鐵路信號基礎(chǔ)試題.doc

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一、填空 2、（防護(hù)）道岔為防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。（帶動）道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進(jìn)行鎖閉。 4、移頻信號是受（低頻信號）調(diào)制的作（上下邊頻）交替變化的信號。 6、一般，道岔以（經(jīng)常開通的位置）為定位狀態(tài)，軌道電路以（）為定位狀態(tài)。 8、固定信號按設(shè)置部位分為：地面信號，其設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號機(jī)或表示器，防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路以及閉塞分區(qū)和道口；和（機(jī)車信號） 。 9、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是（轉(zhuǎn)換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報警）。 10、對于ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)，站在電動機(jī)側(cè)看，動作桿向右伸，即為（正裝），反之，為（反裝）。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器（1、3）排接點(diǎn)接通，正裝伸出和反裝拉入為定位時，（2、4）排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。 11、工頻軌道電路的組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等，其中送電端主要包括（BG1—50型軌道變壓器）、（R—2.2/220型變阻器）。 二、選擇 2、敵對進(jìn)路同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，有以下哪種情況（ABD）。 A、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。 B、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 C、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 3、外鎖閉桿的作用可以歸納為（ABD）。 A、傳遞轉(zhuǎn)換力。 B、實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。 C、實(shí)現(xiàn)道岔的表示。 D、直接帶動尖軌轉(zhuǎn)換。 4、ZD6－A轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中自動開閉器接點(diǎn)通斷正確的是（BD）。 A、第1、4排接點(diǎn)閉合 B、第1、3排接點(diǎn)閉合 C、第2、3排接點(diǎn)閉合 D、第2、4排接點(diǎn)閉合 8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說法不正確的是（C）。 A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動 B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測試時必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動道岔轉(zhuǎn)換時間超過規(guī)定，電機(jī)電路將自動切斷 9、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指（C）。 A、防護(hù)車站行車安全 B、保證司機(jī)的正常駕駛 C、區(qū)間行車組織方法 D、提高平行作業(yè)效率 13、聯(lián)動道岔是指（ A?。?。 A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。 18、防護(hù)道岔是指（ D　）。 A、由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。 三、簡單回答題（45= 20分） 3、簡述ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦聯(lián)接器的作用，并說明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）保護(hù)電動機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時，電機(jī)的電路不能斷開，如果電動機(jī)突然停轉(zhuǎn)，電動機(jī)將會因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞。另外，在正常使用過程中，可以消耗電動機(jī)的慣性，以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。 （2）當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉(zhuǎn)換完畢電動機(jī)慣性運(yùn)動的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動下作擺式運(yùn)動，這樣外齒輪對內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動機(jī)和機(jī)械傳動裝置。 調(diào)整過緊會失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動機(jī)和機(jī)件，過松則不能正常帶動道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的壓力實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3---1.5倍的額定電流。 6、雷害有哪幾種？雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑？ 直接雷，感應(yīng)雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入 2、敵對進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，是敵對進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。 3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動閉塞與自動閉塞：其以出站信號機(jī)的允許信號顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運(yùn)行。 根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。 綜合 1.試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減速原理，安裝方式以及工作原理。 答：1、結(jié)構(gòu)及作用(1)電動機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力，采用直流串激電動機(jī) (2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。 (3)摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機(jī)件。 (4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉(zhuǎn)動運(yùn)動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運(yùn)動，并完成鎖閉作用。 (5)動作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。 (6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。 (7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。 (8)自動開閉器：由動靜接點(diǎn)、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。 (9)安全接點(diǎn)（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。 (10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。 2、減速原理：為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動時，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動輸出軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。 3、安裝方式：電動轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)對向岔尖，是電動轉(zhuǎn)折機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動作桿相對于電動機(jī)的伸出位置。站在電動機(jī)側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。 4、工作原理：當(dāng)電動機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動機(jī)軸若逆時針方向旋轉(zhuǎn)，電動機(jī)通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動片帶動主軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時通過啟動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點(diǎn)動作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。 第一部分：填空題（共20分，每空1分） 9、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 __解鎖__、_轉(zhuǎn)換__和_鎖閉_三個過程。 10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400__米。 第二部分：選擇題（共90分，每題5分） 10、UM71移頻自動閉塞中，SVA設(shè)于電氣絕緣區(qū)的（D ） A、左邊 B、右邊 C、100以外 D、正中間 14、下面關(guān)于JPXC－1000的說法正確的是（C ） A、具有兩種穩(wěn)定狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性 B、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵 C、具有極性鑒別能力 D、繼電器接點(diǎn)采用加強(qiáng)型 15、UM71移頻自動閉塞中，電氣絕緣節(jié)的長度為（ B）米 A、30 B、26 C、28 D、40 第三部分：簡單題和計算題（共60分，106） 4、25HZ相敏軌道電路具有哪些特點(diǎn)？ 答：答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn): (1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。 (2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。 7工頻交替式軌道電路的工作原理 答：當(dāng)軌道電路完整，切勿占用時，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當(dāng)車占用軌道電路時，軌道電路被車輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其共作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。 名詞 2、敵對進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，是敵對進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。 3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動閉塞與自動閉塞：其以出站信號機(jī)的允許信號顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運(yùn)行。 2、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用? 答:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當(dāng)主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。 3、何謂內(nèi)鎖閉和外鎖閉？ 答：內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 4、雷害有哪幾種？雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑？ 答：直接雷，感應(yīng)雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入 五、綜合題： （10分） 1.試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減速器原理，安裝方式以及工作原理。 答：1、結(jié)構(gòu)及作用(1)電動機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力，采用直流串激電動機(jī)。(2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。(3)摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機(jī)件。(4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉(zhuǎn)動運(yùn)動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運(yùn)動，并完成鎖閉作用。(5)動作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。(7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。(8)自動開閉器：由動靜接點(diǎn)、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。(9)安全接點(diǎn)（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。(10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。 2、減速原理：為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動時，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角 度。帶動輸出軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。 3、安裝方式：電動轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)對向岔尖，是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動作桿相對于電動機(jī)的伸出位置。站在電動機(jī)側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點(diǎn)閉合。動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。 4、工作原理：當(dāng)電動機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動機(jī)軸若逆時針方向旋轉(zhuǎn)，電動機(jī)通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動片帶動主軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時通過啟動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點(diǎn)動作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。 鐵路信號基礎(chǔ)課程作業(yè)題參考答案 一、 填空題 14、自動閉塞的通過信號機(jī)在上、下行處243KM和560M處，它的上行通過信號機(jī)的編號是（ 2436 ），下行通過信號機(jī)的編號是（ 2435 ）。 18、在25HZ相敏軌道電路中防護(hù)盒是由電感和（ 電容 ）串聯(lián)而成，對交流50HZ呈（ 串聯(lián) ）諧振，相當(dāng)于（ 15Ω ）的電阻，以抑制干擾電流；對25HZ的信號電流相當(dāng)于（ 16f電容 ），對25HZ信號電流的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起著（ 減小軌道電路傳輸衰耗和相移 ）的作用。 19、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 ）組成。 20、信號設(shè)備必須設(shè)置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地線。 23、在ZD6型單動道岔控制電路中的啟動電路中，定位啟動接點(diǎn)是自動開閉器接點(diǎn)的（ 41、42 ），反位啟動接點(diǎn)是自動開閉器接點(diǎn)的（11、12 ）； 24、在ZD6型單動道岔控制電路中的表示電路中，定位表示接點(diǎn)是自動開閉器接點(diǎn)的（ 13、14；31、32；33、34 ），移位接觸器接點(diǎn)是（03、04），而反位表示接點(diǎn)是（21、22；23、24；43、44 ），移位接觸器接點(diǎn)是（01、02）。 25、將（ 防雷元件以插接件的形式 ）組合成一個整體，稱為防雷組合單元。 二、問答題和敘述題 11、進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義？（三顯示、四顯示自動閉塞） 答：1、三顯示自動閉塞 (1) 一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開 放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置 (2) 一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車； (3) 兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置 (5) 一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。 2．四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī) (1) 一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑； (2) 一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車； (3) 兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下 一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置； (5) 一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； (6) 一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。 26、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？ 答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位； 2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔； 3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示； 4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。 27、對轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？ 答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。 2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤； 3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。 4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 28、雷電從哪些途徑侵入信號設(shè)備？ 答：雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、軌道電路、電纜等 29、什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。 橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。 30、防雷元件有哪些？ 答；防雷元件主要有金屬陶瓷放電管，氧化鋅壓敏電阻、瞬變電壓抑制器、防雷變壓器、閥式避雷器、硒片。 31、什么是聯(lián)鎖？ 答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號不能開放；信號開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。 32、什么是防護(hù)道岔？什么是帶動道岔？舉例說明 答：為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排列進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置，并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。 例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時，盡管1號道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號道岔鎖在反位。為防止1號道岔在定位時，一旦北京方面的下行列車在長大下坡道行駛失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號機(jī)，在5號道岔處造成側(cè)面沖突，因此我們稱1號道岔為防護(hù)道岔。 33、什么是分路靈敏度？ 答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點(diǎn)對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。 34、什么是標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？ 答：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0。06Ω。對于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。06Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻線，在任何地點(diǎn)分路時軌道電路的接收設(shè)備必須停止工作。 駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。5Ω，UM71無絕緣軌道電路的分路靈敏度為0。15Ω。 35、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)用的是直流電動機(jī)，它的電氣參數(shù)有哪些？ 答：ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的直流電動機(jī)的電氣參數(shù)是： 額定電壓160V；額定電流2.0A；磨擦電流2.3－2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min; 額定轉(zhuǎn)矩0.8826Nm；短時工作輸出功率 220VA；單定子工作電阻（20C）（2.850.14Ω）2Ω；刷間總電阻（20C）4.9Ω0.245Ω。 36、什么是單機(jī)牽引？雙機(jī)牽引？多機(jī)牽引？ 答：一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為單機(jī)牽引；由兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為雙機(jī)牽引；由兩臺以上轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為多機(jī)牽引。 37、信號設(shè)備需設(shè)哪些地線？ 答：信號設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。 38、什么是道岔的定位和反位？ 答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進(jìn)路過程時臨時改變的位置叫做反位。 39、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？ 答：防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 40、聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點(diǎn)： 1） 進(jìn)路上各區(qū)段空閑時才能開放信號； 2） 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號； 3） 敵對進(jìn)路已建立時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放信號。