高中歷史《交通與通訊的變化》教案5岳麓版必修2

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1、 《交通和通訊工具的進(jìn)步》教案 【課標(biāo)要求】 了解中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步，認(rèn)識(shí)其對(duì)人們社會(huì)生活的影響。 【教學(xué)目標(biāo)】 知識(shí)與能力： ①掌握中國(guó)近代以來(lái)交通和通訊工具發(fā)展的情況； ②理解中國(guó)近代以來(lái)交通和通訊工具發(fā)展的歷史背景和對(duì)中國(guó)近代社會(huì)的影響。 過(guò)程與方法： ①引用相關(guān)歷史資料， 再現(xiàn)歷史， 給學(xué)生以直觀的印象， 促進(jìn)學(xué)生掌握交通工具的發(fā)展過(guò)程； ②設(shè)計(jì)問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，探討交通工具變化發(fā)展的原因和影響；③從學(xué)生最熟悉的事例出發(fā)，提出歷史問(wèn)題讓學(xué)生思考，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。 情感、態(tài)度與價(jià)值觀：

2、 通過(guò)本課的學(xué)習(xí)， 使學(xué)生認(rèn)識(shí)到新中國(guó)成立后特別是改革開放后， 中國(guó)交通和通訊事業(yè) 的發(fā)展取得了輝煌的成就。 從而得出 “只有新中國(guó)的建立和改革開放， 才能實(shí)現(xiàn)交通工具和 通訊工具的發(fā)展”的結(jié)論。 【重點(diǎn)難點(diǎn)】 重點(diǎn)：交通工具發(fā)展的表現(xiàn) 難點(diǎn)：交通工具發(fā)展的對(duì)社會(huì)生活的影響 【教學(xué)方法】 情境教學(xué)法、討論法、談話法、圖文教學(xué)法 【教學(xué)準(zhǔn)備】 教師制作多媒體課件、學(xué)生向長(zhǎng)輩了解過(guò)去的交通和通訊工具 【教材教法分析】 本課教材主要從兩個(gè)方面向?qū)W生介紹了近代以來(lái)我國(guó)交通和通訊工具的進(jìn)步：交通工 具的發(fā)展， 通訊工具的變遷。

3、這些內(nèi)容一方面說(shuō)明歷史是向前發(fā)展的， 另一方面也說(shuō)明只有 共產(chǎn)黨才能救中國(guó) , 只有社會(huì)主義才能發(fā)展中國(guó)的道理，同時(shí)證明了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力 的英明論斷。 由于交通工具、 通訊工具和我們的現(xiàn)實(shí)生活緊密相連， 所以建議教師在教學(xué)中 應(yīng)該充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效果。 【教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)】 一、導(dǎo)入新課 請(qǐng)學(xué)生列舉他們所知道從古至今的各種交通工具，指出：古代是“南方舟楫，北方馬車”，而現(xiàn)在，人們出行方便，自行車、摩托車是最基本的代步工具。飛機(jī)、火車都可以乘坐，私家車越來(lái)越多。從而得出結(jié)論：從古至今，交通工具發(fā)生了巨大的變

4、化。由此導(dǎo)入新課。二、主要問(wèn)題 1．近代以來(lái)中國(guó)的交通和通訊工具發(fā)生了哪些變化？ 2．近代以來(lái)中國(guó)的交通和通訊工具的變化給人們的社會(huì)生活帶來(lái)了哪些影響？ 三、探究新課 （一） 交通工具的發(fā)展 （ 1）學(xué)生自主學(xué)習(xí)： 多媒體顯示問(wèn)題：快速閱讀教材，歸納近代以來(lái)中國(guó)交通的變化情況。在學(xué)生自主回答的基礎(chǔ)上，列出變化情況簡(jiǎn)表： 輪船運(yùn)輸： 19 世紀(jì) 70 年代初，輪船招商局；新中國(guó)成立后，發(fā)展較快； 20 世紀(jì) 90 年 代，萎縮 鐵路交通： 19 世紀(jì) 80 年代，唐山—胥各莊鐵路；民國(guó)以后，進(jìn)展緩慢； 20 世紀(jì)五六十

5、年代，寶成、蘭新鐵路；九五期末，亞洲第一，世界第四（京九鐵路） 公路交通： 20 世紀(jì)初，上海開始出現(xiàn)汽車；民國(guó)時(shí)期，發(fā)展緩慢；新中國(guó)成立后，發(fā) 展較快（公路網(wǎng)、公路大橋） 航空： 1909 年馮如制成第一架飛機(jī)； 1920 年，中國(guó)民航業(yè)拉開了序幕； 1949 年有 52 條民航線；改革開放后，發(fā)展迅速，中國(guó)成為民航大國(guó)。 （ 2）深入理解探究 仔細(xì)閱讀教材，討論下列問(wèn)題： 1．近代中國(guó)交通工具為什么會(huì)發(fā)生變化？ 2．結(jié)合教材內(nèi)容和第 67 頁(yè)有關(guān)鐵路交通的三幅圖片以及 “火車機(jī)車演變一覽表” 討論回答， 我國(guó)的鐵路發(fā)展主要表現(xiàn)在哪些方面

6、？ 3．公路交通在民國(guó)時(shí)期發(fā)展緩慢，而到新中國(guó)成立后發(fā)展迅速的原因各是什么？ 4．看第 69 頁(yè)“學(xué)思之窗”思考：為了解決交通運(yùn)輸堵塞，有哪些辦法？ 5．交通運(yùn)輸業(yè)在舊中國(guó)發(fā)展緩慢，進(jìn)入新中國(guó)特別是改革開放后，就有了迅速發(fā)展說(shuō)明了 什么問(wèn)題？ 解決： 第 1 題：提醒學(xué)生，書中有隱諱的回答。抓住鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的影響去思考。 第 2 題：火車機(jī)車的改進(jìn)、鐵路的延伸、火車的提速。 在這個(gè)問(wèn)題中，教師可以介紹“ 0”號(hào)機(jī)車名稱的來(lái)歷，播放有關(guān)京九鐵路等影視資料。 第 3 題：舊中國(guó)由于政治腐敗、 民生凋敝，汽車和油料依賴進(jìn)口， 公路交通發(fā)展受到很大限

7、制。 新中國(guó)成立后，建立和發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，公路交通發(fā)展迅速。 第 4 題： 教師提示：要解決交通運(yùn)輸堵塞，就要疏導(dǎo)城市交通流量，一方面可以通過(guò)分流來(lái)實(shí)現(xiàn)客流量的減少；另一方面可以用高速來(lái)彌補(bǔ)交通堵塞的時(shí)間。 答案提示：地面、地下和空中的路軌設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)地面交通壓力最小化；發(fā)展城市環(huán)線，實(shí)現(xiàn) 市區(qū)的客流量的最小化； 實(shí)行單向行駛的道路交通， 實(shí)現(xiàn)車輛行駛障礙最小化； 大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)車流數(shù)量最小化。 第 5 題：根據(jù)前面的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)了解到， 舊中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展緩慢是由于政治腐敗、民 生凋敝等原因?qū)е拢?而新中國(guó)成立后， 由于生產(chǎn)力水平比較低下

8、， 中國(guó)的建設(shè)還處于探索期， 所以雖然有發(fā)展， 但還不夠迅速， 到了改革開放以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了矚目的成就， 并逐漸與 世界接軌， 更加促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展， 這些充分說(shuō)明了： 只有新中國(guó)的建立和改革開放， 才能實(shí)現(xiàn)交通工具發(fā)展。 （二）通訊工具的發(fā)展 教師和學(xué)生經(jīng)歷過(guò)不同的時(shí)代。 可以先由學(xué)生介紹他們所知道的聯(lián)絡(luò)方式， 教師再介紹 自己所經(jīng)歷過(guò)的聯(lián)絡(luò)方式。 用談話法整理出通訊工具的發(fā)展情況： 電報(bào)——電話——互聯(lián)網(wǎng)。 多媒體播放相應(yīng)的內(nèi)容和資料。 （三）小結(jié) 提問(wèn)： 交通工具和通訊工具的發(fā)展有什么意義？ 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展、促進(jìn)

9、信息的交流、開闊人們的視野、加快生活節(jié)奏、提高了 人們的生活質(zhì)量。 討論：我們?yōu)槭裁窗训厍蚍Q為 “地球村” ？交通和通訊工具的發(fā)展變化說(shuō)明了什么？ （提示： 是什么使全世界的人 , 宛若生活在同一個(gè)鄉(xiāng)村中？） 【背景資料】 1．張之洞議電報(bào)之利 這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間洋務(wù)派代表人物張之洞出于國(guó)防方面考慮要求架設(shè)電報(bào)的奏折。 有事之際，軍情瞬息變更，倘如西國(guó)辦法有電線通報(bào)，徑達(dá)各處海邊，可以一刻千里，有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日千數(shù)百里，則統(tǒng)帥尚不至于誤事，而中國(guó)固急切辦不到者也。今年臺(tái)灣之役，臣與沈葆楨函商

10、調(diào)兵月余而始定，及調(diào)輪船分起裝送，又三月而始竣，而倭事業(yè)經(jīng)定議矣。設(shè)有緊急，誠(chéng)恐緩不及事。故臣嘗謂辦洋務(wù)、制洋兵，若不變法而徒鶩空文，絕無(wú)實(shí)濟(jì)，臣不敢明知而不言也。 ──張之洞《籌設(shè)煉鐵廠折》 2．晚清汽船航運(yùn)的發(fā)展 在這段史料中記述了汽船被廣泛接受后，傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗的情況。 本邑地處海疆，操航業(yè)者甚火。通商以前，俱用沙艙，以其形似沙魚，故有此名。浦濱舳艫銜接，帆檣如櫛。由南載往花布之類，曰南貨；由北載來(lái)豆餅之類，曰北貨。當(dāng)時(shí)，本邑富商，均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬(wàn)，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。 自汽船盛行后， 搭客運(yùn)貨， 更為利便， 而沙船之

11、業(yè)遂衰， 即海運(yùn)亦歸招商局承辦。 今之沙船，寥落如晨星矣。 ──黃葦、夏林根編：《近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》 3．鐵路國(guó)有，鞏固國(guó)防 這段資料說(shuō)明民初要求鐵路國(guó)有，興辦鐵路，進(jìn)而發(fā)展實(shí)業(yè)，鞏固國(guó)防的呼聲。 今日不講民生主義則已，欲講民生主義，當(dāng)先防異日大鐵道公司之弊。欲免此弊，須 使鐵路歸國(guó)家公有，以殺其勢(shì)。此國(guó)有政策合與民生主義者。 路歸國(guó)有，利在個(gè)人。路歸國(guó)有，利在國(guó)家。在人為私利，在國(guó)家為公利。 世界大勢(shì)，是由水運(yùn)而趨陸運(yùn)。故歐美各邦路線密若蛛網(wǎng)。近且有橫貫歐亞之大計(jì)劃。 蓋國(guó)勢(shì)隨路線而擴(kuò)張， 事業(yè)因交通而發(fā)展。 歷史俱在， 斑斑可考。

12、 我國(guó)幅員廣闊， 為統(tǒng)一計(jì)， 沿邊各路，方亟待第次興辦。??此國(guó)策可以促進(jìn)實(shí)業(yè)、鞏固邊防。 ──譚人鳳：《粵漢鐵路說(shuō)帖》，上?！睹窳?bào)》 1912 年 7 月 8～ 9 日 4．民國(guó)時(shí)期公路交通發(fā)展情況 民國(guó)十年，邑人穆湘瑤與南匯朱祥紱合組上南交通事務(wù)局，推舉朱祥紱為局長(zhǎng)，修筑 上［海］ 南［匯］縣道，由公司墊款筑路， 與交通局締結(jié)租路有軌行車契約， 以三十年為期。 路自浦東周家渡浦灘起， 南經(jīng)楊思橋、三林塘，又南至天花庵南而入南境百曲，以達(dá)周浦為 第一段，計(jì)路線長(zhǎng)二十四華里，在邑境者十六里，向南經(jīng)沈莊、杭頭以抵新場(chǎng)為第二段，再 向東南至大團(tuán)、泥

13、城為第三段。路面寬四十英尺。十年十月興工，十一年六月工竣，九月開 始行車，十三年冬改用鐵道，修建水泥橋六座，十四年春改駛鋼輪，每小時(shí)一班，與浦東輪 渡銜接，人咸稱便。 ──引自黃葦、夏林根：《近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》 5．建國(guó)以來(lái)中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展（ 1949－ 1999） 到 1949 年，中國(guó)鐵路里程達(dá)到 2.18 萬(wàn)千米，鐵路機(jī)車、客車和貨車分別達(dá)到 4 069 臺(tái)、 3 987 輛和 46 487 輛；公路 8.07 萬(wàn)千米，民用汽車 5.09 萬(wàn)輛；內(nèi)河航道 7.36 萬(wàn)千米， 沿海主要港口泊位 161 個(gè)，內(nèi)河港口泊位為數(shù)很少，

14、輪駁船 5 698 艘、 37 萬(wàn)凈載重噸；全 社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到 1.4 億人，貨運(yùn)量 1.6 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 255.5 億噸千米。 與同期西方國(guó)家 已基本形成的綜合性運(yùn)輸體系相比， 中國(guó)交通運(yùn)輸顯得十分落后， 交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸裝備 的總體面貌是：數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低、布局偏，相對(duì)于遼闊的國(guó)土和眾多的人口而言， 具有現(xiàn)代意義的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備寥若晨星。 到 1999 年底，全國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度達(dá)到 307 萬(wàn)千米，比 1949 年增長(zhǎng) 16 倍多，其中 鐵路里程達(dá)到 5.79 萬(wàn)千米，增長(zhǎng) 1.6 倍，公

15、路里程達(dá)到 135 萬(wàn)千米。增長(zhǎng) 15 倍多，內(nèi)河航 道里程達(dá)到 11.65 萬(wàn)千米，增長(zhǎng) 50％，民航線路和油氣管道基本上是從無(wú)到有，分別已達(dá) 152 萬(wàn)千米和 2.49 萬(wàn)千米；沿海主要港口泊位達(dá)到 1392 個(gè)，比 1949 年增長(zhǎng) 7.6 倍，內(nèi)河 主要港口泊位達(dá)到 7826 個(gè)，比 1957 年增長(zhǎng) 67 倍。運(yùn)輸裝備方面， 到 1999 年底，鐵路機(jī)車、 客車和貨車分別達(dá)到 14480 臺(tái)、 34535 輛和 436236 輛，分別比 1949 年增長(zhǎng) 2.6 倍、 7.7 倍 和 8.4 倍；民用汽車達(dá)到 1453 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)

16、 284 倍；民用輪駁船 24 萬(wàn)艘、 4789 萬(wàn)凈載重噸， 分別增長(zhǎng) 4 倍和 128 倍。運(yùn)輸總量方面， 到 1999 年底，全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到 139 億人，比 1949 年增長(zhǎng) 100 倍；貨運(yùn)量達(dá)到 129 億噸；貨物周轉(zhuǎn)量 40 273 億噸公里，增長(zhǎng) 155 倍。運(yùn)輸總 量規(guī)模的擴(kuò)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 鐵路運(yùn)輸方面，國(guó)家鐵路的復(fù)線率由 1949 年的 4.0 ％提高到 1999 年的 36.1 ％，內(nèi)燃 機(jī)率由 1970 年的 3.2 ％提高到 1999 年 63.6 ％，電氣化率由 1970 年的 0.7

17、 ％提高到 1999 年 的 24.2 ％；鐵路機(jī)車中內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車已占機(jī)車總數(shù)的 93％，而在解放初期至 80 年代 一直作為主要車種的蒸汽機(jī)車已下降到 7％。公路運(yùn)輸方面，到 1999 年底，公路總里程中， 二級(jí)以上公路已占 12.5 ％，高級(jí)、次高級(jí)路面已占 40.9 ％，尤其高速公路達(dá)到 11605 公里， 僅用 10 年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要 40 年走完的路程。水路運(yùn)輸方面， 1999 年，內(nèi)河 航道中， 水深 1 米里程已達(dá) 6 萬(wàn)千米； 沿海主要港口深水泊位已達(dá) 490 個(gè)，內(nèi)河主要港口深 水泊位已達(dá) 52 個(gè)；輪駁船平均噸位已

18、達(dá) 198 噸，為 1949 年 65 噸的 3 倍。運(yùn)輸質(zhì)量水平的 提高基本上滿足了交通運(yùn)輸隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展而出現(xiàn)的多樣化和層次化需求。 ──選自交通部網(wǎng)站 6．中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人──馮如 馮如是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。 1883 年生于廣東恩平縣。 12 歲時(shí)因生活所迫赴美國(guó)舊 金山謀生。 1903 年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造 飛機(jī)，立志建立中國(guó)自己的航空事業(yè)。 1907 年馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，在舊金山以東的 奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠作工， 1909 年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程

19、師。公司于 當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。 9 月 21 日，他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空，以 2 640 英尺的 航程超過(guò)萊特兄弟首次試飛 852 英尺的成績(jī)。 美國(guó)報(bào)紙?bào)@呼： “中國(guó)人航空技術(shù)超過(guò)西方” 。 1910 年 7 月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，又制作了第二架飛 機(jī)， 10 月至 12 月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美 華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書。 1911 年 2 月，馮如謝絕 美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)于 1911 年 3 月回國(guó)到達(dá)廣州。 10 月

20、10 日，武昌起 義爆發(fā)。 11 月 9 日，廣東光復(fù)，馮如立刻參加革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，準(zhǔn)備組織飛 機(jī)偵察隊(duì)。 1912 年，他在廣州一次飛機(jī)表演中失事蒙難，年僅 29 歲。死后被追授為陸軍少 將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。 7．近代交通工具的傳入 中國(guó)近代交通工具都是從西方傳入的，只有人力車是 1873 年 6 月從日本傳入的， 20 世紀(jì)初，上海已有人力車約 9 000 輛，發(fā)展很快。 早在 1868 年，上海已經(jīng)出現(xiàn)了自行車。 自行車最早是由洋商行出售的。 1899 年，蘇州

21、 官府禁止中國(guó)百姓在城內(nèi)騎自行車， 其他城市也有過(guò)這類規(guī)定。 由于道路的限制， 自行車成 了一種被禁止的交通工具。到 1904 年春，西南大都市成都僅有 7 輛自行車。直到 20 世紀(jì)， 自行車才開始流行。 汽車最早傳入中國(guó)是 1901 年。當(dāng)年，匈牙利人李恩時(shí)帶進(jìn)兩輛， 但沒有產(chǎn)生什么影響。 1902 年僑居上海的外國(guó)人柏醫(yī)生又帶進(jìn)一輛，并在上海街頭行駛，引起市民的驚奇。當(dāng)年，上海有汽車 8 輛， 1911 年達(dá)到 300 多輛，此后在其他城市也相繼出現(xiàn)。 1899 年電車傳到中國(guó)。 電車的運(yùn)行給市民帶來(lái)一種全新

22、的現(xiàn)代交通感受。 1906 年 2 月 16 日天津電車正式營(yíng)業(yè)。 對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來(lái)說(shuō)，輪船傳入中國(guó)最早，其次是火車和飛機(jī)。 1829 年 4 月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國(guó)的第一艘輪船。 到 20 世紀(jì)初，輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口。 20 世紀(jì)初，牽引火車的全部是蒸汽機(jī)車，但車速不慢。 飛機(jī)是最能激起人們的幻想而又最晚被創(chuàng)造出來(lái)的現(xiàn)代交通工具。 1909 年廣東人馮如造出了性能優(yōu)良的飛機(jī)。 1910 年他在舊金山作首次飛行表演。 1911 年馮如又駕機(jī)在澳大利亞、新加坡、日本等地作飛行表演，順道回國(guó)，在廣州

23、作飛行表演，這是中國(guó)百姓第一次見 到飛機(jī)。 8．火車在上海開通 火車這個(gè)工業(yè)革命以后最重要的科技成果， 第一次出現(xiàn)在上海時(shí)， 引起了人們的心理震蕩，有其文化意義。 滬淞鐵路從開筑到通車， 歷時(shí)一年半。 火車通行以前， 鐵路已經(jīng)引起上海人極大的好奇。 用碎石夯實(shí)的路基，用鋼鐵制成的兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的“鐵條” （鐵軌當(dāng)時(shí)被稱為鐵條），這些對(duì)上 海居民來(lái)說(shuō)，都聞所未聞，見所未見。上海人無(wú)不以先睹為快。 “看鐵路”成為上海人一大旅游項(xiàng)目。 1876 年 7 月 1 日，怡和洋行鐵路公司邀請(qǐng)華人試乘火車，應(yīng)邀者憑邀請(qǐng)照會(huì)登車。這 是上海華人第一次乘火車，故被邀者對(duì)

24、火車的一器一物都感到十分新鮮。 7 月 3 日上海至江 灣一段正式通車，不管是誰(shuí)，只要有錢就可乘坐。這在上海引起很大轟動(dòng)，乘火車、游鐵路 成為上海人街談巷議、競(jìng)相參加的一件大事。 火車的動(dòng)力來(lái)源，一車拖眾車的獨(dú)特方式，火車的平穩(wěn)、 高速，都使當(dāng)時(shí)的上海人感到 新鮮、驚奇?？梢韵胍?，當(dāng)時(shí)尚不知蒸汽機(jī)為何物、不知工業(yè)革命為何事的人們，乘著或旁 觀這陌生的龐然大物隆隆飛馳， 其難以名狀的驚異之情， 一定不亞于進(jìn)人在電視里看阿波羅 登月?；疖囃ㄐ幸院?，淞滬間的獨(dú)輪車、東洋車生意頓時(shí)清淡下來(lái)，乘火車的人日多一日， 1877 年 2 月，原有六節(jié)車廂已入不敷用，鐵路公司又加掛

25、了三節(jié)車廂。截至 1877 年 8 月， 火車乘客已達(dá) 161331 人次。 火車停開以后， 原來(lái)已經(jīng)習(xí)慣乘火車往來(lái)于淞滬間的人， 頓覺極不方便， 紛紛表示，“從 前未見火車，亦均不知火車好處，今已行有數(shù)月，往來(lái)淞滬者均稱其便，一旦停歇，殊令人皆往來(lái)不便”。 【激發(fā)、調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的問(wèn)題設(shè)計(jì)】 結(jié)合教材中的 “學(xué)思之窗” 指導(dǎo)學(xué)生從現(xiàn)實(shí)出發(fā)， 以解決現(xiàn)有的社會(huì)問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)來(lái)考 慮這個(gè)問(wèn)題，可以使學(xué)生有主人翁感，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)和討論的興趣。 【如何處理好本課教材與前后內(nèi)容的銜接】 本單元《中國(guó)近現(xiàn)代社會(huì)生活的變遷》用 3 課時(shí)概述了中國(guó)

26、近現(xiàn)代（也就是從 1840 年 第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到 20 世紀(jì)末 21 世紀(jì)初改革開放取得了顯著成就的一百六十多年的歷史） 中 國(guó)人民物質(zhì)生活和精神生活方面所起的巨大變化。 近代以來(lái)中國(guó)人民社會(huì)生活的變化有一個(gè) 共同原因： 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的影響、 新中國(guó)的成立以及改革開放使近現(xiàn)代中國(guó)在物質(zhì)生活、 交通工 具、大眾傳媒方面發(fā)生了巨大的變化。 從這些變化中我們又可以得出一個(gè)共同的結(jié)論： 只有 新中國(guó)的成立和改革開放的進(jìn)行， 才能促進(jìn)社會(huì)生活的變化發(fā)展。 教師的教學(xué)過(guò)程可以以次 為線索，把三節(jié)內(nèi)容連貫起來(lái)，給學(xué)生一個(gè)整體概念。 【如何處理好知識(shí)傳授

27、與能力培養(yǎng)的關(guān)系】 傳授知識(shí)的過(guò)程也是能力培養(yǎng)的過(guò)程。 在了解基本史實(shí)的前半段教學(xué)中， 主要由學(xué)生自 己學(xué)習(xí)， 教師則通過(guò)播放大量的圖片配合教材， 幫助學(xué)生掌握教材內(nèi)容， 從而培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和歸納概括能力。 后半段的知識(shí)理解教學(xué)中， 通過(guò)一系列討論思考題， 以學(xué)生討論為主，教師點(diǎn)播、 指導(dǎo)為輔， 既可以培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力， 也可以培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題和理解問(wèn)題的能力。 【如何處理好時(shí)間緊和內(nèi)容多的關(guān)系】 學(xué)習(xí)本課內(nèi)容的時(shí)候， 由于與生活比較接近， 教師可以在課堂上展示各種圖文資料， 用“圖說(shuō)歷史” 的形式， 讓學(xué)生結(jié)合圖片來(lái)熟悉教材內(nèi)容。 對(duì)知識(shí)的理解則通過(guò)討

28、論的方式完 成，學(xué)生容易理解的少講或不講， 教師重點(diǎn)解釋討論過(guò)程中分歧較大的問(wèn)題， 這樣既節(jié)省了 時(shí)間，又有利于突破重點(diǎn)難點(diǎn)。 【教學(xué)啟發(fā)、反思或后記】 1、充分利用多媒體和教材中的資料創(chuàng)設(shè)情境，既可以節(jié)省時(shí)間又能收到很好的效果。 2、本課內(nèi)容貼近生活，所以聯(lián)系生活是調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的一個(gè)很有效的方法?？梢宰寣W(xué)生 充分參與進(jìn)課堂，把自己的生活融入課堂教學(xué)中將會(huì)收到事半功倍的效果。 【知識(shí)與能力鞏固】 一、選擇題 1．新式交通工具輪船開始進(jìn)入中國(guó)應(yīng)該發(fā)生 A. 洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后 B. 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后 C. 南京臨時(shí)政府成立后 2．標(biāo)志著打

29、破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的是 A. 上海輪船招商局的成立 B. 福州船政局的成立 C. 江南制造總局的建立 D. 發(fā)昌機(jī)器廠成立  （ ） D. 辛亥革命后 （ ） 3．標(biāo)志著中國(guó)鐵路誕生的是  （  ） A. 京漢鐵路的修建 C. 唐山到胥各莊鐵路的修建  B.  滬寧鐵路的修建 D. 東省鐵路的修建 4．你哥哥今年考入鐵路系統(tǒng)高等學(xué)院，他大學(xué)生活的第一個(gè)暑假就向你介紹新中國(guó)關(guān)于鐵 路事業(yè)發(fā)展的歷史，你認(rèn)為他的說(shuō)法正確的是 （ ） A. 新中國(guó)成立初期后，大力改

30、造沿海干道 B. 八五、九五期間，國(guó)家相應(yīng)減少了鐵路資金投入 C.20 世紀(jì)末，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程居世界第一 D. 機(jī)車、鐵路技術(shù)改造成為發(fā)展鐵路事業(yè)的重要內(nèi)容 5．世界上第一條商業(yè)性磁浮列車于 2003 年開通于 A. 廣州 B. 上海 C. 天津 D. 北京  （  ） 6．中國(guó)以汽車代步的歷史最早開始于 A.19 世紀(jì) 70 年代 B.19 世紀(jì)末 C.20 世紀(jì)初 7．無(wú)線電報(bào)最初設(shè)立時(shí)主要用于 A. 軍艦之間通訊 B. 官府通話 C. 民用聊天 8．下列有關(guān)中國(guó)電訊事業(yè)發(fā)展的情況，不正確的是

31、 A.20 世紀(jì)末，中國(guó)電話數(shù)量居世界第二位 B.20 世紀(jì) 90 年代起，傳真手段成為電訊事業(yè)的重要內(nèi)容  （ D.20 （ D. （  ） 世紀(jì) ） 通商貿(mào)易 ）  30 年代 C.20 世紀(jì)后期，互聯(lián)網(wǎng)也成為電訊事業(yè)的重要內(nèi)容 D. 電訊事業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期是建國(guó)初期二、材料分析 9．閱讀下列材料 材料一 本地處海疆， 操航業(yè)者甚火。 通商以前， 俱用沙艙， 以其形似鯊魚， 故有此名。 ?? 由南載往花布之類， 曰南貨； 由北載來(lái)豆餅之類， 曰北貨。 當(dāng)時(shí)，

32、本邑富商， 均以此而獲利。道光中，行海運(yùn)，歲漕百萬(wàn)，由滬至天氏亦借沙船，官商稱便。自汽船盛行后，搭客運(yùn)貨， 更為便利，而沙船之業(yè)遂衰，即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船，寥落如晨星矣。 ——黃葦、夏林根編《近代上海地方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》 材料二 “黃包車” 之于上?；蛟S有著特別的典型意義， 他在黃浦江邊無(wú)奈地轉(zhuǎn)動(dòng)了 82 年， 如一位風(fēng)霜盡染的老人，于 1956 年安然退進(jìn)博物館。 ——摘自新華網(wǎng) 圖一 圖二 材料三

33、到 20 世紀(jì) 80 年代呼啦啦駛出的出租轎車， 車輪聲聲， 碾出了半個(gè)世紀(jì)來(lái)社會(huì)生活 的滄桑變化。 回答： （ 1）依據(jù)材料一，說(shuō)出材料反映的生活景象是什么？ （ 2）結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出近代中國(guó)交通工具的發(fā)生變革的原因有哪些？ （ 3）從材料三出發(fā)，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析新中國(guó)成立后，黨和政府是如何改變交通落后狀況的。 答案： 1—— 8： BACDBCAD 9．（ 1）汽船被廣泛接受后，傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗。（中國(guó)人向西方學(xué)習(xí)的活動(dòng)中，自覺接受交通工具的革新。（建鐵路、公路；改革機(jī)車、鐵路技術(shù)；發(fā)展民航運(yùn)輸?shù)取?  2）西方列強(qiáng)侵略的客觀影響； 3）國(guó)家投入巨額資金大規(guī)模興