車鉤緩沖裝置(同名3808)

《車鉤緩沖裝置(同名3808)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《車鉤緩沖裝置(同名3808)（38頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第六章車鉤系統(tǒng)第一節(jié)概述車鉤緩沖器用來傳遞和緩沖列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。一、車鉤類型深圳地鐵一期列車車鉤采用 SCHARFENBERG公司生產(chǎn)的密接式車鉤 ，共有三種類型車鉤：全自動車鉤：（2 個 / 列）半自動車鉤：（2 個 / 列）半永久牽引桿：（ 8 個/ 列）二、車鉤特性（一）全自動車鉤的特性其特性為：自動機(jī)械連接；自動氣路連接；自動電路連接；可在司機(jī)室操作，自動氣動解鉤；氣路故障時，可用解鉤繩手動解鉤；對中裝置設(shè)有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器）；吸收能量設(shè)有可壓潰筒體，過載保護(hù)裝置。全自動車鉤能夠使車輛機(jī)械、電路、氣路自動聯(lián)掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車就

2、可以實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛。 水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)掛。通過司機(jī)室的解鉤按鈕可以進(jìn)行自動解鉤，也可以在軌道旁手動解鉤。車輛通過車鉤聯(lián)掛后可以順利地在一定的坡道和曲線上運(yùn)行。（二）半自動車鉤的特性其特性為：自動機(jī)械連接；自動氣路連接；人工電路連接；可在車站、車場手動解鉤；對中裝置；有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器） ；有吸收能量的可壓潰筒體。半自動車鉤能夠使車輛自動地進(jìn)行機(jī)械聯(lián)掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車可以實現(xiàn)兩輛車的機(jī)械聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)112掛。車鉤允許聯(lián)掛的列車通過垂直曲線和水平曲線，允許有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。除了機(jī)械自動聯(lián)掛外氣路也能

3、實現(xiàn)自動聯(lián)掛，當(dāng)車鉤機(jī)械聯(lián)掛在一起的同時自動把風(fēng)管聯(lián)接起來。手動操作電子鉤頭，實現(xiàn)電子鉤頭的聯(lián)掛和解鉤。可以通過解鉤按鈕對機(jī)械車鉤進(jìn)行自動解鉤，也可以在軌道旁手動解鉤。解鉤和車輛分離后，車鉤又處于待聯(lián)掛狀態(tài)。吸振裝置（橡膠緩沖裝置）能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。安裝在車鉤桿的壓潰管保護(hù)底架防止過載。（三）半永久牽引桿的特性其特性為：無自動機(jī)械解鉤功能；人工氣路連掛；人工電路連掛；解鉤作業(yè)需在車輛段進(jìn)行，采用非氣動方法；有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器） ；半永久性牽引桿的設(shè)計用于車輛編組時永久性連接，.除非在緊急情況下或車輛在車間維護(hù)時，否則不需要分離車輛，半永久牽引桿的分離只能手動進(jìn)行。.牽

4、引桿是由易拆卸的套管連接所連接的兩部分組成，可確保車輛連接牢固、緊密、安全。半永久牽引桿允許聯(lián)掛列車通過垂直和水平曲線軌道，并允許有轉(zhuǎn)動。橡膠緩沖裝置可確保對緩沖和牽引力都起緩沖作用。 牽引桿上的吸能裝置還可在載荷超出定義范圍時（例如遭受嚴(yán)重沖擊或碰撞）確保能量分散。此裝置由一個預(yù)加載可壓潰管和一個沖頭組成。沖頭被壓進(jìn)可壓潰管內(nèi)并使之加寬，將緩沖能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文?。風(fēng)管在牽引桿的兩部分對上時會自動連接上。車輛的電子連接可通過由插頭連接的電氣箱和跨接電纜組成的電子連接器手動完成。三、車鉤布置A 車司機(jī)室端：全自動車鉤（帶有可壓潰管）非司機(jī)室端：半永久牽引桿（帶有可壓潰管）B 車一位端：半永久牽引桿（

5、無可壓潰管）二位端：半永久牽引桿（無可壓潰管）C 車113與 B 車連接端：半永久牽引桿（帶有可壓潰管）另一端：半自動車鉤（帶有可壓潰管）四、車鉤緩沖裝置與車輛其它部分接口（一）車體底架通過四個螺栓（ M25、5 倍增力器 1200KN）將車鉤緩沖裝置的支撐座固定在車體底架上。（二）貫通道半自動車鉤、半永久牽引桿上均有貫通道支撐板用于車輛運(yùn)行過程中和解鉤后支撐貫通道。支撐件可以承受車輛正常運(yùn)行時滿負(fù)荷情況下貫通道所承受的載荷。（三）氣路所有車鉤上的氣路連接件均與車輛的主風(fēng)缸管路相連接。 從車輛到車鉤之間的空氣管路為軟管，軟管的一端連接在車鉤上，另一端連接在底架上的截斷塞門上。維修時，將塞門手動

6、關(guān)閉，與空氣管路隔離開。（四）電路全自動車鉤、半自動車鉤的車輛電氣連接通過與電氣連接器后蓋相連的柔性電纜實現(xiàn)。半永久牽引桿電纜連接的電氣接口通過哈丁連接插實現(xiàn)， 。電纜內(nèi)設(shè)有至少 10%的備用線，適用于 110VDC，所有車鉤的電氣均有適合的接地措施。五、車鉤技術(shù)參數(shù)（一）全自動車鉤壓力 （屈服力）1250 kN拉力（屈服力）850 kN車鉤長度（從鉤面到中心軸）13255 mm車鉤長度（從鉤面到螺釘緊固面）15405,3 mm鉤重（包括電纜）約 440 kg接合范圍（在平直軌道上）114水平170 mm垂直90 mm車鉤桿吸能器預(yù)加載600kN + 50kN釋放載荷 （靜態(tài)，緩沖）：1000

7、50kN行程（緩沖）；約 185 mm吸能能力（動態(tài)，緩沖）：約 185 kJ橡膠緩沖裝置行程，緩沖約 55 mm行程，牽引約 40 mm彈簧阻力，緩沖（靜態(tài)）680 kN10%彈簧阻力，牽引（靜態(tài)）390 kN10%吸能能力，緩沖（靜態(tài)）約 14,1 kJ吸能能力，牽引（靜態(tài)）約 7,1 kJ吸能率（靜態(tài)）約 65%過載保護(hù)裝置釋放載荷（靜態(tài)，緩沖）：1100 + 50 kN行程，緩沖：約 30 mm吸能能力（動態(tài)，緩沖）：約 33 kJ車鉤的最大擺度水平約 45 垂直約 6 對中裝置重新對中角度約 15電子鉤頭固定觸頭數(shù)量20115可動觸頭數(shù)量20（二）半自動車鉤壓力 （屈服強(qiáng)度）1250

8、 kN拉力（屈服強(qiáng)度）850 kN車鉤長度（從鉤面到中心軸）11555 mm車鉤長度（從鉤面到螺釘緊固面）13705,3 mm車鉤重量（包括電纜）約 440 kg接合范圍（在平直軌道上）水平170 mm垂直90 mm橡膠緩沖器緩沖行程約 55 mm牽引行程約 40 mm彈簧阻力，緩沖（靜態(tài)）680 kN10%彈簧阻力，牽引（靜態(tài)）390 kN10%吸能能力，緩沖（靜態(tài)）約 14.1 kJ吸能能力，牽引（靜態(tài)）約 7.1 kJ吸能率（靜態(tài)）約 65%車鉤的最大擺度水平約 45 垂直約 6 對中裝置重新對中角度約 15電子鉤頭插頭觸點4插孔觸點4可移動觸點104116固定觸點104雙插頭觸點4雙插

9、孔觸點4（三）半永久牽引桿壓縮力 (屈服強(qiáng)度 )1250 kN拉伸力 (屈服強(qiáng)度 )850 kN牽引桿長度 (中心軸之間 )23105 mm牽引桿長度 (螺釘緊固表面之間 )2740+5/- 3mm鉤重約 616 kg桿吸振裝置預(yù)加載約 600kN + 50kN斷開力 (靜態(tài)， 緩沖 )約 100050kN行程， 緩沖約 100 mm吸能能力 (動態(tài)， 緩沖 )約 100 kJ橡膠緩沖裝置 (單個緩沖裝置數(shù)據(jù) )行程， 緩沖約 55 mm行程，牽引約 40 mm彈簧阻力，緩沖（靜態(tài)）約 680 kN10%彈簧阻力，牽引（靜態(tài)）約 390 kN10%吸能能力，緩沖（靜態(tài)）約 14.1 kJ吸能能

10、力，牽引（靜態(tài)）約 7.1 kJ吸能率（靜態(tài)）約 65%117牽引桿的最大擺度水平約 45 垂直約 6 第二節(jié)車鉤緩沖裝置工作原理一、機(jī)械鉤頭的結(jié)構(gòu)及原理（一）機(jī)械鉤頭結(jié)構(gòu)（圖6-1 ）a 外錐體1連接桿5中心銷b 內(nèi)錐體2止檔6張力彈簧c 車鉤面3連接桿銷7鉤板凹槽d 套管連接箍4鉤板8鉤頭箱體圖 6-1機(jī)械鉤頭 (僅為原理圖 )機(jī)械鉤頭和鉤鎖能夠保證兩個車鉤的聯(lián)接。 鉤頭面有一對相匹配的能夠使車鉤自動排列、對中、在水平和垂直方向提供了較大的匯集范圍的錐頭、錐孔。（二）機(jī)械鉤頭工作原理1準(zhǔn)備聯(lián)掛 ( 圖 6-2)118連接鏈緊挨著外錐體的邊緣，用張力彈簧把鉤板壓在機(jī)械鉤頭箱體的止擋上。圖 6

11、-2 準(zhǔn)備聯(lián)掛（原理圖)2聯(lián)掛 ( 圖 6-3)當(dāng)車鉤面緊密配合時， 連接桿壓靠在鉤板上， 向右施轉(zhuǎn)鉤鎖直到連接桿鎖到鉤板上。接著，在張力彈簧的作用下鉤鎖向左旋轉(zhuǎn)直到鎖上為止。鉤鎖在準(zhǔn)備聯(lián)掛狀態(tài)和聯(lián)掛狀態(tài)時所處的位置是一樣的。因此這種鉤鎖也叫做一位鎖。當(dāng)聯(lián)掛時，鉤鎖形成一個平行四邊形從而保證力的均衡。不可能出現(xiàn)意外解鎖現(xiàn)象。鉤鎖承受均勻分布在兩個連接鏈上的張力載荷。正常的磨損不會影響鉤鎖的安全使用。圖 6-3 聯(lián)掛（原理圖）1193解鉤 ( 圖 6-4)圖 6-4解鉤（原理圖）解鉤時，鉤鎖向右旋轉(zhuǎn)，連接桿與鉤板脫離4翻轉(zhuǎn)位置 ( 圖 6-4)解鉤后，為了使解鉤的車輛能夠調(diào)車（推動車輛），防止車

12、鎖轉(zhuǎn)回到聯(lián)掛狀態(tài)（等于準(zhǔn)備聯(lián)掛狀態(tài)），車鎖必須處于翻轉(zhuǎn)位置。此時鉤板必須要轉(zhuǎn)到大于 55 0 角的位置，連接鏈在鉤板止擋凹槽的后面一直是松開的。當(dāng)車輛分離時，已經(jīng)鎖上的連接桿被釋放出來，在張力彈簧的作用下鉤鎖向左旋轉(zhuǎn)，把連接桿向前推去。鉤鎖又處于聯(lián)掛狀態(tài)。二、緩沖裝置工作原理緩沖器（橡膠緩沖裝置） 能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。 車鉤裝有吸能裝置，當(dāng)吸能裝置受到強(qiáng)烈沖擊時就會壓潰，從而可保護(hù)底架免受破壞。車鉤還裝有過載保護(hù)裝置，當(dāng)超過了橡膠緩沖器和吸能裝置的吸能能力時，過載保護(hù)裝置就釋放了 , 一旦釋放，車鉤就與車輛分開，過載力就不會施加在車輛底架上。車鉤能量吸收過程分為三級：第一級：當(dāng)速

13、度小于8Km/h時，緩沖器吸收全部能量，產(chǎn)生可恢復(fù)變形。120第二級：當(dāng)速度大于8Km/h而小于 15Km/h時，壓潰管吸收能量產(chǎn)生不可恢復(fù)變形。第三級：當(dāng)速度大于15Km/h 時全自動車鉤的過載保護(hù)裝置產(chǎn)生不可恢復(fù)變形，拉斷聯(lián)接螺栓，車輛前端的車鉤被剪切掉（1100KN），使車輛前端產(chǎn)生可控制變形。第三節(jié)車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)及功能一、全自動車鉤組成及功能（一）全自動車鉤由下列子部件組成( 圖 6-5)1機(jī)械鉤頭9 蓋2解鉤缸10對中裝置4風(fēng)管連接15車鉤控制5電子鉤頭操作裝置17過載保護(hù)裝置6車鉤桿20附件（二）各組成部件功能型號 336套管連接7橡膠緩沖器8 A 車 1 位端的全自動車鉤的電子

14、鉤頭H04,43 接地1 機(jī)械鉤頭（二）各組成部件功能圖 6-5全自動車鉤組成（二）各組成部件功能1211 機(jī)械鉤頭機(jī)械鉤頭和鉤鎖（圖6-6 ）能夠保證兩個車鉤的聯(lián)接。鉤頭面有一對相匹配的能夠使車鉤自動排列、對中，在水平和垂直方向提供了較大的匯集范圍的錐頭、錐孔。a 外錐體1連接桿5中心銷b 內(nèi)錐體2止檔6張力彈簧c 車鉤面3連接桿銷7鉤板凹槽d 套管連接箍4鉤板8鉤頭箱體圖 6-6鉤頭 (僅為原理圖 )機(jī)械鉤頭面具有很大的平邊，用來吸收緩沖載荷。牽引負(fù)載通過鉤鎖（掛鉤的板，連接鏈，中心銷和張力彈簧）來傳遞的。鉤鎖有4 個操作位：準(zhǔn)備聯(lián)掛( 圖 6-7) 、聯(lián)掛位 (圖 6-8) 、解鉤位（圖

15、 6-9 ）、翻轉(zhuǎn)位置（圖6-9 ）。圖 6-7 準(zhǔn)備聯(lián)掛位置122圖 6-8 聯(lián)掛位圖 6-9 解鉤位2 解鉤裝置解鉤裝置能使鉤鎖解開（見圖6-5 ）?？梢詮乃緳C(jī)室的遙控器解鉤也可以在軌道旁手動解鉤（緊急情況下）。（1）遙控解鉤觸按司機(jī)室的按鈕開關(guān)，壓縮空氣供給氣缸，使活塞桿向前移動，使鉤鎖、鉤板向右轉(zhuǎn)動，連接桿被釋放。123（2）手動解鉤拉動連接在解鉤杠桿上的一個車鉤的解鉤繩手柄，就可以從軌道旁手動解鉤。杠桿連接在鉤鎖的中心軸上。把杠桿向旁邊轉(zhuǎn)動時，兩個車鉤的鉤鎖就解開了（有明顯的咔噠聲）。3 風(fēng)管連接（圖 6-10 ）空氣管連接在車鉤面上，安裝在普通箱體內(nèi)。連接的端部密封比車鉤面高出8m

16、m ，聯(lián)掛時它與相匹配的車鉤端部密封緊密壓在一起，使空氣管連接保持很好的氣密性。圖 6-10 風(fēng)管連接（1）總風(fēng)缸管的空氣管連接總風(fēng)缸管連接裝有壓力閥，匹配的車鉤的壓力可以打開壓力閥。解鉤后車輛分開，彈簧承載的壓力閥自動關(guān)閉，堵塞風(fēng)管。（2）解鉤管的空氣管連接只有在解鉤過程中壓縮空氣才通過解鉤空氣管，因此不需要壓力閥。1244 電子鉤頭操作裝置（圖6-11 ）圖 6-11 電子鉤頭操作裝置電子鉤頭操作裝置安裝在鉤頭的下面，用來向前和向后移動電子鉤頭。（1）自動連接為了保證均勻的接觸壓力和列車電氣線路的安全連接，操作裝置是彈簧承載的。電子鉤頭聯(lián)接之后，杠桿保持完全處于中心位置。操作裝置由主總風(fēng)管

17、供風(fēng)的氣缸的活塞驅(qū)動。用一個方向閥控制供風(fēng)量，這樣，防止破壞電子觸頭，機(jī)械鉤頭聯(lián)掛后電子鉤頭也就連接起來，反之亦然。（2）電子鉤頭的手動隔離沒有釋放機(jī)械和氣路連接的情況下才可能進(jìn)行電子鉤頭的手動隔離。 安裝在鉤頭上的球閥必須要關(guān)閉，這樣才可以用手移動電子鉤頭。（3）保護(hù)蓋彈簧承載的旋轉(zhuǎn)保護(hù)蓋用來保護(hù)觸頭不接觸其它部件。 當(dāng)電子鉤頭連接和隔離時保護(hù)蓋自動關(guān)閉和打開。（4）對中裝置電子鉤頭中配有對中元件，連接時能夠使鉤頭在一條直線上。5 帶有吸能裝置的車鉤桿（圖6-12 ）125圖 6-12 車鉤桿車鉤桿通過一個可拆卸的套管連接把機(jī)械鉤頭連接到橡膠緩沖器上。車鉤桿上有一個吸能裝置。裝置由一個預(yù)裝載

18、的壓潰管和一個沖頭組成。如果超出了規(guī)定的釋放載荷（比如嚴(yán)重撞擊和碰撞），沖頭壓在壓潰管上加寬了壓潰管，把緩沖能變成了變形能，吸能裝置就能夠吸收能量。 當(dāng)吸能裝置崩潰時，有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。圖 6-13 表示了吸能裝置的靜態(tài)特性。（此裝置先預(yù)加載600 + 50KN ）圖 6-13 吸能裝置特性6 橡膠緩置裝置（圖6-14 ）橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷，并把超出吸收范圍的部分傳遞給車輛底架。緩沖單元和支承座組合在一起，允許車鉤在水平方向和垂直方向擺動以及扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。緩沖裝置上裝有對中裝置，緊固在支承座的下方。126圖 6-14 橡膠緩沖裝置（三視圖）（1） 安裝用四個螺釘

19、把支承座安裝在車輛底架的固定板上。（2） 緩沖單元緩沖單元裝在支承座上，帶有軸箱和免維修的套管保證在水平方向上可以旋轉(zhuǎn)。緩沖單元的自由端形狀象法蘭，套管連接安裝在法蘭上，把緩沖單元連接到車鉤桿上。牽引和緩沖載荷由裝在緩沖單元的3 個分開橡膠吸收了。緩沖裝置吸能14.5kJ , 牽引裝置吸能是 7.075kJ 。緩沖率是 65%。圖 6-15 表示橡膠緩沖裝置的靜態(tài)特性?？傂谐涕L+40/-55mm耗盡后，緩沖裝置上任何超過680+/-68KN、牽引裝置上任何超390+/-39KN的載荷都被傳遞到車輛底架上。圖 6-15 緩沖裝置特性127（3） 垂直支撐車鉤的質(zhì)量和作用在它上面的垂直載荷都由橡膠

20、和支撐彈簧所吸收，用兩個六角螺栓把支撐彈簧固定在緩沖器下面的。車鉤距軌面的高度可以通過支撐彈簧上的兩個六角螺栓來調(diào)節(jié)。7電子鉤頭電子鉤頭通過各種類型的觸頭將列車線連接起來，位于機(jī)械鉤頭的下方。（1） 電纜和端子柱電纜與電氣箱的連接必能夠防水并且不承受任何應(yīng)力。電纜線通過端子柱被連接到活動 / 固定和插孔 / 插頭的觸頭上，在前面的觸頭可以更換。（2） 排氣和排水箱體帶有排放冷凝水的排水堵，通過排水堵也可向箱體內(nèi)排氣。（3） 觸頭的保護(hù)電子鉤頭有保護(hù)蓋，用來保護(hù)觸頭，當(dāng)向前和向后推動電子鉤頭時觸頭被自動打開和關(guān)閉，保證具有 30 N 的接觸壓力。觸頭表面周圍裝有橡膠密封，當(dāng)車鉤聯(lián)掛時，就會形成一

21、個具有防水能力的密封以保護(hù)觸頭不受其它元件破壞。（4） 驅(qū)動當(dāng)車鉤機(jī)械聯(lián)掛后， 也就是說當(dāng)車鉤已經(jīng)聯(lián)掛和解鉤時電子鉤頭就會自動伸出和縮回。延遲是由一個 5/2- 位方向閥控制的。電子鉤頭裝有對中元件，保證連接時鉤頭在一條直線上。（5） 手動隔離如果電氣元件或氣動元件出現(xiàn)故障時，在機(jī)械連接和氣路連接沒有斷開時，可以用手將電子鉤頭縮回。（6） 拖拉故障列車如果拖拉故障列車時將全自動車鉤連接到適配車鉤上， 那么需要關(guān)閉球形塞門以便切除電子鉤頭操作裝置、手動將電子鉤頭縮回，這樣可以防止損壞觸頭。8蓋保護(hù)蓋使操作裝置與外界大氣隔離，免受污染。128（1） 安裝保護(hù)蓋是用 4 個凹頭螺釘固定在鉤頭上邊的一

22、塊金屬板。（2） 操作位置指示器通過保護(hù)蓋上的一個孔可以看到鉤鎖中心軸的上端部。中心軸上有一個紅色的標(biāo)記凹槽，用作鉤鎖操作位置指示器。9對中裝置（圖6-16 ）在解鉤的情況下，對中裝置能夠確保車鉤在回轉(zhuǎn)中心線上，防止車鉤橫向擺動。（1） 安裝用四個螺釘把對中裝置固定在緩沖裝置的支承座下方。圖 6-16對中裝置（2） 工作方式旋轉(zhuǎn)凸輪板安裝在箱體內(nèi)，箱體與緩沖器中心軸牢固地連接在一起，當(dāng)車鉤水平方向擺動時中心軸就轉(zhuǎn)動。凸輪板周邊有兩個凹槽，用Belleville彈簧墊圈把帶有滾子的導(dǎo)桿壓進(jìn)凹槽內(nèi)，以確保車鉤處于列車的中心線上。在曲線軌道上解鉤時，車鉤能夠在中心軸角度約15范圍內(nèi)自動對中，超出了此

23、范圍車鉤位置不變。當(dāng)角度超過15時，在相切曲線軌道上，可以手動向外擺動車鉤進(jìn)行列車的聯(lián)掛，約需力為 450 N 。（3） 水平調(diào)節(jié)通過兩個螺釘來調(diào)節(jié)車鉤相對列車中心線的水平度。10過載保護(hù)裝置（圖6-17 ）圖 6-17 過載保護(hù)裝置129過載保護(hù)裝置可以吸收其它多余沖擊能，當(dāng)車輛受到劇烈沖擊或碰撞時過載保護(hù)裝置能防止底架遭受破壞。（1） 安裝用 4 個螺栓、自鎖螺母和薄墊片把板固定到車輛底架上。 板也是支承架的固定裝置。（2） 工作方式過載保護(hù)裝置由具有元件和沖頭的板組成。 當(dāng)受到?jīng)_擊時，沖頭被壓進(jìn)撕裂元件里，撕裂元件加寬把沖擊能轉(zhuǎn)換成變形能。然后把車鉤向后推到底架下面或剪斷。圖 6-18

24、說明了過載保護(hù)裝置的力 / 位移特性。11車鉤控制車鉤控制能夠驅(qū)動：電子鉤頭操作裝置、解鉤裝置，控制車鉤的聯(lián)掛和解鉤。（）聯(lián)掛位置 準(zhǔn)備聯(lián)掛用壓力閥關(guān)閉總風(fēng)缸管清除解鉤管里的空氣驅(qū)動電子鉤頭的雙作用缸必須供給壓縮空氣使電子車鉤處于縮回位置。 正在聯(lián)掛圖 6-18過載保護(hù)裝置的特性當(dāng)正在聯(lián)掛時，總風(fēng)管被連接上。驅(qū)動電子鉤頭操作裝置的方向閥是由總風(fēng)缸管閥控制的，當(dāng)氣缸的一部分沒有空氣時其它部分仍可供給壓縮空氣。 已經(jīng)聯(lián)掛（參見圖6-19 ）總風(fēng)管連接被打開。 解鉤管內(nèi)沒有壓縮空氣。 電子鉤頭驅(qū)動缸的后部供有壓縮空氣，使活塞向前移動，把電子鉤頭推到聯(lián)掛的位置。通過彈簧來保證電子鉤頭具有均勻的恒定不變

25、的接觸壓力。 電子鉤頭操作裝置一直保持在中心位置從而防止電子鉤頭意外地移動到縮回位置，保護(hù)蓋自動打開。（2） 解鉤位置（參見圖6-19 ）130準(zhǔn)備聯(lián)掛聯(lián)掛位置解鉤位置A 解鉤風(fēng)管連接G止回閥B 主風(fēng)管連接H驅(qū)動電子鉤頭操作裝置用方向閥C 解鉤風(fēng)缸J控制解鉤操作的方向閥D 球形塞門K司機(jī)室內(nèi)的解鉤按鈕E 電子鉤頭用風(fēng)缸排風(fēng)管F 雙向閥充風(fēng)管圖 6-19 車鉤氣路圖131遙控器解鉤按下司機(jī)室的解鉤按鈕，解鉤管充有壓縮空氣，驅(qū)動解鉤缸。活塞桿推動鉤鎖使鉤鎖轉(zhuǎn)到解鉤的位置。壓縮空氣經(jīng)由風(fēng)管連接傳到相配車鉤的解鉤管，使電子鉤頭隔離。解鉤管上的止回閥阻止壓縮空氣進(jìn)入相配的解鉤缸內(nèi)，鉤鎖保持在翻轉(zhuǎn)位置。解

26、鉤管的一個分管驅(qū)動電子鉤頭操作裝置的方向閥，這樣氣缸的一部分充氣而其它部分沒有氣體。電子鉤頭向后移動到縮回位置，保護(hù)蓋自動關(guān)閉。（除非解鉤的列車沒有分離開否則雙向閥確保電子鉤頭保持在縮回位置） 電子鉤頭的手動隔離只有在機(jī)械沒有聯(lián)接的情況下才可以進(jìn)行電子鉤頭的手動隔離。 切斷電子鉤頭操作裝置電源，關(guān)閉球閥，氣缸內(nèi)沒有氣體，電子鉤頭位置不變。把方形管鉗子在操作裝置的中心軸上轉(zhuǎn)動，就能夠把電子鉤頭向后移動到縮回位置。12 附件：包括螺釘?shù)容o助件13套管連接（圖6-20 ）套管連接把橡膠緩沖器連接到車鉤桿和鉤頭上。套管連接由兩層殼體組成，下層殼帶有滴水孔，用4 個六角螺栓緊固殼體，螺母下面用鎖緊墊圈緊

27、固，易于拆卸。圖 6-20套管連接14接地（圖 6-21 ）車鉤上連接接地束，引導(dǎo)電流，使非導(dǎo)電元件旁路。接地束由直徑為50 mm2的電纜組成。接地束位于：鉤頭和支承座之間、電子車鉤和鉤頭之間。132圖 6-21 接地二、半自動車鉤組成及功能（一）半自動車鉤組成部件（圖6-22 ）：1機(jī)械鉤頭10對中裝置2解鉤氣缸12連接 UP4風(fēng)管連接18.車鉤頭，電氣元件5電子鉤頭操作裝置20附件6車鉤桿36套管連接7橡膠緩沖裝置類型343接地8電子鉤頭R16 ，半自動車輛 / C車 / 2位端圖 6-22半自動車鉤組成133（二）半自動車鉤各組成部件功能1 機(jī)械鉤頭 : 同全自動車鉤2 解鉤裝置解鉤裝置

28、能使鉤鎖解鎖（參閱圖 6-4 ）。機(jī)械解鉤有兩種辦法，可以通過按下解鉤按鈕自動解鉤也可能手動解鉤（如緊急情況下），而電子鉤頭必須要手動解鉤。（1）遙控解鉤觸按解鉤按鈕，使氣缸內(nèi)充滿壓縮空氣，活塞桿向前移動，推動鉤鎖、鉤板向右轉(zhuǎn)動。連接桿被解鎖，車鉤將處于解鎖狀態(tài)（見圖 6-4 ），最后車輛分開。（2）手動解鉤 把電子鉤頭手動分開抬起并拿著把電子鉤頭鎖在前端位置的曲柄桿。把曲柄扳手 AFD24放在操作裝置上的六角頭中心銷上， 向后旋轉(zhuǎn)電子鉤頭直到到達(dá)電子鉤頭操作裝置的后部互鎖位置，保護(hù)蓋自動關(guān)閉。 把套筒扳手 AFD16放到中心銷上面的六角頭螺釘上，向右旋轉(zhuǎn)扳手約 55直到鉤鎖咔噠一聲打開為止。

29、把車輛分開，鉤鎖又轉(zhuǎn)回到待聯(lián)掛位置。3. 主風(fēng)缸管的風(fēng)管連接：同全自動車鉤風(fēng)管連接布置在車鉤面上，安裝在車體下。連接的接口部分比車鉤面高出約8 mm，聯(lián)掛時，這部分與其相匹配的車鉤接口部分緊密接合在一起，為風(fēng)管連接提供了很好的氣密性。主風(fēng)管連接裝有壓力閥， 通過其匹配的車鉤的壓力就可以打開壓力閥。解鉤后，車輛分離，彈簧支撐的壓力閥自動關(guān)閉，堵塞風(fēng)管。4. 電子鉤頭操作裝置電子鉤頭操作裝置安裝在鉤頭下面，用來向前和向后移動電子鉤頭。為了保證均勻的接觸壓力和列車電氣線路的安全連接，操作裝置是彈簧支撐的。另外，電子鉤頭連接后，杠桿處于死點位置不動。（1） 操作電子鉤頭通過電子鉤頭操作裝置手動操作電子

30、鉤頭。該裝置由曲柄扳手驅(qū)動。當(dāng)電子鉤頭轉(zhuǎn)回來時，電源線就自動切斷。134在沒有釋放機(jī)械和氣路連接的情況下，可獨立手動進(jìn)行電子鉤頭的分離。（2） 保護(hù)蓋彈簧支撐的轉(zhuǎn)動保護(hù)蓋能夠保護(hù)觸頭免受其它部件破壞。當(dāng)電子鉤頭連接和隔離時，保護(hù)蓋自動關(guān)閉和打開。（3） 對中裝置電子鉤頭帶有對中裝置，連接時能夠校正鉤頭。5. 帶有能量吸收裝置的車鉤桿車鉤桿通過可分離的套筒連接將機(jī)械鉤頭連接到橡膠緩沖裝置上。它包括可壓潰裝置，包括預(yù)載荷可壓潰管和一個沖頭。如果超過規(guī)定的斷開力，可壓潰管就能夠吸收能量（比如嚴(yán)重的撞擊），沖頭壓入到壓潰管中并且使之增大，將緩沖能轉(zhuǎn)換為變形能。當(dāng)沖擊吸收裝置壓潰時，帶有槽形螺母的鉤柄前

31、端壓入到車鉤頭箱中。圖 6-23 顯示了能量吸收裝置的靜態(tài)特性。裝置的預(yù)載荷為600 + 50 kN 。圖 6-23 吸能裝置特性6. 橡膠緩沖裝置：同全自動車鉤橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷。緩沖單元和支承座組合在一起，允許車鉤在水平方向和垂直方向擺動以及扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。緩沖裝置上裝有對中裝置，緊固在支承座135的下方。7. 電子鉤頭電子鉤頭通過各種類型的觸點來連接列車線。（1）電纜和端子螺栓連接電氣箱的電纜連接是防水的并且是應(yīng)力釋放的。 電纜接頭是活動 / 固定的凸頭 / 凹頭觸點。在前端的觸點可以更換。（2）通風(fēng)和排水口箱子為冷凝水提供一個排水插頭。此插頭也用于箱子內(nèi)部的通風(fēng)。（3）觸點

32、保護(hù)電子鉤頭提供一個保護(hù)蓋，用于在電子連接時，打開和關(guān)閉觸點。橡膠框用于連接觸點塊的四周。如果兩個電子觸頭與它們的橡膠框連接，形成一個防水的密封，這樣可以保護(hù)觸點防止灰塵和水的進(jìn)入。（4）觸發(fā)電子鉤頭可以通過一個連接裝置進(jìn)行人工拉出和縮回。電子鉤頭配有一個對中裝置，在連接時，使用鉤頭對齊。在連接和解鉤之后，連接裝置在向前和向后的方向上鎖定電子鉤頭。在連接位置時，要確保連接壓力大約為 30N。8. 對中裝置：同全自動車鉤在解鉤的情況下，對中裝置能夠確保車鉤在回轉(zhuǎn)中心線上，防止車鉤進(jìn)行橫向擺動。9連接：車鉤與車體的連接件。10. 鉤頭，電氣元件（圖 6-24 ）包括四個行程開關(guān)（ S1、S2、S3

33、、S4）：探測鉤鎖位置的位置開關(guān)；探測電子鉤頭位置的位置開關(guān)；安裝兩個開關(guān)用的接線盒。在操作期間或者電子鉤頭沒有處于聯(lián)掛位置時，電氣元件會切斷電氣線路確保安全使用電子鉤頭。11 附件：包括螺釘?shù)容o助件12. 套管連接：同全自動車鉤套管連接是用于把車鉤桿連接到橡膠緩沖裝置和鉤頭上。 套管連接是由兩個殼體組成，下殼體帶有滴水孔， 使用六角螺栓和螺母固定殼體，并且螺母下面用鎖緊墊圈緊固，136易拆卸。13 接地：同全自動車鉤準(zhǔn)備聯(lián)掛聯(lián)掛圖 6-24 半自動車鉤電氣元件三、半永久牽引桿組成及功能（一）半永久牽引桿組成（圖6-25）1374風(fēng)管連接7.橡膠緩沖裝置型號 3 20附件（螺絲）5支架8a電氣

34、箱36套管連接6a桿8b跨接電纜43.接地6b帶可壓潰管的桿圖 6-25 半永久牽引桿的設(shè)計和組件（牽引桿兩部分的原理圖）（二）半永久牽引桿各組成件功能1 主風(fēng)缸管的風(fēng)管連接風(fēng)管連接正對著牽引桿安裝。風(fēng)管連接的接口伸到牽引桿面的上方并被壓住，在聯(lián)掛時對著將要連接的另一半。為風(fēng)管連接提供了緊密的密封。2電子箱（ E連接器）E-連接器是半永久牽引桿33148/33150和 33149/33151 的一個部件。它通過一組插入安裝在牽引桿上電子箱中的跨接電纜電子連接兩輛車。3電氣箱支架電氣箱支架是用于支撐安裝在牽引桿一半的兩邊表面上的電氣箱。因牽引桿的另一半上沒有電氣箱所以沒有支架，它與電氣箱是通過帶

35、插頭的跨接電纜連接的。4桿桿是用于連接橡膠緩沖裝置。它被分為兩部分，其中的一半包括一個吸能裝置（可壓潰管）。5套管連接：138易拆卸的套管連接通常將橡膠緩沖裝置連接到桿上并將桿的兩部分連接在一起。套管連接由兩個殼體組成。 其中下殼體帶有排水孔。 殼體是由四個連接螺栓和螺母安裝的，螺母下面用鎖緊墊圈。6橡膠緩沖裝置：同全自動車鉤7附件：螺釘?shù)容o助件8接地接地線與牽引桿連接是為了導(dǎo)流和旁路絕緣部件。接地線由直徑250 和 95 mm的電纜組成。它們位于：桿和緩沖裝置之間；電氣箱和桿之間；牽引桿的兩部分之間。9套管連接桿的每一半的端部都帶有一個與通過易拆卸的套管連接的橡膠緩沖裝置的輪箍。牽引桿每一半

36、的另一端都帶有一個錐體（凹錐體在一半上，凸錐體在另一半上）和一個用于聯(lián)掛和解鉤牽引桿的輪箍。聯(lián)掛同樣可以通過套管連接進(jìn)行，錐體可使?fàn)恳龡U的兩部分在聯(lián)掛時易處于中心位置。10帶可壓潰管的桿吸能裝置位于牽引桿上，當(dāng)超出了規(guī)定的釋放載荷（例如嚴(yán)重撞擊和碰撞）時，吸能裝置就能夠吸收能量。裝置由一個預(yù)加載的可壓潰管和一個沖頭組成。沖頭壓進(jìn)可壓潰管，加寬了可壓潰管，把緩沖能變成了變形能。任何超出范圍的沖擊能都可由吸能裝置吸收傳送到車輛底架上。（見圖6-26 ）。圖 6-26 半永久車鉤吸能裝置的特性139第四節(jié)車鉤的調(diào)節(jié)一、鉤頭形狀及接合范圍車鉤面是由一對相互匹配的內(nèi)、外錐體組成，當(dāng)車輛聯(lián)掛時保證車鉤的接

37、合、對中和成一直線。聯(lián)掛后車鎖確保堅固、無間隙、安全聯(lián)接。圖 6-27 是 330 型鉤頭接合范圍圖。在部面線范圍內(nèi)才能夠?qū)崿F(xiàn)自動接合和聯(lián)掛。該接合范圍圖只適用于直線軌道上的聯(lián)掛。在彎曲軌道上聯(lián)掛時接合面會降低。圖 6-27 鉤頭接合范圍圖二、車鉤基本調(diào)節(jié)（一）垂直調(diào)節(jié)車鉤必須與鐵軌平行，與車輛縱向軸平行。安裝車鉤后需要進(jìn)行調(diào)節(jié)使其平行。根據(jù)維修程序經(jīng)常要使用氣泡水準(zhǔn)儀來檢查車鉤校準(zhǔn)狀況。如果車鉤傾斜了，必須重新調(diào)節(jié)車鉤水平位置正確，從而可以減少來自牽引桿上的橡膠緩沖裝置的載荷，保證車鉤接合完好。調(diào)節(jié)程序參見圖6-28 。1. 松開四個六角螺母。2. 均勻地順時針轉(zhuǎn)動兩個六角頭螺釘抬起車鉤或逆

38、時針轉(zhuǎn)動落下車鉤。3. 用氣泡水準(zhǔn)儀檢查車鉤的垂直度 .4. 重新擰緊 4 個六角螺釘。140圖 6-28 車鉤的垂直調(diào)節(jié)（二）水平校準(zhǔn)解鉤的車鉤應(yīng)該總是與車輛縱向軸在一條直線上，保證鉤頭的最大接合范圍。利用安在對中裝置后側(cè)的3 個調(diào)節(jié)螺釘（ 1）進(jìn)行水平校準(zhǔn)。車鉤的水平校準(zhǔn)程序參見圖6-29 ：1. 松開對中裝置上的鎖緊螺釘（ 3， 4）。2. 擰進(jìn)或旋出用螺母（ 2）固定的六角頭螺釘（ 1），調(diào)節(jié)車鉤與車輛縱向軸水平。3. 擰緊鎖緊螺釘，固定位置。1 六角頭螺釘3 鎖緊螺釘M162六角螺母4 鎖緊螺釘 M10圖 6-29 車鉤的水平調(diào)節(jié)141第五節(jié)車鉤控制電路一、A 車車鉤控制電路（圖6-

39、30）圖 6-30（一） 聯(lián)掛狀態(tài)指示電路當(dāng)兩列車聯(lián)掛好后， 07S02(解鉤按鈕 )指示燈經(jīng)電路：聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 001 被聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 101被聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 002聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 102 得電，聯(lián)掛端指示燈點亮，表明聯(lián)掛狀態(tài)良好。（二） 緊急制動保護(hù)電路1. 07K11 繼電器得電電路聯(lián)掛端 07S04聯(lián)掛端 02K21聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 008被聯(lián)掛端 108被聯(lián)掛端 07K11 繼電器，其中聯(lián)掛端 07K11 繼電器得電原理相同，但如果被聯(lián)掛端列車未激活則該繼電器不得電。 07K11 繼電器的作用就是在兩列車聯(lián)掛后，通過斷開其常閉觸點 2122

40、構(gòu)成新的 07K10 緊急制動保護(hù)繼電器得電電路（參見圖 6-31）。2. 07K10 繼電器得電電路聯(lián)掛端 07S04聯(lián)掛端 02K21聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點011被聯(lián)掛端 111被聯(lián)掛端 A 車 02S07 02S08被聯(lián)掛另一 A 車 02S0802S0707K11012被聯(lián)掛端 012142聯(lián)掛端 112聯(lián)掛端 07K10 繼電器，其中聯(lián)掛端 07K10 繼電器得電原理相同， 但如果被聯(lián)掛端列車未激活則該繼電器不得電。3. 07K10 繼電器的作用在兩列車聯(lián)掛后， 聯(lián)掛端 A 車 07K10 繼電器通過其觸點 14 11 控制聯(lián)掛列車緊急安全環(huán)路（參見圖 6-31），一旦被聯(lián)掛列車的緊

41、急停車按鈕 02S07 或 02S08 被按下，聯(lián)掛端 A 車 07K10 繼電器的得電電路將被切斷，從而中斷聯(lián)掛列車緊急安全環(huán)路，發(fā)生緊急制動。圖 6-31二、C 車車鉤控制電路（圖6-32）143圖 6-321. 兩單元車連掛時：（ 1） 30252 # 03K13（參見圖 6-33 ） 09Y02（ 302） 另一 C車（ 102） 另一 C 車（ 303） 回到本 C 車（ 103） 03K14 09K05 并自鎖。圖 6-33144（ 2） 09K01 經(jīng) 09Y06、09K05（常開）、03K14 得電。（ 3） 另一 C車的 09K02經(jīng)車鉤 304 和 104 得電；（ 4）

42、本 C 車的 09K02 經(jīng)車鉤 104 和另一 C 車的車鉤 304 得電。但 09K03、09K04不得電。2. 只有一個單元車時09K03、09K04經(jīng) 09Y06、09K05（常閉）、03K14、03S02得電并自鎖。 09K01、09K02和 09K05均不得電。第六節(jié)電子鉤頭一、 全自動車鉤電子鉤頭全自動車鉤電子鉤頭觸點呈左右對稱分布，聯(lián)掛和解鉤過程均可以自動完成，負(fù)責(zé)兩列車聯(lián)掛后的控制電路電氣線路的對接，線路電壓均在 110V 級以下。具體觸點分布參見圖 6-34。圖 6-34二、 半自動車鉤電子鉤頭半自動車鉤電子鉤頭觸點呈左右對稱分布，聯(lián)掛和解鉤過程需要手動完成，負(fù)責(zé)兩列車聯(lián)掛后的主電路系統(tǒng)、牽引與制動控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、列車通信控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、附屬系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車鉤系統(tǒng)等電氣線路的對接，線路實際電壓等級分為24VDC 、110VDC、380VAC 、1500VDC 等。負(fù)責(zé)兩單元車聯(lián)掛后的電氣線路的對接。具體觸點分布參見圖6-35。14543211.1500VDC主電路觸點2. 380VAC輔助電路觸點3.110VDC 控制電路觸點4.列車通信系統(tǒng)觸點圖 6-35146