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1、第 三 章 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 確 定 本 章 主 要 學 習n 發(fā) 動 機 功 率 的 選 擇 n 最 小 傳 動 比 的 選 擇 n 最 大 傳 動 比 的 選 擇 n 傳 動 系 檔 數(shù) 與 各 檔 傳 動 比 的 選 擇 3.1 發(fā) 動 機 功 率 的 選 擇 n 中 低 檔 轎 車 發(fā) 動 機 功 率 的 選 擇中 低 檔 轎 車 的 動 力 性 相 差 很 大 ， 反 映 在 行 駛 速 度 方 面 差 別 較大 ， 以 最 高 車 速 作 為 選 擇 依 據(jù) 。 轎 車 的 平 均 最 高 車 速 3max max1 33600 76140De aT C AGfP
2、 u u 式 中 ， Pe為 發(fā) 動 機 的 凈 功 率 ， kW； 0.85； f =0.015； CD 0.35； A Bf H （ 1.41.5） （ 1.41.5） 2.1 m2左 右 m為 中 低 檔 轎 車 滿 載 質(zhì) 量 ， m 10（ uamax 40） ， kg； 右 邊 最 后 1項 是 空 調(diào) 所 需 功 率 。T n 高 檔 轎 車 發(fā) 動 機 功 率 的 選 擇最 高 車 速 在 250km/h左 右 ， 發(fā) 動 機 功 率 選 擇 分 為 2類 。 以 最 高 車 速 作 為 選 擇 依 據(jù) 和 中 低 檔 轎 車 功 率 選 擇 方 法 相 同 ， m 2500k
3、g。 以 0 100km/h加 速 時 間 作 為 選 擇 依 據(jù) n 貨 車 發(fā) 動 機 功 率 的 選 擇 貨 車 的 常 用 汽 車 比 功 率 來 確 定 發(fā) 動 機 的 功 率 。 3max max1000 3.6 76.14e Da aTP C Afg u um m 貨 車 比 功 率 貨 車 比 功 率 是 單 位 汽 車 總 質(zhì) 量 具 有 的 發(fā) 動 機 功 率 ， 比 功 率的 常 用 單 位 為 kW/t。 中 型 貨 車 和 重 型 貨 車 的 最 高 車 速 在 100km/h左 右 ， 輕 型 貨車 最 高 車 速 在 125km/h左 右 。 貨 車 的 f、 和
4、 CD差 別 不 大 ， 但 總 質(zhì) 量 差 別 很 大 ， 為 此 根據(jù) 比 功 率 來 選 擇 發(fā) 動 機 功 率 。Tf 0.015； =0.8； A 3.54.5m2； CD 0.70.8。T 第 1項 m增 大 ， A略 有 增 大 ， 但 A/m下 降 ， 貨 車 比 功 率 隨 著總 質(zhì) 量 的 增 大 而 下 降 。 輕 型 貨 車 比 功 率 約 為 14 kW/t； 中 型 貨 車 比 功 率 約 為 10 kW/t； 重 型 貨 車 比 功 率 約 為 9 kW/t。 還 應 考 慮 2kW左 右 的 空 調(diào) 功 率 。 n 客 車 比 功 率 的 選 擇 我 國 有 關
5、 大 客 車 的 標 準 明 確 規(guī) 定 了 最 高 車 速 與 功 率 的 數(shù)值 ， 可 以 作 為 初 步 確 定 發(fā) 動 機 功 率 的 依 據(jù) 。 交 通 部 行 業(yè) 標 準 規(guī) 定 ， 高 三 級 （ 即 最 高 級 ） 大 型 客 車（ 車 身 長 度 9m ） 的 設 計 車 速 不 小 于 125 km/h 、 比 功率 應 不 小 于 14 . 5 kW/t。 客 車 功 率 的 選 擇 還 應 根 據(jù) 制 冷 空 間 大 小 確 定 附 加 的 發(fā) 動機 功 率 。 3.2 最 小 傳 動 比 的 選 擇n 最 小 傳 動 比 對 應 最 高 檔 。n 轎 車 變 速 器
6、的 最 高 檔 傳 動 比 在 0.8左 右 。n 轎 車 傳 動 系 最 高 檔 傳 動 比 為 ： imin ig io。n 由 功 率 平 衡 確 定 最 高 檔 不 同 減 速 比 時 ， 轎 車 的 功 率 平 衡 圖 。 設 imin1imin2imin3傳 動 比 為 imin2時 ， 阻 功 率 曲線 和 發(fā) 動 機 功 率 曲 線 相 交于 最 大 功 率 點 。uamax2=up2但 傳 動 比 為 imin1和 imin3時 ，uamax1=uamax2 uamax3=uamax2 圖 3-4為 對 轎 車 進 行 回 歸 分 析 ，得 到 的 動 力 裝 置 n/ua的
7、 允 許 值 圖 。 最 小 傳 動 比 或 n/ua比 值 對 轉(zhuǎn) 矩 響應 有 很 大 影 響 ， 如 ： 最 小 傳 動 比 過小 ， 發(fā) 動 機 重 負 荷 下 工 作 ， 加 速 性差 ， 出 現(xiàn) 噪 聲 與 振 動 ； 最 小 傳 動 比過 大 ， 燃 油 經(jīng) 濟 性 差 ， 發(fā) 動 機 高 速運 轉(zhuǎn) 噪 聲 大 。n 駕 駛 性 能 n 確 定 最 大 傳 動 比 時 ， 對 路 面 車 輛 要 考 慮 一 個 方 面的 問 題 ： 最 大 爬 坡 度n 確 定 最 大 傳 動 比 時 ， 對 越 野 車 輛 要 考 慮 三 方 面 的問 題 ： 最 大 爬 坡 度 附 著 率
8、汽 車 最 低 穩(wěn) 定 車 速3.3 最 大 傳 動 比 的 選 擇 m ax m axm ax 1 m ax m axm ax m ax1 m axcos sincos sint f ie g o Tg e o TF F FT i i G f a G ar G f a a ri T i 或 ：即 ：根 據(jù) 最 大 爬 坡 度 確 定 最 大 傳 動 比 m ax 1m ax 0.5 0.6e g o Tt T i iF Fr 驗 算 附 著 條 件 minmax min0.377 ran ri u 驗 算 最 低 穩(wěn) 定 車 速3.4 傳 動 系 檔 數(shù) 與 各 檔 傳 動 比 的 選 擇
9、n 確 定 傳 動 系 檔 數(shù) 動 力 性 ： 檔 數(shù) 多 ， 增 加 了 發(fā) 揮 發(fā) 動 機 最 大 功 率 的 機 會 ， 動 性 變 好 ； 經(jīng) 濟 性 ： 檔 數(shù) 多 ， 增 加 了 發(fā) 動 機 在 低 燃 油 消 耗 區(qū) 工 作 的 機 會， 可 降 低 燃 油 消 耗 量 ； 換 檔 容 易 性 ： 檔 與 檔 的 傳 動 比 比 值 ， 一 般 不 大 于 1.7 1.8； 轎 車 的 檔 數(shù) ： 比 功 率 大 ， 后 備 功 率 大 ， itmax/itmin小 ， 檔 數(shù)較 少 ； 貨 車 的 檔 數(shù) ： 輕 型 、 中 型 貨 車 ， 比 功 率 小 ， 檔 數(shù) 多 一
10、些 ，通 常 為 5。 重 型 貨 車 ， 比 功 率 更 小 ， 檔 數(shù) 需 更 多 一 些 ， 通 常 為 616檔 ； 變 速 器 結(jié) 構 ： 檔 數(shù) 大 于 5以 后 ， 結(jié) 構 復 雜 ， 通 常 采 用 副 變速 器 的 方 式 解 決 ， 越 野 車 采 用 分 動 器 方 式 。 n各 檔 傳 動 比 的 確 定 一 般 按 等 比 級 數(shù) 確 定 ： 即 檔 末 時 汽 車 車 速 ： 檔 初 時 汽 車 車 速 ： 8.17.1433221 qiiiiii gggggg 0121 377.0 ii rnu ga 10212 377.0 aga uii rnu n 由 此 可 知 ， 發(fā) 動 機 工 作 在 n1n2轉(zhuǎn) 速 之 間 。n 若 使 區(qū) 間 n1n2置 于 發(fā) 動 機 最 大 功 率 處 ， 動 力 性 變 好 。n 若 使 區(qū) 間 n1n2置 于 發(fā) 動 機 低 油 耗 區(qū) ， 經(jīng) 濟 性 變 好 。 n傳 動 化 等 比 級 數(shù) 公 比 的 進 一 步 分 析 實 際 設 計 時 ， 為 了 提 高 高 檔 位 利 用 率 ， 傳 動 比 等 比 級 數(shù) 公比 符 合 如 下 規(guī) 律 ， 稱 為 偏 置 等 比 級 數(shù) 。 gngngggggg iiiiiiii 1433221
汽車動力裝置參數(shù)的確定
