《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》PPT課件.ppt

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第4章配氣機(jī)構(gòu),二、換氣機(jī)構(gòu)形式氣門式、氣口式、氣門-氣口式。,一、作用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序定時(shí)、定量實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）。,衡量進(jìn)氣充分程度的指標(biāo)充量系數(shù)φc,實(shí)際進(jìn)氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論上充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比。,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu),進(jìn)、排氣過(guò)程合在一起通常為換氣過(guò)程,二沖程汽油機(jī),二沖程柴油機(jī),第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),一、分類（一）按氣門布置的位置來(lái)分,1、氣門頂置式氣門布置在缸蓋上。由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。,工作過(guò)程,(1)氣門打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。,(2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),特點(diǎn)：氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；進(jìn)氣阻力小，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比；燃燒室緊湊，表面積小，熱效率高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),進(jìn)排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。,2、氣門側(cè)置式,氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，已趨于淘汰。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),（二）按凸輪軸的布置位置來(lái)分,1、凸輪軸下置2、凸輪軸中置3、凸輪軸上置,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),不利因素：凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間才傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。,1、凸輪軸下置,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了推桿。應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。,凸輪軸,挺柱,活塞,搖臂,調(diào)整螺釘,2、凸輪軸中置式,凸輪軸上置有兩種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門，這樣既無(wú)挺柱，又無(wú)推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,3、凸輪軸上置,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),另一種是凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量更小，特別適應(yīng)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。,特點(diǎn)：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少,（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分1、齒輪傳動(dòng)2、鏈條傳動(dòng)3、齒形帶傳動(dòng),第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),特點(diǎn)：配氣相位準(zhǔn)確，工作可靠性和耐久性好。噪音、磨損較大，空間布置困難，重量大；一般從曲軸到凸輪軸只需一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，若齒輪直徑過(guò)大，可增加一個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時(shí)齒輪多用圓柱形斜齒輪材料：曲軸正時(shí)齒輪：鋼制凸輪軸正時(shí)齒輪：鑄鐵，夾布膠木,1、齒輪傳動(dòng),傳動(dòng)路線：曲軸正時(shí)齒輪→凸輪軸正時(shí)齒輪,應(yīng)用：凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)，多用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：空間布置自由度大，對(duì)機(jī)型變化適應(yīng)性強(qiáng)，制造成本低，工作可靠，維修方便。缺點(diǎn)：鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相位容易變化，需定期調(diào)整，噪聲、磨損大，耐久性較差。,2、鏈條傳動(dòng),傳動(dòng)路線：曲軸→鏈條→凸輪軸正時(shí)齒輪,應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu),第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：兼顧齒輪傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)，配氣相位準(zhǔn)確，但要解決皮帶松弛問(wèn)題；空間布置自由度大；傳動(dòng)效率高，磨損、噪聲小不需潤(rùn)滑，齒形帶傳動(dòng)，噪聲小、成本低缺點(diǎn)：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕機(jī)油（一般用齒形皮帶罩殼密封?。?，工作性能隨溫度變化大。,3、齒形帶傳動(dòng),傳動(dòng)路線：曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時(shí)齒輪,應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu),齒形皮帶材料：氯丁橡膠,（四）、按氣門數(shù)及排列方式來(lái)分,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),雙氣門和多氣門。1、雙氣門一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑。,排列：一列驅(qū)動(dòng)：一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣道：汽油機(jī)：置于機(jī)體一側(cè)，進(jìn)氣預(yù)熱，提高汽油揮發(fā)性柴油機(jī)：置于機(jī)體兩側(cè)，防止進(jìn)氣預(yù)熱，提高充氣效率,2.多氣門的排列及驅(qū)動(dòng)大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門結(jié)構(gòu)。如四氣門、五氣門（三進(jìn)兩出）、八氣門等。,1).同名氣門排成兩列，由一個(gè)凸輪通過(guò)T形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。2).同名氣門排成一列，進(jìn)排氣門分別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每缸兩同名氣門采用兩個(gè)形狀和位置相同的凸輪驅(qū)動(dòng)。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.1.氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置和傳動(dòng),四氣門的布置,寶來(lái)1.8T五氣門,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.2.配氣相位,一、定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形配氣相位圖來(lái)表示進(jìn)氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：180+α+β排氣門打開(kāi)持續(xù)時(shí)間：180+γ+δ,配氣相位演示,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.2.配氣相位,理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180。但實(shí)際上，高速發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)行程持續(xù)時(shí)間非常短，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對(duì)簡(jiǎn)單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施有：進(jìn)氣門早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。,二、氣門重疊由于進(jìn)氣門早開(kāi)，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角α+δ。,在這段時(shí)間內(nèi)，可燃混合氣和廢氣是否會(huì)亂串呢？,不會(huì)的，這是因?yàn)椋篴.進(jìn)、排氣流各自有自己的流動(dòng)方向和流動(dòng)慣性，而重疊時(shí)間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會(huì)隨同廢氣排出，廢氣也不會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門排出；b.進(jìn)氣門附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.2.配氣相位,提前開(kāi)啟作用：可以減少進(jìn)氣阻力，減少進(jìn)排氣消耗功。延時(shí)關(guān)閉作用：利用進(jìn)排氣慣性，以增大進(jìn)排氣量。,α-進(jìn)氣提前角β-進(jìn)氣延遲角γ-排氣提前角δ-進(jìn)氣延遲角,氣門疊開(kāi)角：α+δ,三、氣門間隙（一）定義及其存在位置1、定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其相鄰傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。2、位置：在氣門與其相鄰傳動(dòng)件之間。,（二）、氣門間隙過(guò)大與過(guò)小的危害：間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。無(wú)間隙或間隙過(guò)小：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。,柴油機(jī)：進(jìn)氣門0.30～0.35mm排氣門0.35～0.40mm,汽油機(jī)：進(jìn)氣門0.25～0.30mm排氣門0.30～0.35mm,（四）、氣門間隙的調(diào)整：,（三）、氣門間隙的大小（冷車間隙）,氣門間隙調(diào)整原則：1、不可調(diào)區(qū)域：將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)。2、二次調(diào)整法口訣：當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸按工作順序，依次可調(diào)的氣門為：雙-排-不-進(jìn)（雙-排-排-不-進(jìn)-進(jìn)）,1缸,3缸,2缸,4缸,,,,α,β,γ,δ,進(jìn),壓,功,排,,,,點(diǎn)火次序：1—3—4—2,1缸a,,,3缸a,2缸b,6缸b,4缸b,5缸a,,,,α,β,γ,δ,測(cè)量氣門間隙，前后移動(dòng)厚薄規(guī)時(shí)有一點(diǎn)拖滯感,擰松鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘,3、氣門間隙調(diào)整的方法：,厚薄規(guī),一字改刀,梅花扳手,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.3.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件,組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組,一、氣門組組成：氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧（座）、氣門鎖片等。作用：保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。（一）氣門:進(jìn)氣門和排氣門工作條件：高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤(rùn)滑困難等。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門：合金鋼，如40Cr、35CrMo等。排氣門：高級(jí)耐熱合金鋼，如4Cr9Si2等。,1、氣門頭部氣門頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐角進(jìn)氣門一般為30，排氣門為45，氣門頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般為1-3mm，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。氣門密封錐面與氣門座配對(duì)研磨。氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。通常進(jìn)氣門頭部直徑大于排氣門。如果兩氣門一樣大時(shí)，排氣門有記號(hào)。,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.3.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件,,,30,45,氣門頭頂部形狀氣門頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂?shù)?平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小，質(zhì)量小、進(jìn)、排氣門均可采用。球面頂：適用于排氣門，強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭形頂：適用于進(jìn)氣門，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大，不適于排氣門。,2、桿身?xiàng)U身與頭部制成一體，裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、傳熱的作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。氣門桿表面經(jīng)過(guò)熱處理并且磨光，一般是實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。,凹槽,3、尾部：,尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖緊件。起固定彈簧座的作用。,錐形鎖夾,較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,（二）、氣門導(dǎo)管功用：①導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。②導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量，通過(guò)氣缸蓋傳出去。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損材料：氣門導(dǎo)管和氣門的潤(rùn)滑是靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑的，因此易磨損。為了改善潤(rùn)滑性能，氣門導(dǎo)管常用用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作用。,加工方法：導(dǎo)管內(nèi)、外圓面加工后壓入氣缸蓋的氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后再精鉸內(nèi)孔。為了防止氣門導(dǎo)管在使用過(guò)程中松脫，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。,裝配：氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.05～0.12mm。,（三）氣門座：氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲嵌式結(jié)構(gòu)氣門座都采用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨(dú)制作。同缸蓋是過(guò)盈配合。鋁合金缸蓋必須鑲氣門座圈。,鑲嵌式氣門座圈,（四）氣門彈簧保證氣門緊貼氣門座，防止氣門落座時(shí)發(fā)生跳動(dòng)等。常用雙彈簧結(jié)構(gòu)。型式：圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧,不等距彈簧,圓柱等螺距彈簧,工作時(shí)工作圈數(shù)不是常數(shù)，振動(dòng)頻率經(jīng)常變化，防止彈簧與氣門產(chǎn)生共振，,旋向相反的兩個(gè)彈簧振動(dòng)頻率不一樣；防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，一根折斷后另一根可繼續(xù)工作,雙彈簧結(jié)構(gòu),（五）氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在氣門尾部，在氣門工作時(shí)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使氣門受熱、磨損均勻，同時(shí)可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質(zhì)。有自由、強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)兩種,二、氣門傳動(dòng)組功用：將由曲軸傳來(lái)的動(dòng)力傳給氣門，使進(jìn)、排氣門能按照配氣相位規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。組成：正時(shí)齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取?凸輪,凸輪軸正時(shí)齒輪,推桿,搖臂,搖臂軸,挺柱,（一）、凸輪軸功用：控制氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。工作條件：承受氣門間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個(gè)軸頸；軸頸直徑前后依次減??；另有空心凸輪軸，如捷達(dá)EA113,凸輪,驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪,凸輪軸軸頸,要求：1、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比：1：22、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和配氣相位來(lái)設(shè)計(jì)。3、凸輪軸的軸向定位4、凸輪軸定時(shí)齒輪的安裝必須根據(jù)記號(hào)進(jìn)行，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序相符。,,（二）、挺柱,作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。挺柱的分類：菌式、筒式、滾輪式材料：鎳硌合金、冷激合金鑄鐵。,液力挺柱,結(jié)構(gòu)：挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥、碟形彈簧等性能：可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些，使氣門開(kāi)啟和關(guān)閉更快，以減少進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速。,挺柱體,柱塞,球形支座,卡簧,柱塞彈簧,單向閥,單向閥架,柱塞腔A,挺柱體腔B,進(jìn)油口,進(jìn)油通道,,,,（三）、氣門推桿,作用：將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。工作情況：是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。強(qiáng)度要求高，盡量短。材料：硬鋁或鋼,實(shí)心推桿,硬鋁推桿,鋼支承,（四）、搖臂,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘,調(diào)節(jié)螺母,搖臂,搖臂軸套,易磨損部位堆焊耐磨合金,功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開(kāi)氣門。搖臂比=1.2～1.8,潤(rùn)滑油道,油槽,潤(rùn)滑油道,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂襯套,調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,第4章配氣機(jī)構(gòu)4.4.可變配氣相位,1．VTEC（VariableValveTimingandLifeElectricalContral）功用使配氣正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使氣缸的充氣量同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,一、氣門定時(shí)和氣門升程控制機(jī)構(gòu)（VTEC）,理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求：1)低速時(shí)，采用較小的氣門疊開(kāi)角以及較小的氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2)高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，以最大限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過(guò)后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動(dòng)力性要求。3)配合以上變化，對(duì)進(jìn)氣門從開(kāi)啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣定時(shí)。,2、VTEC的組成,3．VTEC的工作原理,（1）低轉(zhuǎn)速下VTEC原理,主、輔搖臂分別由主、輔進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門按正常的時(shí)間和高度開(kāi)啟輔助進(jìn)氣門由于輔助凸輪的高度小而稍稍打開(kāi)，以防止燃油阻塞進(jìn)氣口中間進(jìn)氣搖臂由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，但對(duì)進(jìn)氣門的開(kāi)啟無(wú)任何作用進(jìn)排氣門重疊角和升程都較小，滿足了低速工況的需要,正時(shí)活塞無(wú)油壓作用，同步活塞處于中間位置,（2）高轉(zhuǎn)速下VTEC原理,同步活塞將3個(gè)搖臂連鎖，成為一體主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，從而改變了配氣正時(shí)增大了進(jìn)排氣門重疊角和升程，適應(yīng)了高速工況的需要,來(lái)自機(jī)油泵的油壓作用于正時(shí)活塞，使正時(shí)活塞和同步活塞右移,ECM輸出控制信號(hào)，使VTEC電磁閥打開(kāi),第4章配氣機(jī)構(gòu)4.4.可變配氣相位,1．i-VETC（IntelligentVariableValveTimingandLifeElectricalContral）進(jìn)排氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng)(VariableTimingControl，VTC)與VETC結(jié)合，VTEC根據(jù)轉(zhuǎn)速控制氣門開(kāi)啟的時(shí)刻與升程,VTC則根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開(kāi)的時(shí)機(jī),以便對(duì)氣門做更加精確的調(diào)整。（本田）,二、其他類型的可變配氣正時(shí)系統(tǒng),二、其他類型的可變配氣正時(shí)系統(tǒng),2、VVT（VariableValveTiming）、VVT-i(VariableValveTimingintake)可變氣門相位：,3、VVTL（VariableValveTimingandLeft）可變氣門相位及升程：是在VVT對(duì)氣門正時(shí)控制的基礎(chǔ)上加入了對(duì)氣門升程控制的一種裝置。,是一種控制凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。（豐田）目前VETC最多可實(shí)現(xiàn)3組凸輪切換，即正時(shí)和升程為分段可調(diào)而VVT可實(shí)現(xiàn)正時(shí)的連續(xù)可調(diào),