中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路物流管理專業(yè)畢業(yè)論文

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1、 目 錄 第一章 緒論………………………………………………………………………1 1.1第三方物流的研究背景………………………………………………1 1.2中國物流行業(yè)現(xiàn)狀……………………………………………………2 1.3中國第三方物流問題描述……………………………………………2 第二章 第三方物流的概念及其特征……………………………………………3 2.1第三方物流的概念……………………………………………………3 2.2第三方物流的特征……………………………………………………4 第三章 第三方物流在我國的發(fā)展

2、現(xiàn)狀………………………………………5 3.1我國第三方物流市場當前的概述……………………………………5 3.2第三方物流在我國的政策環(huán)境………………………………………7 3.3第三方物流在我國的發(fā)展動態(tài)………………………………………8 3.4第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境…………………………………………8 3.5第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題………………………9 第四章 我國第三方物流的發(fā)展趨勢及思路…………………………………12 4.1第三方物流的發(fā)展趨勢………………………………………………12

3、 4.2我國第三方物流的發(fā)展趨勢…………………………………………14 4.3我國發(fā)展第三方物流的思路…………………………………………15 第五章 結論……………………………………………………………………19 參考文獻…………………………………………………………………………20 致謝………………………………………………………………………………21 第一章 緒論 1.1第三方物流的研究背景 眾所周知，物流概念引入我國不過十幾年，因此本身起步就比較晚，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應運而生?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)

4、業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設想與有關產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關政策，雖然物流業(yè)在我國現(xiàn)處于快速發(fā)展階段，但是與發(fā)達國家美國、日本等國家相比有一定的差距，還需要進一步的發(fā)展。 20世紀90年代，隨著科學技術的進步和全球化市場的形成，企業(yè)面對的競爭越來越激烈，縱向一體化的弊端隨之也日益明顯：核心企業(yè)負擔過重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購、產(chǎn)品銷售和物流活動；一體化成員過多，業(yè)務鏈過長，導致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場反應遲鈍；每個業(yè)務環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對手，競爭壓力

5、人為加大；核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務，限制了自身競爭力的提高。 在這種情況下，橫向一體化模式應時而生。該模式是在適應全球市場的競爭，對縱向一體化揚棄的基礎上形成的。橫向一體化強調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務來完成自身的非核心業(yè)務，以達到快速響應市場需求、降低運營成本和風險的目的。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，其核心業(yè)務一般地說就是生產(chǎn)，物流業(yè)務對于他們來說通常屬于非核心業(yè)務，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。這種思想的產(chǎn)生，是社會分工的結果。同時在第三方物流從提出到產(chǎn)生以后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)?；б妫瑢ど唐髽I(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務競爭力和客戶服務水平

6、等方面的作用起到了非常效果[1]。 第 1 頁，共 22 頁 看似第三方物流形成與發(fā)展很簡單，但其實這個形成過程長時間的過度，它在我國從東南沿海地區(qū)誕生到逐漸壯大再到蔓延全國直到形成現(xiàn)在的這股“第三方物流”熱，這段歷史，可以說是第三方物流的誕生史，仔細回顧這段歷 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 史，是耐人尋味的，人們從中可以得到許多的啟示。不是什么時候什么地方隨隨 便便就可以搞出一個第三方物流來的，第三方物流的興起需要有定的基礎條件和一定的環(huán)境因素。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來，這些條件具備了，你不叫它來，它也必然會來。可以說我國第三方物流的誕生，

7、實屬水到渠成。有它的必然性能。 1.2中國物流行業(yè)現(xiàn)狀 自從1992年中國政府在商業(yè)領域?qū)嵭袑ν忾_放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。、外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。 事實上，經(jīng)濟全球化，自由化和網(wǎng)絡化的發(fā)展，使社會分工趨于鮮明，企業(yè)供應鏈延伸

8、得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業(yè)包袱。這些問題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。物流也成為企業(yè)的“第三利潤源泉”；而現(xiàn)代物流的快速發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來，并活躍在市場中。 1.3我國第三方物流問題描述 第 2 頁，共 22 頁 第三方物流的概概念：可廣義的定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務的一系列的物流活動。這一廣義的定義是為了把提供運輸、倉儲、銷售物流、財務等服務范圍包括在內(nèi)。目前，提供這類服務的公司數(shù)量大增，并有增加的趨勢。從狹義上可以認為將第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)

9、提供物流服務的業(yè)務模式”，即指對物品的流向進行操作，集物品的倉儲、流通加工、庫存管理、改善服務、降低成本、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三方物流的特征主要有關系契約化、服務個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡化。我國第三方物流的問題分析只要有以下幾點： （1）物流需求不足，觀念落后　 （2）改制改組未到位，企業(yè)機制不適應　 （3）物流人才匱乏，管理水平較低 因此筆者認為對于中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展思路的研究，我們可以從第三方物流的概念以及其特征并綜合我國的具體實際情況各方面進行詳細分析可以得

10、出相應結論。 第二章 第三方物流的概念及其特征 2.1 第三方物流的概念 “第三方物流”（Third Party Logistics）是20世紀80年代由歐美提出的，至今國外還沒有一個統(tǒng)一的定義。在我國2001年公布的國標《物流術語》中，第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”，即指對物品的流向進行操作，集物品的倉儲、流通加工、庫存管理、改善服務、降低成本、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。這是一種目前流行的服務方式，通過細化社會分工，使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谟泻诵母偁幜Φ臉I(yè)務，而將產(chǎn)品的運輸和倉儲等工作交給第三物流企業(yè)去

11、完成。 第 3 頁，共 22 頁 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系

12、列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)服的務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物” [2]。 第三方物流內(nèi)部的構成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎供應商和非資產(chǎn)基礎供應商。對于資產(chǎn)基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定

13、義為兩者結合. 2.2第三方物流的特征 2.2.1企業(yè)之間是合作關系 有了電子信息技術的支持，第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得的更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，他們之間是共擔風險、共享收益。而且，企業(yè)之間的關系既不是一兩次的市場交易，但又維持交易在一定時期之后，可以相互更換交易對象；在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為；只是在物流方面通過契約結成優(yōu)勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關系。 2.2.2服務個性化

14、第 4 頁，共 22 頁 首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 2.2.3功能專業(yè)化 第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是

15、第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 2.2.4管理系統(tǒng)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。 2.2.5信息網(wǎng)絡化 第三方物流必要條件是信息技術的網(wǎng)絡化，信息技術既實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，又提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。使訂貨、包裝、保管、運輸、流通、加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發(fā)展．使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流

16、渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務技術等。 第三章 第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀 第 5 頁，共 22 頁 3.1我國第三方物流市場當前的概述 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 3.1.1第三方物流當前發(fā)展的主要特征 第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆? 總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不

17、足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27% [3]。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%[3]。這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 第二，需求的不平衡性較強。 第 6 頁，共 22 頁 不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的

18、物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關機構調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足[3]。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66

19、臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距[3]。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三，行業(yè)集中度較低。 根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合⑴[3]。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應

20、關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大[3]。 3.2第三方物流在我國的政策環(huán)境 第 7 頁，共 22 頁 2009年2月25日國務院常務會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關。 規(guī)劃明確指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣泛，吸納就業(yè)人數(shù)眾多，促進審查、拉動消費作用大。但是

21、我國物流業(yè)總體水平落后,嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務體系,以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴大物流市場需求,促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,推進物流服務社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領域物流發(fā)展,加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎設施建設,提高物流標準化程度和信息化水平。 規(guī)劃提出振興物流業(yè)的九大重點工程,包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設施工程、物流園區(qū)工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程、物流標準和技術推廣

22、工程、物流公共信息平臺工程、物流科技攻關及應急 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 物流工程等。要求各地區(qū)、各有關部門要加強組織協(xié)調(diào),深化物流管理體制改革,完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入,加快物流人才培養(yǎng),促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。 此次規(guī)劃重點突出對物流園布局的規(guī)劃，全國共劃分九大物流區(qū)，分別是以北京、天津為中心的華北物流區(qū)，以沈陽、大連為中心的東北區(qū)，以青島為中心的山東半島區(qū)，長三角區(qū)，珠三角區(qū)，以廈門為中心的東南沿海區(qū)和以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)，以成都、重慶為中心的成渝物流區(qū)，以西安、蘭州為中心的西部物流區(qū)[4]。 物流政策密集公布將加速社會物流需求的釋

23、放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。綜合交通運輸體系的建設進入政府重要議程，轉(zhuǎn)運和多式聯(lián)運的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎環(huán)境。中國重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。 3.3第三方物流在我國的發(fā)展動態(tài) 目前國內(nèi)物流行業(yè)上市公司中，除了業(yè)務單一的海運公司和港口公司外，物流上市公司數(shù)量較少，國內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選“中國物流示范基地”、“中國物流實驗基地”的公司大部分都沒有上市。 隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場開闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)模的民營供應鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。 第 8 頁，共 22 頁 物

24、流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。中國經(jīng)濟信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國物流費用為54542億元，占GDP的18.3%[5]。 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國物流行業(yè)發(fā)展前景預測及投資咨詢報告》顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預計我國社會物流總額在2009-2010年增速在15%以上[5]。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大,預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。 3.4第三方

25、物流企業(yè)的市場環(huán)境 很多企業(yè)眼中，市場上的第三方物流與傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)沒有太大區(qū)別，在物流外包競標中，由于具有較低的資源成本和管理成本，資源擁有者更容易取得優(yōu)勢，成為第三方物流的替代者。 從行業(yè)特點看，第三方物流行業(yè)是一個對資本、技術、知識要求較高的行業(yè)，第三方物流的投入期一般長達兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因為第三方物流只有在擁有相當客戶基礎，建成廣泛的業(yè)務網(wǎng)絡和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和”系統(tǒng)費用，才能達到為客戶降低總體物流費用的目的。盡管進入物流行業(yè)的資本和人才門檻較高，由于國內(nèi)投資市場存在大量冗余資金，企業(yè)投資決策缺乏科學基礎(據(jù)最近一家境外權威機構評價，

26、大陸企業(yè)在內(nèi)部管理方面位居亞洲倒數(shù)第三)，加之近幾年的物流熱，許多企業(yè)都盲目地投入到物流行業(yè)中，造成市場上物流企業(yè)良莠不齊。有些企業(yè)在市場競爭中缺乏對于物流運作細節(jié)的了解，夸大自身的服務能力，以不合理的價格和手段進入市場，破壞了第三方物流在客戶心目中的信譽，也對整個第三方物流的發(fā)展環(huán)境造成負面影響。而國內(nèi)物流市場的不斷開放，外資物流企業(yè)的不斷進入，也加劇了市場競爭。 第 9 頁，共 22 頁 難于找到優(yōu)質(zhì)供應商和缺乏對供應商的管理能力也是阻礙第三方物流發(fā)展的一個因素。作為資源的整合者，第三方物流的服務質(zhì)量很大程度上取決于其供應商的服務水平。由于各種原因，在國內(nèi)擁有廣泛的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、客戶服務觀

27、念強的全國性供應商甚少。幾家大型的資源供應商都面臨諸侯割據(jù)、設施老化、人才 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 缺乏等問題。如何管理和整合分散的小型供應商將是考驗第三方物流管理能力的主要方面[6]。 由以上分析可知，盡管整體物流市場規(guī)模發(fā)展迅速，但對于每個第三方物流企業(yè)來說，市場環(huán)境并不樂觀。 3.5第三方物流在我國發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題 3.5.1我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 （1）經(jīng)驗少、實力弱、人才匱乏 第三方物流是一個新的領域，越來越多的人開始關注它，像許多流行的趨勢一樣，第三方物流這一趨勢的運用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。從20世紀90年代中期，

28、第三方物流開始發(fā)展，隨著市場對這一領域需求的不斷增加，物流的地位也不斷的上升。與此同時運輸業(yè)規(guī)章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其主要問題是這一領域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡服務設備和網(wǎng)絡管理軟件缺，并且相關專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。而且，在貨物運輸、倉儲、配送、組裝和管理的實際運作方面，也缺乏實質(zhì)有效的營運保證。 （2）我國第三物流結構不夠完善，市場需求嚴重不足。 第 10 頁，共 22 頁 傳統(tǒng)的

29、物流管理是倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型后的而來的企業(yè)占主導地位，但以后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術，物流管理有費用管理走向利潤管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應鏈，不僅要具備硬件配置，還要有軟件設施。目前物流機制比較原始單一，物流運作效率不高，有效服務網(wǎng)絡不足， 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 社會化程度較低，第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低。這些缺點時刻在影響著這一領域的發(fā)展。 （3）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營模式 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念根深蒂固。目前，我國大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他們不愿意改變

30、現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經(jīng)營模式，抵制變化。第三方物流還是一個很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運輸公司，倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”兩字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸?shù)囊?，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏。經(jīng)過我國政策的不斷完善和外國第三方物流公司在我國的不斷發(fā)展，可以預見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。 隨著物流這一領域

31、的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。[7] 3.5.2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)存在的問題 （1）國家政策支持力度還不夠，真正實施過程需要漫長時間， 第 11 頁，共 22 頁 雖然國家每年在物流業(yè)的財政投入每年都在增長，2009年2月25日國務院常務會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關[4]。但是相關政策在真正實施的過程需要長時間過度，政策實施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化。 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

32、及思路 （2）缺乏創(chuàng)新，服務方式和手段比較原始和單一 目前多數(shù)從事物流業(yè)服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。 （3）我國大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應，缺乏必要的競爭實力 目前從事物流服務的企業(yè)的管理包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。 難以具備必要的競爭實力。 （4）物流企業(yè)經(jīng)營理念落后，物流技術水平與服務質(zhì)量有待進一步提高 多數(shù)從事物流服務

33、的企業(yè)管理階層從事物流的經(jīng)營理念落后，與發(fā)達國家相比較具有一定的差距，缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質(zhì)量較低。 （5）我國第三方物流企業(yè)信息化應用水平太低，整體信息運用模式難以實現(xiàn)一體化 信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，我國信息系統(tǒng)建設滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都比較落后，如條形碼技術、企業(yè)資源物流管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領域的應用水平較低，各項技術銜接不夠緊密，這嚴重制約了我國第三方物流的發(fā)展。 （6）物流優(yōu)秀人才緊缺，對于物流方面的教育管理不夠 第 12 頁，共 22 頁 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展

34、現(xiàn)狀及思路 物流在我國起步晚，熟悉現(xiàn)代物流知識的人才不多，特別是善經(jīng)營又懂現(xiàn)代物流信息技術的復合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠遠跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。物流專業(yè)教育與企業(yè)人才需求嚴重脫軌，難以跟上時代的步伐。 （7）適應現(xiàn)代物流業(yè)的基礎設施薄弱、國家對物流基礎設施的投資不足，并且利用效率不高 特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡基礎設施還未與電子商務緊密對接，國家對物流基礎設施相對于其他敏感行業(yè)投資微乎其微，在實際的發(fā)展過程中絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進入電子商務網(wǎng)絡，有的雖有商務網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結合。 第四章 我國第三

35、方物流發(fā)展的趨勢及思路 4.1 第三方物流發(fā)展的趨勢 第三方物流發(fā)展趨勢是對物流管理未來發(fā)展的判斷。掌握好這種趨勢，對于把握物流管理發(fā)展的前沿，更好地應用物流管理大有裨益。 (一)物流管理系統(tǒng)化 第 13 頁，共 22 頁 物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內(nèi)在聯(lián)系，在共同目標下形成的一個系統(tǒng)。在考慮物流最優(yōu)化的時候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 過物流功能的最佳組合實現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化，樹立系統(tǒng)化觀念是搞好物流管理，開展現(xiàn)代物流活動的重要基礎。 (二)物流成本最小化 物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在成本管理上

36、體現(xiàn)為要實現(xiàn)物流總成本最小化，物流總成本最小化是物流合理化的重要標志。傳統(tǒng)的管理方法將注意力集中于盡可能使每一項個別物流活動成本最小化，而忽視了物流總成本，忽視了各項成本之間的相互聯(lián)系。 物流要素之間存在二律背反關系，物流管理在控制物流總成本的時候正是基于這種關系的存在。所謂二律背反是指一個部門的高成本會因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關活動之間的相互作用關系。 現(xiàn)代物流建立在物流總成本的意識基礎之上，利用物流要素之間存在的二律背反關系，通過物流各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)達到物流總成本最小化的目的。 (三)物流管理信息化 現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流

37、通的結合，信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯(lián)系，對物流活動的控制屬于事后控制。而將來的第三方物流通過信息將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統(tǒng)按照預定的目標。準確地掌握信息，如庫存信息，需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。 (四)物流管理現(xiàn)代化 在物流活動中,廣泛使用先進的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝以及流通加工等手段已經(jīng)成為物流管理的重要趨勢。這種現(xiàn)代化主要是指運輸手段的大型化、高速化、專用化、自動化，裝卸搬運機械的自動化，包裝的單元化，倉庫的立體化、自動化

38、以及信息處理和傳輸?shù)挠嬎銠C化、電子化、網(wǎng)絡化等方面的內(nèi)容。物流管理現(xiàn)代化為更好地開展物流活動提供了物質(zhì)保證。 第 14 頁，共 22 頁 (五)物流服務社會化 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 在這個物流時代，全社會的物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過社會化物流服務獲得滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)開始占現(xiàn)代物流的主導地位，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用越來越重要。 (六)物流管理柔性化 隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點。訂貨周期變短，時間性增強，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的

39、需求作出快速反應，及時調(diào)整物流作業(yè)，同時可以有效地控制物流成本。 (七)物流管理網(wǎng)絡化 隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴大,為了保證產(chǎn)品高效率的分銷和材料供應,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系。網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一直性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，將干線運輸與支線末端配送結合起來，形成快速靈活的供應通道。 (八)物流管理全球化 經(jīng)濟全球化的趨勢日益明顯,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已經(jīng)開始全面跨出國境,特別是隨著大量跨國公司的出現(xiàn),立足全球化的市場已經(jīng)成為眾多企業(yè)的未來發(fā)展目標.與之相適應,物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征,大企業(yè)開始從戰(zhàn)略的角度考慮全球化

40、的挑戰(zhàn). 4.2我國第三方物流發(fā)展的趨勢 十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。 第 15 頁，共 22 頁 第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善。成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā) 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品

41、等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。 第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向

42、貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。 第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程

43、，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。 第 16 頁，共 22 頁 經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 4.3我國發(fā)展第三方物流的思路 （1）加強政府對物流的宏觀調(diào)控，建立健全物流業(yè)的

44、相關法律機制 建立全國統(tǒng)一的宏觀物流管理組織體系，在全國設計一個物流綜合管理部門，協(xié)調(diào)全國的物流活動，從而對全國物流進行同意指令統(tǒng)一管理和建設，避免重復建設，資源浪費，實現(xiàn)全國物流的綜合化，系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化管理[8]，政府部門要制定有關運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策等方面的物流法律法規(guī)，消除地方保護政策與法規(guī)，避免非正當手段壟斷，是我國的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展起來，是物流產(chǎn)業(yè)有法可依、有章可循 （2）加強物流基礎設施建設[9] 規(guī)劃建設功能健全、信息網(wǎng)絡完善，輻射范圍大的物流中心，并注意合理布局，有利于當?shù)匚锪鞯母纳疲欣谄渌诘貐^(qū)乃至全國物流網(wǎng)絡的形成和完善，進一步加大各地交通運

45、輸基礎建設的建設力度，搞好集裝箱，礦物運輸系統(tǒng)的建設讓物流系統(tǒng)有一個優(yōu)良的運輸平臺。 （3）促進物流標準化與物流信息化建設 提高現(xiàn)代物流發(fā)展標準化水平主要包括：統(tǒng)一的術語，計量標準，技術標準，數(shù)據(jù)傳輸使得物流運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、回收、信息處理等各環(huán)節(jié)達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益，實現(xiàn)物流標準化能加快流通速度，減少流通環(huán)節(jié)、保證物流質(zhì)量、降低物流成本、激發(fā)企業(yè)活力，加強一EDI、互聯(lián)網(wǎng)，電子商務等為基礎的現(xiàn)代物流信息建設，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、EDI、GPS等對物流各環(huán)節(jié)進行實施跟蹤，全程有魚第效控制與管理，讓貨主與第三方物流企業(yè)之間能有效的信息交流、資源共享、物

46、流企業(yè)內(nèi)部也能有效的進行服務設計、調(diào)度、實現(xiàn)物流資源暢通[10] 第 17 頁，共 22 頁 第 16 頁，共 21 頁 （4）強化增值服務，發(fā)展與大客戶的戰(zhàn)略同盟關系。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢來看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè) 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益。第三方物流客戶更歡迎

47、那些能提供管理附加值的“咨詢式物流提供商” [11]。 （5）整合社會資源，發(fā)展大型物流企業(yè) 根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施和健全網(wǎng)絡又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，第三方物流企業(yè)只有具備一定的規(guī)模，才能為顧客提供全方位的服務，才能實現(xiàn)實現(xiàn)低成本擴張、贏得規(guī)模效益，因此，我國第三方物流企業(yè)必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合物流資源，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)，發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡，才能應對國際競爭。 （6）健全物流服務功能 我國大規(guī)模的第三方物流企業(yè)要改變單一的服務模式，健全物流服務

48、功能，在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺等服務，并通過提供全方位的服務方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系 （7）提高核心競爭力 只有建立在核心能力之上的競爭優(yōu)勢，才是靠得住的、真正的競爭優(yōu)勢。如果第三方物流企業(yè)有自己的核心競爭力，能夠為客戶提供更高質(zhì)量、更低成本的個性化物流服務，客戶沒有理由不采用第三方物流企業(yè)提供的服務。因此，第三方物流企業(yè)惟有集中資源，通過對市場定位的專注、忠誠和持續(xù)投入，苦心經(jīng)營，精心培育核心競爭力，把它作為企業(yè)保持長期競爭優(yōu)勢

49、的根本戰(zhàn)略，才能使企業(yè)立于不敗之地，保持基業(yè)長青。 （8）更新觀念，樹立物流新理念 第 18 頁，共 22 頁 第 17 頁，共 21 頁 當前物流需求不足是第三方物流企業(yè)面臨的首要問題。我國第三方物流市場占有率不高，是因為企業(yè)仍保留著“自力更生”的經(jīng)營組織方式。由于受我國政策長期的影響，企業(yè)都習慣于傳統(tǒng)物流營銷管理模式運營，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。以前物流主要通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤， 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 而第三方物流更強調(diào)提供最有利于用戶的服務，強

50、調(diào)與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。現(xiàn)在很多物流企業(yè)并沒有使用這樣的管理策略，在思想上也沒有意識到第三方物流成為企業(yè)生存和發(fā)展的重要作用。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。目前應主要抓好三個方面：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念中擺脫出來，是作為計劃經(jīng)濟體制物流企業(yè)的首要任務，只有克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要有新思想，讓市場成為全國市場一體化，把生產(chǎn)與生活

51、變?yōu)樯唐肥袌鲆惑w化，把國內(nèi)市場與國際市場變成國內(nèi)外市場一體化；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。 （9）要著重培養(yǎng)物流人才，實施人才戰(zhàn)略 第 19 頁，共 22 頁 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務。第三方物流不但對 物流企業(yè)管理自

52、身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才

53、的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)[11]。 第五章 結論 發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。不僅有助于我國傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，建立規(guī)范的行業(yè)標準，提高企業(yè)效益，優(yōu)化供應鏈管理，同時也有助于建立多功能、高層次、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)，提高市場信息的透明度，實現(xiàn)整個社會資源的合理配置。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是

54、最好的時機，把物流業(yè)務重新調(diào)整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊的前景。 總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競爭力，節(jié)約社會資源的有效手段，要改變我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀，適應社會生產(chǎn)與發(fā)展的需求，跟進時代的步伐，不僅是靠個人或者是某個企業(yè)和行業(yè)的怒力所能及，同時需要本國政府，各行各業(yè)的配合協(xié)調(diào)。隨著人類社會的不斷進步，科學技術的不斷發(fā)展與進步，人民生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，第三方物流作為新世紀物流領域的主流方向，將會在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮

55、演越來越重要的角色。 第 20 頁，共 22 頁 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 參考文獻 [1]第三方物流與第四方物流產(chǎn)生的背景和發(fā)展， [2]小簡.第三方物流特征[J], [3]張建衛(wèi).中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析，中國物流與采購網(wǎng)[J] 2007-12-26 [4] 物流業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，成為國家十大振興行業(yè)之一[J]， [5]趙敏. 中國物流元,鳳凰網(wǎng)財經(jīng)[J]，2010年4月23日 [6]劉凌.《方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究》中國高新技術企業(yè)[J]，2009年4月4日 [7]第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J]

56、. 劉凌. 中國高新技術企業(yè), 2009,(02)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J]. 劉凌. 中國高新技術企業(yè), 2009,(02) [8]王玲玲，試論中國第三方物流現(xiàn)狀，存在的問題及若干對策（J）鄭州職業(yè)技術學院學報，2004，3：12—16 [9]如何加快發(fā)展我國第三方物流（J），商業(yè)現(xiàn)代化，2004，12：2—3 [10]于永達，郭佩源，從市場與環(huán)境變遷看我國現(xiàn)代物流的發(fā)展（J）上海經(jīng)濟研究，2004，3：28—30 [11]李新華.企業(yè)物流管理[M]. 北京：中國廣播電視出版社，2002. 第 21 頁，共 22 頁 [12]宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應鏈管理[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2000. 繼續(xù)教育學院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 致謝 論文從選題、構思以及最終成型的過程，在尹老師細心的指導下，使得論文得以順利完成。 在此，非常感謝在搜集論文資料和寫作的過程中尹老師對我的指導和幫助，使我獲得了大量的實際數(shù)據(jù)以及論文具體操作方法與步驟，使我的問題得以及時的更正，論文得以及時的修改和順利完成。 第 22 頁，共 22 頁 第 21 頁，共 21 頁 23