軸承檢測裝置的外觀設計[三維UG]【含CAD高清圖紙和文檔資料】

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The 3/5 arrangement is most suited for dry air compression, the4/5 and 5/6 for oil flooded compressors with a moderate pressure difference and the 6/7 for high pressure and large built-in volume ratio refrigeration applications.Although the full evaluation of a rotor profile requires more than just a geometric assessment, some of the key features of the “N” profile may be readily appreciated by comparing it with three of the most popular screw rotor profiles already described here, (a) The “Sigma” profile by Hammertoe,1979, (b) the SRM “D” profile by Absterge 1982, and (c) the “Cyclin” profile by Hough and Morris, 1984. All these rotors are shown in Fig. 2.20 where it can be seen that the “N” profiles have a greater throughput and a stiffer gate rotor for all cases when other characteristics such as the blow-hole area,confined volume and high pressure sealing line lengths are identical.Also, the low pressure sealing lines are shorter, but this is less important because the corresponding clearance can be kept small.The blow-hole area may be controlled by adjustment of the tip radii on both the main and gate rotors and also by making the gate outer diameter equal to or less than the pitch diameter. Also the sealing lines can be kept very short by constructing most of the rotor profile from circles whose cen tres are close to the pitch circle. But, any decrease in the blow-hole area will increasethe length of the sealing line on the flat rotor side. A compromise between these trends is therefore required to obtain the best result.2.4 Review of Most Popular Rotor Profiles 39Rotor instability is often caused by the torque distribution in the gate rotor changing direction during a complete cycle. The profile generation procedure described in this paper makes it possible to control the torque on the gate rotor and thus avoid such effects. Furthermore, full involute contact between the “N” rotors enables any additional contact load to be absorbed more easily than with any other type of rotor. Two rotor pairs are shown in Fig. 2.24 the first exhibits what is described as “negative” gate rotor torque while the second shows the more usual “positive” torque.Fig. 2.24. “N” with negative torque, left and positive torque, right2.4.13 Blower Rotor ProfileThe blower profile, shown in Fig. 2.25 is symmetrical. Therefore only one quarter of it needs to be specified in order to define the whole rotor. It consists of two segments, a very small circle on the rotor lobe tip and a straight line. The circle slides and generates cycloids, while the straight line generates involutes.40 2 Screw Compressor GeometryFig. 2.25. Blower profile2.5 Identification of Rotor Position in Compressor BearingsThe rotor axial and radial forces are transferred to the housing by the bearings. Rolling element bearings are normally chosen for small and medium screw compressors and these must be carefully selected to obtain a satisfactory design. Usually, two bearings are employed on the discharge end of each of the rotor shafts in order to absorb the radial and axial loads separately.Also, the distance between the rotor center lines is in part determined by the bearing size and internal clearance. Any manufacturing imperfection in the bearing housing, like displacement or eccentricity, will change the rotor position and thereby influence the compressor behaviour. The system of rotors in screw compressor bearings is presented in Fig. 2.26.The rotor shafts are parallel and their positions are defined by axes and . The bearings are labeled 1 to 4, and their clearances, as well as the manufacturing tolerances of the bearing bores, and in the x and y directions respectively, are presented in the same figure. The rotor center distance is and the axial span between the bearings is a.All imperfections in the manufacture of screw compressor rotors should fall within and be accounted for by production tolerances. These are the wrong position of the bearing bores, eccentricity of the rotor shafts, bearing clearances and imperfections and rotor misalignment. Together, they account for the rotor shafts not being parallel. Let rotor movement in the y direction contain all displacements, which are presented in Fig. 2.27, and cause virtual rotation of the rotors around the , and axes, as shown in Fig. 2.27. Let2.5 Identification of Rotor Position in Compressor Bearings 41Fig. 2.26. Rotor shafts in the compressor housing and displacement in bearingsFig. 2.27. Rotors with intersecting shafts and their coordinate systemsrotor movement in the x direction cause rotation around the , and axes, as shown in Fig. 2.28. The movement can cause the rotor shafts to intersect. However, the movement causes the shafts to become non-parallel and non-intersecting. These both change the nature of the rotor position so that the shafts can no longer be regarded as parallel. The following analytic-alapproach enables the rotor movement to be calculated and accounts for these changes.Vectors and ,now represent the helicoid surfaces of the main and gate rotors on intersecting shafts. The shaft angle is the rotation about.42 2 Screw Compressor GeometryFig. 2.28. Rotors with non-parallel and non-intersecting shafts and their coordinate systems (2.15) (2.16)Since this rotation angle is usually very small, the relationship (2.16) can be assumed. Equation (2.15) can then be simplified for further analysis.The rotationwill result in a displacement in the x direction and a displacement in the z direction, while there is no displacement in the y direction. The displacement vector becomes:In the majority of practical cases, is small compared with and only displacement in the x direction need be considered. This means that rotation around the Y axis will, effectively, only change the rotor center distance. Displacement in the z direction may be significant for the dynamic behaviour of the rotors. Displacement in the z direction will be adjusted by the rotor relative rotation around the Z axis, which can be accompanied by significant angular acceleration. This may cause the rotors to lose contact at certain stages of the compressor cycle and thus create rattling, which may increase the compressor noise. Since the rotation angle , caused by displacement within the tolerance limits, is very small, a two-dimensional analysis in the rotor end plane can be applied, as is done in the next section.2.5 Identification of Rotor Position in Compressor Bearings 43As shown in Fig. 2.28, where the rotors on the nonparallel and nonintersecting axes are presented, vectors r1= x1,y1,z1 and r2, given by (2.10) now represent the helicoid surfaces of the main and gate rotors on the intersecting shafts. is the rotation angle around the X axes given by (2.11). (2.17) (2.18)Since angle is very small, it can be expressed in simplified form as in (2.18).Further analysis is then facilitated by writing (2.17) as: The rotation will result in displacement in the y direction and dis-placement in the z direction, while there is no displacement in the x direction. The displacement vector can be written as:Although, in the majority of practical cases, displacement in the z direction is very small and therefore unimportant for consideration of rotor interference,it may play a role in the dynamic behaviour of the rotors. The displacement in the z direction will be fully compensated by regular rotation of the rotors around the Z axis. However, the angular acceleration involved in this processmay cause the rotors to lose contact at some stages of the compressor cycle. Rotation about the X axis is effectively the same as if the main or gate rotor rotated relatively through angles or respectively and the rotor backlash will be reduced by . Such an approach substantially simplifies the analysis and allows the problem to be presented in two dimensions in the rotor end plane. Although the rotor movements, described here are entirely three-dimension-al, their two-dimensional presentation in the rotor end plane section can be used for analysis. Equation (2.2) serves to calculate both the coordinates of the rotor meshing points ,on the rotor helicoids and ,in the end plane from the given rotor coordinates points and . It may also be used to determine the contact line coordinates and paths of contact between the rotors. The sealing line of screw compressor rotors is somewhat similar to the rotor contact line. Since there is a clearance gap between rotors, sealing is effected at the points of the most proximate rotor position. A convenient practice to obtain the clearance gap between the rotors is to consider the gap as the shortest distance between the rotors in a section normal to the rotor helicoids. The end plane clearance gap can then be obtained from the normal clearance by appropriate transformation.If is the normal clearance between the rotor helicoid surfaces, the cross product of the r derivatives, given in the left hand side of (2.5), which defines.螺桿壓縮機2.4審查最流行的轉子型線 37圖.2.21.“N”轉子在5-6配置圖.2.22. “N”轉子在5-7配置38 2螺桿式壓縮機幾何圖.2.23. “N”轉子6/7的配置密封線，小局限于卷，漸開線轉子的接觸和正確的門轉子與轉子的機械剛性高扭矩分配。所需的波瓣的數(shù)目，根據(jù)指定的壓縮機的工作而變化。3/5的安排是最適合于干燥的空氣壓縮，4/5和5/6的石油淹沒具有適度的壓力差的壓縮機6/ 7內(nèi)置的體積比制冷的高壓和大應用程序。雖然全面評估的轉子型線，需要的不僅僅是一個幾何評估，一些關鍵功能的“ N”配置文件可能它有三個最流行的螺絲比較容易理解在這里已經(jīng)描述了轉子型線， （一） “西格瑪”配置文件 Bammert1979年， （二）， （三） SRM“ D” Astberg1982年的檔案，并在“ CYCLON ”個人資料霍夫和莫里斯，1984年。所有這些轉子的示于圖中. 2.20地方可以看出，在“N”公司有一個更大的吞吐量和一個更硬的閘轉子可用于所有情況下，當其他特性，如吹孔區(qū)域，密閉體積和高壓力的密封線的長度是相同的。此外，在低壓力密封線短，但，這是不太重要的因為相應的間隙可以保持很小?？梢钥刂频拇邓芸讌^(qū)域的尖端半徑調(diào)整的兩個主轉子和閘轉子，并通過使柵極的外徑等于或小于的節(jié)圓直徑。此外，密封線可以保持非常短的轉子型線，圈，其中心是通過構建距離的節(jié)圓。但是，吹孔區(qū)域的任何減少會增加轉子側上的平坦的密封線的長度。之間的折衷因此，這些趨勢要求，以獲得最佳的結果。2.4 審查最流行的轉子型線 39在閘轉子的扭矩分配通常是由轉子失穩(wěn)一個完整的周期過程中改變方向。該配置文件的生成過程本文中描述的，使得它能夠控制柵極上的扭矩轉子，從而避免這種影響。此外，完整的漸開線之間的聯(lián)系的“N”的轉子允許任何額外的觸點負載更容易被人體吸收比與任何其他類型的轉子。兩個轉子對示于圖.2.24什么被描述為“負”的閘轉子轉矩的第一展品而第二更常見的“積極的”扭矩。圖.2.24.“N”負轉矩，左側和正面的扭矩，對2.4.13鼓風機轉子型線鼓風機的檔案中，示于圖. 2.25是對稱的。因此，只有一個季它需要被指定，以便定義整個轉子。它由兩個分部，在轉子上的葉尖端的一個非常小的圓和一個直線。擺線圈滑動產(chǎn)生，而直線生成漸開線。40 2螺桿式壓縮機幾何圖. 2.25. 吹風機配置文件2.5 轉子位置的識別在壓縮機軸承轉子的軸向力和徑向力被傳遞到殼體由軸承 。滾動元件軸承通常選擇為中小型螺桿壓縮機，這些都必須精心挑選，以獲得滿意保守黨的設計。一般，兩個軸承中采用的每個的排出端為了吸收在轉子軸的徑向和軸向負荷分開。此外，轉子的中心線之間的距離是確定的部分軸承的尺寸和內(nèi)部游隙。任何制造缺陷軸承箱，如位移或偏心，將改變轉子位置和從而影響壓縮機行為。轉子的螺桿式壓縮機軸承的是，該系統(tǒng)示于圖中.2.26.轉子軸是平行的，它們的位置由軸和定義。軸承被標記為1至4，和他們的間隙，以及在和方向上的軸承孔的制造公差，和分別在同一圖中。轉子中心的距離為和軸承之間的軸向跨度是一個。螺桿壓縮機轉子的制造中的所有缺陷應該落在內(nèi)，占生產(chǎn)公差。這些都是錯誤的軸承位置的軸承孔，轉子軸的偏心度，明確差和不完善之處，轉子不對?？傊?，他們占轉子軸不平行。讓在方向上的轉子運動包含所有的位移，這被示于圖.2.27，并導致虛擬周圍的和軸的轉子的旋轉，如圖所示.2.27.讓2.5 鑒定壓縮機軸承轉子的位置 41圖.2.26.在壓縮機殼體和位移在軸承的轉子軸圖.2.27.轉子與相交軸和坐標系轉子運動在的方向的原因左右旋轉的，和軸，如圖所示.2.28.的運動可能導致轉子軸相交。然而，運動使軸成為非平行和非相交。這些都改變了性質(zhì)的轉子位置，所以軸可以不再被視為平行。以下分析方法使轉子的運動來計算，這些帳戶的變化。矢量和，現(xiàn)在代表的螺旋面的表面在交叉軸的主轉子和閘轉子。軸角，是旋轉關于。42 2螺桿式壓縮機幾何圖.2.28.轉子與非平行的和非相交的軸和它們的坐標系統(tǒng) (2.15) (2.16)由于該旋轉角的關系（2.16 ）通常非常小，可以假定。方程（2.15），然后，可以簡化用于進一步分析。 旋轉將導致位移在方向和方向的位移，而在沒有位移的方向發(fā)展。位移矢量變?yōu)椋涸诖蠖鄶?shù)實際情況下， 是小比和只在方向上的位移，需要加以考慮。這意味著，旋轉繞軸的，有效的，只有改變轉子的中心的距離。在方向上的位移可能是顯著的動態(tài)行為的轉子。在方向上的位移將調(diào)整由轉子繞軸的相對旋轉，它可以伴隨著顯著的角加速度。這可能會導致轉子失去在一定的接觸壓縮機循環(huán)階段霍霍，這可能會增加，從而創(chuàng)造壓縮機的噪聲。由于旋轉角時，所造成的公差范圍內(nèi)的位移限制，是非常小的，在轉子端面上可以是一個兩維的分析應用，如在下一節(jié)中完成。2.5 鑒定壓縮機軸承轉子的位置 43如圖中所示.2.28，其中的轉子對非平行和不相交軸，矢量和,（2.10）現(xiàn)在給出代表螺旋面的主轉子和閘轉子的表面上的交叉軸。是（2.11 ）給出的繞X軸的旋轉角度。 (2.17) (2.18) 由于角是非常小的，它可以以簡化的形式表示，如在（2.18）。然后促進進一步的分析，以書面形式（ 2.17）： 旋轉將導致顯示投放在方向和位移在方向上，而沒有位移在的的方向展。的位移矢量可以被寫為：雖然，在大多數(shù)實際情況下，在方向上的位移是不重要的考慮轉子的干擾非常小，因此，它可能發(fā)揮的作用在轉子的動態(tài)行為。位移在方向上，將被充分通過定期的轉子的旋轉補償繞軸的。然而，參與在這個過程中的角加速度可能會導致轉子在壓縮機循環(huán)的某些階段，失去接觸。繞軸的旋轉實際上是一樣的，如果主要或門轉子相對旋轉通過的角度 或再分別與轉子的齒隙將減少 。這樣的做法大大簡化了分析，并允許將呈現(xiàn)的問題在轉子端面上的兩個維度。雖然轉子的運動，這里描述的是完全的三維人，其二維地列在轉子端部的平面部，可以用于分析。等式（2.2），用于計算轉子網(wǎng)格的坐標是點，在轉子的螺旋和，在的端面給定的轉子的坐標點和。它也可以被用來確定轉子之間的接觸的接觸線的坐標和路徑。該密封螺桿壓縮機轉子的線是有點類似的轉子接觸線。因為有一個之間的間隙的轉子，封裝是在點的最接近的轉子位置。獲得一個方便的做法在轉子之間的間隙是要考慮的差距，在最短的之間的距離中的轉子的截面垂直于轉子螺旋?！岸嗣骈g隙，然后可以正常清關適當?shù)母脑臁Ｈ绻寝D子的螺旋表面的正常間隙，交叉產(chǎn)品的的衍生物,（2.5）的左手側，它定義中給出16編號無錫太湖學院畢業(yè)設計（論文）相關資料題目： 軸承檢測裝置的外觀設計 信機 系 機械工程及自動化專業(yè)學 號： 0923815學生姓名： 魯 浩 指導教師： 何雪明 （職稱：副教授 ） （職稱： ）2013年5月20日目 錄一、畢業(yè)設計（論文）開題報告二、畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯及原文三、學生“畢業(yè)論文（論文）計劃、進度、檢查及落實表”四、實習鑒定表無錫太湖學院畢業(yè)設計（論文）開題報告題目： 軸承檢測裝置的外觀設計 信機 系 機械工程及自動化 專業(yè)學 號： 0923815 學生姓名： 魯 浩 指導教師： 何雪明 （職稱：副教授 ） （職稱： ）2013年11月25日 課題來源來自企業(yè)?？茖W依據(jù)（包括課題的科學意義；國內(nèi)外研究概況、水平和發(fā)展趨勢；應用前景等）（1） 課題科學意義 傳統(tǒng)的檢測項目不夠全面，不能全面反映軸承的質(zhì)量問題，不能對軸承的質(zhì)量問題進行統(tǒng)計分析，現(xiàn)代的檢測技術逐漸全面、一體化，其外觀的設計也應該跟上步伐，做到便于軸承的檢測，并將其人性化。（2）軸承檢測儀器的發(fā)展預測 隨著世界上精密制造技術的飛速發(fā)展和產(chǎn)品精度的日益提高,產(chǎn)品檢測和試驗技術也獲得了較大的發(fā)展,并呈現(xiàn)出多態(tài)性和超精密的特性。從納米制造到納米測量,從智能儀器、虛擬儀器到網(wǎng)絡儀器,國內(nèi)軸承行業(yè)測試與試驗技術在多方面逐步與世界接軌,并不斷開發(fā)出一系列適合國情和國家標準的測試儀器與試驗設備。另一方面,中國正在逐步成為世界上的產(chǎn)品制造中心,國外的先進制造技術和測試技術日益沖擊著國內(nèi)的軸承行業(yè)。由于在應用技術領域和國外存在的差距,以及行業(yè)內(nèi)較多的企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量和檢測方面認識不夠,造成目前國內(nèi)的軸承檢測儀器和試驗設備仍然與國外的同類先進企業(yè)存在著較大的差距。從總體考慮,一方面要在先進技術上進行突破,另一方面要提高已有產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。兩個方面齊頭并進,相輔相成,這樣才能在趕上世界潮流的同時,更能滿足國內(nèi)企業(yè)的實際需要。 1. 在先進技術方面 （1） 納米測量技術 （2） 網(wǎng)絡技術 （3） 虛擬儀器與智能儀器2. 產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性國內(nèi)針對各種軸承的不同，其外觀設計也有所不同。有分布式，臺式等，有的簡單，來自于手動檢測軸承裝置的改良；有的加入了電子檢測環(huán)節(jié)和PLC控制環(huán)節(jié)，結構稍顯復雜。軸承檢測裝置從單一化趨向于集成化，其外觀也從裸機轉變?yōu)橄潴w化。研究內(nèi)容 比較好的機械理論知識、自動控制的硬、軟件知識和一定的計算機編程能力； 達到設備技術指標所規(guī)定要求，滿足實際工作需要，安全、可靠、工作穩(wěn)定 ； 完成軸承檢測裝置的裝配圖設計（三維及工程圖紙)； 關鍵部件需作有限元應力分析，以及整缸的運動學分析。擬采取的研究方法、技術路線、實驗方案及可行性分析（1） 研究方法：多種方案比較法。（2） 技術線路：利用UG軟件建立軸承檢測裝置的外觀，并對裝置用key shot 進行美化。（3） 實驗方案：根據(jù)人機工程學對人機關系進行分析，并得出最佳的外觀設計。（4） 可行性分析：結合工作要求、設計成本、技術條件等，對外觀擬定可行性報告，該設計滿足要求，設計可行。研究計劃及預期成果研究計劃：2009年10月12日-2009年12月25日：按照任務書要求查閱論文相關參考資料，填寫畢業(yè)設計開題報告書。2010年1月11日-2010年3月5日：填寫畢業(yè)實習報告。2010年3月8日-2010年3月14日：按照要求修改畢業(yè)設計開題報告。2010年3月15日-2010年3月21日：學習并翻譯一篇與畢業(yè)設計相關的英文材料。2010年3月22日-2010年4月11日：合圍機構設計。2010年4月12日-2010年4月25日：繪制三維及工程圖。2010年4月26日-2010年5月21日：畢業(yè)論文撰寫和修改工作。預期成果：軸承檢測裝置的外觀設計保證，軸承能夠自動給料、隔離、入料、出料及分揀等。并且保證軸承檢測裝置的箱體能夠完全打開，內(nèi)部的PLC、油泵、計算機能夠從箱體內(nèi)拿出，便于檢修；工作面板能夠折疊起來，不占據(jù)空間。特色或創(chuàng)新之處 使用PLC編程仿真，能夠實現(xiàn)設備的自動氣缸運作。 采用分析幾種方案以及相互比較來研究問題的方法，思路清晰，簡潔明了，行之有效。 所有窗口能夠完全打開。 參考人機工程學，整體美觀，更多的考慮人性化。已具備的條件和尚需解決的問題 具備條件 人機工程方面的資料，能較熟練運用UG繪圖軟件。 有各種軸承檢測裝置方面的資料。 解決問題 使用軟件模擬仿真的能力尚需加強。 圖像處理方面的知識需要加強。指導教師意見 指導教師簽名：年 月 日教研室（學科組、研究所）意見 教研室主任簽名： 年 月 日系意見 主管領導簽名： 年 月 日 存檔編碼： 無錫太湖學院 09 屆畢業(yè)作業(yè)周次進度計劃、檢查落實表 系別：信機系 班級：機械97 學生姓名：魯浩 課題（設計）名稱：軸承檢測裝置的外觀設計 開始日期: 周 次 起止日期 工作計劃、進度 每周主要完成內(nèi)容 存在問題、改進方法 指導教師意見并簽字 備 注 1 2013.3.4 下達畢業(yè)設計任務 實習實訓，參與工作 存在問題：對于實際操作不是很了解。改進方法：參與工作，逐漸了解，參與其中。 2 2013.3.8 填寫畢業(yè)設計開題報告 填寫畢業(yè)設計開題報告 存在問題：對課題難易程度理解不夠，難點分析不足 ，分析能力欠缺，許多問題不是很明白。 改進方法：在指導老師的幫助下，進一步消化本課題 。 3 2013.3.11 檢查畢業(yè)設計準備情況 修改完善畢業(yè)設計開題報告 存在問題：對課題難點分析不足，分析能力欠缺，對 課題理解不深，頭腦里沒設計的東西的概念 改進方法：在指導老師的幫助下，整改開題報告。 4 2013.3.16 查閱參考資料 查閱與設計有關的參考 資料不少于10本，其中 外文不少于2本 存在問題：由于工作原因，空閑時間很少，查閱資料 太少。 改進方法：利用一切時間，去圖書館和網(wǎng)上查找相關 資料 5 2013.3.23 軸承檢測裝置的外觀的設計方案 分析任務書、查找資料 ，分析系統(tǒng)設計步驟， 確定方案 存在問題：缺乏設計經(jīng)驗，設計方案不合理。 改進方法：多去咨詢導師了解檢測裝置的外觀設計， 重新確立完善設計方案。 6 2013.4.1 軸承檢測裝置的外 觀設計結構分析與 計算 確定系統(tǒng)結構，計算得 出結構的尺寸 存在問題：裝置結構設計不合理，尺寸計算有誤差公 式運用錯誤，對機構的連接不正確。 改進方法：查閱多種參考資料，改進裝置的結構，提 高計算正確率。 系別：信機系 班級：機械97 學生姓名：魯浩 課題（設計）名稱：軸承檢測裝置的外觀設計 開始日期: 7 2013.4.15 軸承檢測裝置外觀設計各機構確定 根據(jù)軸承檢測裝置的原理圖，分析工作狀況 存在問題：缺乏專業(yè)知識，對各種自動機械不了解， 工作情況不夠清楚 改進方法：多了解實際生產(chǎn)過程和查找資料，重新確 定各種自動機械設計各部分。 8 2013.4.20 裝配圖 繪制檢測裝置外觀設計各機構裝配圖 存在問題：對UG運用不熟悉，畫圖速度較慢 改進方法：重新確定合理的表達視圖，多加運用繪圖 軟件，提高畫圖速度 9 2013.4.25 裝配圖 繪制外觀造型設計和檢測機構裝配圖 存在問題：裝配圖中部分連接地方不正確，配合標注 不準確。 改進方法：按自動機械設計完善連接方式，根據(jù) 互換性確定配合。 10 2013.4.28 氣缸圖 繪制氣缸圖 存在問題：氣缸圖中技術要求填寫不合理，明細欄填 寫不正確。 改進方法：按機械制圖要求改正不當之處。 11 2013.5.5 說明書、摘要、小結 初步構思說明書和摘要，對格式進行修改 存在問題：系統(tǒng)設計不夠具體，思路不夠清晰。 改進方法：根據(jù)導師的要求進行修改，完善說明書和 摘要。 12 2013.5.13 檢查、指導設計說 明書、摘要和小結 編寫 完成設計說明書、摘要 和小結 存在問題：說明書的格式不規(guī)范，摘要不合理，關鍵 詞不恰當。 改進方法：根據(jù)說明書規(guī)范要求更改，重新按要求編 寫摘要。 13 2013.5.15 上交資料、答辯 整理所有資料上交指導教師，答辯 資料整理欠合理，按學院要求整理并裝訂，進行答辯 說明： 1、“工作計劃、進度”、“指導教師意見并簽字”由指導教師填寫，“每周主要完成內(nèi)容”，“存在問題、改進方法”由學生填寫。 2、本表由各系妥善歸檔，保存?zhèn)洳椤?