 2、國外研究動態(tài) 縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于AT自動變速器的技術實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在AMT變速器的投入就更少了。 日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變速器占主導地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結構的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進而制約了CVT變速器的應用。但是，隨著其技術的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一 表一? 國外自動變速器普及率統(tǒng)計 自動變速器中的比例 北美市場 日本市場 歐洲市場 AT自動變速器普及率 87% 78% 20% CVT自動變速器普及率 2.5% 9% 1.25% AMT自動變速器普及率 0.8% 0.1% 1.5% 歐洲自動變速器市場受駕乘習慣與汽車燃油供給的影響，手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變速器（DCT），并且已經(jīng)應用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬7等車型。對于我們沒有經(jīng)驗的大學生來說，應當選擇最基礎的變速器——手動變速器作為我們的設計。 在目前我國的變速器的發(fā)展及其售后服務維修與世界發(fā)達國家還是有一定差距的。我國在這方面要達到國際先進水平還有—段較長的路要走，這需要業(yè)內(nèi)同仁們共同努力找出一條適合國情并與國際先進接軌的售后服務及變速器發(fā)展之路,才能迅速提高整個行業(yè)的水平和地位。這正是我選擇這個題目為我畢業(yè)設計的原因。 ???? 設計內(nèi)容和預期成果 （具體設計內(nèi)容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的形式） 1、完成變速器的結構分析與型式選擇； 2、計算變速器的基本參數(shù)，完成變速器齒輪的設計計算； 3、完成變速器軸與軸承的結構形式選擇、強度校核計算； 4、完成同步器的結構型式選擇； 5、繪制總裝配圖及零件圖； 擬采取設計方法和技術支持 （設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 為了順利完成本次畢業(yè)設計，我計劃分以下步驟依次進行：1、參考往屆畢業(yè)設計圖紙分析變速器的結構特點以及各零件的功能；2、計算變速器的力能參數(shù)及進行工藝設計；3、對主要零件進行校核；4、繪制工程圖，進行答辯。 實現(xiàn)本項目預期目標和已具備的條件 （包括過去學習、研究工作基礎，現(xiàn)有主要儀器設備、設計環(huán)境及協(xié)作條件等） 通過汽車構造等以及大三汽車試驗室實踐拆裝變速器等，能夠最后熟練應用應用三維繪圖軟件繪制實體圖，完成零部件二維圖的繪制以及標注。一張0號裝配圖，若干零件圖。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位) 周次 工作進度 1-4周 1、調(diào)研 2、查資料 3、閱讀參考資料了解相關結構 4、完成外文翻譯 5、完成開題報告 5-8周 選擇變速器總成的結構型式，進行計算 9-12周 完成設計總裝配圖1張A0圖紙，變速器第二軸1張A1圖紙，齒輪1張A2圖紙，軸承端蓋1張A2圖紙 13-14周 完成設計鎖銷式同步器1張A1圖紙，接合套、花鍵轂個1張A3圖紙，第二軸凸緣法蘭1張A2圖紙，變速器殼體1張A1圖紙，撰寫畢業(yè)論文 15-16周 答辯 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設計(論文)文獻綜述 設計 (論文)題目 拉維納變速器結構設計 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 崔浩男 作 者 學 號 201322397 指導教師姓名 焦運景 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 4 北華航天工業(yè)學院教務處制 說 明 1．根據(jù)學?！懂厴I(yè)設計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設計(論文)文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻綜述應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學生撰寫文獻綜述，閱讀的主要參考文獻應在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 拉維納變速器結構設計 摘要：變速器是改變改變汽車行駛過程中的速度的一個部件，可以改變發(fā)動機與驅動輪之間的關系，即改變了速度。目前的變速器種類多樣，有自動和手動兩種變速器，隨著社會的發(fā)展，變速器更多的趨于自動，減少人為操作勞動，越來越方便人們的體驗。 變速器的發(fā)展越來越快，越來越先進。目前的汽車也更加細致的面對不同人來做出更加細致的改變。本文則是對拉維納式的變速器做了簡單的設計。從結構的分析，各個部件的作用，大致做了一些分析，以及加工選料也做了一定的分析和計算。也表明了自動變速器在各個方面帶來的好處，對于生態(tài)環(huán)境的保護也有很作用。是人們生活中的重要產(chǎn)品，讓人們更加便捷。 關鍵詞：變速器；自動變速器；便捷 Abstract:The transmission is a component that changes the speed at which the car travels, changing the relationship between the engine and the drive wheel, that is changing the speed. The current variety of transmissions, there are two kinds of automatic and manual transmission, with the development of society, transmission more tend to automatically reduce the man-made operation of labor, more and more convenient people experience. The development of transmissions is getting faster and more advanced. The current car is also more meticulous face of different people to make more detailed changes. This article is a simple design of the type transmission. From the structure of the analysis, the role of various components, generally do some analysis, as well as processing materials have also done a certain analysis and calculation. Also shows that the automatic transmission in all aspects of the benefits, for the protection of the ecological environment also has a very role. Is an important product in people's lives, so that people more convenient. Keyword: transmission,automatic transmission, convenient 正文 首先自動變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，它的優(yōu)點是通過自動變速器的油液按傳遞發(fā)動機傳出的動力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會熄火，而且發(fā)動機的動力平緩地傳遞給變速器[1]。另外，它可以實現(xiàn)在前進檔位下的自動變檔，即根據(jù)車輛的負荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的勞動量，使人們在城市擁擠的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。 汽車變速器是為解決發(fā)動機輸出的轉速和轉矩與車輛驅動所需的轉速和轉矩間的矛盾而設立的[2]。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機的匹配。 目前自動變速器技術的應用，主要有以下三種形式：液力自動變速器;電控機械式自動變速器。機械無級變速器，簡稱。其中，AMT和AT一樣，是有級變速器的自動換檔控制，而非無級變速器[3]。 拉維納變速器有兩排，前面的是獨立的行星齒輪部分。后面的是雙行星齒輪機構。拆分開來擁有兩個太陽輪，六個行星齒輪，分別是三個長的和三個短的，共用一個行星架。唯一的齒環(huán)連接到輸出軸。拉維納行星齒輪可分為三檔和一個倒檔[4]。 齒輪機構的變速執(zhí)行元件共有五個。即C1、C2、B1、B2、F1分別表示前多片離合器，后多片離合器，前制動帶，后制動帶，單向離合器。當這幾個元件一起作用時，有如下的影響。 （1）輸入軸輸入的動力使多片離合器C1接到后排的小陽輪。 （2）輸入軸的輸入動力則是由多片式離合器C2接到前排的大太陽輪上 （3）大太陽輪外緣是被長行星齒輪圍著轉動，這是因為前面的大太陽輪被制動器B1固定起來導致其不動。 （4）單向離合器，顧名思義是單向的。因此反向時候有自鎖功能，不能動彈。行星架被固定，它具有后制動帶作用的同樣功能。 （5）行星架在制動器B2作用下，牢牢地被牢固起來。行星齒輪作為過渡輪。它繞自己軸線轉動[5]。 參考文獻 [1] 關文達主編.汽車構造．清華大學出版社，2005：209-215 [2] 陳家瑞主編.汽車構造．機械工業(yè)出版社，2000：218-224 [3] 齊曉杰主編.汽車液壓與氣壓傳動，機械工業(yè)出版社，2005 ：55-68 [4] 劉鴻文主編. 材料力學. 高等教育出版社，1991 ：36-45 [5] 鐘毅芳.增寶主編．機械設計． 華中科技大學出版社，2001 ：98-103 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日 4 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設計 (論文) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 Discussion on automobile transmission 譯 文 標 題 淺談汽車變速器 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 崔浩男 作 者 學 號 201322397 指導教師姓名 焦運景 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 5 北華航天工業(yè)學院教務處制 譯文標題 淺談汽車變速器 原文標題 Discussion on automobile transmission 作 者 Helmut Kohl 譯 名 赫爾穆特·科爾 國 籍 德國 原文出處 德國法蘭克福匯報 Transmission to change the engine to the driving wheel torque and speed, the purpose is in various driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable conditions within the scope of. The transmission consists of a variable speed transmission mechanism and a control mechanism. In China, the manual transmission is still the mainstream of the vehicle transmission. Sales of domestic and foreign automobile manufacturing data and display, the car ride comfort more and more attention. In the European market, the original manual transmission market, has been occupied by automatic transmission. In Britain, for example, automatic transmissions now account for 15% of the total. 5 years ago, the figure was $13.5%. It is estimated that by 2012, only 6% of the cars sold in the North American market will be manual. In the European transmission market in 2013, a manual automatic transmission will account for about 20%. In the China market, automatic transmission share is also increasing rapidly, predictably, the cars with automatic transmission is the leading products in the future market, and grasp the development of automatic transmission manufacturing technology is to catch up with the world trend in the direction of transmission manufacturing. The priority of the development of manual and automatic transmission has a technical continuity, for our country has a greater advantage. In the past ten years, the transmission industry in our country has attached great importance to the development of new products, both from the input of capital and the input of manpower and material resources. Ten years ago, we developed the most transmission products have a common characteristic, is the new product development process is not complete, but with the rapid development of these years in China, China's transmission product design and development process also gradually with foreign standards. The design and development process of a complete transmission new product usually includes: L. potential customer information collection. 2 transmission market survey, determine the direction of development. 3 develop technical solutions (identify key customer needs, determine the layout, refine customer needs, set development goals, etc.). 4 feasibility analysis. 5 conceptual design (Ratio selection, road load spectrum determination, the establishment of analytical models, Package and static dynamic gap analysis, etc.). With the development and application of CAD technology, a lot of researches and experiments have been carried out in many countries and departments. In the United States, Japan and Europe developed countries, the use of CAD technology to solve many tedious design and analysis calculations. The integrated system based on the graphics system, the database as the core, the tool system as the support, and the analysis and calculation as the application is formed. CAD technology in the United States has been in a leading position, its main goal is to establish a sound CAD/CAM integrated system. The earliest application of the CAD system in the automotive industry. General Motors Corporation, Ford and other companies have been widely used CAD technology. They will structure, strength and stiffness calculation, 3D solid modeling is applied in automobile design and development, CAD, CAPP, CAM, CAE integration, improve production efficiency, ensure product quality, improve the response speed of the market, thereby greatly improving their competitiveness, bring huge economic benefits for them. They are mainly used in CAD software PRO/E, UG, CATIA, IGES, etc. The automobile transmission is to solve the contradiction between the rotational speed and torque of the engine output and the speed and torque required by the vehicle. Vehicle performance is not only dependent on the engine, but also to a large extent depends on the transmission and the transmission and engine matching. At present, the application of automatic transmission technology, mainly in the following three forms: hydraulic automatic transmission; electronic controlled mechanical automatic transmission. Among them, the hydraulic automatic transmission and mechanical CVT, the same as the automatic transmission shift control, rather than cvt. Hydraulic automatic transmission.The basic structure of the hydraulic automatic transmission is composed of a hydraulic torque converter and an auxiliary transmission device of power shifting. Hydraulic torque converter installed in the engine and transmission between the hydraulic oil as the working medium, from the transmission torque, torque, speed and clutch role. Torque converter can automatically change the torque ratio and transmission ratio in a certain range, so as to adapt to the change of driving resistance. However, due to the torque converter torque coefficient is small, can not fully meet the requirements of the use of the car, so it must be used in combination with the gear transmission, expanding the range of transmission ratio. At present, most of the hydraulic automatic transmission uses planetary gear system as the auxiliary transmission. Planetary gear system is mainly composed of planetary gear mechanism and actuator. It can be seen that the hydraulic automatic transmission is actually able to realize the local stepless speed change of the transmission. Hydraulic automatic transmission is the most widely used automatic transmission. The adoption of this type of automatic transmission eliminates the complex operation of the manual transmission, so that the car becomes labor-saving. At the same time, the electronic control also makes the automatic switching process soft, smooth, so the car has a good ride comfort and safety, superior power and convenient maneuverability. But this kind of transmission efficiency is low, the structure is complex, the cost is also high. Electronically controlled mechanical automatic transmission Electronic control automatic transmission is based on the traditional fixed shaft transmission and dry clutch. The vehicle starting and shifting of the automatic control in the electronic control unit (ECU) as the core, through the hydraulic or pneumatic actuators to control the clutch separation and joint, shift operation and adjusting the engine of the solar term door. ECU according to the running state of the vehicle (engine speed, transmission input shaft speed, speed), the intention of the driver (throttle, brake pedal travel) and pavement condition (slope and curve) and other factors, according to the preset by the driving simulation of skilled driver (shift of the clutch engagement law), with the help of the corresponding actuator (engine throttle control actuator, clutch actuator, gearshift actuator), coordinated action on the engine, clutch and transmission of automatic control. AMT not only has the advantages of automatic transmission, but also retains the advantages of high efficiency, low cost, simple structure and easy manufacture. It combines the two advantages of high-tech products of electromechanical integration is very suitable for our country. It is the transformation of the mechanical transmission is the production of the original assembly retains most parts, only change the manual shift lever operating system, production of succession, the transformation of the investment costs less, is easy to be accepted by the manufacturers. Its disadvantage is non power shift, which can be obtained by the electronic control software to make up for. In several kinds of automatic transmission, the performance price ratio of AMT is the highest. In the middle and low grade cars, city buses, military vehicles, trucks and other aspects of the broad prospects for application. 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅輪上的轉矩和轉速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成。在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。在歐洲市場，原本是手動變速器的市場，不斷被自動變速器占領。如在英國.現(xiàn)在裝配自動變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個數(shù)字是13.5%。預計到2012年，北美市場出售的汽車中將只有6%是手動擋；2013年歐洲變速器市場上，配備手動自動一體的變速器將占20%。而在中國市場上，自動變速器的份額也在迅速增加，可以預見，帶有自動變速器的汽車是未來市場的主導產(chǎn)品，發(fā)展和掌握自動變速器制造技術是追趕世界變速器制造潮流的方向。而優(yōu)先開發(fā)手動自動一體變速器具有技術上的延續(xù)性，對我國來說具有更大的優(yōu)勢。 近十年以來，變速器產(chǎn)業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)方面特別重視，無論是從資金的投入，還是人力物力的投入，都是空前巨大的。十幾年前，我們開發(fā)的大部分變速器產(chǎn)品都有一個共同的特點，就是這些新產(chǎn)品的開發(fā)流程是不完整的，而隨著我國這些年的高速發(fā)展，我國變速器產(chǎn)品的設計開發(fā)流程也逐漸與國外接軌。 一個完整的變速器新產(chǎn)品的設計開發(fā)流程通常包括： l.潛在顧客的信息收集。2.變速器市場調(diào)查、確定開發(fā)方向。3.制定技術方案（識別顧客關鍵需求、確定布置方案、細化顧客需求、設定開發(fā)目標等）。4.可行性分析。5 概念設計（Ratio的選擇、道路載荷譜的確定、建立分析模型、Package及靜態(tài)動態(tài)間隙分析等優(yōu)質產(chǎn)品。 隨著CAD技術的發(fā)展和應用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術解決眾多繁瑣的設計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎、以數(shù) 據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算為應用的集成化系統(tǒng)。 美國的CAD技術一直處于領先地位，其主要目標就是建立完善的CAD/CAM集成系統(tǒng)。美國汽車工業(yè)最早應用了CAD系統(tǒng)。美國通用汽車公司、福特汽車公司等都已廣泛應用CAD技術。他們將結構、強度、剛度等計算、三維實體造型應用于汽車的設計開發(fā)中，將CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生產(chǎn)效率提高，產(chǎn)品質量得到保證，市場響應速度提高，從而大大地提高了他們的競爭力，為他們帶來了巨大的經(jīng)濟效益。他們應用的CAD軟件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。 汽車變速器是為解決發(fā)動機輸出的轉速和轉矩與車輛驅動所需的轉速和轉矩間的矛盾而設立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機的匹配。 目前自動變速器技術的應用，主要有以下三種形式：液力自動變速器;電控機械式自動變速器，簡稱;機械無級變速器。其中，液力自動變速器和機械無級變速器一樣，是有級變速器的自動換檔控制，而非無級變速器。 液力自動變速器 液力自動變速器的基本結構是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉矩比和傳動比，以適應行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構和執(zhí)行機構組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結構復雜，成本也較高。 電控機械式自動變速器 電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運行狀況（發(fā)動機轉速、變速器輸入軸轉速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預先設定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應的執(zhí)行機構（發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構、離合器執(zhí)行機構、變速器換檔執(zhí)行機構），對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。 AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。 在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。 共 5 頁 第 7 頁