HLJIT4H-10微型轎車變速器設(shè)計(jì)【五羊本田新鋒影摩托車】【兩軸式四檔手動(dòng)】

HLJIT4H-10微型轎車變速器設(shè)計(jì)【五羊本田新鋒影摩托車】【兩軸式四檔手動(dòng)】,五羊本田新鋒影摩托車,兩軸式四檔手動(dòng),HLJIT4H,10,微型,轎車,變速器,設(shè)計(jì),五羊,本田,新鋒影,摩托車,兩軸式四檔,手動(dòng) SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名劉佳良系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程BW07-9指導(dǎo)教師姓名崔宏耀職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱HLJIT4H-10變速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、課題研究現(xiàn)狀：汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展將會(huì)有著更為強(qiáng)勁的勢(shì)頭。隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高，汽車（尤其是轎車）作為一種必不可少的交通工具已走進(jìn)千家萬戶。改革開放30年來，我國(guó)汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而發(fā)展壯大，形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面取得了突出的成績(jī)，并不斷堅(jiān)持自主創(chuàng)新，在手動(dòng)變速器領(lǐng)域，尤其是在重型車用和微型車用手動(dòng)變速器上，涌現(xiàn)了大量自主創(chuàng)新的產(chǎn)片。另外，一些跨國(guó)公司或合資的變速器企業(yè)開始陸續(xù)在中國(guó)設(shè)廠，為滿足持續(xù)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)需求作出了非常大的貢獻(xiàn)。汽車變速器是汽車的重要部件之一，變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下，通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行使工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行使能力。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計(jì)方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗(yàn)公式取初值，然后計(jì)算取其強(qiáng)度，傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)等。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，可綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)設(shè)計(jì)方案，與實(shí)踐直接接觸，從而可以提高解決實(shí)際問題的能力，綜合提高自身的設(shè)計(jì)和制造水平。在中國(guó)，手動(dòng)變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個(gè)原因：首先，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對(duì)手動(dòng)變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動(dòng)變速器的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另外，絕大多數(shù)中國(guó)駕駛者在學(xué)車時(shí)就用的是手動(dòng)車，他們更加享受手動(dòng)車帶來的駕駛樂趣。在自動(dòng)變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動(dòng)變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依賴國(guó)外技術(shù)和進(jìn)口。從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度，對(duì)各種變速器在中國(guó)和國(guó)外的發(fā)展情況作以下簡(jiǎn)要分析：（1）手動(dòng)變速器（MT）亦稱手排變速器，是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動(dòng)比（亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數(shù)，車輛靜止剛起步時(shí)，由于本身質(zhì)量較大，慣性也較大，使其運(yùn)動(dòng)將使用較大的力，根據(jù)杠桿原理用半徑最長(zhǎng)扭力最大的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協(xié)助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛后，由于慣性將保持向前方移動(dòng)，用較小的扭力即可讓車輛繼續(xù)向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數(shù)較小但旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到相同的車速來省油，或讓車速更快。齒輪比小于一的省油檔稱為overdrive超比檔，密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利于車輛加速），并提供倒檔和空檔。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進(jìn)行選擇。也有少數(shù)手動(dòng)變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動(dòng)切換離合器自動(dòng)換檔的自動(dòng)手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯賽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動(dòng)手排，變速箱同時(shí)具有兩組離合器，每次換檔時(shí)自動(dòng)切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統(tǒng)手排變速箱得等唯一一組離合器分開后再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動(dòng)也更小。：手動(dòng)變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，從而在價(jià)格和質(zhì)量方面會(huì)有較大優(yōu)勢(shì)。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。（2）自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）：自動(dòng)手動(dòng)變速器實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個(gè)動(dòng)作。AMT的汽車駕駛簡(jiǎn)單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的錯(cuò)誤使用，以避免錯(cuò)換擋位。這一點(diǎn)對(duì)新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性，令A(yù)MT汽車駕駛更加簡(jiǎn)便、省心，且能夠保證最低的動(dòng)力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動(dòng)作，選擇的換擋時(shí)機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此，在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下，AMT順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢(shì)，是一項(xiàng)非常適合中國(guó)市場(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)。AMT的制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用AMT。中國(guó)也將會(huì)取代歐洲和美洲，成為世界上最大的AMT的應(yīng)用市場(chǎng)。（3）電子控制液力自動(dòng)變速器（AT）：電子控制液力自動(dòng)變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。日本最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號(hào)為AA80E型8前速自動(dòng)變速器，目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動(dòng)比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動(dòng)機(jī)提高了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。（4）無級(jí)變速器（CVT）：無級(jí)變速器則只需兩組可移動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈，即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過程。CVT采用傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。CVT是真正無級(jí)化了，與AT相比具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。通過近幾年市場(chǎng)上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢(shì)頭也比較迅猛，目前在我國(guó)應(yīng)用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有CVT的汽車市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，CVT汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。（5）雙離合器變速器（DCT）：雙離合器變速器最早是德國(guó)大眾技術(shù)，因此在大眾車系里又稱DSG變速器。它可以說是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。2、意義：21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛?？梢哉f，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外，我們對(duì)變速器的要求也是越來越高，這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見，對(duì)汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。設(shè)計(jì)一臺(tái)匹配性好的變速器，是汽車設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。在設(shè)計(jì)過程中可以詳細(xì)了解、掌握變速器中齒輪、軸的設(shè)計(jì)方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析方法以及箱體的設(shè)計(jì)方法。汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成，變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作，對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。因此，依據(jù)整車的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定變速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。通過設(shè)計(jì)可以掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法，使本科階段所學(xué)習(xí)的汽車?yán)碚摲矫嬷R(shí)得到系統(tǒng)的應(yīng)用。提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。 3、選課目的： 通過對(duì)變速器的了解，確定變速器的傳動(dòng)路線，整體布置以及變速器的各項(xiàng)參數(shù)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)用有限元分析軟件進(jìn)行有限元靜力學(xué)分析，重點(diǎn)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度分析。 為了縮短設(shè)計(jì)周期和降低開發(fā)成本，通過CAD軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車變速器的輔助設(shè)計(jì)。使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段以較少的時(shí)間和精力進(jìn)行虛擬裝配并對(duì)裝配結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，得到了可靠的裝配檢驗(yàn)結(jié)果。減少建模時(shí)間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時(shí)間。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容:（1）本田W125-6摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器結(jié)構(gòu)的總體布置及工作原理。（2）變速器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)置、各檔齒輪的設(shè)計(jì)及其校核，確定各檔傳動(dòng)比（3）確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。（4）使用AutoCAD完成工程圖紙；利用CAD建立體圖。（5）有限元分析，整體優(yōu)化設(shè)計(jì)。2、擬解決的主要問題（1）掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的結(jié)構(gòu)。（2）掌握汽車變速器各零件的設(shè)計(jì)方法。（3）變速器各檔齒輪的校核，有限元分析。（4）對(duì)變速器內(nèi)部，合理布局。（5）掌握CAD、Pro/E等軟件的操作方法，并進(jìn)行零件圖測(cè)繪、實(shí)體圖裝配等。三、技術(shù)路線（研究方法）確定基本性能參數(shù)收集資料及其相關(guān)信息有限元分析變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案擋數(shù)及各擋傳動(dòng)比的確定CAD繪制裝配圖、零件圖完成設(shè)計(jì)說明書變速器箱體的設(shè)計(jì)同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用主要零部件的設(shè)計(jì)及計(jì)算齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配輪齒強(qiáng)度計(jì)算軸的設(shè)計(jì)及校核軸承的選擇及校核軸向尺寸的確定變速器中心距的確定變速器基本參數(shù)的確定四、進(jìn)度安排（1）資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第12周（2月283月13）（2）熟悉車輛及變速器各參數(shù)，掌握設(shè)計(jì)方法及過程 第3周（3月143月20）（3）變速器方案確定 第45周（3月214月3日）（4）變速器參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第610周（4月4日5月8日）（5）設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第1114周（5月9日6月5日）（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第1516周（6月6日6月19日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20月6月27日）五、參考文獻(xiàn)1 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,20012 王望予.汽車設(shè)計(jì)M.第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 3 成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京:化學(xué)工業(yè)出版社，20044 余志生.汽車?yán)碚揗.第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20005 王寶璽，賈慶祥.汽車制造工藝學(xué)（第3版）M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008. 6 劉選變速器鎖銷式同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算J機(jī)械工程與自動(dòng)化，2006，10 7 張 毅. 離合器及機(jī)械變速器. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.8 石允國(guó). 汽車變速器的現(xiàn)狀與前景J.機(jī)械研究與應(yīng)用, 2007,49 韋志林. 汽車變速器軸承壽命的校核計(jì)算J. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào),2000,610 林紹義. 一種汽車變速器設(shè)計(jì)J. 機(jī)電技術(shù),2004,111 丁華.汽車變速器齒輪的強(qiáng)度分析J. 機(jī)械研究與應(yīng)用,2001,1212 羅春香. 汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究J. 西南民族大學(xué)學(xué)報(bào),2004,613 劉法順.乘用車兩軸式機(jī)械變速器的設(shè)計(jì)J.交通科技與經(jīng)濟(jì),2008,414 程乃士.減速器和變速器設(shè)計(jì)與選用手冊(cè).機(jī)械工業(yè)出版社。200615 Leitermann.Modern manual transmissions innovative solutions for a mature technology.VDI Berichte Nr.1943,2006(Germany)16 Volker Schindler，Immo Sievers. Forschung fuer das Auto von morger，Springer，2008.六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日