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1、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”or“物流+互聯(lián)網(wǎng)”?2400字
一、理性看待“互聯(lián)網(wǎng)+”的“入侵”
作為最早涉獵“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國電商行業(yè)，移動平臺應(yīng)用，O2O，P2P等新技術(shù)應(yīng)用顯然推動了電商產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，然而，也正是因?yàn)殡娚痰呐畈咚侔l(fā)展，讓中國物流產(chǎn)業(yè)的疲軟態(tài)勢暴露無遺?！半p11”背后物流企業(yè)丟盔棄甲般的營運(yùn)狀態(tài)讓眾多消費(fèi)者完全放棄了對物流服務(wù)的體驗(yàn)，而把希望全部放在了物流的時效性上。十幾億的銷售記錄看似讓人澎湃，卻讓業(yè)內(nèi)專家，投行對電商物流結(jié)合產(chǎn)生的矛盾和問題擔(dān)憂不已，爆倉、丟件、貨損、快遞從業(yè)人員猝死...種種極端狀態(tài)浮出水面。在使用了諸
2、如RFID、EDI、移動終端貨物跟蹤、智能分揀等所謂的高新技術(shù)后，物流行業(yè)依然沒能在電商行業(yè)面前高奏凱歌，昂首挺胸，一如所料地拖了電商的后腿。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流行業(yè)提供了如移動終端APP、O2O模式、互聯(lián)網(wǎng)訂單生成系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺等多種應(yīng)用，卻依然沒能很好地解決如電商的積極發(fā)展與物流的被動服務(wù)之間、消費(fèi)者渴望獲得速度和體驗(yàn)的雙重需求等矛盾。
當(dāng)然我們不能因?yàn)檫^分關(guān)注失敗而排斥新事物的產(chǎn)生，“互聯(lián)網(wǎng)+”的推行一定會為傳統(tǒng)物流行業(yè)注入新的元素。然而“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流行業(yè)是否會產(chǎn)生好的化學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵不在于盲目地為了迎合“互聯(lián)網(wǎng)+”政策對傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行改造，不是單純地設(shè)計(jì)個網(wǎng)站，開
3、發(fā)幾個訂單生成（追蹤）平臺或者APP應(yīng)用就稱得上自己是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，而是要利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢在管理監(jiān)控、營運(yùn)作業(yè)、金融支付等諸多方面來實(shí)現(xiàn)信息共享，亦或者我們可以稱之為將模式升華為“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”的更高層次形態(tài)，即用信息化推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級不能只為了做好物流服務(wù)，解決時效的問題，而是如何用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)。因此，理性看待“互聯(lián)網(wǎng)+”的“入侵”，從“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”的層面發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，深挖本質(zhì)，不應(yīng)跟隨政策潮流只做表面，無故浪費(fèi)資源。
二、分清主次，切勿本末倒置
“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)是云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，并非傳統(tǒng)意義上的信息化。而在傳統(tǒng)物流行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”
4、進(jìn)行結(jié)合的過程中，大多數(shù)物流企業(yè)都簡單地把其看做提高物流信息化程度的另一種表達(dá)形式，多數(shù)物流從業(yè)者也是只知其然不知其所以然?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的真正意義在于利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合傳統(tǒng)物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，用大數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，資源整合，提升整體行業(yè)競爭力。
透過大數(shù)據(jù)分析不難看出，盡管互聯(lián)網(wǎng)早已走入物流行業(yè)多時，但結(jié)果并不盡如人意，對整體行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有起到?jīng)Q定性的變化。例如與物流供應(yīng)鏈密切相關(guān)的零售業(yè)而言，根據(jù)CNNIC的數(shù)據(jù)，到2014年底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.49億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%。其中，網(wǎng)絡(luò)購物用戶3.61億，我國網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)購物的比例升至55.
5、7%，而在全國居民中的滲透率占26.67%。2014年我國網(wǎng)上零售額同比增長49.7%，達(dá)到2.8萬億元，卻僅占占同期社零總額的10.6%。這說明互聯(lián)網(wǎng)對消費(fèi)者的影響在不斷加強(qiáng)，但是卻依舊無法撼動傳統(tǒng)行業(yè)為社會做出的貢獻(xiàn)。因此，在資本市場、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大力宣揚(yáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的神奇功效的同時，作為各傳統(tǒng)行業(yè)根基的物流行業(yè)，不能盲目投資或者建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺，而應(yīng)當(dāng)認(rèn)清傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的主體地位，透過大數(shù)據(jù)分析理性看待“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢，把其作為行業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的助推器，而非唯一手段或者顛覆傳統(tǒng)物流業(yè)的捷徑。物流業(yè)是一個需要大量資源消耗、資金投入的全社會型產(chǎn)業(yè)，在這樣一個行業(yè)里推行互聯(lián)網(wǎng)，必然會影響甚至改變
6、整個行業(yè)的運(yùn)行模式，但互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)無法取代大多數(shù)的物流營運(yùn)活動，只能在一定程度上起到協(xié)調(diào)推進(jìn)的作用。事實(shí)證明，“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)物流行業(yè)起到了一些影響和撼動，然而大多數(shù)傳統(tǒng)物流行業(yè)的管理者更加依賴幾十年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和期待更完善的行業(yè)規(guī)則。
傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是一個必然的趨勢，但這更應(yīng)該是“+互聯(lián)網(wǎng)”而不是“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，“互聯(lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)作為主體，顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營模式，其本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)，“+互聯(lián)網(wǎng)”則是將互聯(lián)網(wǎng)作為一種優(yōu)化工具，提升傳統(tǒng)行業(yè)自身的運(yùn)營效率。
三、總結(jié)
作為社會化大生產(chǎn)的命脈行業(yè)，物流業(yè)在中國的發(fā)展確實(shí)略顯緩慢，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出可能會像一針強(qiáng)心劑，改
7、變整個物流行業(yè)發(fā)展的方式和提高發(fā)展的速度，但是傳統(tǒng)行業(yè)所積累的經(jīng)驗(yàn)和所遭遇的問題，并非簡單的利用“互聯(lián)網(wǎng)+”就能夠完美解決，更難提顛覆。物流的目的在于讓物品產(chǎn)生空間和時間上的位移，以滿足資源分布不均的現(xiàn)實(shí)情況，那么發(fā)展物流或者改變傳統(tǒng)物流業(yè)的重心就應(yīng)該放在實(shí)實(shí)在在的物流功能和規(guī)則上。提升功能效率，完善法律法規(guī)，進(jìn)行資源整合，培養(yǎng)物流人才，哪一個任務(wù)都比推行“互聯(lián)網(wǎng)+”來的更加艱巨。而作為國家政策導(dǎo)向和未來發(fā)展趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢也不應(yīng)該被傳統(tǒng)行業(yè)完全忽視和貶低。建議傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多探索，多研究，形成適合各個傳統(tǒng)行業(yè)的并且能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型和改革貢獻(xiàn)正能量的合作模式。至于物流行業(yè)，鑒于其行業(yè)性質(zhì)和行業(yè)實(shí)際情況，與其說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，倒不如認(rèn)真思考一下是不是應(yīng)該轉(zhuǎn)變成“物流+互聯(lián)網(wǎng)”。
參考文獻(xiàn)：
[1]沖淡O2O泡沫，還能剩下哪些有價值的東西？2015-09-21乘風(fēng)破浪.
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[3]“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流發(fā)生的“化學(xué)反應(yīng)”.2015/3/189：00：54，阿里研究院.
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“互聯(lián)網(wǎng)+物流”or“物流+互聯(lián)網(wǎng)”-2400字
