H梁翼板矯平機畢業(yè)設計機械CAD圖紙

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1、本科機械畢業(yè)設計論文CAD圖紙 QQ 401339828 青島農業(yè)大學畢 業(yè) 論 文（設計） 題 目： H梁翼板矯平機設計 姓 名： 學 院： 機電工程學院 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 班 級： 學 號： 指導教師： 2011年6月18日畢業(yè)論文（設計）誠信聲明本人聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設計）是在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果，論文中引用他人的文獻、數(shù)據(jù)、圖表、資料均已作明確標注，論文中的結論和成果為本人獨立完成，真實可靠，不包含他人成果及已獲得青島農業(yè)大學或其他教育機構的學位或證書使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。

2、論文（設計）作者簽名： 日期： 年 月 日 畢業(yè)論文（設計）版權使用授權書本畢業(yè)論文（設計）作者同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文（設計）的復印件和電子版，允許論文（設計）被查閱和借閱。本人授權青島農業(yè)大學可以將本畢業(yè)論文（設計）全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本畢業(yè)論文（設計）。本人離校后發(fā)表或使用該畢業(yè)論文（設計）或與該論文（設計）直接相關的學術論文或成果時，單位署名為青島農業(yè)大學。論文（設計）作者簽名： 日期： 年 月 日指 導 教 師 簽 名： 日期： 年 月 日目 錄 摘要IAbstractII1 緒論11.1 本課題的來源、

3、意義、目的11.2 本課題需解決的主要問題11.3 本課題在國內的研究狀況及發(fā)展趨勢22 矯直機總體方案設計32.1 矯直機結構分析32.2 輸送傳動方案32.3 壓下裝置工作原理的描述42.4 壓下調整方案的確定43 矯直機下壓裝置的設計計算73.1 矯直機矯直力與彎矩的計算73.2 絲杠螺母的設計分析83.2.1 絲杠螺母的耐磨性計算83.2.2 螺旋副自鎖條件的校核93.2.3 螺紋牙的強度校核93.3 壓下系統(tǒng)的電動機和減速機的選擇103.4 齒輪系統(tǒng)的設計計算113.5 壓輥的設計計算124 矯直機輸送系統(tǒng)的設計計算154.1 矯直機頂輥的設計計算154.2 主電機和主減速器的選擇1

4、54.2.1 主電機的選擇154.2.2 主減速器的選擇164.3 輸送系統(tǒng)軸的設計174.2.1 輸出軸上的功率及扭矩174.2.3 作用于軸上的力和彎矩184.2.4 確定軸的最小直徑194.2.5 軸各處尺寸的確定204.4 聯(lián)軸器和軸承的選擇205 結論22參考文獻23致 謝24H梁翼板矯平機設計摘要本文闡述了H梁翼板矯平機的設計過程。課題主要完成了H梁翼板矯直機的總體結構設計、輸送系統(tǒng)的設計及下壓裝置的設計問題。參考查閱了國內多種型號的H梁翼板矯平機，經過多種方案的對比最后確定了經濟合理的，且符合工業(yè)生產需求的整體方案。傳動系統(tǒng)采用動力電機通過聯(lián)軸器帶動輸送軸上頂輥的轉動；下壓系統(tǒng)采

5、用齒輪減速和絲杠螺母傳動機構帶動壓輥的升降運動。傳動系統(tǒng)的設計和下壓系統(tǒng)的設計可以實現(xiàn)對焊接H型鋼翼板縱向彎曲的半自動矯直工作。通過比較精確的設計計算及各種參考方案和參考資料最終設計出了滿足課題要求且有實際應用價值的H梁翼板矯平機。關鍵詞：H型鋼；矯直機；輸送系統(tǒng)；下壓裝置IIThe Design of H Beam Wing Flatten MachineAbstractIn this paper, the design process of H beam flange straightening machine is clearly illustrated. This issue is m

6、ainly in term to the design of the overall structure of the H beam flange straightening machine, the transportation system, as well as the pressure device. After reference to various modes of domestic H beam flange straightening machines and thorough contrast, finally, the rational scheme which sati

7、sfys the needs of manufacture is made. In transmission agent, electro-motor which is used to drive the uplifting roller through clutch is adopted. Gear deceleration and leading screw system which drive the pressing roller up and down are made use in pressure system. Transmission system design and pr

8、essing system design can achieve the semi-automatic straightening work of the welding and vertically bending H beam flange . Through more precise calculations and various references to programs and materials, the H beam flange straightening machine which meets the final requirements of the subject a

9、nd has practical value is designed .Keywords: H beam; straightening machine; conveyor system; under the pressure device 本科機械畢業(yè)設計論文CAD圖紙 QQ 401339828 1 緒論本次設計的題目是H梁翼板矯平機，在設計中完成了輸送系統(tǒng)的主要零部件設計，壓下系統(tǒng)的主要零部件設計以及機器的整體結構設計。對主要零件進行了校核。本機器的設計可以大幅降低工人的勞動強度及改善工人的工作環(huán)境，可以達到更好的經濟效益。1.1 本課題的來源、意義、目的隨著社會現(xiàn)代化的發(fā)展，焊接H型鋼被廣

10、泛的應用于多種行業(yè)。實習期間參觀山東鴻達集團的焊接H型鋼生產基地，工廠內采用先拼接，而后采用埋弧自動焊或二氧化碳氣體保護焊將之焊接為H型鋼，焊接后H型鋼的上下翼緣板出現(xiàn)較大的角變形，并且有旁彎現(xiàn)象。焊接H型梁完成焊接后要投入工程中使用，還要對翼緣板進行重要的矯直工作，以使其達到工程使用標準1。焊接H型鋼梁主要在公路橋梁、煤礦井架、建筑、輪船制造等行業(yè)應用最為常見?，F(xiàn)代工業(yè)中焊接H型鋼正在逐步取代軋制工字鋼的使用，所以在工廠內批量機械化生產焊接H型鋼已成當務之急2-3。若要焊接H型鋼梁滿足工程需求，必須進行翼緣板的矯直工作，以使焊接H型鋼達到使用標準。H型鋼梁的翼緣板矯正主要有兩種方法；一是機械

11、矯正法，另外一種是使用千斤頂校正，同時錘擊變形來控制變形，使得工人工作量大，勞動強度大，工作環(huán)境差，同時還導致生產效率低，生產周期長，沒有達到很好的經濟效益，而且需要有經驗的老工人來完成工作4。因此設計研制一臺焊接H型鋼翼緣板矯直機具有重要的工程實際意義。1.2 本課題需解決的主要問題本課題主要是設計焊接H型鋼翼緣板矯平機，使焊接H型鋼翼緣板發(fā)生機械變形以達到矯直的目的。由于是完整機器的設計，需要滿足特定的工程要求，所以需要解決的主要問題有以下三點：（1）焊接H型鋼翼緣板矯平機的總體結構設計。 包括整體外形尺寸，機架，底座，零件組合方案。（2）焊接H型鋼翼緣板矯平機的加壓裝置設計。 包括動力系

12、統(tǒng)，傳動方式，傳動機構等的設計。（3）焊接H型鋼翼緣板矯平機的輸送系統(tǒng)設計。 包括動力的選擇，傳動形式，如何實現(xiàn)傳動。本課題設計的矯平機主要應用機械滾壓加壓的方式使焊接H型鋼梁翼緣板產生塑性變形達到矯直的目的，加壓裝置的設計采用機械加壓裝置同時能自動完成翼緣板的矯平工作。1.3 本課題在國內的研究狀況及發(fā)展趨勢機械制造業(yè)是國家重工業(yè)的基礎工業(yè)，機械制造同樣代表著一個國家的經濟水平，代表著國家的生產力!而隨著全球經濟的發(fā)展，工業(yè)發(fā)展水平對一個國家越來越顯得重要，而很多工業(yè)的建設，工業(yè)的發(fā)展都離不開鋼構件。焊接H型鋼梁是其中應用最為廣泛的一種鋼構件3。近年來，焊接H型鋼越來越廣泛的運用于公路橋梁、

13、煤礦井架、建筑、輪船制造等行業(yè)。隨著焊接H型鋼逐漸替代軋制工字鋼的使用，在工廠內機械化生產焊接H型鋼已成當務之急6。H型鋼的制作看似簡單，但如果控制不嚴，不講究制作工序就容易產生較大的變形，增加產品的制造成本，更有可能使工件報廢1。隨著生產和生活的需求，工廠內正在機械的批量生產焊接H型鋼，H型鋼幾乎都為焊接組成，焊接過程中翼緣板會產生變形，因此H型鋼投入工程使用前都要進行矯直工作，目前我國的焊接H型鋼矯直工作主要用兩種方法，一種是機械矯直，另外一種是使用千斤頂校正，同時錘擊變形來控制變形，使得工人工作量大，勞動強度大，工作環(huán)境差，同時還導致生產效率低，生產周期長，沒有達到很好的經濟效益12。目

14、前國內有幾種焊接H型鋼翼板矯平機，由黑龍江哈爾濱市太平區(qū) 宏圖街165號四海股份有限公司研制的臥式翼緣矯正機，此機器有效的提高了工作效率改善了工作條件。但其采用多輥的設計，雖然可以完成多種型鋼的矯直工作，但是其對焊接H型鋼的矯直工作效率低，精度不夠高。此種機器占用工地比較大，生產成本高，不宜用來專用矯直H型鋼翼緣。2007年由廣東省一家廠商生產的H型鋼翼緣矯直機，其矯正裝置由動力電機和兩個齒輪副及壓輥組成，輸送系統(tǒng)無需電動機的帶動而使其自發(fā)運動，此機器雖然能節(jié)省部分電力，但是實際的工作效率低，所需的齒輪副也是比較大的，占用空間相對較大，給操作帶來了一定的困難7-8?？偟膩碚f目前H型鋼的加工正在

15、朝機械化、自動化、高效益化發(fā)展。所以迫切需要一種專用的翼緣矯直機來實現(xiàn)工業(yè)加工目的。252 矯直機總體方案設計2.1 矯直機結構分析焊接H型鋼翼板矯平機設計方案可以采用如下幾種：方案一：采用2-1-2型五輥矯直機，這種矯直機的優(yōu)點是適用范圍廣，表面精度好，可以一機多用。缺點為上輥穩(wěn)定性低，傳動系統(tǒng)復雜，需成本較高，維護保養(yǎng)費用較高，方案二：采用兩輥式矯直機，此矯直機是使用數(shù)量最多的矯直機之一。這種矯直機為焊接H型鋼梁專用矯直機，具有制造成本低，維護方便簡單，穩(wěn)定性高，矯直表面質量好，操作方便等優(yōu)點。方案三：采用臥式翼緣矯正機，此矯正機優(yōu)點是一次性矯直焊接H型鋼梁，取消了翻轉機構的占用空間，提高

16、了工作效率。缺點是操作復雜，制造成本高，矯直機構復雜，維護復雜。綜上分析，采用方案二。2.2 輸送傳動方案焊接H型鋼梁翼緣板矯直機的輸送系統(tǒng)傳動方式有齒輪和聯(lián)軸器傳動兩種傳動方式。 方案一：輸送系統(tǒng)齒輪傳動如圖2-1所示 圖2-1 H型鋼翼緣板矯直機齒輪傳動1-主傳動軸 2-從動齒輪 3-主動齒輪 4-減速機 5-電動機此圖為主動輸送為齒輪傳動的H型鋼翼緣板矯直機，它是由兩個齒輪及一個減速機而帶動輸送軸轉動。這種傳動比較緊湊，并且傳動比可以通過更換不同的齒輪可以調整，但是傳動軸和輸送軸不在同一直線上，安裝時會占用較大的空間，其強度也受限制。此外，有齒輪系統(tǒng)包含在軸上，潤滑及密封也不太方便。方案

17、二：輸送系統(tǒng)聯(lián)軸器傳動如圖2-2所示圖2-2 H型鋼翼緣板矯直聯(lián)軸器傳動結構圖1-主傳動軸 2-聯(lián)軸器 3-減速機 4-電動機滑塊聯(lián)軸器的一端與減速機相聯(lián)，滑塊另外一端與輸送軸連接，電動機與減速機是配套的，和減速機進端相連接。這種傳動方式使?jié)櫥?、維修及換輥等工作得到改善。此圖為輸送系統(tǒng)聯(lián)軸器傳動矯直機。這種矯直機采用聯(lián)軸器傳動比較普遍，其優(yōu)越性更大。電動機和減速機體可單獨固定在地上，與矯直機工作體分離較遠距離，使結構明顯優(yōu)化。具有調節(jié)方便，拆裝維護方便，機器本體與傳動系統(tǒng)的震動相互不干擾等一系列優(yōu)點。 2.3 壓下裝置工作原理的描述為適應不同規(guī)格鋼管能在矯直機中順利的實現(xiàn)矯直，上橫梁裝配必須實

18、現(xiàn)以下功能：（1）應不同規(guī)格的待矯直H型鋼翼緣，上、下工作輥系中的壓輥與頂輥的輥距要求可調，并且必須能夠同時承受上工作輥系傳遞給機架的反力。（2）要使矯直機能穩(wěn)定流暢、矯直精確的工作，在工作過程中必須使壓輥與頂輥保持平穩(wěn)，不能上下竄動；保證矯直輥輥面與翼緣板能夠良好的接觸，矯直輥必須在寬度方向上能夠調整。（3）矯直機要達到高精度，穩(wěn)定的工作條件，上、下工作輥必須能保持規(guī)定的距離，在工作過程中不能隨意改變距離，要求傳動絲杠能自鎖。2.4 壓下調整方案的確定為了達到上述工作原理的要求，以下分別對上述三點要求進行闡述：（1）矯直機要適應不同規(guī)格焊接H型鋼的矯直工作，壓輥和頂輥的輥距要求可調。這一要求

19、，我們采取三種方案分別加以比較和分析。壓輥和頂輥的輥距調整有很多種方案可以實現(xiàn)：方案一：采用電動機通過減速電機而帶動齒輪齒條機構：此機構優(yōu)點：可以通過機械制動實現(xiàn)壓輥準確定位并自動鎖緊，工作較容易實現(xiàn)，但工作可靠性不高。此機構缺點：傳動機構設計安裝相對笨拙、復雜，設計制造成本較高，可靠性又相對一般。方案二：機架上安裝液壓裝置通過液壓缸推、拉來實現(xiàn)壓輥上下的移動。此機構優(yōu)點：設計結構簡單，制造維護成本相對低廉，控制操作簡單方便。此機構缺點：由于液體具有可壓縮性且液壓傳動的準確性隨著油溫高低的變化會表現(xiàn)出較為明顯的變動，因此壓輥和頂輥調整好后很難保證相互的準確位置不在變動，這樣矯直機的工作精度比較

20、難以得到保證。方案三：采用電動機通過減速電機來帶動螺旋副機構來實現(xiàn)壓輥的升降：如圖2-3所示。此機構優(yōu)點：結構簡單，便于加工，控制維護方便，調整精確度較高此機構缺點：絲杠螺旋機構傳動效率較低；綜上所述，方案三雖然有傳動效率低的不足，但此方案適用于調整，在調整結束后進入穩(wěn)定矯直工作階段后，固定不動。所以采用方案三（2）要實現(xiàn)穩(wěn)定、精確矯直、在工作過程中壓輥不能上、下竄動，也就是壓輥必須緊密的與升降體在一起，不能有任何動態(tài)或靜態(tài)問題，有兩種方案：方案一：采用焊接方法實現(xiàn)升降體與絲杠的鏈接：優(yōu)點：結構簡單，操作容易方便，成本低。缺點：在焊接過程中如果出現(xiàn)焊后不水平的現(xiàn)象，則機器不能正常運轉，且焊接后

21、拆裝和維護都變的比較復雜，不利于機械化生產。方案二：采用螺桿與螺母相配合來實現(xiàn)升降體與絲杠的鏈接：優(yōu)點：結構簡單，成本低，在鏈接后如果沒有人工放松螺母和螺桿，那么很不容易使傳動部件松動，有很好的經濟效益。 缺點：拆裝不太方便。綜合兩種方案，考慮經濟性和實用性選用方案二。圖2-3 采用減速電機帶動螺旋副傳動簡圖1-電動機 2-擺線針輪電機直聯(lián)型電機減速速器 3-升降體連接件 4-升降體 5-壓輥軸 6-大齒輪 7-軸承 8-絲母 9-絲杠 10-壓輥 11-軸承3 矯直機下壓裝置的設計計算下壓裝置是H梁翼板矯平機的重要組成部分，此部分的設計精度對焊接H梁的生產質量有重要的影響。它的傳動部分是由動

22、力電機、減速器、齒輪減速機構、絲杠螺母傳動機構組成；壓力裝置是由升降體、壓輥軸和壓輥組成。下壓裝置主要結構見第二章圖2-3所示。3.1 矯直機矯直力與彎矩的計算當壓輥壓下H型鋼翼緣板的傳動過程中，中間頂輥所受的矯直力最大，所以在以下的絲杠設計以及輥軸的驗算校核過程之中都用此力來計算。H型鋼規(guī)格；mm。而從文獻11中可知翼緣板的變形屬于是彎曲變形，而且是屬于V形件彎曲變形。由文獻9中公式可知： （3-1） 以上公式中：b為翼緣板最大寬度，單位m； t為翼緣板得最大厚度，單位m； 為壓輥與翼緣板接觸長度，單位m； 為H型鋼屈服極限，單位MP；所以我們得矯直力：N=58.75 KN在其后的絲杠主軸的

23、校核設計中也都是選用此力。 由文獻11中公式可知： （3-2）以上公式中：為彎矩，單位； 為矯直力，單位； 為接觸長度，單位；所以得： 3.2 絲杠螺母的設計分析絲杠螺母在下壓裝置把轉動轉換成上下直線運動。由文獻6第1卷查得絲杠采用45鋼淬火，其抗拉強度MPa，屈服強度MPa，螺母材料考慮到速度低用鋁青銅ZcuAl10Fe3。3.2.1 絲杠螺母的耐磨性計算 由文獻10第二卷中表15.2-3可知： （3-3）以上公式中：為螺紋的中徑，單位為mm； 為絲杠螺母螺紋的牙形高度，單位為mm；為材料的許用壓強，單位為MPa；為作用于螺桿上的軸向載荷，單位為N； 為絲杠螺母的螺距，單位為mm； 此處可根

24、據(jù)螺母的形式選定，而對于整體式螺母，由于磨損后不能調整，所以取1.22.5，取。需要考慮到絲杠對強度要求較高且屬于單向受力，采用鋸齒形的螺紋。 30鋸齒形螺紋。由文獻6第二卷表15.2-10可以查得許用壓強MPa。取MPa所以得：mm查文獻10第2卷表5-1-13，可以得到螺紋的基本尺寸：mm；mm；mm；mm； mm；mm 螺母高度： （3-4） 以上公式中：H為螺母高度，單位； 為系數(shù)，整體式螺母； 為螺桿中徑，單位；所以得： mm 同時考慮到實際需要取mm旋合圈數(shù)： （3-5）以上公式中：Z為旋合圈數(shù)；H為螺母高度，單位mm；P為螺距，單位mm；所以得： ，所以3.2.2 螺旋副自鎖條件

25、的校核螺紋升角： （3-6）以上公式中：為螺紋升角，單位度； P為螺距，單位mm； 為螺桿中徑，單位mm；所以得： 則： 證明此螺旋副自鎖可靠。3.2.3 螺紋牙的強度校核由文獻11中的表5-13可知螺母螺牙的許用應力，青銅材料的需用應力 MPa，MPa，而工作過程中載荷幾乎為靜載，而青銅材料的強度較高，所以許用應力取較大值。螺紋牙處的危險截面剪切強度為： （3-7） 螺紋牙處的危險截面彎曲強度為： （3-8） 以上公式中：為螺紋牙根部的厚度，對于30鋸齒形螺紋，。單位為mm； 為螺紋大經，單位； 為矯直力，單位； 為螺紋旋合圈數(shù)； 和為許用強度，單位MPa；所以得：MPaMPaMPaMPa多

26、以螺紋的剪切強度和彎曲強度都滿足要求。3.3 壓下系統(tǒng)的電動機和減速機的選擇由文獻10表15.2-3。設總的摩擦力矩為： （3-9）以上公式中：為螺紋的摩擦力矩，單位；為軸承的摩擦力矩，單位；絲杠所受到的橫向力為： （3-10）絲杠所受到的摩擦阻力為： （3-11） 以上公式中：為作用于螺紋上的正壓力，單位N；N為矯直力，單位N； 為鋸齒形螺紋工作面牙形斜角；為摩擦系數(shù)；為螺旋升角； 由文獻10第1卷中的表1.1-7摩擦系數(shù)，所以得： Nmm Nmm Nmm=790 Nm螺桿所受的扭矩： （3-12） 以上公式中：為軸承的傳動效率；為聯(lián)軸器的傳動效率；查文獻11可知： 所以 初選絲杠的下壓速度

27、為mm/s， 初定電機輸出轉速： （3-13）以上公式中：P為螺距，單位mm； 為轉速，單位；所以得： r/min因為 （3-14）所以 KW由文獻12表10-1標準電動機選擇：選電機Y90S-4；電機功率為1.1Kw；滿載轉速r/min由文獻10第三卷中表18.1-96選擇減速機型號：ZLD 1.1-4A-59 JB/T2982-1994；輸出轉速為23.3 。3.4 齒輪系統(tǒng)的設計計算下壓裝置中齒輪系統(tǒng)起到減速作用。由文獻13中表10-1可選擇齒輪材料為HT300，精度等級為7級精度，初步選擇小齒輪齒數(shù)為40，大齒輪齒數(shù)為120；根據(jù)應用條件選擇為直齒圓柱齒輪傳動。（1）按齒面接觸強度設計

28、按下式進行 （3-15）以上公式中：為傳動比；為載荷系數(shù)；為彈性影響系數(shù)；為疲勞強度；為齒寬系數(shù)；由文獻13知：其中=1.3；=143.7 ；=4；=0.4；所以得： 97.67mm（2）計算圓周速度V： （3-16）以上公式中：為圓周速度，單位； 為轉速，單位；所以得： V=1.26m/s（3)計算齒寬與齒高比齒寬 模數(shù) 齒高 所以 （4）按齒根彎曲強度計算可以得到同樣的數(shù)值，為了安全我們取較大的數(shù)值： =40；=120；=120mm；=360mm；=50；3.5 壓輥的設計計算 初步確定輥徑大?。?由文獻9中公式得： mm 時： （3-17） 以上公式中： 矯直輥最大直徑，單位為mm； H

29、型鋼腹板最小高度，單位為mm；若取其系數(shù)為0.9，則輥徑為：mm初步確定輥子長度：由文獻9中公式得：mm時： （3-18） 取系數(shù)為0.7，則輥子長度為：mm實際生產中為了有利于壓輥與H型鋼翼緣板的接觸，更好的達到矯直效果，壓輥有一錐度如圖3-1。為了便于壓輥輥面與H型鋼梁翼緣板更充分接觸，為了達到最好的矯直效果，翼緣板需要矯枉過正，因為有彎曲回彈現(xiàn)象的存在。壓輥輪廓應設計出相應的錐度，因為翼緣板矯枉過正是有彎曲角的，所以壓輥有合適的錐度會更利于翼緣板矯直的進行。圖3-1壓輥的傾斜度由文獻14中第公式可知： 則 （3-19）以上公式中：M為卸載彎矩，其值等于加載時的彎矩； E為彈性模量； I為

30、彎曲毛坯截面慣性矩，；由文獻12中公式可知： = （3-20）所依我們可以得到應變中性層曲率變化量： mm （3-21）所以得彎曲角： （3-22）因此根據(jù)工廠內的實際情況和和參考的資料，同時參照同類型的設備和相關標準，最后我們確定壓輥輥形的工藝參數(shù)為：mm；mm； 4 矯直機輸送系統(tǒng)的設計計算性能平穩(wěn)的輸送系統(tǒng)是保證矯直機能平穩(wěn)工作的重要條件。通過第二章對輸送系統(tǒng)傳動方案的分析，我們采用動力電機通過聯(lián)軸器帶動主軸和頂輥轉動的傳動方案，此種傳動方案可以有效節(jié)省占用空間，提高了工地利用率。主要包括頂輥的設計計算，電機的選擇，減速機的選擇及軸的設計計算。4.1 矯直機頂輥的設計計算初步確定頂輥輥徑

31、大小： 由文獻9中公式得： mm時： （5-1） 以上公式中：為矯直輥最大直徑，單位為mm； 為H型鋼翼板最小寬度，單位為mm；若取其系數(shù)為1.5，則輥徑為：初步確定頂輥輥子長度：由文獻9中公式得：mm時： （5-2） 以上公式中： 為輥子長度，單位mm； 為矯直輥直徑，單位為mm； 取系數(shù)為0.4，則輥子長度為：4.2 主電機和主減速器的選擇參考同類機床的設計參數(shù)，設定H梁翼緣板的矯正速度為9。4.2.1 主電機的選擇由文獻14中可知： （5-3）以上公式中：為輸送力，單位N； 為矯直力，單位N；取最大系數(shù)進行計算，所以得： 則可以得最大輸送功率： （5-4）以上公式中：為功率，單位； 為輸

32、送力，單位； 輸送速度，單位；所以得： 在以上的計算中忽略了軸及軸承的摩擦消耗功率，忽略了聯(lián)軸器的耗損功率，所以在選擇時應選擇功率比計算數(shù)值偏大的電動機。由文獻12表10-1標準電動機選擇：選電機Y160M-4；轉速為1400 r/min，電機功率為11，滿載轉速。4.2.2 主減速器的選擇我們可知矯正速度： （5-5）以上公式中：為矯正速度，單位； 為頂輥半徑，單位； 為主軸轉速，單位；所以得： 傳動比： 輸送系統(tǒng)的減速器所需減速比較大，同時要水平臥式安裝，且與電動機拆裝要方便，減速器要適用于冶金行業(yè)。由文獻10中表18.1-114選擇減速器型號：TZSD 425-145.7-10.49。為

33、直聯(lián)電機型同軸式圓柱齒輪減速器。4.3 輸送系統(tǒng)軸的設計傳動軸是H型鋼梁翼緣矯直機輸送系統(tǒng)的主要設計部件之一，它主要是承擔矯直力和H梁頂輥的重量，受到一部分彎矩，扭轉力。輸送系統(tǒng)的主軸選用直軸形式傳遞，且要選用直軸中的階梯軸。輸送系統(tǒng)軸的結構如圖5.1所示。5.1軸的結構如圖所示1-軸肩；2-鍵槽；3-主軸；4.2.1 輸出軸上的功率及扭矩由文獻13可知： (5-6）以上公式中：為輸送電機功率，單位kW；為減速機傳動效率；為聯(lián)軸器傳動效率；所以得： 由文獻13可知： （5-7） 以上公式中：T為扭矩，單位Nmm； 為輸入功率，單位kW； 為主軸轉速，單位；所以得： 4.2.3 作用于軸上的力和

34、彎矩作用在軸上的力主要是矯直力和頂輥重力以及H型鋼的重力。在這些作用力中重力作用很小，影響可以忽略不計。在這里只矯直力進行計算。矯直力幾乎是相對于矯直機頂輥左右對稱的力。取最大的矯直力進行計算。矯直機主軸除了承受矯直力外還有一個由矯直力而來的摩擦力，也就是帶動H型鋼前進的動力。此力的影響同矯直力比起來同樣可以忽略不計算。軸的彎矩扭矩圖見圖5.1所示。從軸的結構圖及彎矩和扭矩圖中可以看出頂輥截面是軸的危險截面：在此處總彎矩為 （5-8）以上公式中：為彎矩，單位； 為總壓力，單位；所以得： 進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面的強度，又因工件為脈動循環(huán)所以取則軸的計算應力為 (5-9

35、)以上公式中：為工作強度，單位； 為軸彎矩，單位； 為扭矩，單位；抗彎截面系數(shù)；矩形截面為；所以得： 又因為，則 ，安全。圖5.1軸的彎矩扭矩圖4.2.4 確定軸的最小直徑由文獻13 中表15-3初步估算軸的直徑。選取軸的材料45鋼調質處理。 (5-10)以上公式中：為軸的最小直徑，單位；由文獻1表15-3取=100； 為功率，單位kW； 為轉速，單位；所以得： 在安全系數(shù)允許內，可取最小直徑4.2.5 軸各處尺寸的確定前面我們確定了矯直機頂輥的直徑和長度,確定一直徑要大于軸的最小直徑處即可，我們取可滿足我們需要的強度要求，同時可以滿足軸肩定位的要求。1-2處需要安裝標準軸承支座，同時是軸承安

36、裝處，根據(jù)標準軸承支座的數(shù)據(jù)可取，也可以滿足一定的空閑空間需求。為了滿足頂輥的軸向定位需要，我們在2-3處設置一軸肩對頂輥進行定位，軸肩的長度=12；由頂輥的長度我們可得到3-4處的長度，此處長度應該略小于頂輥長度 ；頂輥的另外一端采用軸向套筒定位，4-5處需要設置套筒和軸承支座，同時連接下底座外的聯(lián)軸器，所以需要較長，結合下底座的尺寸??；根據(jù)前面的計算及軸的設計條件可得；在軸的1-2和4-5處需要放置軸承，所以及。 軸的各處尺寸參數(shù)見圖5.2所示。圖5.2 輸送軸的各部分尺寸4.4 聯(lián)軸器和軸承的選擇聯(lián)軸器在機器中通常用作傳動部件，連接軸與軸來傳遞轉矩。輸送系統(tǒng)動力電機輸出轉速和功率相對平穩(wěn)

37、，為了得到更好的傳動效果，使機器運行平穩(wěn)，這里選擇可移式剛性聯(lián)軸器，可以補償兩軸的徑向相對位移。由文獻10表22.3-1選擇金屬滑塊聯(lián)軸器(JB/ZQ4384-1986), ，許用轉矩；進行校核： （5-11）以上公式中：為理論轉矩，單位； 、為驅動功率（kW）和轉速（r/min）； 為工作系數(shù)；為動力機系數(shù)；為啟動系數(shù)；為溫度系數(shù)；由文獻10表22.1-1可知：；所以得：，合格。因輸送系統(tǒng)軸主要承受徑向力，工作于室溫條件下，所以選用深溝球軸承。由文獻2中表6-1，并參照工作要求選擇深溝球軸承6320。5 結論以上闡述了H梁翼板矯平機的設計過程。論文主要完成了H梁翼板矯直機的總體結構設計、輸送

38、系統(tǒng)的設計及下壓裝置的設計問題。在設計方案選擇問題上，鑒于目前的焊接H梁矯平機在國內發(fā)展的不足，而造成工人的勞動強度大、生產率低、加工精度難以保證的現(xiàn)狀，參考查閱了國內多種型號的H梁翼板矯平機，大膽結合了現(xiàn)有H梁翼板矯平機的特點，經過多種方案的對比最后確定了經濟合理的，且符合工業(yè)生產需求的最終方案。在輸送系統(tǒng)的設計中對比了兩種傳動方案，根據(jù)齒輪的傳動特點和聯(lián)軸器的傳動特點，我們選擇了結構更為緊湊的聯(lián)軸器傳動帶動輸送軸和頂輥的轉動。采用這種傳動可以節(jié)省占用空間。在下壓系統(tǒng)的設計中，為了解決傳動比大的問題，通過計算采用了擺線針輪減速器和齒輪減速共同減速的方法，達到了需要的轉速；通過絲杠螺母的設計使

39、得轉動變?yōu)橹本€運動，實現(xiàn)了升降體的上下運動。傳動系統(tǒng)的設計和下壓系統(tǒng)的設計可以實現(xiàn)焊接H型鋼翼板縱向彎曲的半自動矯直工作。大幅度降低了工人的勞動強度，改善了工人的工作環(huán)境，提高了生產效率。通過比較精確的設計計算及各種參考方案和參考資料最終設計出了滿足課題要求且有實際應用價值的H梁翼板矯平機。本設計也有不足之處，焊接H梁需要工人通過運送機器送到輸送帶上，每次只能矯平一面翼板，另外一面需要翻轉且在次運回才可以進行矯直，浪費了時間，增大了工人勞動強度。這些是本設計的不足之處，需要有待改進。參考文獻1 熊華. H型鋼的焊接變形.現(xiàn)代焊接，2007（1）:44-452 李曉華.H型鋼梁矯直機設計制造.鞍

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42、模擬. 塑性工程學報，2003（10）：82-8418 劉洪偉，閻軍，陳大宏，錢健清. H型鋼冷卻過程溫度場有限元分析. 安微工業(yè)大學學報，2003（2）：34-3619 崔振山，劉才，張華低，力勇. H型鋼熱軋過程的計算機模擬. 鋼鐵研究學報，2000（12）：24-26致 謝 經過三個多月，我的畢業(yè)設計在呂寶君老師的悉心指導下如期完成。在畢業(yè)設計初期導師帶領我去工廠內參觀，老師認真給我講解機器的原理和構造。當我在某處存在疑問時，老師放下手頭的工作給予我必要的指導，使我在學習的過程中受益匪淺。在這里非常感謝呂寶君老師給我的幫助！同時還要感謝鴻達集團的工人師傅們，和他們的交流也帶給我很大的幫助，讓我更好的了解了此次設計課題的內容和知識，了解到機器的實際作用和運轉原理。感謝他們給予的幫助；在畢業(yè)設計這段時間里，感謝給予我?guī)椭亩饡?，吳廣清等同學，他們給我提出了寶貴的意見。在論文完成之際，也同時預示著我的大學生活即將結束，我會帶著在這次畢業(yè)設計中所學到的拼搏奮斗、不怕困難的品質，帶著萊農人的精神面貌奔向工作崗位，在全新的環(huán)境中將萊農精神發(fā)揚光大，身為一個萊農人深感自豪!