汽車動力裝置參數(shù)的選定

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1、第 三 章 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 定 3.1 發(fā) 動 機(jī) 功 率3.2 最 小 傳 動 比3.3 最 大 傳 動 比3.4 變 速 器 檔 數(shù) 及 其 傳 動 比3.5 動 力 傳 動 系 匹 配 汽 車 動 力 傳動 系 統(tǒng) 主 要包 括 發(fā) 動 機(jī) 、傳 動 系 的 變速 器 和 主 減速 器 。 汽 車 動 力 傳 動 系統(tǒng) 參 數(shù) 主 要 包 括發(fā) 動 機(jī) 功 率 、 變速 器 檔 位 數(shù) 與 速比 、 主 減 速 器 的型 式 與 速 比 。 對 動 力 傳 動 系進(jìn) 行 優(yōu) 化 （ 折衷 ） ， 以 滿 足汽 車 對 動 力 性和 燃 料 經(jīng) 濟(jì) 性以 及 汽 車

2、 駕 駛性 的 要 求 。 汽 車 動 力裝 置 參 數(shù) 發(fā) 動 機(jī) 的 功 率傳 動 系 的傳 動 比 動 力 性燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性駕 駛 性 1 根 據(jù) 最 大 車 速 uamax選 擇 Pe eTD aDaTe PfACm uACumgfP ， 則 可 求 出 功 率、若 給 定 )761403600(1 3maxmax 變 化 較 大 。但 是 ， 大 致 差 不 多 ，及、若 已 知 mA constufguCf aTaDT/ 6.3 maxmax 2 汽 車 比 功 率 （ 單 位 汽 車 質(zhì) 量 具 有 的 功 率 ）)761403600(1 3maxmax aDaTe uACG

3、fuP 汽 車 的比 功 率 KW/t )14.766.3(11000 3 maxmax aDaTe umACgfum P 約 占 發(fā) 動 機(jī)功 率 的 2/5 中 型 貨 車 的 比 功 率 約 為 10kw/t,其 中 Ff約 占40 。 A/m項(xiàng) ， m增 加 ， A增 加 有 限 ， 因 此 ， A/m隨總 質(zhì) 量 的 增 加 而 減 少 (2 3m2)。由 上 述 兩 項(xiàng) 可 知 ， 貨 車 比 功 率 隨 總 質(zhì) 量 增加 而 減 小 。 通 常 ， 貨 車 的 比 功 率 約 為10kW/t。有 的 國 家 對 汽 車 的 比 功 率 有 規(guī) 定 ， 以 保 證路 上 行 駛 的

4、 汽 車 動 力 性 不 低 于 一 定 的 水 平 ，防 止 阻 礙 正 常 交 通 流 。 最 高 擋 行 駛 最 小 傳 動 比cgt iiii 0總 傳 動 比 主 減 速 器傳 動 比變 速 器傳 動 比 副 減 速 器傳 動 比 最 小 傳 動 比 變 速 器 的傳 動 比 為 1主 減 速 器 的傳 動 比 i0 直 接 擋 行 駛 2maxau 1maxau3maxau 1pu3pu 2pu ePeP au 30i02i 10i 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 變 差 。 好 ，后 備 功 率 大 ， 動 力 性 變時 ， 性 變 好 。動 力 性 變 差 ， 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 率 小 ，不

5、 可 能 達(dá) 到 ！ 但 后 備 功其 中 時 ， 時 ， 2max3max33max0 1 2max1max11max0 max22max0 ,5 ,55 aapap aapa aapa uuuui u uuuui uuuui %10%30%60,39.110.1 ,9.070.0 ,10.190.0u/u uu, uuuu pmaxa pmaxa maxappmaxa 轎 車經(jīng) 濟(jì) 性 。 ， 以 提 高 燃 油稍 微 小 于則現(xiàn) 在 。稍 微 小 于或過 去 選 擇 在 選 擇 最 小 傳 動 比 時 ， 要 考 慮 最 高 檔 （ 直接 檔 ） 有 足 夠 的 動 力 性 ， 即 動

6、力 因 數(shù) 。 mg u15.21 ACriTD 15.01.0D 08.004.0D 2atqDT0maxtqmax0 max0max0 中 級 轎 車中 型 貨 車 最 小 傳 動 比 的 選 擇 ， 既 要 考 慮 汽 車的 最 高 車 速 ， 也 要 考 慮 最 高 檔 的 動 力因 數(shù) ， 特 別 是 對 貨 車 。主 減 速 器 傳 動 比 過 小 ， 會 造 成 汽 車運(yùn) 行 時 發(fā) 動 機(jī) 負(fù) 荷 率 過 大 ， 反 而 不 利于 提 高 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 。適 當(dāng) 地 選 擇 最 小 傳 動 比 ， 使 得 既 能保 證 汽 車 的 動 力 性 ， 也 能 有 合 適 的

7、燃油 經(jīng) 濟(jì) 性 。 最 大 傳 動 比 是 汽 車 為 I檔 時 傳 動 系 的 總 傳 動比 ， 因 主 減 速 器 傳 動 比 是 固 定 的 ， 通 常 汽 車沒 有 分 動 器 和 輪 邊 減 速 器 ， 因 此 ， 只 要 確 定I檔 傳 動 比 即 可 。最 大 爬 坡 度 、 I檔 動 力 因 數(shù) 、 附 著 力 和 汽 車最 小 穩(wěn) 定 車 速 是 最 大 傳 動 比 的 制 約 因 素 。討 論 最 大 爬 坡 度 時 ， 車 速 很 低 ， 近 似 等 速 ，所 以 ， Fj和 Fw均 可 忽 略 。 最 大 傳 動 比 最 大 爬 坡 度附 著 率最 低 穩(wěn) 定 速 度

8、變 速 器 I擋傳 動 比 ig1主 減 速 器傳 動 比 i0 maxmax ift FFF maxmax01max sincos GGfr iiT Tgtq 汽 車 的最 大 驅(qū) 動 力 低 速 爬 坡 Ttqg iTfGi 0max maxmax1 )sincos( 松 軟 的 路 面 土 壤 容 易受 沖 擊 破 壞 影 響 附 著 力最 大 傳 動 比 itmax保 證 最 低 穩(wěn) 定 車 速 Uamin minminmax 377.0 at u rni 6.05.001max 通 常 取 Fr iiT Tgtq 最 大 傳 動 比 確 定 后 ， 還 應(yīng) 計(jì) 算 驅(qū) 動 輪的 附

9、著 率 ， 檢 查 附 著 條 件 是 否 滿 足 上 坡 和加 速 要 求 。 最 大 傳 動 比 itmax驅(qū) 動 輪 的 附 著 率汽 車 的 總 體 布 置 汽 車 的 結(jié) 構(gòu) 傳 動 系 的 擋 數(shù) 汽 車 的 動 力 性燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 在 高 功 率 附 近工 作 的 機(jī) 會在 低 燃 油 消 耗 率區(qū) 間 工 作 的 機(jī) 會 傳 動 系擋 數(shù) 的 多 少 擋 與 擋 之 間傳 動 比 的 比 值=1.7 1.8擋 位 數(shù) 超 過 五 個 ，結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 。加 副 變 速 器 最 小 傳 動 比 itmin最 大 傳 動 比 itmax傳 動 系 的 擋 數(shù) 中 間 各 擋

10、的 傳 送 比=1.7 1.8 檔 位 數(shù) 多 ， 增 加 了 發(fā) 動 機(jī) 發(fā) 揮 最 大 功 率 附 近 功率 的 機(jī) 會 ， 提 高 了 汽 車 的 加 速 和 爬 坡 能 力 ， 同時 也 增 加 了 發(fā) 動 機(jī) 在 低 燃 油 消 耗 率 工 作 的 機(jī) 會 ，檔 位 數(shù) 增 加 對 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 均 有 利 。檔 位 數(shù) 還 影 響 鄰 檔 間 傳 動 比 的 比 值 。 比 值 過 大會 造 成 換 檔 困 難 。 通 常 其 比 值 要 小 于 1.71.8。最 大 與 最 小 傳 動 比 值 越 大 ， 檔 位 數(shù) 應(yīng) 越 大 。轎 車 行 駛 車 速 高

11、 ， 比 功 率 大 ， 最 高 檔 后 備 功 率也 大 ， 最 大 與 最 小 傳 動 比 的 比 值 小 。 過 去 一 般為 三 個 檔 ， 現(xiàn) 在 一 般 為 五 個 前 進(jìn) 檔 。 輕 型 和 中 型 貨 車 比 功 率 小 ， 一 般 采 用 五 檔 變 速器 。 重 型 貨 車 檔 位 數(shù) 多 于 六 檔 ， 采 用 副 變 速 器 。汽 車 各 檔 傳 動 比 大 體 采 用 等 比 級 數(shù) 分 配 。 25.1 36.1 46.1 69.1 54433221 gggggggg iiiiiiii 54433221 / gggggggg iiiiiiii 中 間 各 擋的 傳

12、送 比 近 似 等 比 數(shù) 列完 全 等 比 數(shù) 列 qiiiiiiii gggggggg 54433221 ,ii,ii,ii iq qi,qi,qi,qi ,1i,5n 4 32g4 23g4 1g4g 4 1g 41g32g23g4g 5g 1g1g 則且若 。是 否 小 于校 驗(yàn) 公 比 ， 還 要確 定 了 各 檔 的 傳 動 比 后 8.17.1q 換 擋 過 程 分 析I擋 起 步 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 到 n2 換 擋 開 始離 合 器平 順 接 觸 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 降 為 n 1車 速 不 變01 21 377.0 iirnu ga 10212 377.0 aga uiir

13、nu 01 21 377.0 iirnu ga 1221 gg inin 換 上 II擋 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 降 為 n1 車 速 不 變2112 ggiinn II擋 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 到 n2 換 擋 開 始離 合 器平 順 接 觸 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 降 為 n1車 速 不 變 02 22 377.0 iirnu ga n1 203 13 377.0 aga uiirnu 02 22 377.0 iirnu ga 2231 gg inin 換 上 III擋 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 降 為 n1 車 速 不 變3212 ggiinn 3212 ggiinn 2112 ggiinn 3221

14、gggg iiii 傳 動 比 按 照等 比 級 數(shù) 1212 nnnn 11 nn 在 一 定 的 轉(zhuǎn) 速 范 圍 內(nèi) ，充 分 利 用 發(fā) 動 機(jī) 提 供的 功 率 3221 gggg iiii 3221 gggg iiii 不 同 的 傳 動 比 分 配 3221 gggg iiii 不 同 的 傳 動 比 分 配 的 特 點(diǎn) minn maxn maxn maxn1n 1n kq 3221 iiii 3221 iiii P PP nnn1n 1n1n 1n左 移eP 右 移eP 21 gg ii 和固 定 3221 gggg iiii 3221 gggg iiii 方 便 與 副 變 速 器 結(jié) 合 組 成 多 擋 位實(shí) 際 情 況 主 要 是 使 用較 高 擋 位I,II,III總 的 使用 率 10 15