汽車動力裝置參數(shù)的選擇

《汽車動力裝置參數(shù)的選擇》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車動力裝置參數(shù)的選擇（57頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、1 第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇第 三 節(jié) 最 大 傳 動 比 的 選 擇第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 定 2 第 三 章汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 擇汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 是 指 發(fā) 動 機(jī) 的 功 率 、 傳 動 系 的 傳動 比 。本 章 主 要 根 據(jù) 汽 車 對 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 的 要 求 ，確 定 汽 車 動 力 裝

2、 置 參 數(shù) 。 3 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 擇第 一 節(jié)發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 返 回 目 錄 4 max3aDmaxaTe 7614036001 uACuGfP 一 、 由 uamax確 定 發(fā) 動 機(jī) 功 率當(dāng) ua=uamax時 ， Fi=0， Fj=0；此 時 所 需 的 發(fā) 動 機(jī) 功 率第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 5m Pe1000汽 車 比 功 率 max3aTDmaxaT 14.766.3 umACufg 二 、 由 比 功 率 確 定 發(fā) 動 機(jī) 功 率比 功 率 ： 單 位 汽 車 總 質(zhì) 量 具 有 的 發(fā) 動 機(jī) 功 率 ， 單

3、位 ： kW/t。第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 6 max3aTDmaxaT 14.766.3 umACufg 比 功 率 1.貨 車 的 比 功 率 分 析各 類 貨 車 的 f、 T、 CD、 uamax 變 化 不 大 ， 用 于 克 服 Ff的功 率 變 化 不 大 ；各 類 貨 車 A 變 化 不 大 ， 但 m 變 化 較 大 ， A/m隨 質(zhì) 量 增大 而 減 小 ；貨 車 的 比 功 率 隨 總 質(zhì) 量 增 大 而 減 小 。第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 7 第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 GB7258-2004（ 機(jī) 動 車安 全 運

4、行 技 術(shù) 條 件 ） 規(guī) 定 ，三 輪 汽 車 、 低 速 貨 車 及 拖拉 機(jī) 運 輸 機(jī) 組 的 比 功 率 不應(yīng) 小 于 4.0 kW/t， 除 無 軌電 車 外 的 其 它 機(jī) 動 車 的 比功 率 不 允 許 小 于 5.0 kW/t 。 8 第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 9 第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 10 貨 車 可 以 根 據(jù)總 質(zhì) 量 與 同 類 車輛 比 功 率 的 統(tǒng) 計數(shù) 據(jù) ， 初 步 選 擇發(fā) 動 機(jī) 功 率 。第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 11 轎 車 的 車 速 高 ， 最 高 車 速 變化 范 圍 大 。比 功 率

5、 主 要 與 uamax有 關(guān) 。比 功 率 還 與 CDA/ mT有 關(guān) 。 max3aTDmaxaT 14.766.3 umACufg 比 功 率 2.轎 車 的 比 功 率第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 12 Audi A6 轎 車 的 比 功 率車 型 功 率/（ kW） 整 備 質(zhì) 量/（ kg） 比 功 率/(kW/t) 最 高 車 速/(km/h)A6 1.8 92 1525 60 198A6 1.8T 110 1525 72 206A6 2.4 121 1560 78 214A6 2.8 140 1560 90 226第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 13

6、 Audi A6 轎車的比功率第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇 14 車 型 功 率/（ kW） 整 備 質(zhì) 量/（ kg） 比 功 率 /（ kW/t） 最 高 車 速/（ km/h）Audi A6 1.8 92 1520 60 198Bora 1.8 92 1350 68 202Audi A6 1.8T 110 1520 72 206Bora 1.8T 110 1350 81 221根 據(jù) 設(shè) 計 轎 車 的 總 質(zhì) 量 、 預(yù) 期 的 最 高 車 速 ， 利 用 轎 車 比 功率 曲 線 可 大 體 確 定 發(fā) 動 機(jī) 的 功 率 。第 一 節(jié) 發(fā) 動 機(jī) 功 率 的 選 擇

7、Audi A6與 Bora 比 功 率 的 比 較（ 兩 車 軸 距 相 差 337mm， 質(zhì) 量 相 差 170kg） 第 三 章 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 擇第 二 節(jié)最 小 傳 動 比 的 選 擇 返 回 目 錄 16 1.最 小 傳 動 比 與 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 的 關(guān) 系第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇 it=i0 ig ic三 軸 式 變 速 器 igmin=1i tmin= i0 itmin的 確 定 i0的 確 定ic副 變 速 器 傳 動 比思 考 汽 車 傳 動 系 由 哪 些 傳 動 部 件 組 成 ？ 轉(zhuǎn)動 系 總 傳 動 比

8、it 如 何 確 定 ？ 17當(dāng) uamax=up時 ， 汽車 的 最 高 車 速 最 高 。 1） 最 高 車 速uamax1up3uamax2 uamax3 uamax1第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇 up發(fā) 動 機(jī) 最 大 功 率 對 應(yīng) 的 車 速uamax汽 車 的 最 高 車 速 18 2） 后 備 功 率第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇 后 備 功 率 19 i01的 后 備 功 率 最 小i03的 后 備 功 率 最 大i01的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 最 好i03的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 最 差 uamax/up1， 動 力 性 好 ，燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 差

9、; 第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇 2） 后 備 功 率 20 uamax/up 轎 車 所 占 比 例0.5 0.7 30.7 0.9 17.50.9 1.10 741.10 1.39 5.5不 同 uamax/up的 取 值 在 轎 車 所 占 的 比 例第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇 21 2.最 小 傳 動 比 與 駕 駛 性 能駕 駛 性 能 是 指 加 速 性 、 動 力 裝 置 的 轉(zhuǎn) 矩 響 應(yīng) 、 噪聲 和 振 動 。大 排 量 發(fā) 動 機(jī) 提 供 較 大 、 較 快 、 較 平 穩(wěn) 的 轉(zhuǎn) 矩 響 應(yīng) 。前 置 前 驅(qū) 動 傳 動 系 轉(zhuǎn) 矩 響 應(yīng)

10、 較 前 置 后 驅(qū) 動 好 。最 小 傳 動 比 過 小 ， 汽 車 在 重 負(fù) 荷 下 工 作 加 速 性 不 好 ，出 現(xiàn) 噪 聲 和 振 動 。最 小 傳 動 比 過 大 ， 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 差 ， 發(fā) 動 機(jī) 高 速 運 轉(zhuǎn) 噪聲 大 。第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇 22 第 二 節(jié) 最 小 傳 動 比 的 選 擇根 據(jù) 每 千 克 車質(zhì) 量 的 發(fā) 動 機(jī) 排量 毫 升 值 ， 查 出允 許 的 最 小 n/ua值 ， 對 于 選 擇 轎車 最 小 傳 動 比 有參 考 價 值 。 第 三 章 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 擇第 三 節(jié)最 大 傳 動 比

11、 的 選 擇 返 回 目 錄 24 滿 足 汽 車 的 最 大 爬 坡 度 max第 三 節(jié) 最 大 傳 動 比 的 選 擇傳動系最大傳動比imax主要用于什么工況？思考滿 足 汽 車 的 最 低 穩(wěn) 定 車 速 uamin滿 足 汽 車 加 速 時 間 的 要 求滿 足 汽 車 的 附 著 條 件 FFX max 25maxifmaxt FFF maxmaxT0g1maxtq sincos GGfr iiT T0maxtq maxmaxg1 sincos iT rfGi 當(dāng) 汽 車 低 速 爬 坡 時FW=0， Fj=0一 、 保 證 最 大 爬 坡 度 imax第 三 節(jié) 最 大 傳 動

12、比 的 選 擇 26已 知 參 數(shù) ： G 26950N； f 0.02； ； r 367.15mm； Ttqmax 310Nm； i0 3.70；越 野 傳 動 比 ic 2.64； T 0.90 以 奔 馳 ML320越 野 汽 車 為 例 ， 計 算 滿 足 最 大爬 坡 度 要 求 前 提 下 的 傳 動 系 最 大 傳 動 比 。 T0maxtq maxmaxg1 sincos iT rfGi 30求 得 ig1 2.619第 三 節(jié) 最 大 傳 動 比 的 選 擇 27 minaminmaxt 377.0 u rni 三 、 滿 足 附 著 條 件 FFX max )( 21 CC

13、或 二 、 滿 足 最 低 穩(wěn) 定 車 速 uamin的 要 求第 三 節(jié) 最 大 傳 動 比 的 選 擇 第 三 章 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 擇第 四 節(jié)傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇本 節(jié) 將 介 紹 汽 車 變 速 器 各 擋 傳 動 比 的 基 本 分 配原 則 ； 按 等 比 級 數(shù) 分 配 傳 動 比 的 優(yōu) 點 等 。 返 回 目 錄 29比 功 率 大 擋 位 數(shù) 少 （ 阻 力 靠 后 備 功 率 克 服 ）比 功 率 小 擋 位 數(shù) 多 （ 阻 力 靠 變 換 擋 位 克 服 ）重 型 貨 車 和 越 野 汽 車 使 用 中 載 重

14、變 化 大 ， 路 面 條 件復(fù) 雜 ， itmax/itmin大 ， 擋 數(shù) 較 多 。 擋 位 多 對 汽 車 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 都 有 利 。動 力 性 ： 擋 位 數(shù) 多 ， 增 加 了 發(fā) 動 機(jī) 發(fā) 揮 最 大 功 率 附近 高 功 率 的 機(jī) 會 ， 提 高 了 汽 車 的 加 速 和 爬 坡 能 力 。燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 ： 擋 位 數(shù) 多 ， 增 加 了 發(fā) 動 機(jī) 在 低 燃 油 消耗 率 轉(zhuǎn) 速 區(qū) 工 作 的 可 能 性 ， 降 低 了 油 耗 。第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 30 qiiii g3g2g2g1第

15、四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇1.各 擋 傳 動 比 的 分 配變 速 器 各 擋 傳 動 比 基 本 按 等 比 級 數(shù) 分 配 ， 即g2g1 qii g3g2 qii g4g3 qii qi g4 2g3 qi 3g2 qi 4g1 qi 設(shè) 5擋 變 速 器 的 ig5=1 4 g1iq 4 g1g4 ii 4 2g1g3 ii 4 3g1g2 ii 一 、 各 擋 傳 動 比 的 確 定 31 （ 1） 發(fā) 動 機(jī) 工 作 范 圍 都 相 同 ， 加 速 時 便 于 操 縱 ；（ 2） 各 擋 工 作 所 對 應(yīng) 的 發(fā) 動 機(jī) 功 率 都 較 大 ，

16、 有 利 于 汽車 動 力 性 ；（ 3） 便 于 和 副 變 速 器 結(jié) 合 ， 構(gòu) 成 更 多 擋 位 的 變 速 器 。以 下 將 重 點 分 析 上 述 優(yōu) 點2.等 比 級 數(shù) 分 配 傳 動 比 的 優(yōu) 點第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 32 0ga 377.0 iinru 0g12a1 377.0 ii rnu 0g21a2 377.0 ii rnu g12g21 inin g2g112 iinn ua與 n的 關(guān) 系 a1u 第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 擋 n=n2時 的 車 速 為 擋 n=n 1時

17、的 車 速 為 33 擋離 合 器 掛 入才 能 無 沖 擊 地 接 合擋 ， 設(shè)時 摘 擋 時 ，擋 換 IIIIIIIIII 1 2nn nn g3g212 iinn g3g2g2g1 iiii 由 于 1212 nnnn 11 nn 同 理 ， 應(yīng) 有所 以 第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 34 發(fā) 動 機(jī) 工 況 圖變 速 器 工 況 圖國 產(chǎn) 奧 迪 A6 轎 車 的 各 項 技 術(shù) 參 數(shù)第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 35圖 中 2擋 以 上 各 擋 傳 動 比 大 體 按 等 比 級 數(shù) 分 配 ，ig1/

18、ig2 1.85； ig2/ig3 1.432； ig3/ig4 1.346；ig4/ig5 1.355； 且 n2=nmax 第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 36各 擋 對 應(yīng) 的 發(fā) 動 機(jī) 工 作 轉(zhuǎn)速 范 圍 都 相 同 ， 且 都 在 發(fā)動 機(jī) 最 大 功 率 附 近 。 不 同 傳 動 比 分 配 方 式 的 對 比 分 析第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 37 不 同 傳 動 比 分 配 方 式 的 對 比 分 析 高 擋 對 應(yīng) 的 發(fā) 動機(jī) 轉(zhuǎn) 速 范 圍 大高 擋 對 應(yīng) 的 發(fā) 動機(jī) 轉(zhuǎn) 速 范 圍 小

19、第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 38 gn1-gng3g2g2g1 iiiiii 由 于 高 擋 的 利 用 率 要 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 大 于 低 擋 ， 實 際 各 擋 傳 動 比 常 按下 式 分 布CA7220 5擋 變 速 器 傳 動 比69.1125.2 6.3g2g1 ii 46.11.4582.125g3g2 ii36.11.0701.458 g4g3 ii 1.250.8571.070g5g4 ii 第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 奔 馳 E200 5擋 變 速 器 傳 動 比63.12.423.95 g2g1 ii

20、 62.11.492.42g3g2 ii49.11.001.49g4g3 ii 1.200.831.00g5g4 ii 39 車 型 ig1/ig2 ig2/ig3 ig3/ig4 ig4/ig5 ig6/ig5奧 迪 3.0 1.719 1.429 1.357 1.368 1.395現(xiàn) 代 XG 1.770 1.463 1.392 1.159馬 自 達(dá) 6 1.788 1.505 1.286 1.278奧 迪 TT 1.820 1.57 1.343 1.276一 些 常 見 車 型 的 傳 動 比 比 值 40 g4g3g3g2g2g1 iiiiii 圖 中第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與

21、 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 41 可 參 考 此 圖確 定 轎 車 最 高擋 傳 動 比第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 42 可 參 考 此 圖 確定 變 速 器 中 間 各擋 傳 動 比第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 43 一 具 有 5擋 的 主 變 速 器 ， 各 擋 間 的 公 比 為 q2， 其 傳 動比 序 列 為 1、 q2、 q4、 q6、 q8。 若 結(jié) 合 一 后 置 兩 擋 副 變速 器 ， 其 傳 動 比 為 1、 q， 便 可 構(gòu) 成 一 具 有 10擋 位 的 變速 器 ， 各 擋 間 的

22、 公 比 為 q， 其 傳 動 比 序 列 為 1、 q、 q2、 q3、 q4、 q5、 q6、 q7、 q8、 q9。這 是 按 等 比 級 數(shù) 分 配 傳 動 比 的 優(yōu) 點 之 一 。便 于 主 變 速 器 與 副 變 速 器 的 結(jié) 合第 四 節(jié) 傳 動 系 擋 數(shù) 與 各 擋 傳 動 比 的 選 擇 本 節(jié) 主 要 研 究 不 同 功 率 的 發(fā) 動 機(jī) 與 不 同 的 變 速 器 、 不 同 的主 減 速 器 相 匹 配 時 ， 對 汽 車 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 的 影 響 。第 五 節(jié)利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確定 動 力 裝 置 參 數(shù)

23、第 三 章 汽 車 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 選 擇 返 回 目 錄 45 君 威 開 發(fā) 的 實 例一 個 公 司 不 可 能 具 備 所 有 部 件 的 開 發(fā) 能 力 ， 如 何 提 出 標(biāo) 準(zhǔn) ，帶 動 集 成 供 應(yīng) 商 對 零 部 件 的 同 步 開 發(fā) 能 力 ， 是 一 個 國 際 潮 流 。一 個 公 司 的 產(chǎn) 品 開 發(fā) 能 力 ， 其 實 包 括 了 供 應(yīng) 商 的 開 發(fā) 能 力 。參 與 君 威 開 發(fā) 的 供 應(yīng) 商 多 達(dá) 30余 家 。君 威 的 開 發(fā) 過 程 ， 嚴(yán) 格 意 義 上 說 就 是 供 應(yīng) 商 的 資 源 整 合 過 程（ 泛 亞 也 是 供

24、 應(yīng) 商 ） ， 為 了 保 證 開 發(fā) 的 成 本 和 時 間 ， 上 海 通 用采 用 了 集 成 供 應(yīng) 商 的 概 念 ， 比 如 內(nèi) 飾 就 完 全 委 托 給 美 國 一 家 公司 去 做 。 君 威 的 零 部 件 分 別 來 自 中 國 、 臺 灣 、 美 國 和 墨 西 哥 等不 同 地 區(qū) 的 36家 集 成 供 應(yīng) 商 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)研 究 意 義 46 這 和 CKD件 國 產(chǎn) 化 做 法 不 同 ， 那 種 做 法 是 引 進(jìn) 后 ， 國 內(nèi)拷 貝 ， 由 于 批 量 小 ， 造 成 國

25、 產(chǎn) 零 件 比 進(jìn) 口 還 貴 。 而 上 海 通用 的 大 采 購 概 念 ， 是 和 供 應(yīng) 商 一 起 獨 立 設(shè) 計 開 發(fā) CH INA UNIQ E（ 中 國 獨 有 ） 的 零 部 件 ， 既 提 高 了 主 機(jī) 廠 的 項 目 管理 和 資 源 整 合 能 力 ， 也 培 養(yǎng) 了 供 應(yīng) 商 的 開 發(fā) 能 力 。 2003年上 海 通 用 有 20多 家 國 內(nèi) 供 應(yīng) 商 進(jìn) 入 了 G M全 球 采 購 清 單 ， 其中 七 家 簽 訂 了 出 口 合 同 。 研 究 意 義CKD是 英 文 Completely Knocked Down的 縮 寫 ， 意 思 是 “

26、完 全 拆 散 ” 。 換 句 話說 ， CKD汽 車 就 是 進(jìn) 口 或 引 進(jìn) 汽 車 時 ， 汽 車 以 完 全 拆 散 的 狀 態(tài) 進(jìn) 入 ， 之 后 再 把 汽 車 的 全 部 零 、 部 件 組 裝 成 整 車 。 我 國 在 引 進(jìn) 國 外 汽 車 先 進(jìn) 技 術(shù) 時 ， 一 開 始 往往 采 取 CKD組 裝 方 式 ， 將 國 外 先 進(jìn) 車 型 的 所 有 零 部 件 買 進(jìn) 來 ， 在 同 內(nèi) 汽 車 廠 組裝 成 整 車 。 第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù) 47 有 人 認(rèn) 為 君 威 只 是 小 改 款

27、， 而 且 那 些 內(nèi) 飾 上 的 改 進(jìn) ， 連 經(jīng)銷 商 都 可 以 做 。但 從 開 發(fā) 意 義 上 說 ， 君 威 是 一 個 全 新 車 型 ， 發(fā) 動 機(jī) 是 歐 寶的 ， 變 速 器 是 SAAB的 ， 煥 然 一 新 的 不 僅 僅 是 外 形 和 內(nèi) 飾 ，底 盤 系 統(tǒng) 也 是 全 新 的 ?？?以 說 汽 車 設(shè) 計 階 段 ， 動 力 裝 置 參 數(shù) 的 匹 配 直 接 關(guān) 系 到 產(chǎn)品 的 性 能 ， 關(guān) 系 到 產(chǎn) 品 的 市 場 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)研 究 意 義Saab(薩 博 )成 立

28、 于 瑞 典 Trollhattan， SAAB的 名 字 是 瑞 典 飛機(jī) 公 司 Svenska Aeroplan Aktiebolaget的 縮 寫 ， 生 產(chǎn) 汽 車之 前 它 一 直 致 力 于 飛 機(jī) 制 造 。 48 C曲 線 ： 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性加 速 時 間 曲 線 。前 提 ： Pe和 ig已 經(jīng) 確 定 。一 、 i0的 確 定i0不 同 ， 將 直 接 影 響 到汽 車 的 動 力 性 和 燃 油 經(jīng)濟(jì) 性 。 C曲線上的各點是如何計算得到的？思 考第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù) 49 用 不 同 的 變

29、 速 器 和 不 同的 主 減 速 器 相 匹 配 ， 分 析對 汽 車 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì)性 的 影 響 。 二 、 ig和 i0的 確 定前 提 ： 發(fā) 動 機(jī) 已 經(jīng) 選 定 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù) 50 用 不 同 的 變 速 器 和 不 同的 主 減 速 器 相 匹 配 ， 分 析對 汽 車 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì)性 的 影 響 。前 提 ： 發(fā) 動 機(jī) 已 經(jīng) 選 定 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)二 、 ig和 i0的 確

30、 定 51 用 不 同 的 變 速 器 和 不 同的 主 減 速 器 相 匹 配 ， 分 析對 汽 車 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì)性 的 影 響 。前 提 ： 發(fā) 動 機(jī) 已 經(jīng) 選 定 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)二 、 ig和 i0的 確 定 52 第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù) 53 第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù) 54 將 不 同 的 發(fā) 動 機(jī) 、不 同 的 變 速 器 和不 同 的 主

31、 減 速 器匹 配 在 一 起 ， 綜合 分 析 對 汽 車 動力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟(jì)性 的 影 響 。 三 、 Pe、 ig和 i0的 確 定第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù) 13.5s 55 將 不 同 的 發(fā) 動 機(jī) 、不 同 的 變 速 器 和 不同 的 主 減 速 器 匹 配在 一 起 ， 綜 合 分 析對 汽 車 動 力 性 和 燃油 經(jīng) 濟(jì) 性 的 影 響 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)三 、 Pe、 ig和 i0的 確 定 56 將 不 同 的 發(fā) 動 機(jī) 、不 同 的 變 速 器 和 不同 的 主 減 速 器 匹 配在 一 起 ， 綜 合 分 析對 汽 車 動 力 性 和 燃油 經(jīng) 濟(jì) 性 的 影 響 。第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)三 、 Pe、 ig和 i0的 確 定 57 第 五 節(jié) 利 用 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 加 速 時 間 曲 線 確 定 動 力 裝 置 參 數(shù)