【汽車保險論文】智能駕駛汽車發(fā)展對汽車保險的影響

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1、【汽車保險論文】智能駕駛汽車發(fā)展對汽車保險的影響 摘要：近年來，智能駕駛汽車市場飛速發(fā)展，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，配備ADAS等自動駕駛核心模塊的車機(jī)產(chǎn)品前裝滲透率逐步提高，成為新車標(biāo)配，新科技為汽車使用者帶來便利的同時，其風(fēng)險特征與傳統(tǒng)汽車相比也發(fā)生了深刻變化，這為保險公司帶來全新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。本文從ADAS發(fā)展、車險定價新模式、車險新型商業(yè)模式、車險種類等方面分析了智能駕駛汽車發(fā)展對保險公司的影響，為相關(guān)研究提供基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：智能駕駛；風(fēng)險特征；ADAS；保險 1引言 汽車智能駕駛技術(shù)是涉及動力學(xué)、人工智能、計算機(jī)等多

2、技術(shù)領(lǐng)域交叉的復(fù)雜課題，對提高車輛安全，緩解交通壓力具有重要意義。目前美國、日本、歐洲及中國紛紛將發(fā)展智能駕駛汽車提升到戰(zhàn)略高度，從政策、法規(guī)、資金等方面支持智能駕駛技術(shù)發(fā)展，以期占據(jù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。隨著汽車智能駕駛技術(shù)的到來，汽車保險將發(fā)生天翻地覆的變化，因此探討智能駕駛對保險行業(yè)的影響十分必要。 2智能駕駛汽車發(fā)展 智能駕駛汽車主要由決策系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)3大關(guān)鍵技術(shù)組成，涉及的硬件包括V2X通信、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精度地圖等。國際汽車工程師學(xué)會（SAEInternational）早在2014年就從轉(zhuǎn)向和加減速執(zhí)行者、對駕駛環(huán)境監(jiān)控者、復(fù)雜情

3、況下動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的執(zhí)行者等方面對智能駕駛等級進(jìn)行了劃分，并將其分為六個階段，今天絕大多數(shù)學(xué)者已將SAE標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作業(yè)內(nèi)通行的分類原則。我國在2018年發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿中也指出，智能汽車是能夠部分或完全自動駕駛，由單純的交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。根據(jù)智能駕駛汽車相關(guān)定義，2010年之前，我國智能駕駛汽車處于空白階段，款型占比幾乎為零，從2014年開始，在國際發(fā)展智能駕駛汽車的洪流中，在國家利好政策的引導(dǎo)下，我國的智能駕駛汽車也迅速發(fā)展，由前一年款型占比的0.7%急劇攀升到2.2%，智能駕駛汽車保有量也迅速提升，到2018年在所有汽車款型中，智能駕駛

4、汽車款型占比已到達(dá)8.9%，豐田、大眾等熱銷品牌的熱銷車型相繼換代，轉(zhuǎn)型為配備有智能駕駛功能的車輛，大大促進(jìn)了智能駕駛汽車的發(fā)展。 3智能駕駛對汽車保險行業(yè)的影響 根據(jù)多家汽車廠商公布的智能駕駛汽車量產(chǎn)時間表，配備ADAS等自動駕駛核心模塊的車機(jī)產(chǎn)品正逐步成為新車標(biāo)配。而據(jù)麥肯錫公布最新研究報告稱，到2030年，自動駕駛將占到乘客總里程約13%，到2040年將達(dá)到約66%，屆時，智能駕駛將從以下幾個方面給汽車保險行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。3.1高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的發(fā)展將導(dǎo)致駕駛風(fēng)險下降，保費(fèi)升高。高級駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriverAssistant

5、System），簡稱ADAS，是利用安裝于車上的傳感器，系統(tǒng)主動干預(yù)駕駛者危險駕駛行為，從而提高駕駛安全的技術(shù)[3]。目前ADAS技術(shù)在汽車智能化初期階段已得到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，主要可分為預(yù)警技術(shù)與控制技術(shù)兩類。其中常見的預(yù)警類技術(shù)包括前向碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）等。常見的控制類技術(shù)包括車道保持系統(tǒng)（LKS）、自動泊車輔助（APA）、自動緊急剎車（AEB）等。這些技術(shù)對降低駕駛風(fēng)險已得到多方研究機(jī)構(gòu)證實(shí)，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS)基于4年的數(shù)據(jù)分析指出，前碰撞警告系統(tǒng)減少了23%的追尾事故；據(jù)瑞士研究報告，在出現(xiàn)危險狀況時，ADAS提前2.7秒向駕駛?cè)税l(fā)出預(yù)警，可避免9

6、0%的碰撞事故。另一方面，組成ADAS的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器費(fèi)用昂貴，一旦出險，車輛理賠成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，車輛維修經(jīng)濟(jì)性大大降低?？傮w而言，隨著技術(shù)的發(fā)展，ADAS的發(fā)展將減少駕駛風(fēng)險，汽車出險率將相應(yīng)下降，但是新技術(shù)的應(yīng)用在一段時間內(nèi)也會大大提高車輛理賠成本，這對保險公司車輛風(fēng)控模型提出了更高要求。3.2基于車聯(lián)網(wǎng)的UBI創(chuàng)新車險定價模式。智能駕駛技術(shù)融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享。UBI是一種結(jié)合了智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新模式，通過追蹤記錄和分析駕駛員、車輛以及所行駛的路況的三方數(shù)據(jù)，與駕駛員行為數(shù)據(jù)掛鉤，國外多家保險公司已開發(fā)了相

7、關(guān)產(chǎn)品，如美國的Allstate保險公司開發(fā)了Drivewise車險產(chǎn)品、StateFarm保險公司開發(fā)了In-Drive產(chǎn)品等。保險公司可根據(jù)收集到的駕駛行為數(shù)據(jù)，包括行駛里程，駕駛時間，急剎車次數(shù)等等，評估駕駛風(fēng)險等級，并制定出相應(yīng)的保險折扣，從而實(shí)現(xiàn)差異化定價。一方面，UBI助力保險公司識別高質(zhì)量客戶，通過提供保費(fèi)優(yōu)惠，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)客戶市場，另一方面，UBI通過增加高風(fēng)險客戶保費(fèi)，倒逼高風(fēng)險駕駛員安全駕駛，最終促進(jìn)駕駛的安全性的提升和事故率的降低。我國的車險精算模型目前只涉及車輛相關(guān)的風(fēng)險因子，風(fēng)險控制能力弱，UBI理念引入了更多的人為因素，提升了車險精算模型的風(fēng)險控制力，最終促進(jìn)車險定價“

8、從車”向“從人”定價的跨越，使得風(fēng)險定價更加公平和合理。3.3投保人主體發(fā)生變化，商業(yè)模式發(fā)生變化。目前汽車保險業(yè)務(wù)主要面向C端客戶，投保人主要是個人車主，保險公司的商業(yè)模式也都是基于個人車主為投保人來運(yùn)作的。隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，人為失誤造成的事故將會大大減少，而ADAS系統(tǒng)或者自動駕駛故障出險故障造成的事故將會增多，尤其是在智能駕駛技術(shù)尚未成熟之前，例如，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致已導(dǎo)致多起嚴(yán)重事故，提供智能駕駛技術(shù)的汽車廠商、科技公司、租車公司等將逐漸成為投保主體，投保主體將逐漸轉(zhuǎn)為B端客戶，全球會計師事務(wù)所畢馬威會計師事務(wù)所（KPMG)的一份報告顯示，個人汽車保險業(yè)將在25年內(nèi)將縮減至目

9、前規(guī)模的40%。在智能駕駛技術(shù)巨大變化的趨勢下，汽車保險公司不僅要提高汽車風(fēng)險成本的控制能力，商業(yè)模式也需要作出適應(yīng)性的變革，以迎合市場的變化。3.4部分車企可能會搶占保險市場份額。由于智能駕駛技術(shù)門檻較高，風(fēng)險因素相較于傳統(tǒng)汽車變化較大，汽車企業(yè)對智能汽車的風(fēng)險把控能力更高，提供的保險服務(wù)與汽車風(fēng)險更匹配。目前，已有部分企業(yè)推出車險服務(wù)，例如，特斯拉已在亞洲地區(qū)向消費(fèi)者推出了一體化套餐服務(wù)，用戶為特斯拉電動汽車支付一次性保險保養(yǎng)費(fèi)用，覆蓋汽車的整個生命周期，其成本包含了汽車的購買價格。個人車主可以直接通過汽車企業(yè)購買車險。相較于專業(yè)車險公司，汽車企業(yè)在營銷體系、風(fēng)險把控上有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，因

10、此車企極有可能搶占保險市場份額。3.5車險種類發(fā)生變化。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著智能駕駛技術(shù)的到來，汽車保險訴求將會發(fā)生重大變化。由于智能駕駛汽車能與人進(jìn)行信息交換與共享，許多車主可以利用汽車廠商配備的裝置定位車輛位置，監(jiān)控車輛狀態(tài)，這大大降低了汽車被盜概率，因此盜搶險類產(chǎn)品需求將會越來越少。而另一方面，由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能駕駛汽車上的大規(guī)模應(yīng)用，黑客入侵車輛系統(tǒng)導(dǎo)致車輛失控等智能駕駛汽車特定的保險訴求也會越來越多。目前，英國保險公司AdrianFlux已在2016年6月發(fā)布了關(guān)于無人駕駛的保險政策，當(dāng)導(dǎo)航等系統(tǒng)失效，無法從自動模式切換回手動模式或者汽車遭到黑客襲擊等情況下，消費(fèi)者都可以得到

11、賠償。汽車保險訴求必將隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展而變化，保險公司應(yīng)開發(fā)多層次車險產(chǎn)品，為智能駕駛汽車開發(fā)定制化險種，包括保障車輛網(wǎng)絡(luò)安全的責(zé)任險、防止智能駕駛系統(tǒng)故障損失的責(zé)任險等。 4結(jié)論 智能駕駛作為一項(xiàng)革命性的技術(shù)，將會改變汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、沖擊法律與社會倫理等問題。汽車保險公司應(yīng)將智能駕駛汽車新型風(fēng)險特征納入車輛風(fēng)控模型，探索智能駕駛汽車風(fēng)險對車輛出險的影響，對現(xiàn)有車型定價模型進(jìn)行完善擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)對智能駕駛汽車的精準(zhǔn)定價。同時，監(jiān)管部門也應(yīng)與汽車廠商、保險公司、科技公司等密切合作，共同推進(jìn)智能駕駛相關(guān)的政策、法規(guī)的修改和落地，促進(jìn)整個智能駕駛產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： [1]王亞平，張政，郭建明.中美智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究綜述[J].小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)，2017，46（06）：89-92+96. [2]王芳，陳超，黃見曦.無人駕駛汽車研究綜述[J].中國水運(yùn)（下半月)，2016，16（12）：126-128. [3]郁佳敏.車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代汽車保險業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].南方金融，2013（12）：89-95. 作者:王琰 馬欣 郭維明 單位:中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心