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1、邁騰VS帕薩特,外部做工細節(jié)對比 發(fā)動機艙做工細節(jié)對比,第一個明顯的不同是發(fā)動機蓋的卡扣，看到這兩種卡扣不知道你有沒有似曾相識的感覺，在我們之前三代POLO的對比體驗文章中(點擊閱讀)，四眼POLO和勁情用的就是類似于邁騰的這種比較復雜的扣具，而帕薩特的扣具則與新POLO基本相同。,發(fā)動機艙內的各種線束，你會發(fā)現兩車的差別還是顯而易見的。邁騰在線束接頭的位置預留了固定新線束的支架，整個發(fā)動機艙內線束的保護也要明顯優(yōu)于帕薩特。除了一層膠布外，有些線束還套了塑料管，在穿過隔熱層的線束上更是披上了厚厚的大衣，既保護了線束也增強了隔熱效果。, 車門做工細節(jié)對比,邁騰在車門和門框上均有一層厚實的密封圈
2、，而帕薩特則只是門框上有一層。另外車門限位器也是兩車的不同之處，邁騰延續(xù)了大眾傳統(tǒng)的鉸鏈式限位器，而帕薩特則使用結構更為簡單的拉桿式限位器。,車門內側的材質同樣不完全相同，邁騰的門板更多的使用了軟性材料覆蓋，保證了更好的觸感，而帕薩特也不錯，在手臂經常接觸的位置都為軟性材料。門板的儲物空間方面無論是容積還是用料，邁騰都要高出一籌，大面積絨面包裹很顯檔次。, 后備廂做工細節(jié)對比,兩車的后備廂容積在同級別車型中都可以算佼佼者，而在內部競爭中邁騰則以75L的優(yōu)勢領先。兩款車型均支持后排座椅放倒的方式擴展空間。其中邁騰的機關在車內椅背的旁邊，而帕薩特則可以直接在后備廂里開啟。,剛一打開后備廂，兩車的種
3、種差別便盡顯無疑，邁騰后備廂蓋內側大面積的絨面包裹很顯檔次也能起到降噪的作用，而帕薩特的塑料板則顯得相形見絀。更大的差別是挺桿的結構，邁騰的挺桿在開關后備廂蓋時都不會影響到車內的物品，而帕薩特的挺桿則是最常見的彈簧形式，在關閉時會磕到后備廂頂部的物品。,邁騰在后備廂內的兩側都配不了分隔空間的擋板，帕薩特雖然也有相同的空間，但是缺少一款隔板來創(chuàng)造獨立的空間。掀開后備廂地板準備查看備胎時，發(fā)現這塊地板的做工也不完全相同，帕薩特的邊緣毛糙，而邁騰則做了包邊處理，更加講究。,兩款車均沒有使用全尺寸備胎、備用的輪轂也非鋁合金材質。邁騰205/55 R16的錦湖輪胎恐怕大家不會滿意，而帕薩特的鄧祿普215
4、/60 R16則要稍好一些。兩個品牌都是選擇了工廠距離自己生產基地較近的輪胎品牌，目的也是為了盡量在小地方降低成本。,邁騰車尾的大眾車標同時具有后備廂開關和后攝像頭的功能，這也是大眾在近年新上市的車型上采用的比較普遍的設計。帕薩特的則采用最常見的外置攝像頭，在科技感和上相比邁騰有所欠缺。, 車內做工細節(jié)對比,前排座椅中間的儲物空間似乎也是邁騰更實用一些，首先他的合頁門可以完全關閉，隱秘性更強，其次他的兩個杯架都安裝了獨立的水瓶限位機構，而帕薩特的儲物空間是完全開放的，杯架也只能保證一個水瓶穩(wěn)當。,兩款車后排中央扶手的風格有所不同，但是實用性相差無幾。折疊杯架更時尚吸引人，而大面積的木紋裝飾則更
5、吸引成熟的用戶。不過邁騰有可以通往后備廂的秘密通道，所以在實用性上還是帕薩特稍遜。,這個小不同可能無關痛癢，兩款車的方向盤均為手動四向調節(jié)，只不過時扳手的材質有所不同，基本不影響使用。,兩車座椅的椅型都是比較偏向于運動的風格，不過在座椅使用的材料上，兩款車則做出了自己的選擇。邁騰在座椅的主要接觸位置都都采用絨面覆蓋，而帕薩特則是透氣性更好的打孔真皮座椅。,這張鑰匙的圖其實曾經出現在之前的文章中，不過由于它的重要性我還是將它放在了最后介紹。邁騰的遙控鑰匙和之前的款式相同，外觀很漂亮也很有質感，而帕薩特則使用與高爾夫相同的折疊鑰匙，相對來說不夠豪華。,硬實力比拼！新帕薩特和新邁騰底盤實拍,B7是的
6、第七代產品,而新帕薩特是B5的加長版,雖說新帕薩特的研發(fā)可以用“MQB橫置模塊化”平臺理念來看，但從實拍的底盤和懸掛結構顯示，新帕薩特和新邁騰都采用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨立后懸掛。二者存在的區(qū)別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。,區(qū)別一：前懸掛下擺臂鑄造件與沖壓件,新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新帕薩特則為沖壓件。雖然二者的強度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說，沖壓件的成本相對較低，工藝也相對的簡單。,區(qū)別二：前懸掛有無“軸承座”連接（兩車最重要的區(qū)別?。?新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座
7、與副車架和主車架（車身）是硬性連接，里面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的沖擊，避免震動都傳遞給車身。這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式，在PQ35和PQ46平臺上生產的車型用的較為普遍，也是這兩個平臺車型共有的特點之一。,相對于上述兩個平臺的特點，新帕薩特在此處的連接方式就顯得很特殊了！拋棄了之前的軸承座形式，使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在PQ34平臺和不少日、韓系車型中較為常見，都同樣會采用球頭式連接?？梢?，由于新帕薩特前懸掛下擺臂采用了沖壓件之后，與副車架的連接不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此，在此處改用球頭式連接，但沒有了襯套，
8、其過濾震動的能力也將會弱一些。,區(qū)別三：前懸掛轉向節(jié)是否為鋁合金材質,除此之外，新帕薩特與新邁騰的前懸掛還有一處區(qū)別。帶轉向節(jié)的前輪軸承支座，新邁騰依舊是鋁合金材質，新帕薩特為鋼質。,區(qū)別四：后輪軸承支座是否是鋁合金材質,新帕薩特與新邁騰的后懸掛結構一樣，都采用了PQ46平臺的三連桿+縱臂多連桿獨立后懸掛。兩款車的區(qū)別是，新帕薩特的后輪軸承支座是鋼質，而新邁騰采用了鋁合金材質。除此區(qū)別之外，兩款車后懸掛的其余部件都用的是鋼質材料。,備胎箱下方有無護板,后備箱內備胎下方底盤的部分，是否有護板也成為新帕薩特與新邁騰的主要區(qū)別。新邁騰在備胎倉底部設計了護板，新帕薩特沒有采用護板而是做了噴防護涂層的處理工藝。,結 束 謝 謝,
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