CA5-38汽車變速器的設計【三軸五檔手動】【一汽中型貨車 總質(zhì)量5噸多】[含高清CAD圖紙和說明書]

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SY-025-BY-5 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 2011年4月 20日 迄今已進行 8 周剩余 8 周 學生姓名 董超 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛B07-8 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA5-38變速器設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1.確定變速器設計的總體方案 2.對變速器結構進行設計 3.對變速器尺寸進行設計 4.建立變速器的零件圖及裝配模型 1.書寫設計說明書 2.設計審核、修改設計說明書 3.畢業(yè)設計答辯準備及答辯 存在問題及努力方向 存在問題：在設計的過程中，對齒輪計算過程中的湊配齒輪齒數(shù)問題很不熟練，經(jīng)常出錯，一對齒輪的選擇失誤，就會引起所有的齒輪重新計算。 努力方向：經(jīng)過進一步的計算，使我的齒輪參數(shù)更加符合設計要求，使傳動比更加的合理，和發(fā)動機更加的匹配，動力性和經(jīng)濟性得到完美的結合。 學生簽字： 董超 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 摘 要 貨車作為一種常用的商務車，已在現(xiàn)代社會中占有舉足輕重的地位。由于貨車的快速發(fā)展，人們的生活才變得如此便利。貨車，成為了一個國家乃至整個世界不可缺少的一樣運輸工具。 變速器是汽車傳動系統(tǒng)結構中最重要的部分之一，汽車的前進、后退，增速、減速都要靠變速器傳動來實現(xiàn)。而且變速器在汽車動力性和燃油經(jīng)濟性上也有重要的影響。 本設計的CA5-38變速器，主要任務是完成齒輪、軸、箱體等的設計及校核，和位置的確定，并滿足其承載能力的同步器。另外，針對齒輪作用力的不同，可以在不同的軸上選擇合適的軸承。利用AUTCAD完成變速器的總成圖、第一軸、第二軸、中間軸、各個擋齒輪及同步器的設計。 隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的需求也越來越高。通過對載貨汽車變速器的設計我了解到變速器在汽車結構中具有著重要的作用。變速器結構的改進對汽車行業(yè)的發(fā)展與進步具有著深遠的意義。 關鍵詞：變速器；軸；齒輪；設計計算；校核 ABSTRACT Nowadays, van as a kind of Business Purpose Vehicle has been common and played a very important role in our modern society. Because van develops so fast, people’s life become more and more convenience. Van, has been become an indispensable vehicle in a country, even all the world. Transmission is the most important part in transmission agent in an auto. The reason is that forward, backward, speed up, slowdown and other manipulate of auto have to be completed by transmission. And transmission is also important in Automotive dynamica perform and fuel economy. The main purpose of this design--CA5-38 gearbox is to complete the design, check and position among gears, axles, case, and this design should have enough capability. In addition, it can choose an appropriate bearing, which based on the different gears’ forces. We can complete this design, primary shaft, secondary shaft, intermediate shaft, any gear, and synchro by AUTCAD. With the rapid development of Chinese automobile industry, people has more and more demands in autoes. To design this transmission of van; I realized that transmission is very important in van’s conformation. The developed of transmission is profound for growth and progress of autoes. Key words: Transmission; Axis; Gear; Design calculation; checking II SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 董 超 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-8 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA5-38汽車變速器的設計 一、 設計（論文）目的、意義 變速器設計應該以車輛的類型、使用條件和運行參數(shù)為依據(jù)。 變速器設計的關鍵是結構設計和各零件材料的選擇。變速器結構型式和材料的選擇一方面關系到整車應用的可靠性，另一方面也關系到是否由于過設計而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進行變速器設計對整車使用性能起著關鍵的作用。 CA5-38系列變速箱為三軸同步機械式汽車變速箱，學生綜合運用所學專業(yè)基礎和專業(yè)知識，進行設計，對培養(yǎng)學生綜合運用知識的能力和創(chuàng)新性設計的能力具有十分重要的意義。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） 1．設計內(nèi)容 完成CA5-38汽車變速器的設計。 根據(jù)卡車的結構特點和行駛條件，擬定汽車的基本技術參數(shù)，完成該車發(fā)動機的選擇和傳動系檔數(shù)和各檔傳動比的確定，完成汽車變速器總成設計，包括操縱機構、輸入軸和輸出軸。 2．研究方法 1）在調(diào)研及查閱資料的基礎上，合理確定必要的車輛技術參數(shù)作為設計的依據(jù)。主要包括汽車的質(zhì)量參數(shù)、總體布置型式、汽車的行駛條件以及要達到的基本的性能指標等； 2）合理選擇發(fā)動機及確定傳動系的檔數(shù)和各檔傳動比，確定變速器各檔傳動比，要求 綜合考慮汽車動力性和經(jīng)濟性指標， 3）完成變速器總布置設計，要求結構合理； 4）完成動力傳遞路線設計，要求傳遞參數(shù)綜合考慮各因素并經(jīng)多次反復驗算后確定； 5）完成變速器的總成和零部件設計； 6）總體結構設計和零件設計滿足機械設計的要求，做必要的運動學和動力學方面的校核。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 （一）設計說明書部分 按照撰寫規(guī)范完成設計說明書1.5萬字。 （二）圖紙部分 變速器總裝圖、零件圖若干張，共計折合A0圖紙3張以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關資料，完成題目審定表、任務書與開題報告； 第1～2周 （2）確定變速器傳動機構、換擋操縱機構的總體布置方案； 第3周 （3）變速器傳動機構進行設計與校核； 第4～7周 （4）靜力學分析及優(yōu)化設計； 第7～8周 （5）對變速器換擋操縱部分進行設計與校核； 第9～10周 （6）繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （7）撰寫畢業(yè)設計說明書； 第14周 （8）設計審核、修改設計說明書； 第15～16周 （9）畢業(yè)設計答辯。 第17周 五、參考資料 [1] 濮良貴，紀名剛.機械設計（第七版）北京：高等教育出版社，1960. [2] 孫桓，陳作模.機械原理（第六版） 北京：高等教育出版社，2000 [3] 肖生發(fā)，趙樹朋.汽車構造 北京：中國林業(yè)出版社，2006 [4] 劉惟信.汽車變速器設計 北京：清華大學出版社，2001 [5] 浙江省交通學校 編.汽車構造圖冊（底盤） 北京：人民交通出版社，1991 [6] 關文達.汽車變速器設計（第二版） 北京：機械工業(yè)出版社，2006 [7] 臧杰.閻巖.汽車構造（下冊） 北京：機械工業(yè)出版社，2005 [8] 凌凱汽車資料編寫組 主編. 汽車原理 北京：北京郵電大學出版社，2005 [9] 劉利勝，姜曉.汽車底盤構造 北京：北京大學出版社，2006 [10] 李京申，劉波.手動變速器和驅(qū)動橋 北京：教育科學出版社，2003 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 董超 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 車輛B07-8 設計（論文）題目 CA5-38汽車變速器的設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 本科學生畢業(yè)設計 CA5-38汽車變速器設計 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程 07-8班 學生姓名： 董 超 指導教師： 紀峻嶺 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of The CA5-38 Transmission Candidate：Dong Chao Specialty：Vehicle Engineering Class：BW07-8 Supervisor：Associate professor Ji Junling Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: CA5-38汽車變速器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學 生 姓 名: 董 超 導 師 姓 名: 紀峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 董 超 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA5-38汽車變速器的設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著中共十七屆五中全會召開，中國政府起草并通過了國家“十二五”規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，中國迫切需要完成從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。中國要成為汽車強國，首先要克服自主技術這塊短板。而汽車的核心部分——動力總成，仍是國內(nèi)一直沒有完全掌握的關鍵汽車零部件技術之一。在發(fā)動機發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器成為了制約國內(nèi)動力總成技術發(fā)展的重要因素。 隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)對汽車的需求也逐年穩(wěn)定增長，汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關，對社會經(jīng)濟建設和科學技術發(fā)展起重要的推動作用。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)量已普及到千家萬戶，促使人的社會生活方式發(fā)生顯著的變化。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器，其結構簡單，操縱方便，造價低廉仍不失為汽車傳動系中的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，為此在傳動系中設置了變速器。傳動系是汽車最重要的系統(tǒng)之一，如果把作為動力源的發(fā)動機比做汽車的心臟，那么作為傳遞動力的變速器可謂汽車的動脈，汽車變速器作為汽車傳動系關鍵部位，對汽車的動力性與經(jīng)濟性、操作可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著直接的影響。從內(nèi)燃機作為汽車的動力裝置開始。變速器成為了汽車重要組成部分。現(xiàn)代汽車上廣泛采用往復活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車動力性和穩(wěn)定性之間存在較大的矛盾，這對矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機本身是無法解決的，因此在汽車傳動系中設置變速器和主減速器達到減速增扭矩的目的 目前傳統(tǒng)機械式手動變速器是使用最廣泛的汽車變速器。它有著結構緊湊，體積小，重量輕，傳遞效率高，承載能力大，方便維修，使用壽命長，使用成本低等優(yōu)點。也同時擁有著諸多缺點，如換擋沖擊大，體積大，操作麻煩等！但對于整車制造商而言，根據(jù)美國阿貢國家實驗室在1999年發(fā)布的報告，對于一個典型輕型車，變速器大概占據(jù)其制造成本的7%。對于消費者而言，變速器配置的豐富程度在很大程度上會影響他們的購買決定。另外，變速器和發(fā)動機的匹配將在很大程度上決定整車的排放，燃油經(jīng)濟以及整車的操控性。在中國，機械式變速器因為其低廉的價格和給駕駛者的良好的操控感，一直以來都占據(jù)著變速器的主流。例如，在2007年，機械化變速器大概占整個輕型車（包括乘用車和輕型商用車）市場的74%。這其中既有歷史的原因，也有現(xiàn)實的因素。從歷史上來看，長期以來機械式變速器占據(jù)壓倒性的市場份額，而且基本所有的駕駛員都接受機械變速器的培訓。從現(xiàn)實角度，自動變速器相對昂貴的價格和相對較差的燃油經(jīng)濟型一致了普通消費者的需求，另一個重要的原因是提供相對低廉汽車產(chǎn)品的本土汽車生產(chǎn)商沒有把握自動變速器的技術。 汽車行駛的速度是不斷變化的，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器以其結構簡單，效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領者汽車變速器的主流地位。機械式變速器許多最近的發(fā)展集中在降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速器制造包含大量昂貴的機器，以及為金屬切削加工和裝配操作留下空間限制的設計。最新技術，比如在最新的Ford/Getrag6變速器中可以看到的激光焊接沖壓剛滑動之論選擇器軸套，未代替前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而固定的設計方案可以減少對內(nèi)部的傷害。 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術的每次跨越，都和相關學科的發(fā)展密切相關。計算機技術、自動控制技術、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、先進制造技術、運動仿真等為變速器的進一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關學科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。 汽車變速器按傳動比變化方式不同可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器應用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應用；無級式變速器有兩種——電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢；綜合式變速器目前應用的較多。 汽車變速器按操縱方式不同，變速器又可分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔放大發(fā)動機扭矩，配合引擎功扭特性，實現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。 使用最早的是手動變速器，國內(nèi)最早的東風解放全是是手動變速器，但手動變速器也并非一成不變，早期的變速器，那時國內(nèi)還在實用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗來判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來為了方便駕駛，在領個相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動變速器依然在汽車界應用非常廣泛，自動變速器是個趨勢，但手動變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。 CA5-38變速器的大致結構采用中間軸式，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支撐在發(fā)動機飛輪上，第一軸的花鍵用來裝設離合器的從動盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。中間軸變速器的優(yōu)點是直接擋最大傳動效率可達90%以上，噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。而在除直接擋以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。 2、目的、依據(jù)和意義 變速器設計應該以車輛的類型、使用條件和運行參數(shù)為依據(jù)。 變速器設計的關鍵是結構設計和各零件材料的選擇。變速器結構型式和材料的選擇一方面關系到整車應用的可靠性，另一方面也關系到是否由于過設計而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進行變速器設計對整車使用性能起著關鍵的作用。汽車變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時是發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。設計一款好的變速器對汽車的性能，安全性以及經(jīng)濟型有著重要作用。CA5-38采用手動變速器是因為手動變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結構簡單、傳動效率高、故障率比較低、物美價廉因為在市場占有一席之地。通過CA5-38變速器的設計，讓我充分了解變速器的構造和設計過程，鍛煉我的動手能力、獨立思考能力和繪圖能力，使其變速器性能優(yōu)化具有一定的實際意義。 汽車變速器的設計是一個復雜的系統(tǒng)工程。其設計的成功與否決定著車輛的平順性、動力性和燃油經(jīng)濟性等多方面的設計要求。這就對變速器設計人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對變速器參數(shù)進行優(yōu)化設計，能夠大大提高設計的效率和質(zhì)量。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 （1）研究目的意義、技術現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢。 （2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。 （3）傳動機構設計。 （4）操縱機構選擇。 2、擬解決的主要問題 （1）CA5-38變速器總體設計。 （2）CA5-38變速器軸的設計。 （3）CA5-38變速器齒輪設計。 （4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。 三、技術路線（研究方法） 整體方案的確定 操縱結構 的選擇 傳動機構 的設計 對主要參數(shù)進行校核 利用AUTOCAD繪圖 撰寫設計說明書 完成畢業(yè)設計 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關資料、完成開題報告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動機構、操縱機構的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動機構進行設計與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學分析及優(yōu)化設計； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對變速器換擋操縱部分進行設計與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日） （6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日） （7）撰寫畢業(yè)設計說明書； 第14周 （5月30日～6月3 日） （8）設計審核、修改設計說明書； 第15～16周 （6月6 日～6月17日） （9）畢業(yè)設計答辯； 第17周 （6月20日～6月24日） 五、參考資料 [1] 陳家瑞. 汽車構造[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002：40-70. [2] 王紅巖. 變速傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的理論與試驗分析[J].湖北：湖北汽車工業(yè)學院學報，2000. [3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions，1999. [4] 朝峰. 汽車變速器技術的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā)，2005. [5] 宋燕. 無級變速控制技術[J]. 黑龍江交通科技出版社，2009. [6] 張松林. 最新軸承手冊[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007：374-378. [7] 劉惟信. 汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001： [8] 馬秋生. 機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003：150-221. [9] 周松鶴. 工程力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005：209-222. [10] 李俊明. 汽車變速操縱液壓系統(tǒng)的神經(jīng)模糊與數(shù)字控制方法研究[J].重慶：重慶工學院學報，2006. [11] 劉應誠. 汽車液力自動變速器的應用與發(fā)展[J]. MC現(xiàn)代零部件，2004. [12] 彭明濤. 汽車帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 重慶工商大學學報，2003. [13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J]，ImechE，2002. [14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J]，SAE Transactions，1987. [15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J]，Mechanical Engineering，1994. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-03 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要是對所選的課題進行講解，讓我們更深層次的了解所選的題目的設計內(nèi)容。并且告訴我們主要查閱那些資料進行課題設計。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-10 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對開題報告中注意的問題進行指導。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-17 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定過程進行講解，幫助我們了解過程，并要求我們下周拿出2～3套方案。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-24 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定進行檢查和可行度確定，幫助確定一套適合的方案，為下一步設計做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-31 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在確定倒檔齒輪形式的時候，有些不確定用哪種形式的齒輪。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-07 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 確定軸的各段尺寸的時候，對于初選的同步器的尺寸和類型不能確定，軸連接同步器處的尺寸確定不了，對軸的設計有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點和自己的一次一次的修改，解決問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-14 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 選擇操縱機構的時候，選擇操縱類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-21 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對整體的尺寸進行確定時，輸入軸的前端尺寸確定要根據(jù)離合器和飛輪等部件的尺寸才能確定，要不根本確定不了，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進行考慮。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-28 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 檢查計算部分，查找錯誤讓其進行修改，并且指導下一周繪圖的具體步驟和技巧。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-05 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要查看圖紙的完整度和質(zhì)量，圖紙中存在的缺陷和不足進行改正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-12 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要針對編寫說明書的一些注意問題的講解，并且檢查我們的進度，督促抓緊設計，并且又檢查一次圖紙。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-19 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是在軸的校核過程中，繪制彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖不怎么會，看書沒太弄明白，后找老師，一起討論，問題解決。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-26 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是對軸承的校核問題進行研究，在校核軸承的過程中求某個力的時候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導，了解方法解決問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-06-02 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導主要對說明書的排版，圖紙的標注等問題進行檢查。為本周末的檢查做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-06-09 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 面對面 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要對周末的檢查過程中存在的問題進行修改后給指導老師檢查，對仍然存在的不足進行進一步的糾正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 C區(qū)教學樓317 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 董超 院系 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛B07-8 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA5-38汽車變速器的設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日