某地鐵工程項(xiàng)目管理策劃書

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1、西安地鐵5號(hào)線二期工程D5-GC-TJ3標(biāo) 項(xiàng)目管理策劃書目錄第一章 項(xiàng)目概況和管理目標(biāo)1第一節(jié) 工程概況11、工程簡(jiǎn)介12、地形、地貌43、工程地質(zhì)54、水文地質(zhì)65、氣候條件86、地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度97、地上、地下管線及重要建(構(gòu))筑物9第二節(jié) 主要工程數(shù)量16第三節(jié) 業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位情況161、業(yè)主單位162、設(shè)計(jì)單位173、監(jiān)理單位18第四節(jié) 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析181、工程特點(diǎn)分析182、工程難點(diǎn)及施工對(duì)策24第五節(jié) 項(xiàng)目管理模式及分包模式311、管理模式312、分包模式323、實(shí)施要點(diǎn)38第六節(jié) 項(xiàng)目管理目標(biāo)401、質(zhì)量目標(biāo)402、工期目標(biāo)403、安全目標(biāo)404、文明施工目

2、標(biāo)415、文物保護(hù)目標(biāo)416、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)417、標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)418、成本目標(biāo)42第七節(jié) 項(xiàng)目產(chǎn)品清單42第八節(jié) 管理責(zé)任矩陣、機(jī)構(gòu)421、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)422、管理責(zé)任矩陣423、班組長(zhǎng)安全質(zhì)量制44第二章 進(jìn)度計(jì)劃及施工方案投入45第一節(jié) 施工總體布置451、現(xiàn)場(chǎng)總平面布置452、臨時(shí)設(shè)施布置45第二節(jié) 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃451、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃說明452、施工進(jìn)度計(jì)劃45第三節(jié) 主要施工方案及大、小臨設(shè)施的投入方案及數(shù)量461、鉆孔灌注樁施工方案462、承臺(tái)施工方案473、墩柱施工方案484、連續(xù)梁施工方案505、車站施工方案576、臨建施工方案58第四節(jié) 安全質(zhì)量管控重點(diǎn)及措施591、高處作業(yè)

3、的安全技術(shù)措施592、基坑開挖施工安全技術(shù)措施603、起吊作業(yè)安全措施604、高大模板支架施工安全技術(shù)措施605、砼澆筑施工安全技術(shù)措施626、冬季施工安全技術(shù)措施637、雨季施工安全技術(shù)措施67第五節(jié) 質(zhì)量管控重點(diǎn)及措施681、結(jié)構(gòu)砼質(zhì)量保證措施682、大體積砼施工的特殊控制措施713、鋼筋工程質(zhì)量保證措施734、鉆孔灌注樁質(zhì)量保證措施755、基坑開挖質(zhì)量保證措施766、基坑坑壁支護(hù)質(zhì)量保證措施767、支架、模板工程質(zhì)量保證措施768、隱蔽工程質(zhì)量保證措施77第六節(jié) 安全措施投入工程量79第三章 資源配置管理81第一節(jié) 施工機(jī)械配置計(jì)劃811、施工機(jī)械設(shè)備的配置原則812、施工機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)

4、計(jì)劃813、施工機(jī)械設(shè)備的配置計(jì)劃82第二節(jié) 主要施工階段人員配置821、勞動(dòng)力的配置原則822、主要施工人員配置計(jì)劃匯總表82第三節(jié) 周轉(zhuǎn)材料的品種和數(shù)量配置821、周轉(zhuǎn)材料的配置原則822、周轉(zhuǎn)材料的配置計(jì)劃83第四節(jié) 材料管理831、機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)832、物資計(jì)劃管理843、物資采購(gòu)管理864、供應(yīng)商管理865、合同管理876、物資過程調(diào)查管理887、結(jié)算管理888、驗(yàn)收與保管889、發(fā)料管理9110、周轉(zhuǎn)材料管理9211、廢舊物資管理9312、物資核算與分析管理93第五節(jié) 機(jī)械設(shè)備管理941、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)942、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃953、租賃管理954、機(jī)械設(shè)備租賃供方管理965、租賃合同

5、管理966、租賃設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理977、租賃設(shè)備結(jié)算管理988、租賃設(shè)備退場(chǎng)管理999、特種設(shè)備管理99第六節(jié) 臨時(shí)用電管理99第七節(jié) 現(xiàn)金流分析及資金計(jì)劃1001、現(xiàn)金流分析1002、資金支付1023、現(xiàn)金流管理可能存在的問題1024、資金缺口相應(yīng)的預(yù)案102第四章 責(zé)任成本分析及實(shí)際成本管理104第一節(jié) 責(zé)任成本預(yù)算1041、責(zé)任成本預(yù)算編制范圍1042、責(zé)任成本預(yù)算編制依據(jù)1043、責(zé)任成本預(yù)算編制原則1054、責(zé)任成本預(yù)算106第二節(jié) 責(zé)任成本分析1071、項(xiàng)目責(zé)任成本整體盈虧情況分析1072、項(xiàng)目減虧措施分析1083、項(xiàng)目增效措施分析109第三節(jié) 責(zé)任成本管理矩陣113第四節(jié) 責(zé)任成本考

6、核1141、領(lǐng)導(dǎo)班子責(zé)任成本考核1142、員工績(jī)效考核114第五章 變更索賠管理118第一節(jié) 有關(guān)價(jià)格調(diào)整、工程計(jì)量、變更及索賠等條款1181、合同有關(guān)的價(jià)格調(diào)整1182、計(jì)量與支付1193、變更1214、承包人的合理化建議1245、暫估價(jià)1246、索賠125第二節(jié) 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策1251、影響項(xiàng)目成本的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策1252、減虧增盈變更索賠策劃128第三節(jié) 變更索賠責(zé)任矩陣分工131第六章 附件133附件1：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)施工總平面布置圖133附件2：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)項(xiàng)目部駐地平面布置圖133附件3：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)現(xiàn)金流分析及資金計(jì)劃表133附件4：西安地鐵5號(hào)線二期

7、3標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表133附件5：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表133附件6：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)主要施工人員配置計(jì)劃匯總表133附件7：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)主要周轉(zhuǎn)材料配置計(jì)劃表133附件8：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)工程數(shù)量匯總表133附件9：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)臨時(shí)工程數(shù)量匯總表133附件10：西安地鐵5號(hào)二期3標(biāo)產(chǎn)品清單133133西安地鐵5號(hào)線二期工程D5-GC-TJ3標(biāo) 項(xiàng)目管理策劃書西安地鐵5號(hào)線二期工程D5-GC-TJ3標(biāo)項(xiàng)目管理策劃書第一章 項(xiàng)目概況和管理目標(biāo)第一節(jié) 工程概況1、工程簡(jiǎn)介（1）工程位置西安地鐵5號(hào)線二期工程土建施工項(xiàng)目D5-GC-TJ3標(biāo)包括4站

8、3區(qū)間，包含王道車站、絲路小鎮(zhèn)車站、西馬坊車站、會(huì)展車站、王道站絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間、絲路小鎮(zhèn)站西馬坊站區(qū)間、西馬坊站會(huì)展站區(qū)間，線路沿天元路、秦皇大道布置，其中車站均采用模板支架法施工、區(qū)間采用預(yù)制吊裝、支架現(xiàn)澆法施工。工期計(jì)劃791日天，2017年06月28日開工，2019年08月28日竣工，總造價(jià)3.4億元。線路平面示意圖（2）王道站工程概況王道站位于西咸新區(qū)灃西新城，規(guī)劃天元路和規(guī)劃咸戶路的十字路口處，沿規(guī)劃天元路東西向敷設(shè)，車站前承曹家灘站，后接絲路小鎮(zhèn)站，是5號(hào)線二期工程的第3座高架車站。車站為雙墩柱托四柱三跨三層高架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為YDK5+067.553，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為YDK5+

9、185.553。車站全長(zhǎng)為118m，島式站臺(tái)中心里程處寬12m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為20m。本站共設(shè)2個(gè)天橋，4個(gè)出入口。（3）王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間工程概況區(qū)間工程起訖里程YDK5+185.553YDK5+978.646，孔跨布置為：530m單線簡(jiǎn)支箱梁+130m雙線簡(jiǎn)支箱梁+325m雙線簡(jiǎn)支箱梁+230m雙線簡(jiǎn)支箱梁+(35+50+35)m連續(xù)梁+430m雙線簡(jiǎn)支箱梁+525m雙線簡(jiǎn)支箱梁+(35+50+27.934)m連續(xù)梁。建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約3.1km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢(shì)開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。場(chǎng)地主要為農(nóng)業(yè)耕地，北端為村莊拆遷廢墟。（4

10、）絲路小鎮(zhèn)站工程概況絲路小鎮(zhèn)站位于西咸新區(qū)灃西新城，位于規(guī)劃天元路和規(guī)劃興園路的十字路口處，沿規(guī)劃天元路東西向敷設(shè)。站位位于路口以東路中綠化帶內(nèi)?，F(xiàn)狀路口位置多為規(guī)劃商業(yè)、規(guī)劃居住用地，車站設(shè)置在此滿足地鐵車站的設(shè)站要求。車站周圍用地現(xiàn)狀為民房和農(nóng)田，用地內(nèi)無控制性管線及交通疏解要求。車站為雙墩柱托四柱三跨三層高架結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為YDK5+978.649，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為YDK6+096.679。車站全長(zhǎng)為118m，島式站臺(tái)中心里程處寬為12.5m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為21.9m，車站共設(shè)二個(gè)天橋、4個(gè)出入口。（5）絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)間工程概況區(qū)間工程起訖里程YDK6+096.679YDK6+96

11、2.794，孔跨布置為2（2孔30m單線簡(jiǎn)支梁）+2孔30m雙線簡(jiǎn)支梁+1孔25m雙線簡(jiǎn)支梁+（32.831+50+33.764）m雙線連續(xù)梁+2孔25m雙線簡(jiǎn)支梁+5孔30m雙線簡(jiǎn)支梁+（30+50+30）m雙線連續(xù)梁+3孔25m雙線簡(jiǎn)支梁+1孔30m雙線簡(jiǎn)支梁+（55+80+54.52）m雙線連續(xù)梁。本區(qū)間場(chǎng)地情況較為平整，位于規(guī)劃天元路路中，橋墩完全位于路中綠化帶，沿途跨越興科路，縱七路，灃渭大道3個(gè)規(guī)劃交叉路口，其中灃渭大道下方埋設(shè)有規(guī)劃18號(hào)線。（6）西馬坊站工程概況西馬坊站為5號(hào)線二期與18號(hào)線的換乘站，本次建設(shè)5號(hào)線二期車站，18號(hào)線為遠(yuǎn)期建設(shè)，其中西馬坊站位于西咸新區(qū)灃西新城，

12、規(guī)劃天元路與灃渭大道十字路口以東，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置。18號(hào)線車站沿灃渭大道南北向布置。5號(hào)線車站前承絲路小鎮(zhèn)站，后接會(huì)展站，是5號(hào)線二期第5座車站。所在的規(guī)劃路-天元路道路紅線寬68米，灃渭大道道路紅線寬80米，目前兩條道路均未實(shí)施。車站周圍現(xiàn)狀為農(nóng)田，用地內(nèi)無控制性管線及交通疏解要求。車站為路中高架三層魚腹島式車站，車站中心里程處站臺(tái)寬度為12.426米，車站中心里程為YDK7+021.809，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為YDK6+962.794，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YDK7+080.824。車站全長(zhǎng)118m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.4m，西馬坊站共設(shè)2個(gè)出入口天橋，2個(gè)出入口，分別位于規(guī)劃天元路的兩側(cè)。

13、A出入口位于車站南側(cè)附屬用房?jī)?nèi)，出入口現(xiàn)狀為農(nóng)田。B出入口位于車站北側(cè)東西兩個(gè)方向，出入口周邊現(xiàn)狀為空地。（7）西馬坊站-會(huì)展站區(qū)間工程概況區(qū)間工程起訖里程YDK7+080.825YDK8+504.569，孔跨布置為2（2孔30m單線簡(jiǎn)支梁）+4孔30m雙線簡(jiǎn)支梁+4孔25m雙線簡(jiǎn)支梁+（40+56+40）m雙線連續(xù)梁+1孔25m雙線簡(jiǎn)支梁+（25+338+25）m雙線連續(xù)梁+1孔20m雙線簡(jiǎn)支梁+2孔30m雙線簡(jiǎn)支梁+3孔30m單線簡(jiǎn)支梁+4孔25m單線簡(jiǎn)支梁+6孔30m單線簡(jiǎn)支梁+1孔25m單線簡(jiǎn)支梁+（36.9+50+36.844）m四線連續(xù)梁+（330）m四線連續(xù)梁+（25+25+30

14、+25+25）m四線連續(xù)梁。本區(qū)間場(chǎng)地情況較為平整，秦皇大道為即有道路，西馬坊站引出后位于規(guī)劃天元路路中，橋墩完全位于路中綠化帶，跨越縱五路，興咸路后向南轉(zhuǎn)至秦皇大道路中，彎道跨越縱二路，后斜跨秦皇大道后進(jìn)入秦皇大道路中綠化帶，跨越規(guī)劃新元路后進(jìn)入站前四線渡線直至?xí)拐?。?）會(huì)展站工程概況會(huì)展站位于西咸新區(qū)灃西新城，規(guī)劃秦皇大道與紅光路十字以北，沿秦皇大道北側(cè)路中呈南北向布置。車站前承西馬坊站，后接中央公園站，是5號(hào)線二期第6座車站。所在的規(guī)劃路-秦皇大道道路紅線寬80米，目前該道路北側(cè)正在實(shí)施，交叉路口南側(cè)。車站周圍用地現(xiàn)狀為農(nóng)田，用地內(nèi)無控制性管線及交通疏解要求。車站為路中高架三層島式車

15、站，站前設(shè)折返線，車站中心里程處站臺(tái)寬度為12米，車站中心里程為YDK8+563.569，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為YDK8+504.569，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右DK8+622.569。車站全長(zhǎng)118m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.9m，會(huì)展站共設(shè)2個(gè)出入口天橋，2個(gè)出入口，分別位于規(guī)劃秦皇大道的兩側(cè)。2、地形、地貌王道站建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約3.9km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢(shì)開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。絲路小鎮(zhèn)站建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約5.1km。地貌單元屬渭河一級(jí)階地，地勢(shì)開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。西馬坊站建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離

16、渭河南河堤約5.4km。地貌單元屬渭河高漫灘及渭河一級(jí)階地，地勢(shì)開闊，地形較平坦，場(chǎng)地主要為村莊及農(nóng)業(yè)耕地。會(huì)展站建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約6.7km地貌單元屬渭河高漫灘及渭河一級(jí)階地，地勢(shì)開闊，地形較平坦，場(chǎng)地主要為村莊及農(nóng)業(yè)耕地。王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約3.9km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢(shì)開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。工程附近發(fā)育的地表水，主要有新河屬渭河右岸支流，發(fā)源于西安市長(zhǎng)安區(qū)西南秦嶺北坡山溝，由南向北匯入渭河，河流寬度約3035m，河堤高度約2.52.7m，該河水流較小，常年流水，在線路YCK4+000YCK4

17、+300處，與線路相交。絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)間建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約5.1km。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢(shì)開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。場(chǎng)地主要為農(nóng)業(yè)耕地，北端為村莊拆遷廢墟。距本段最近的最近的地表水為渭河及新河。本區(qū)間未跨越渭河及新河。西馬坊站-會(huì)展站區(qū)間建場(chǎng)地位于渭河南側(cè)，距離渭河南河堤約5.4kmm。地貌單元屬渭河高漫灘，地勢(shì)開闊，地形較平坦，地面高程約388.71388.92m。場(chǎng)地主要為農(nóng)業(yè)耕地，北端為村莊拆遷廢墟。距本段最近的最近的地表水為渭河及新河。本區(qū)間未跨越渭河及新河。3、工程地質(zhì)（1）本標(biāo)段建場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)地層詳細(xì)描述如下：黃土

18、狀土(Q4al)：在一級(jí)階地區(qū)廣泛分布，棕黃色，可塑，成份以黏粒為主,含有少量粉粒,土質(zhì)較均,黏性較好,層厚度0.91.40m屬級(jí)普通土。承載力特征值為110kPa， =55kPa。粉細(xì)砂(Q4al)：褐黃色，成份以石英、長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，顆粒較均，含有少量礫石，局部夾黏性土，厚1.67.10m，底部高程381.83385.76m,潮濕，稍密，屬級(jí)松土。承載力特征值為180100kPa， =20kPa。中砂(Q4al)：黃褐色，主要成份以石英、長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，級(jí)配較好，含少量黏性土，局部夾少量粗砂礫，層厚05.00m，層底高層約380.72381.83m，潮濕，稍密，屬級(jí)松土。承載力特征

19、值為180kPa， =40kPa。粗砂(Q4al)：在中砂層中局部產(chǎn)出，灰褐色，主要成份為石英、長(zhǎng)石，砂質(zhì)不純，級(jí)配不良，含少量黏性土及15%的礫石，層厚度2.005.00m，層底標(biāo)高380.41381.83m，飽和，密實(shí)，屬級(jí)松土。承載力特征值為200kPa， =65kPa， =1900kPa。中砂(Q4al)：主要分布于場(chǎng)區(qū)淺部，為上部主要地層，褐黃色，成份以石英、長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，顆粒較均，含少量礫石，厚3.506.70m，底部高程373.71378.33m，中密，潮濕為主，局部飽和，屬級(jí)松土。承載力特征值為200kPa， =65kPa， =1900kPa。中砂(Q4al)：褐黃色，成

20、份以石英、長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，顆粒較均，含少量礫石，厚04.70m，底部高程373.25373.63m，中密，潮濕-飽和，屬級(jí)松土。承載力特征值為250kPa， =80kPa， =1900kPa。粗砂(Q4al)：在中砂層中局部產(chǎn)出，灰褐色，主要成份為石英、長(zhǎng)石，砂質(zhì)不純，級(jí)配不良，含少量黏性土及15%的礫石，層厚度2.006.30m，層底標(biāo)高373.50367.33m，飽和，密實(shí)，屬級(jí)松土。承載力特征值為200kPa， =80kPa， =1900kPa。粉細(xì)砂(Q3al)：在部分鉆孔中有揭示，呈透鏡體產(chǎn)出，層厚度3.6012.00m，層底標(biāo)高346.71355.23m，青灰色，礦物成分以石英

21、、長(zhǎng)石及黑云母為主，砂質(zhì)不純，偶見小礫石，密實(shí)，飽和，屬級(jí)松土。承載力特征值為250kPa， =80kPa， =1900kPa。中砂(Q3al)：為下部地層的主要地層之一，與粉質(zhì)黏土互層分布，褐灰色、灰綠色、淺灰色、深灰色，成份以石英、長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，局部夾礫石，巖芯呈散狀，層厚度7.50015.00m，層底標(biāo)高344.83339.76m，飽和，密實(shí)，屬級(jí)松土。承載力特征值為200kPa， =80kPa， =1900kPa。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度均小于60cm。4、水文地質(zhì)王道站建場(chǎng)地勘察期間，場(chǎng)地地下水位埋深810.0m。地下水位年變幅為3.05.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強(qiáng)透

22、水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補(bǔ)給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。場(chǎng)地按類環(huán)境類型地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。絲路小鎮(zhèn)站建場(chǎng)地勘察期間，場(chǎng)地地下水位埋深810.0m。地下水位年變幅為3.05.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強(qiáng)透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補(bǔ)給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。

23、場(chǎng)地按類環(huán)境類型地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。西馬坊站建場(chǎng)地勘察期間，地下水水位埋深約14.014.6m。地下水位年變幅為1.03.0m。地下水類型屬第四系孔隙潛水，含水層主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層，粉質(zhì)黏土層為上下強(qiáng)透水砂層的相對(duì)隔水層，隔水層不連續(xù)。場(chǎng)地地下水補(bǔ)給來源有多種，主要包括大氣降水(垂直入滲)、側(cè)向徑流(側(cè)滲)、耕地澆灌下滲水和上游側(cè)向徑流等，地下水排泄形式主要有垂直蒸發(fā)、河流水平排泄、潛水越流排泄、泉水排泄和人工開采等。建場(chǎng)地按類環(huán)境

24、類型地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。會(huì)展站勘察期間，地下水水位埋深約15m。地下水位年變幅為1.03.0m。地下水類型屬第四系孔隙潛水，含水層主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層，粉質(zhì)黏土層為上下強(qiáng)透水砂層的相對(duì)隔水層，隔水層不連續(xù)。場(chǎng)地地下水補(bǔ)給來源有多種，主要包括大氣降水(垂直入滲)、側(cè)向徑流(側(cè)滲)、耕地澆灌下滲水和上游側(cè)向徑流等，地下水排泄形式主要有垂直蒸發(fā)、河流水平排泄、潛水越

25、流排泄、泉水排泄和人工開采等。建場(chǎng)地按類環(huán)境類型地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，按地層滲透性地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間勘察期間，場(chǎng)地地下水位埋深11.3018.00m，地下水位高程374.25378.95m。地下水位年變幅為2.03.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強(qiáng)透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補(bǔ)給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水

26、越流排泄及蒸發(fā)排泄等。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)根據(jù)收集資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、鉆探結(jié)果顯示，建場(chǎng)地地下水屬第四系孔隙潛水，含水層主要為強(qiáng)透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層，粉質(zhì)黏土層為上下強(qiáng)透水砂層的相對(duì)隔水層，隔水層不連續(xù)。場(chǎng)地地下水補(bǔ)給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲水等。地下水的徑流方向與地形坡度基本一致，由南向北，向渭河徑流。排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。根據(jù)收

27、集的資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果和勘探結(jié)果分析，2016年8月25日2016年9月3日勘察期間為平水位期。建場(chǎng)地地下水位埋深9.5013.70m，地下水位高程378.73380.12m。在考慮渭河河水水位的漲幅影響，確定場(chǎng)地地下水位年變幅3.05.0m.。西馬坊站-會(huì)展站勘察期間，場(chǎng)地地下水位埋深810.0m。地下水位年變幅為3.05.0m。地下水屬第四系孔隙潛水類型，含水層主要為強(qiáng)透水性的第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的砂層。補(bǔ)給主要有大氣降水、側(cè)向徑流、耕地澆灌下滲等，排泄方式主要有人工開采、徑流排泄、潛水越流排泄及蒸發(fā)排泄等。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，在

28、干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性；確定地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。5、氣候條件陜西省西咸新區(qū)灃西新城屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季冷暖干濕分明，光、熱、水資源豐富，全年光照總時(shí)數(shù)1983.4小時(shí)，年平均氣溫13.6C，最熱月份為7月份，平均可達(dá)26.8C，月絕對(duì)最高氣溫可達(dá)43C。最冷月份為1月份，平均氣溫-0.5C，絕對(duì)氣溫為-19C。年平均相對(duì)濕度74%，冬季相對(duì)濕度0.20.3之間，為干旱期，9、10兩月相對(duì)濕度在1.41.8之間，降水量明顯大于蒸發(fā)量。自然降水量年際變化大，季節(jié)分配不勻，年降水量550.5mm，降水多集中在61

29、0月，占年降水的75.1%，其中9月份最多，占20.0%，為110.2mm。歷年各月風(fēng)向以西風(fēng)為主，平均風(fēng)速1.5m/s，風(fēng)速最大17 m/s，冬季歷史上最大積雪厚度24cm，歷史上最大凍土深度19cm，無霜期219天。6、地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度抗震設(shè)防烈度：依據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB 18306-2015)，建該場(chǎng)地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)值A(chǔ)g=0.20g，相當(dāng)于地抗震設(shè)防烈度8度；特征周期分區(qū)為二區(qū)，地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期分區(qū)值Tg=0.40s。7、地上、地下管線及重要建(構(gòu))筑物（1）王道站位于規(guī)劃天元路和規(guī)劃咸戶路的十字路口處，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置，主要有既有道路、松樹林及

30、在建市政項(xiàng)目頂管坑（構(gòu)筑物）位于車站施工圍擋范圍內(nèi)。 既有道路松樹林（2）王道站-絲路小鎮(zhèn)站區(qū)間沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置。主要為農(nóng)業(yè)耕地為主，北側(cè)有村莊樓房1處，大里程處有一小型預(yù)制板廠。小型預(yù)制場(chǎng)（3）絲路小鎮(zhèn)站位于規(guī)劃天元路和規(guī)劃興園路的十字路口處，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置，周邊主要有發(fā)電機(jī)房1處、村村通道路等。發(fā)電機(jī)房、村通道路（4）絲路小鎮(zhèn)站-西馬坊站區(qū)間位于天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置。沿途跨越興科路，縱七路，灃渭大道3個(gè)規(guī)劃交叉路口，周邊建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有大棚、休閑農(nóng)莊、磚房等。休閑農(nóng)莊 既有道路既有道路及電線 水井 （5）西馬坊站位于規(guī)劃天元路與灃渭大道

31、十字路口以東，沿天元路路中綠化帶內(nèi)呈東西向布置，周邊建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有大棚、活動(dòng)板房、磚房等。既有水泥路、電線及路燈活動(dòng)板房 磚房（6）西馬坊站-會(huì)展站區(qū)間位于規(guī)劃天元路路中，橋墩完全位于路中綠化帶，周邊建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有大棚、樹林、磚房、活動(dòng)板房等。既有道路 磚房及電線 活動(dòng)板房及電線磚房及電線 變壓器 既有道路及電線 活動(dòng)板房（7）會(huì)展站位于規(guī)劃秦皇大道與紅光路十字以北，沿秦皇大道路中綠化帶內(nèi)呈南北向布置，周邊管線、建筑物（構(gòu)筑物）分布主要有市政雨水井及管道、瀝青混凝土路面、路緣石等。 瀝青混凝土路面及路緣石第二節(jié) 主要工程數(shù)量合同內(nèi)主要工程內(nèi)容：（1）施工前期準(zhǔn)備。（2）

32、王道站、絲路小鎮(zhèn)站、西馬坊站、會(huì)展站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)施工、王道站絲路小鎮(zhèn)站、絲路小鎮(zhèn)站西馬坊站、西馬坊站會(huì)展站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工。（3）防水工程施工。（4）與土建工程相關(guān)接口工程的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的施工等。（5）結(jié)構(gòu)雜散電流防護(hù)及防雷接地工程施工。具體工程量詳見“附件8：西安地鐵5號(hào)線二期3標(biāo)工程數(shù)量匯總表”。第三節(jié) 業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位情況1、業(yè)主單位名稱：西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司公司位于陜西省西咸新區(qū)灃東新城世紀(jì)大道紅星軟香酥新產(chǎn)品研制展銷大樓第七層，經(jīng)營(yíng)范圍: 軌道交通工程項(xiàng)目的投資（限以自有資產(chǎn)投資）、開發(fā)建設(shè)；軌道交通的營(yíng)運(yùn)、維護(hù)與管理；軌道交通項(xiàng)目沿線和相關(guān)地區(qū)土地的綜合開發(fā)、

33、建設(shè)及相應(yīng)配套物業(yè)開發(fā)和經(jīng)營(yíng)管理；軌道交通沿線及周邊廣告、通訊、停車場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)營(yíng)；國(guó)內(nèi)貿(mào)易物資供銷；經(jīng)西咸新區(qū)管委會(huì)批準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本42500萬。分管部門：工程部主要分管領(lǐng)導(dǎo)：韓亞兵/；任凱/。2、設(shè)計(jì)單位（1）名稱：中鐵西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司中鐵西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中鐵西安院）成立于1958 年，先后隸屬西安鐵路局、鄭州鐵路局。2004年改制成為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司全資子公司，為獨(dú)立法人。2014年8月再次重組，并入中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，為全資子公司，獨(dú)立法人。西安院現(xiàn)有員工近240人，其中教授級(jí)高工2人，其他高級(jí)職稱58人，中級(jí)職稱98人，

34、研究生45人，本科132人。各類國(guó)家注冊(cè)工程師50人次。中鐵西安院是一個(gè)多專業(yè)綜合性勘察設(shè)計(jì)企業(yè)，現(xiàn)有鐵路綜合甲（）級(jí)，建筑工程甲級(jí)，勘察類巖土工程甲級(jí)，工程咨詢（鐵路、巖土工程、建筑）甲級(jí)，市政（橋梁工程）設(shè)計(jì)甲級(jí)，測(cè)量乙級(jí)資質(zhì)證書。公司設(shè)有線路、站場(chǎng)、橋梁、隧道、地質(zhì)、路基、通信、信號(hào)、機(jī)車、車輛、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、環(huán)保、電力、電氣化、造價(jià)及測(cè)量等近20個(gè)專業(yè)。通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。在鐵路長(zhǎng)大干線、城市軌道交通、企業(yè)廠礦鐵路專用線設(shè)計(jì)、市政橋梁工程設(shè)計(jì)、工程總承包等領(lǐng)域綜合實(shí)力雄厚，還可承擔(dān)

35、上述工程領(lǐng)域的技術(shù)咨詢服務(wù)、工程監(jiān)理、工程地質(zhì)勘察監(jiān)理等業(yè)務(wù)。建院以來，多次獲得國(guó)家和省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，其中獲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)10項(xiàng)、三等獎(jiǎng)20多項(xiàng)。標(biāo)段負(fù)責(zé)人：李偉。（2）名稱：中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)是一家綜合性工程咨詢集團(tuán)，前身為始建于1966年的江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)為具有公路全行業(yè)(公路、特大橋梁、特大隧道、交通工程)、市政行業(yè)專業(yè)、水運(yùn)全行業(yè)、建筑行業(yè)建筑工程、工程勘察綜合類、工程咨詢、公路工程等多項(xiàng)資質(zhì)，集團(tuán)先后榮獲300多項(xiàng)國(guó)家、部、省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和咨詢成果獎(jiǎng)以及多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，自2008年起成為中國(guó)勘察

36、設(shè)計(jì)行業(yè)“五十強(qiáng)設(shè)計(jì)院”，自2014年起成為“中國(guó)工程咨詢企業(yè)四十強(qiáng)”。集團(tuán)系ISO9001認(rèn)證企業(yè)和江蘇省高新技術(shù)企業(yè)。2014年，公司在上海證券交易所整體上市（中設(shè)集團(tuán)，）。2015年，中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)成立。標(biāo)段負(fù)責(zé)人：季 鈞/。3、監(jiān)理單位（1）名稱：浙江江南工程管理股份有限公司浙江江南工程管理股份有限公司（JNPM），按現(xiàn)代企業(yè)制度改制而成的項(xiàng)目管理、監(jiān)理、咨詢類大型綜合性服務(wù)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)業(yè)績(jī)突出、資質(zhì)齊全的工程管理骨干企業(yè)之一。工程監(jiān)理綜合資質(zhì) (可以承擔(dān)所有專業(yè)工程類別建設(shè)工程項(xiàng)目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù):房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程

37、、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機(jī)電安裝工程)總監(jiān)：黨航愷/監(jiān)理組長(zhǎng)：?jiǎn)虝匀?第四節(jié) 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析1、工程特點(diǎn)分析（一）管理跨度大、工點(diǎn)多、工程規(guī)模大、專業(yè)多本標(biāo)段線路全長(zhǎng)約3.6km，由四個(gè)車站和三區(qū)間組成，施工期間管理跨度大，施工工點(diǎn)多，工程規(guī)模大。施工內(nèi)容涉及到橋梁工程、車站主體、其關(guān)系復(fù)雜，其中區(qū)間連續(xù)梁10聯(lián)，專業(yè)性系統(tǒng)性強(qiáng)，技術(shù)難度大安全風(fēng)險(xiǎn)高。（二）車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)型式均為高架王道站、絲路小鎮(zhèn)站、西馬坊站、會(huì)展站為地面高架車站形式為:雙柱墩橋式結(jié)構(gòu)+三層框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間為普通橋梁墩柱及現(xiàn)澆連續(xù)梁等工程，施工中要做到質(zhì)量合格內(nèi)實(shí)外美。（三）

38、文明施工、環(huán)境保護(hù)要求高現(xiàn)場(chǎng)的文明施工管理不僅反映了施工企業(yè)的形象，也影響到地鐵在市民中的形象。采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，樹立企業(yè)文明施工形象，營(yíng)造和諧的施工環(huán)境，為項(xiàng)目順利實(shí)施提供有力保障。（四）工程重點(diǎn)及施工對(duì)策（1）施工籌劃與施工組織管理1）簡(jiǎn)要分析本標(biāo)段工程包含四座車站，三個(gè)區(qū)間(包含連續(xù)梁10聯(lián))。現(xiàn)場(chǎng)工作面多需要同時(shí)組織平行流水施工，工期緊，任務(wù)重，施工時(shí)需強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)、加強(qiáng)施工組織管理、優(yōu)化資源配置，確保目標(biāo)工期實(shí)現(xiàn)。2）對(duì)策措施在項(xiàng)目管理期內(nèi)，把工期保證作為一項(xiàng)重要的工作來抓，做到組織到位、技術(shù)支持與服務(wù)到位、資源投入到位、獎(jiǎng)罰措施到位、檢查落實(shí)與責(zé)任追究到位。按項(xiàng)目組織施工

39、，建立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目安全總監(jiān)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，確定重大施工方案、分析施工進(jìn)度、決策重大施工事項(xiàng)，當(dāng)實(shí)際進(jìn)度滯后施工組織設(shè)計(jì)要求時(shí)，提出加快施工進(jìn)度措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理，切實(shí)做到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強(qiáng)。建立健全崗位責(zé)任制和工效考核制度，施工人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按施工計(jì)劃要求施工。成立科技攻關(guān)小組，開展科技攻關(guān)活動(dòng)，優(yōu)化施工方案。充分利用公司的優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)車站模板支架、鋼結(jié)構(gòu)吊裝等重大施工方案聘請(qǐng)專家提供技術(shù)支持與服務(wù)，研究并制定嚴(yán)密、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、合理的施工方案。（2）基坑施工安全1）簡(jiǎn)要分

40、析根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及環(huán)保要求確定主體結(jié)構(gòu)基坑保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，施工期間應(yīng)控制車站基坑外地面最大沉降量及水平位移滿足要求。本標(biāo)段車站、橋梁承臺(tái)等工程明挖基坑開挖施工時(shí)需采取可靠措施以滿足保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求和周邊安全。2）對(duì)策措施開工前，對(duì)基坑范圍進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，作好對(duì)不良地質(zhì)現(xiàn)象的詳細(xì)調(diào)查，并針對(duì)不良水文、地質(zhì)現(xiàn)象制定相應(yīng)的技術(shù)措施，確保基坑開挖過程的絕對(duì)安全。基坑開挖前做好各項(xiàng)物料、設(shè)備、人力的安排，基坑開挖完成后抓緊時(shí)間施工，不允許基坑暴露時(shí)間過長(zhǎng)，做到早回填。開挖要控制合理的開挖速度，充分利用時(shí)空效應(yīng)，合理分段分層，嚴(yán)禁超挖，以維護(hù)基坑穩(wěn)定?；娱_挖前先做好基坑四周的

41、排水溝，避免地表水流入基坑。開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即施作基坑底面兩側(cè)的排水溝，并設(shè)置集水井將積水排至基坑外。成立監(jiān)測(cè)小組，專門進(jìn)行各項(xiàng)施工監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)基坑變形、周邊建筑物及地下管線沉降監(jiān)測(cè)，根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的基坑施工經(jīng)驗(yàn)，制定預(yù)警值，當(dāng)量測(cè)結(jié)果接近預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確?；影踩＃?）現(xiàn)澆支架施工安全1）簡(jiǎn)要分析支架系統(tǒng)是現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中的重要環(huán)節(jié)，需要承擔(dān)上部梁板結(jié)構(gòu)的全部重量，支架系統(tǒng)的安全性對(duì)于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)有著重要影響。支架系統(tǒng)施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致支架系統(tǒng)存在安全隱患，在混凝土澆筑過程中極易出現(xiàn)地基沉陷，支架失穩(wěn)甚至支架垮塌等問題,因此在施工過程中必須

42、高度重視支架系統(tǒng)施工。2）對(duì)策措施基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降。其基礎(chǔ)類型、面積和厚度應(yīng)根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式、受力情況、地基承載力等條件確定。地基處理時(shí)保持支架體系穩(wěn)定是關(guān)鍵。應(yīng)確保處理后的地基基底沒有空洞，無軟基下臥層等不良地質(zhì)、地基表層硬化處理后，在立桿下安裝15cm*15cm的底托，保證重力能均勻地傳遞到地基。支架應(yīng)具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性。對(duì)支架的承載力和穩(wěn)定性必須進(jìn)行檢算。支架設(shè)計(jì)檢算應(yīng)考慮以下荷載：梁體模板、支架的重量、施工荷載、風(fēng)荷載、冬季施工還應(yīng)考慮雪荷載和保溫養(yǎng)護(hù)設(shè)施荷載。支架桿件力安全系數(shù)應(yīng)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于1.5。在前期地基處理結(jié)束后，對(duì)進(jìn)場(chǎng)

43、的鋼管及扣件等材料進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能根據(jù)搭設(shè)方案和支架計(jì)算書的要求進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)前，要認(rèn)真做好安全技術(shù)交底工作。一線工人中，農(nóng)民工占有很大的比例，這個(gè)群體文化素質(zhì)普遍不高，安全防護(hù)意識(shí)大多來源于事故教訓(xùn)，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，往往忽視安全規(guī)則。施工現(xiàn)場(chǎng)可通過墻板、圖片、廣播、考試、檢查等形式，大力宣傳安全知識(shí)，播放安全生產(chǎn)警示片，組織全體職工收看，教育廣大施工人員提高自我保護(hù)意識(shí)。支架搭設(shè)必須嚴(yán)格按照經(jīng)過專家論證的方案進(jìn)行，嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)管理人員擅自更改方案。滿堂支架拆架程序應(yīng)遵守由上而下，先搭后拆的原則，不準(zhǔn)分立面拆架或在上下兩步同時(shí)進(jìn)行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時(shí)，要先抱住立桿

44、再拆開最后兩個(gè)扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時(shí)，應(yīng)先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣，拆除后架體的穩(wěn)定性不被破壞。（4）現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量控制1）簡(jiǎn)要分析混凝土在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中占有很大比重，因此保證混凝土工程質(zhì)量成為提高建筑工程質(zhì)量的重要一環(huán)，由于人為因素和客觀因素，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞、露筋、爛根、裂縫以及外觀質(zhì)量差等質(zhì)量問題，影響使用功能和使用壽命，對(duì)于鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)更是威脅結(jié)構(gòu)安全，這就更加要求我們?cè)诨炷翝仓^程中嚴(yán)格把關(guān)，確保混凝土施工質(zhì)量。 2）對(duì)策措施模板表面要清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物澆灌混凝土前，模板縫應(yīng)澆水充分濕潤(rùn)；模板縫隙應(yīng)用包裝膠帶紙

45、或膩?zhàn)拥榷聡?yán)，模板隔離劑應(yīng)選用長(zhǎng)效的涂刷均勻，不得漏刷，混凝土分層均勻振搗密實(shí)，并用木錘敲打模板外側(cè)使氣泡排出為止。在鋼筋密集處及復(fù)雜部位如梁柱的節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)采用細(xì)石混凝土澆灌，在模板內(nèi)充滿，認(rèn)真分層振搗密實(shí)或配人工搗固，預(yù)留洞口應(yīng)兩側(cè)同時(shí)下料，側(cè)面加開澆灌口，嚴(yán)防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混凝土內(nèi)，應(yīng)及時(shí)清除干凈。澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)保證鋼筋位置和保護(hù)層厚度正確；并加強(qiáng)檢查；鋼筋密集時(shí)，應(yīng)選用適當(dāng)粒徑的石子，保證混凝土配合比準(zhǔn)確和良好的和易性；澆灌高度超過2m時(shí)，應(yīng)用串筒或溜槽進(jìn)行下料，以防止離析；模板應(yīng)充分濕潤(rùn)并認(rèn)真堵好縫隙；混凝土振搗嚴(yán)禁撞擊鋼筋，在鋼筋密集處，可采用小型振搗棒

46、進(jìn)行振搗；操作時(shí)，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時(shí)調(diào)直修正；保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；正確掌握脫模時(shí)間，防止過早拆模，碰壞棱角。嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應(yīng)根據(jù)水平控制標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光,終凝后澆水養(yǎng)護(hù)；模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,應(yīng)支在堅(jiān)實(shí)地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強(qiáng)檢查，凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動(dòng)。嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查作到計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合，混凝土下料高度超過2m 應(yīng)設(shè)串筒或溜槽澆灌應(yīng)分層下料，分層搗固，防止漏振，模板應(yīng)堵塞嚴(yán)密，基礎(chǔ)、柱子、墻根部應(yīng)在下部澆完間隔1

47、1.5h沉實(shí)后再澆灌上部混凝土，避免出現(xiàn)“爛脖子”。（5）環(huán)境保護(hù)1）簡(jiǎn)要分析車站基坑開挖的土方量大，廢棄土方處理不當(dāng)、土方開挖過程中會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，以及施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛和高噪音的設(shè)備產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)等都會(huì)對(duì)周邊環(huán)境和居民生活造成嚴(yán)重影響。2）對(duì)策措施振動(dòng)、噪聲污染控制措施施工機(jī)械產(chǎn)生振動(dòng)不可避免，應(yīng)使固定振動(dòng)機(jī)械遠(yuǎn)離敏感建筑。施工期間噪聲應(yīng)滿足建筑施工場(chǎng)界噪聲限值的要求，做好現(xiàn)場(chǎng)的合理布局，將固定噪聲源、振動(dòng)源相對(duì)集中，避免在夜間（22:006:00）施工。對(duì)環(huán)境污染控制措施采用灑水、封閉式運(yùn)輸及載土車輛進(jìn)出場(chǎng)地時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行沖洗，對(duì)施工場(chǎng)地地面全部進(jìn)行硬化處理，對(duì)棄土和建筑垃圾集中收集、

48、統(tǒng)一管理，力爭(zhēng)將環(huán)境污染降到最低，同時(shí)也防止水土流失對(duì)環(huán)境的影響。泥漿廢渣晾曬后運(yùn)至指定場(chǎng)所填埋，泥漿水經(jīng)過沉淀處理排入城市雨水管道。防塵減霾措施施工過程中，突出抓好揚(yáng)塵控制方案，裸露區(qū)域覆蓋，揚(yáng)塵控制宣教，進(jìn)出車輛沖洗、材料堆放覆蓋，建筑渣土（垃圾）運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)控是控制揚(yáng)塵污染的關(guān)鍵，我項(xiàng)目工地要做到“六個(gè)100%”、“七個(gè)到位”即：六個(gè)100%：a、施工工地周邊100%圍擋； b、物料堆放100%覆蓋；c、出入車輛100%沖洗；d、施工現(xiàn)場(chǎng)地面100%硬化； e、拆遷工地100%濕法作業(yè)；f、渣土車輛100%密閉運(yùn)輸。七個(gè)到位：a、出土工地和拆遷工地應(yīng)做到施工圍擋到位； b、出入口道路混凝

49、土路面硬化到位； c、基坑坡道硬化處理到位；d、全自動(dòng)沖洗設(shè)備安裝和使用到位； e、建筑垃圾運(yùn)輸車輛密閉到位；f、拆遷工地拆除過程中使用專業(yè)降塵設(shè)施濕法作業(yè)到位；g、拆遷工地暫不開挖的裸露地面和2日內(nèi)不清運(yùn)的拆遷垃圾覆蓋到位。濕法作業(yè)措施a 施工現(xiàn)場(chǎng)保證不間斷灑水，達(dá)到任何施工作業(yè)面濕潤(rùn)無揚(yáng)塵；b 對(duì)施工便道進(jìn)行循環(huán)灑水作業(yè)，保證施工便道濕潤(rùn)無揚(yáng)塵；c 對(duì)施工范圍內(nèi)空間進(jìn)行霧炮車降塵措施；d 各種土方作業(yè)先進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，確保開挖及運(yùn)輸途中不應(yīng)干燥而揚(yáng)塵；e 及時(shí)清洗各種作業(yè)車輛，保證車輛行駛過程中不揚(yáng)塵；2、工程難點(diǎn)及施工對(duì)策（一）樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制（1）簡(jiǎn)要分析本標(biāo)段所包含的四個(gè)車站及區(qū)間均

50、采用樁基礎(chǔ)，樁基工程作為地基施工中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。鉆孔灌注樁施工過程中工序較多且工藝要求高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成樁體質(zhì)量問題。鉆孔灌注樁施工中通常的常見質(zhì)量問題包括以下幾點(diǎn)：1）樁位偏差超過規(guī)范要求；2）樁身垂直度不符合要求；3）單樁承載力不足；4）樁身頂部、中部缺陷；5）斷樁。（2）對(duì)策措施1）樁位控制措施施工放樣過程中做好點(diǎn)位的保護(hù)，防止點(diǎn)位在施工過程中發(fā)生破壞或位移，若發(fā)生位移或破壞，應(yīng)重新進(jìn)行放樣。護(hù)筒定位后要進(jìn)行樁位復(fù)核，護(hù)筒中心線與樁位中心線偏差不得大于50mm。2）成孔質(zhì)量控制成孔是施工中的重要環(huán)節(jié)，如控制不好，就能出現(xiàn)塌孔、縮頸、樁孔偏斜以

51、及樁端達(dá)不到設(shè)計(jì)持力層等問題，直接影響樁身質(zhì)量，最終導(dǎo)致樁承載力下降。采取隔孔施工程序可有效預(yù)防上述成孔質(zhì)量問題。擴(kuò)大樁機(jī)支承面積使樁機(jī)穩(wěn)固，經(jīng)常校核鉆架及鉆桿的垂直度，成孔后及下放鋼筋籠前做孔徑、孔垂直度測(cè)試。鉆桿到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，提出鉆桿后要立即用測(cè)繩復(fù)核成孔深度，如果孔深不足，要進(jìn)行復(fù)鉆并清孔；同時(shí)按土質(zhì)情況控制鉆進(jìn)速度，軟粘土最快0.2 m /min ，細(xì)粉砂層控制在15cm/min左右，其余控制在0.60.7m/min左右。并經(jīng)常復(fù)核鉆頭直徑，發(fā)現(xiàn)磨損超10mm就要更換鉆頭，以保證孔徑。3）鋼筋籠的制作吊放首先要檢查鋼材的質(zhì)保資料，合格后按規(guī)定取樣送檢，復(fù)試合格后方準(zhǔn)使用。鋼筋籠制作完

52、成后，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范對(duì)鋼筋直徑、長(zhǎng)度、規(guī)格、數(shù)量及制作質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。在鋼筋籠吊放前要檢查定位鋼筋的設(shè)置數(shù)量、間距，同時(shí)，下放鋼筋籠時(shí)要小心，避免碰撞孔壁。4）灌注混凝土前的泥漿制備和第二次清孔 清孔的主要目的是清除孔底沉渣，泥漿制備是清孔的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，泥漿控制指標(biāo)為：粘度1820s，含砂率不大于4%，膠體率不小于90%，土要選用高塑性粘土或膨潤(rùn)土，不能隨意就地取材。當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)充分利用鉆桿動(dòng)能，在原位第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于1.11.2，并測(cè)得孔底沉渣厚度小于100mm；然后抓緊時(shí)間下放鋼筋籠；并在澆灌砼前，利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔，直至返口泥漿比重及沉渣厚度達(dá)到上述

53、標(biāo)準(zhǔn)后方可灌注砼。5）混凝土施工質(zhì)量控制通過對(duì)原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制，混凝土配合比的確定與控制，混凝土生產(chǎn)和施工過程各工序的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制以及合格性檢驗(yàn)控制，使混凝土質(zhì)量符合規(guī)定要求。檢查進(jìn)場(chǎng)混凝土的原材料，主要是水泥、礦物摻合料、粗骨料（石）、細(xì)骨料（砂）、外加劑和水等六種材料?；炷猎牧腺|(zhì)量直接影響著混凝土的強(qiáng)度、耐磨性、穩(wěn)定性、耐久性等性能，因而原材料質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。檢查砼坍落度，應(yīng)在180m220mm,導(dǎo)管要始終保持在距砼面下24m，嚴(yán)禁提出砼面。在澆筑過程中，每澆筑23m，測(cè)一次混凝土面的高度，確保砼充盈系數(shù)大于1。砼灌注頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高要高出50100cm，以保證樁頂砼質(zhì)量符

54、合要求。 每澆筑100立方要留一組試塊，小于100立方的樁，每根留2組試塊。（二）承臺(tái)施工質(zhì)量（1）簡(jiǎn)要分析本工程承臺(tái)基礎(chǔ)以及電纜夾層位于地下，防水質(zhì)量的好壞與結(jié)構(gòu)質(zhì)量和耐久性緊密關(guān)系，同時(shí)對(duì)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)有著重大影響，確保地鐵結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量，做到不滲不漏水是工程的難點(diǎn)之一。（2）對(duì)策措施1）保證防水層的施工質(zhì)量。加強(qiáng)防水層施工的質(zhì)量控制和保護(hù)工作，在鋼筋運(yùn)輸和連接的過程中，鋼筋端頭套塑料帽，防止刺穿防水板；鋼筋連接優(yōu)選機(jī)械連接方式，在必須使用焊接時(shí)，鋼筋與防水層間采取隔離保護(hù)措施，防止燒壞防水層；合模前徹底檢查防水層，對(duì)損壞的部位進(jìn)行有效修補(bǔ)。2）結(jié)構(gòu)混凝土采用高性能補(bǔ)償收縮防水商品混凝土，

55、確?；炷临|(zhì)量穩(wěn)定合格；優(yōu)化施工配合比，采用“雙摻”技術(shù)，嚴(yán)格控制水泥用量、限制水膠比、水泥用量，降低水化熱，從而減少裂縫的產(chǎn)生。3）加強(qiáng)對(duì)混凝土運(yùn)輸、入模、搗固、養(yǎng)護(hù)的過程控制，確?；炷恋膬?nèi)實(shí)外光，減少混凝土收縮裂縫，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛性自防水。4）做好注漿工作。施工加強(qiáng)結(jié)構(gòu)背后和施工縫的注漿工作，有利于提高結(jié)構(gòu)的防水效果和耐久性。5）加強(qiáng)施工縫、變形縫、后澆帶、樁與承臺(tái)連接處以及結(jié)構(gòu)變化處等特殊部位的控制，確保這些防水薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量。（三）墩柱施工（1）簡(jiǎn)要分析墩柱施工鑒于城市地鐵公共交通的特性、墩柱施工質(zhì)量要求，不僅工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，也要達(dá)到“清水混凝土”外觀，美化市容。（

56、2）對(duì)策措施1）模板模板制作：模板采用大塊整體定型鋼模板，選用6mm厚鋼板面板，框架采用75角鋼，加勁肋采用120型槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。2）模板及支架安裝模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計(jì)要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動(dòng)時(shí)偶然撞擊。支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。3）鋼筋施工鋼筋基本要求：運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈

57、。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺(tái)或墩臺(tái)基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求連接牢固，形成一體；基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。4）混凝土澆注混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模。澆注前對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時(shí)檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)?；炷恋臐仓B續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間小于前層混凝土的

58、初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。在混凝土澆筑過程中，隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)校正。注意模板、支架等支撐情況，設(shè)專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。對(duì)大體積混凝土橋墩，采取選用低水化熱水泥、混凝土雙摻技術(shù)、降低混凝土入模溫度、砼內(nèi)埋設(shè)水管通水冷卻等措施?；炷翝仓瓿珊螅皶r(shí)用塑料薄膜包裹并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。（四）連續(xù)梁施工（1）簡(jiǎn)要分析本標(biāo)段連續(xù)梁共計(jì)10聯(lián)數(shù)量多，且施工均為支架現(xiàn)澆施工工藝，對(duì)支架及模板的穩(wěn)定性要求高，連續(xù)梁的預(yù)應(yīng)力體系是連續(xù)梁質(zhì)量的重中之重施工質(zhì)量要求高安全風(fēng)

59、險(xiǎn)大。鑒于城市地鐵公共交通的特性，不僅工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，也要達(dá)到“清水混凝土”外觀，美化市容。（2）對(duì)策措施1）基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降。其基礎(chǔ)類型、面積和厚度應(yīng)根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式、受力情況、地基承載力等條件確定。地基處理時(shí)保持支架體系穩(wěn)定是關(guān)鍵。應(yīng)確保處理后的地基基底沒有空洞，無軟基下臥層等不良地質(zhì)、地基表層硬化處理后，可在立桿下鋪墊鋼板或方木，保證重力能均勻地傳遞到地基。2）支架應(yīng)具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性。對(duì)支架的承載力和穩(wěn)定性必須進(jìn)行檢算。支架設(shè)計(jì)檢算應(yīng)考慮以下荷載：梁體模板、支架的重量、施工荷載、風(fēng)荷載、冬季施工還應(yīng)考慮雪荷載和保溫養(yǎng)護(hù)設(shè)施荷載。

60、支架桿件力安全系數(shù)應(yīng)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于1.5。3）在前期地基處理結(jié)束后，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼管及扣件等材料進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能根據(jù)搭設(shè)方案和支架計(jì)算書的要求進(jìn)行支架搭設(shè)。4）支架搭設(shè)前，要認(rèn)真做好安全技術(shù)交底工作。一線工人中，農(nóng)民工占有很大的比例，這個(gè)群體文化素質(zhì)普遍不高，安全防護(hù)意識(shí)大多來源于事故教訓(xùn)，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，往往忽視安全規(guī)則。施工現(xiàn)場(chǎng)可通過墻板、圖片、廣播、考試、檢查等形式，大力宣傳安全知識(shí)，播放安全生產(chǎn)警示片，組織全體職工收看，教育廣大施工人員提高自我保護(hù)意識(shí)。5）支架搭設(shè)必須嚴(yán)格按照經(jīng)過專家論證的方案進(jìn)行，嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)管理人員擅自更改方案。6）滿堂支架拆架程序應(yīng)遵守由上而下

61、，先搭后拆的原則，不準(zhǔn)分立面拆架或在上下兩步同時(shí)進(jìn)行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時(shí)，要先抱住立桿再拆開最后兩個(gè)扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時(shí)，應(yīng)先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣，拆除后架體的穩(wěn)定性不被破壞。7）模板采用橋梁專用膠合板加工而成的木模，支架采用活動(dòng)企口拼接，以便于拆卸。采用砂袋進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)，用以消除支架非彈性變形，加載期間對(duì)測(cè)點(diǎn)每隔一定時(shí)間進(jìn)行一次測(cè)量（在支架頂部和底部按縱向5m，橫向左、中、右設(shè)置測(cè)量點(diǎn)，進(jìn)行編號(hào)，以便預(yù)壓時(shí)進(jìn)行對(duì)比觀測(cè)，控制模板立模標(biāo)高。觀測(cè)按加載前、加載完、加載后三天、卸載后四次進(jìn)行）。觀測(cè)支架各部位的沉降量并做好記錄，與原設(shè)置的支架沉降量核對(duì)，

62、以便以后施工參考。同時(shí)觀測(cè)支架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)變形超過設(shè)計(jì)變形的要立即停止加載，查明原因后現(xiàn)繼續(xù)施工。8）鋼筋按設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工廠集中下料彎制成型后，在梁部底模上綁扎成型。預(yù)應(yīng)力筋按設(shè)計(jì)圖表的下料長(zhǎng)度下料。編束后用鐵絲綁扎牢固。預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管定位鋼筋控制線型，防止漏漿，定位鋼筋的位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)布置，保證孔道成型符合設(shè)計(jì)要求，混凝土作業(yè)時(shí)，波紋管不能被擾動(dòng)。9）立模、綁扎鋼筋完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土由混凝土拌和站集中供應(yīng)，混凝土通過施工便道由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土泵車泵送入模。梁體混凝土澆筑順序：從兩端向中間水平分層、斜向分段、對(duì)稱、連續(xù)澆筑。每層混凝土的灌注厚度不得超過30cm?；炷翝仓肽r(shí)下料要均勻，混凝土的振搗與下料交替進(jìn)行。梁體混凝土澆筑時(shí)，采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗；橋面采用懸空式整平機(jī)進(jìn)行整平壓實(shí)，頂板混凝土澆筑完畢，初凝前人工用抹子進(jìn)行二次收漿、趕壓，防止