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SY-025-BY-5
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表
填表日期
2011年4月 20日
迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周
學(xué)生姓名
董超
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛B07-8
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
CA5-38變速器設(shè)計(jì)
學(xué)
生
填
寫
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
1.確定變速器設(shè)計(jì)的總體方案
2.對(duì)變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)
3.對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)
4.建立變速器的零件圖及裝配模型
1.書寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書
2.設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書
3.畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯
存在問(wèn)題及努力方向
存在問(wèn)題：在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)齒輪計(jì)算過(guò)程中的湊配齒輪齒數(shù)問(wèn)題很不熟練，經(jīng)常出錯(cuò)，一對(duì)齒輪的選擇失誤，就會(huì)引起所有的齒輪重新計(jì)算。
努力方向：經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的計(jì)算，使我的齒輪參數(shù)更加符合設(shè)計(jì)要求，使傳動(dòng)比更加的合理，和發(fā)動(dòng)機(jī)更加的匹配，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得到完美的結(jié)合。
學(xué)生簽字： 董超
指導(dǎo)教師
意 見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見(jiàn)
教研室主任簽字： 年 月 日
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
摘 要
貨車作為一種常用的商務(wù)車，已在現(xiàn)代社會(huì)中占有舉足輕重的地位。由于貨車的快速發(fā)展，人們的生活才變得如此便利。貨車，成為了一個(gè)國(guó)家乃至整個(gè)世界不可缺少的一樣運(yùn)輸工具。
變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，汽車的前進(jìn)、后退，增速、減速都要靠變速器傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而且變速器在汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上也有重要的影響。
本設(shè)計(jì)的CA5-38變速器，主要任務(wù)是完成齒輪、軸、箱體等的設(shè)計(jì)及校核，和位置的確定，并滿足其承載能力的同步器。另外，針對(duì)齒輪作用力的不同，可以在不同的軸上選擇合適的軸承。利用AUTCAD完成變速器的總成圖、第一軸、第二軸、中間軸、各個(gè)擋齒輪及同步器的設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求也越來(lái)越高。通過(guò)對(duì)載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)我了解到變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用。變速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有著深遠(yuǎn)的意義。
關(guān)鍵詞：變速器；軸；齒輪；設(shè)計(jì)計(jì)算；校核
ABSTRACT
Nowadays, van as a kind of Business Purpose Vehicle has been common and played a very important role in our modern society. Because van develops so fast, people’s life become more and more convenience. Van, has been become an indispensable vehicle in a country, even all the world.
Transmission is the most important part in transmission agent in an auto. The reason is that forward, backward, speed up, slowdown and other manipulate of auto have to be completed by transmission. And transmission is also important in Automotive dynamica perform and fuel economy.
The main purpose of this design--CA5-38 gearbox is to complete the design, check and position among gears, axles, case, and this design should have enough capability. In addition, it can choose an appropriate bearing, which based on the different gears’ forces. We can complete this design, primary shaft, secondary shaft, intermediate shaft, any gear, and synchro by AUTCAD.
With the rapid development of Chinese automobile industry, people has more and more demands in autoes. To design this transmission of van; I realized that transmission is very important in van’s conformation. The developed of transmission is profound for growth and progress of autoes.
Key words: Transmission; Axis; Gear; Design calculation; checking
II
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
董 超
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程 B07-8
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
一、 設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
變速器設(shè)計(jì)應(yīng)該以車輛的類型、使用條件和運(yùn)行參數(shù)為依據(jù)。
變速器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各零件材料的選擇。變速器結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇一方面關(guān)系到整車應(yīng)用的可靠性，另一方面也關(guān)系到是否由于過(guò)設(shè)計(jì)而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)對(duì)整車使用性能起著關(guān)鍵的作用。
CA5-38系列變速箱為三軸同步機(jī)械式汽車變速箱，學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力和創(chuàng)新性設(shè)計(jì)的能力具有十分重要的意義。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1．設(shè)計(jì)內(nèi)容
完成CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)。
根據(jù)卡車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和行駛條件，擬定汽車的基本技術(shù)參數(shù)，完成該車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇和傳動(dòng)系檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比的確定，完成汽車變速器總成設(shè)計(jì)，包括操縱機(jī)構(gòu)、輸入軸和輸出軸。
2．研究方法
1）在調(diào)研及查閱資料的基礎(chǔ)上，合理確定必要的車輛技術(shù)參數(shù)作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。主要包括汽車的質(zhì)量參數(shù)、總體布置型式、汽車的行駛條件以及要達(dá)到的基本的性能指標(biāo)等；
2）合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)及確定傳動(dòng)系的檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比，確定變速器各檔傳動(dòng)比，要求 綜合考慮汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，
3）完成變速器總布置設(shè)計(jì)，要求結(jié)構(gòu)合理；
4）完成動(dòng)力傳遞路線設(shè)計(jì)，要求傳遞參數(shù)綜合考慮各因素并經(jīng)多次反復(fù)驗(yàn)算后確定；
5）完成變速器的總成和零部件設(shè)計(jì)；
6）總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)滿足機(jī)械設(shè)計(jì)的要求，做必要的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)方面的校核。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（一）設(shè)計(jì)說(shuō)明書部分
按照撰寫規(guī)范完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書1.5萬(wàn)字。
（二）圖紙部分
變速器總裝圖、零件圖若干張，共計(jì)折合A0圖紙3張以上。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料，完成題目審定表、任務(wù)書與開(kāi)題報(bào)告； 第1～2周 （2）確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換擋操縱機(jī)構(gòu)的總體布置方案； 第3周
（3）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第4～7周 （4）靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)； 第7～8周
（5）對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第9～10周
（6）繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周
（7）撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 第14周
（8）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 第15～16周
（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第17周
五、參考資料
[1] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)（第七版）北京：高等教育出版社，1960.
[2] 孫桓，陳作模.機(jī)械原理（第六版） 北京：高等教育出版社，2000
[3] 肖生發(fā)，趙樹(shù)朋.汽車構(gòu)造 北京：中國(guó)林業(yè)出版社，2006
[4] 劉惟信.汽車變速器設(shè)計(jì) 北京：清華大學(xué)出版社，2001
[5] 浙江省交通學(xué)校 編.汽車構(gòu)造圖冊(cè)（底盤） 北京：人民交通出版社，1991
[6] 關(guān)文達(dá).汽車變速器設(shè)計(jì)（第二版） 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006
[7] 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造（下冊(cè)） 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005
[8] 凌凱汽車資料編寫組 主編. 汽車原理 北京：北京郵電大學(xué)出版社，2005
[9] 劉利勝，姜曉.汽車底盤構(gòu)造 北京：北京大學(xué)出版社，2006
[10] 李京申，劉波.手動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋 北京：教育科學(xué)出版社，2003
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表
學(xué)生姓名
董超
性別
男
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)
車輛工程
班級(jí)
車輛B07-8
設(shè)計(jì)（論文）題目
CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤）
指導(dǎo)教師姓名
職稱
指導(dǎo)教師
評(píng)分（X）
評(píng)閱教師姓名
職稱
評(píng)閱教師
評(píng)分（Y）
答辯組組長(zhǎng)
職稱
答辯組
評(píng)分（Z）
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)
百分制
五級(jí)分制
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日
注：1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z
2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。
本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)
CA5-38汽車變速器設(shè)計(jì)
系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 07-8班
學(xué)生姓名： 董 超
指導(dǎo)教師： 紀(jì)峻嶺
職 稱： 副教授
黑 龍 江 工 程 學(xué) 院
二○一一年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of The CA5-38 Transmission
Candidate：Dong Chao
Specialty：Vehicle Engineering
Class：BW07-8
Supervisor：Associate professor Ji Junling
Heilongjiang Institute of Technology
2011-06·Harbin
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-8班
學(xué) 生 姓 名: 董 超
導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
董 超
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-8班
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
隨著中共十七屆五中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)政府起草并通過(guò)了國(guó)家“十二五”規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，中國(guó)迫切需要完成從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車的核心部分——?jiǎng)恿偝桑允菄?guó)內(nèi)一直沒(méi)有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器成為了制約國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的需求也逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。汽車的保有量隨著國(guó)民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車的數(shù)量已普及到千家萬(wàn)戶，促使人的社會(huì)生活方式發(fā)生顯著的變化。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機(jī)械式變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，造價(jià)低廉仍不失為汽車傳動(dòng)系中的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，為此在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。傳動(dòng)系是汽車最重要的系統(tǒng)之一，如果把作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車的心臟，那么作為傳遞動(dòng)力的變速器可謂汽車的動(dòng)脈，汽車變速器作為汽車傳動(dòng)系關(guān)鍵部位，對(duì)汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著直接的影響。從內(nèi)燃機(jī)作為汽車的動(dòng)力裝置開(kāi)始。變速器成為了汽車重要組成部分?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車動(dòng)力性和穩(wěn)定性之間存在較大的矛盾，這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的，因此在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置變速器和主減速器達(dá)到減速增扭矩的目的
目前傳統(tǒng)機(jī)械式手動(dòng)變速器是使用最廣泛的汽車變速器。它有著結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，傳遞效率高，承載能力大，方便維修，使用壽命長(zhǎng)，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。也同時(shí)擁有著諸多缺點(diǎn)，如換擋沖擊大，體積大，操作麻煩等！但對(duì)于整車制造商而言，根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在1999年發(fā)布的報(bào)告，對(duì)于一個(gè)典型輕型車，變速器大概占據(jù)其制造成本的7%。對(duì)于消費(fèi)者而言，變速器配置的豐富程度在很大程度上會(huì)影響他們的購(gòu)買決定。另外，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配將在很大程度上決定整車的排放，燃油經(jīng)濟(jì)以及整車的操控性。在中國(guó)，機(jī)械式變速器因?yàn)槠涞土膬r(jià)格和給駕駛者的良好的操控感，一直以來(lái)都占據(jù)著變速器的主流。例如，在2007年，機(jī)械化變速器大概占整個(gè)輕型車（包括乘用車和輕型商用車）市場(chǎng)的74%。這其中既有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的因素。從歷史上來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)械式變速器占據(jù)壓倒性的市場(chǎng)份額，而且基本所有的駕駛員都接受機(jī)械變速器的培訓(xùn)。從現(xiàn)實(shí)角度，自動(dòng)變速器相對(duì)昂貴的價(jià)格和相對(duì)較差的燃油經(jīng)濟(jì)型一致了普通消費(fèi)者的需求，另一個(gè)重要的原因是提供相對(duì)低廉汽車產(chǎn)品的本土汽車生產(chǎn)商沒(méi)有把握自動(dòng)變速器的技術(shù)。
汽車行駛的速度是不斷變化的，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。機(jī)械式變速器許多最近的發(fā)展集中在降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變速器制造包含大量昂貴的機(jī)器，以及為金屬切削加工和裝配操作留下空間限制的設(shè)計(jì)。最新技術(shù)，比如在最新的Ford/Getrag6變速器中可以看到的激光焊接沖壓剛滑動(dòng)之論選擇器軸套，未代替前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而固定的設(shè)計(jì)方案可以減少對(duì)內(nèi)部的傷害。
現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越，都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求，使人類的認(rèn)識(shí)邁向新的、更高的境界。
汽車變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應(yīng)用；無(wú)級(jí)式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)；綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。
汽車變速器按操縱方式不同，變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。距1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。
使用最早的是手動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動(dòng)變速器，但手動(dòng)變速器也并非一成不變，早期的變速器，那時(shí)國(guó)內(nèi)還在實(shí)用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進(jìn)行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來(lái)為了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì)，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂(lè)趣的極大體現(xiàn)者。
CA5-38變速器的大致結(jié)構(gòu)采用中間軸式，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，第一軸的花鍵用來(lái)裝設(shè)離合器的從動(dòng)盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬(wàn)向節(jié)連接。中間軸變速器的優(yōu)點(diǎn)是直接擋最大傳動(dòng)效率可達(dá)90%以上，噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。而在除直接擋以外的其他檔位工作時(shí)，中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。
2、目的、依據(jù)和意義
變速器設(shè)計(jì)應(yīng)該以車輛的類型、使用條件和運(yùn)行參數(shù)為依據(jù)。
變速器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各零件材料的選擇。變速器結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇一方面關(guān)系到整車應(yīng)用的可靠性，另一方面也關(guān)系到是否由于過(guò)設(shè)計(jì)而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)對(duì)整車使用性能起著關(guān)鍵的作用。汽車變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。設(shè)計(jì)一款好的變速器對(duì)汽車的性能，安全性以及經(jīng)濟(jì)型有著重要作用。CA5-38采用手動(dòng)變速器是因?yàn)槭謩?dòng)變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率比較低、物美價(jià)廉因?yàn)樵谑袌?chǎng)占有一席之地。通過(guò)CA5-38變速器的設(shè)計(jì)，讓我充分了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)過(guò)程，鍛煉我的動(dòng)手能力、獨(dú)立思考能力和繪圖能力，使其變速器性能優(yōu)化具有一定的實(shí)際意義。
汽車變速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計(jì)的成功與否決定著車輛的平順性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求。這就對(duì)變速器設(shè)計(jì)人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對(duì)變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、基本內(nèi)容
（1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)。
（2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。
（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
（4）操縱機(jī)構(gòu)選擇。
2、擬解決的主要問(wèn)題
（1）CA5-38變速器總體設(shè)計(jì)。
（2）CA5-38變速器軸的設(shè)計(jì)。
（3）CA5-38變速器齒輪設(shè)計(jì)。
（4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。
三、技術(shù)路線（研究方法）
整體方案的確定
操縱結(jié)構(gòu)
的選擇
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
的設(shè)計(jì)
對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行校核
利用AUTOCAD繪圖
撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日）
（6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日）
（7）撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 第14周 （5月30日～6月3 日）
（8）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 第15～16周 （6月6 日～6月17日）
（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯； 第17周 （6月20日～6月24日）
五、參考資料
[1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：40-70.
[2] 王紅巖. 變速傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的理論與試驗(yàn)分析[J].湖北：湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2000.
[3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions，1999.
[4] 朝峰. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開(kāi)發(fā)，2005.
[5] 宋燕. 無(wú)級(jí)變速控制技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技出版社，2009.
[6] 張松林. 最新軸承手冊(cè)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007：374-378.
[7] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001：
[8] 馬秋生. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003：150-221.
[9] 周松鶴. 工程力學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：209-222.
[10] 李俊明. 汽車變速操縱液壓系統(tǒng)的神經(jīng)模糊與數(shù)字控制方法研究[J].重慶：重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)，2006.
[11] 劉應(yīng)誠(chéng). 汽車液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用與發(fā)展[J]. MC現(xiàn)代零部件，2004.
[12] 彭明濤. 汽車帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2003.
[13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J]，ImechE，2002.
[14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J]，SAE Transactions，1987.
[15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J]，Mechanical Engineering，1994.
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-4
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄
日期
2011-03-03
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
主要是對(duì)所選的課題進(jìn)行講解，讓我們更深層次的了解所選的題目的設(shè)計(jì)內(nèi)容。并且告訴我們主要查閱那些資料進(jìn)行課題設(shè)計(jì)。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-03-10
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
對(duì)開(kāi)題報(bào)告中注意的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)。
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日期
2011-03-17
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
對(duì)課題的總體方案的確定過(guò)程進(jìn)行講解，幫助我們了解過(guò)程，并要求我們下周拿出2～3套方案。
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SY-025-BY-4
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日期
2011-03-24
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
對(duì)課題的總體方案的確定進(jìn)行檢查和可行度確定，幫助確定一套適合的方案，為下一步設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
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2011-03-31
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
在確定倒檔齒輪形式的時(shí)候，有些不確定用哪種形式的齒輪。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-04-07
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
確定軸的各段尺寸的時(shí)候，對(duì)于初選的同步器的尺寸和類型不能確定，軸連接同步器處的尺寸確定不了，對(duì)軸的設(shè)計(jì)有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點(diǎn)和自己的一次一次的修改，解決問(wèn)題。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
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日期
2011-04-14
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
選擇操縱機(jī)構(gòu)的時(shí)候，選擇操縱類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-04-21
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
對(duì)整體的尺寸進(jìn)行確定時(shí)，輸入軸的前端尺寸確定要根據(jù)離合器和飛輪等部件的尺寸才能確定，要不根本確定不了，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進(jìn)行考慮。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-04-28
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
檢查計(jì)算部分，查找錯(cuò)誤讓其進(jìn)行修改，并且指導(dǎo)下一周繪圖的具體步驟和技巧。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
SY-025-BY-4
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日期
2011-05-05
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
主要查看圖紙的完整度和質(zhì)量，圖紙中存在的缺陷和不足進(jìn)行改正。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-05-12
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
主要針對(duì)編寫說(shuō)明書的一些注意問(wèn)題的講解，并且檢查我們的進(jìn)度，督促抓緊設(shè)計(jì)，并且又檢查一次圖紙。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-05-19
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
本次指導(dǎo)主要是在軸的校核過(guò)程中，繪制彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖不怎么會(huì)，看書沒(méi)太弄明白，后找老師，一起討論，問(wèn)題解決。
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2011-05-26
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
本次指導(dǎo)主要是對(duì)軸承的校核問(wèn)題進(jìn)行研究，在校核軸承的過(guò)程中求某個(gè)力的時(shí)候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導(dǎo)，了解方法解決問(wèn)題。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-06-02
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
本次指導(dǎo)主要對(duì)說(shuō)明書的排版，圖紙的標(biāo)注等問(wèn)題進(jìn)行檢查。為本周末的檢查做準(zhǔn)備。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
2011-06-09
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
主要對(duì)周末的檢查過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行修改后給指導(dǎo)老師檢查，對(duì)仍然存在的不足進(jìn)行進(jìn)一步的糾正。
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
SY-025-BY-4
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
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畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
董超
院系
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛B07-8
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
CA5-38汽車變速器的設(shè)計(jì)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
20
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
10
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日