側(cè)開門耐久試驗臺設(shè)計【含20張CAD圖紙】

喜歡就充值下載吧，資源目錄下展示的全都有，下載后全都有，dwg格式的為CAD圖紙，有疑問咨詢QQ：414951605 或1304139763 CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 開題報告設(shè)計題目： 側(cè)開門耐久試驗臺 學(xué)生姓名： 韓海超 學(xué)院名稱： 長春工程學(xué)院國際教育學(xué)院 專業(yè)名稱： 機械設(shè)計制造及其自動化 班級名稱： 機制1646 學(xué) 號： 1622421613 指導(dǎo)教師： 李曉冬 教師職稱: 講師 學(xué) 歷： 博士 2020年 3月 13 日、課題論證1.1課題研究的目的與意義當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，從第一輛馬車式三輪汽車到現(xiàn)在的轎車，已經(jīng)有135年的歷史。但隨著人們生活水平的提高，出行安全也被越來越重視，這使汽車廠家需要不斷提高汽車質(zhì)量，好滿足人們的安全需求。汽車車門是車身的主要部件之一，車門的好壞關(guān)系到整車的質(zhì)量。它對乘坐空間的舒適性如防漏雨、隔音等；安全性如防側(cè)面撞擊、關(guān)閉可靠性等；使用方便性如開/關(guān)鎖、內(nèi)/外手柄的操作等，都具有至關(guān)重要的影響。汽車車門的發(fā)展越來越受消費者的關(guān)注，隨著汽車產(chǎn)量的增加，導(dǎo)致汽車車門市場的擴大。汽車車門系統(tǒng)在轎車零部件系統(tǒng)中，是集工藝性、裝飾性、安全性為一體的特殊部件。當(dāng)代轎車車門市場的走向要求車門具有更高的安全性和可靠性，具有更多的功能，與整體造型的配合更為協(xié)調(diào)美觀。然而車門也有其耐用時限，超過此使用時限就會使汽車不安全，不同質(zhì)量的車門有不同的耐久性，所以對車門性能測試是汽車開發(fā)過程的一個重要的環(huán)節(jié)，通過測試實驗可以檢測車門以及相關(guān)部件的安全性、可靠性、耐久性和機械結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理等方面的性能，為進一步優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。為了檢驗車門開關(guān)門耐久性，做出符合要求的車門系統(tǒng)，就需要開發(fā)出一套科學(xué)實用的試驗臺。根據(jù)用戶的需要，廠家在新車生產(chǎn)中對車門的檢查將會越來越普及，車門的開關(guān)耐久性試驗有著非常重要的作用和好的發(fā)展前景。目前使用中的汽車車門開閉耐久性試驗臺是由數(shù)個氣缸同時或依次動作，驅(qū)動活塞桿將動力傳至拉桿和頂桿機構(gòu)，由拉桿機構(gòu)開啟車門，或由拉桿機構(gòu)帶動一套繩索機構(gòu)開啟車門，通過頂桿機構(gòu)閉合車門。通過機器手對車門進行高密度的負(fù)重開合，以在短期內(nèi)模擬車門在正常使用情況下長時間才可能造成的損耗。對車門的鏈接結(jié)構(gòu)的耐久性、合理性以及長時間使用后的密閉性做出評測。這類設(shè)備在早期發(fā)揮了一定的作用。但隨著對汽車零部件的研發(fā)和對門系統(tǒng)研究的深入,早期的設(shè)備滿足不了越來越嚴(yán)格的試驗項目和精度需求,沖擊力大,破壞車門外板,過程力無法監(jiān)控與判斷,試驗過程和試驗結(jié)果不能很好地模擬實際開閉門過程中各種關(guān)門工況。而且不能根據(jù)試驗需要,在原有臺架基礎(chǔ)上迅速增加和調(diào)整動力源,使用對象單一,不具有通用性?，F(xiàn)也有研究人員采用總線技術(shù)和PLC自動控制技術(shù)實際汽車車門開關(guān)，在開關(guān)門過程中系統(tǒng)實時采集開關(guān)門速度等信號，調(diào)節(jié)氣動閥，使它的開關(guān)門速度滿足設(shè)定技術(shù)要求。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、控制簡單、安裝調(diào)節(jié)方便快捷，可靠性高，符合當(dāng)前科技發(fā)展水平。當(dāng)前對車門耐久性的測試工作還不是特別成熟，相信在不久的將來會有更加完善的測試系統(tǒng)可以完成這個工作。1.2文獻綜述（相關(guān)課題國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀）目前國內(nèi)對于車門開閉耐久性能的研究主要集中在關(guān)門瞬態(tài)沖擊的仿真，以及根據(jù)仿真結(jié)果的應(yīng)力應(yīng)變水平進行疲勞壽命預(yù)測，最終將其與試驗結(jié)果對比。本文提出了影響車門開閉耐久性能的因素，并結(jié)合中國用戶車門的使用頻率，確定了車門在開閉耐久試驗中較為理想的目標(biāo)疲勞壽命(開閉次數(shù))及沖擊載荷的大小(關(guān)門速度)。同時分析了各種試驗方法的利弊及其對試驗結(jié)果準(zhǔn)確度的影響。影響零件疲勞壽命的因素很多，對于同一批次、同一條生產(chǎn)線上的零件，假定其零件狀態(tài)(尺寸效應(yīng)、缺口效應(yīng)、零件熱處理、表面粗糙度、表面熱處理、殘余應(yīng)力應(yīng)變等)和材料本質(zhì)(化學(xué)成分、金相組織、內(nèi)部缺陷分布等)相同的前提下，其疲勞壽命主要受工作條件的影響工作條件主要包括:載荷特性、加載頻率、環(huán)境溫濕度和環(huán)境介質(zhì)車門在車輛整個生命周期內(nèi)，主要受到關(guān)門時機械載荷的沖擊和周邊環(huán)境因素(包括溫度、濕度、粉塵等)的長期作用。因此，影響車門耐久性能的因素主要有關(guān)門速度、使用頻率和環(huán)境因素?；仡櫄v史，從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度到現(xiàn)在的從0加速到100公里/小時只需要3秒多一點的超級跑車。這一百多年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了福特.豐田.通用.本田等這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想。1.3課題研究的內(nèi)容、總體方案及技術(shù)路線、進度安排等 研究的內(nèi)容：轎車在實際使用過程中，前后車門的開閉頻率很高。國外很多廠家都將車門的開閉耐久性試驗作為轎車開發(fā)過程中一個必要的環(huán)節(jié)。通過該項試驗，可以檢測車門及相關(guān)車身部分在結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度等方面是否存在問題，為優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。通過調(diào)查國內(nèi)的一些相關(guān)文獻，同時參考國外關(guān)于車身功能件開閉耐久試驗的技術(shù)資料，通過對車門及車身運動的分析自行設(shè)計車門開閉耐久試驗臺。 方案：(1)能實現(xiàn)模擬乘員上下車時開關(guān)門全過程操作循環(huán)試驗。即可實現(xiàn)具體動作順序為：開鎖止按鈕開鎖（內(nèi)鎖或者外鎖）開車門關(guān)車門關(guān)鎖止按鈕。除了能進行重復(fù)上述動作的耐久性試驗外，還能控制車門速度和檢測開鎖力和關(guān)門速度，并能對檢測的數(shù)據(jù)做統(tǒng)計處理，觀察試驗過程中車門車鎖性能的變化。(2)能完成車門各附件的獨立和組合疲勞試驗，即完成上文所述各動作的有關(guān)組合試驗。(3)能完成試驗載荷條件控制工作參數(shù)的自動設(shè)定。為了比較準(zhǔn)確地控制開關(guān)車門力量的大小，正式試驗前要進行10人次100循環(huán)開關(guān)車門載荷自動統(tǒng)計分析，以達到控制開關(guān)車門力量大小的目的。 該設(shè)備能完成對部分車型的車門進行耐久度的測試試驗。設(shè)備主要用于溫度30+85，20%R.H95%R.H環(huán)境下的各種乘用車、MPV、SUV的側(cè)開門耐久試驗，也可以用于整車或汽車零部件在溫度-40+120和濕度10%R.H98%R.H下的環(huán)境試驗。設(shè)計要求：設(shè)備可以進入門洞尺寸為寬4000mm高3500mm的環(huán)境倉，并且可以在長8000mm寬6000mm高4000mm的環(huán)境倉里面對乘用車、SUV和商務(wù)MPV進行開啟件開閉耐久試驗；設(shè)備開閉車門的動作要求：在車門開閉過程中，需要有控制車輛中控上鎖和解鎖的動作，有電動折疊后視鏡的車要求后視鏡折疊動作，同時車門開閉過程中可以控制玻璃分別處于三個位置（車門玻璃位置處于最低、中間、全關(guān)位置）；機械結(jié)構(gòu)包含四套車門執(zhí)行機構(gòu)（四個車門內(nèi)開內(nèi)關(guān)機構(gòu)、四個車門外開外關(guān)結(jié)構(gòu)、四個內(nèi)解鎖機構(gòu)和四個外解鎖機構(gòu)）；設(shè)備可以保證試驗時各機械結(jié)構(gòu)與車輛之間不發(fā)生相對位置變化；各執(zhí)行機構(gòu)設(shè)計制造應(yīng)保證足夠的強度和剛度，試驗時不能出現(xiàn)可觀察到的位置移動和震動現(xiàn)象；車門外開解鎖方式需包括外把手為外掀式和平推式兩種結(jié)構(gòu)時候的兩種解鎖方式。與車門連接的機械部件易于拆卸，便于在試驗中測量內(nèi)外把手開閉力和車門最小關(guān)閉速度。 進度計劃：時間任務(wù)及要求第1周查閱資料，學(xué)習(xí)相關(guān)知識，做好前期準(zhǔn)備工作。第2周撰寫開題報告和外文翻譯。第3-4周總方案的合計，繪制草圖，進行與其相關(guān)的計算，完成零件型號初選。第5周CATIA、CAD建模。第6-8周對零部件進行校核。第9周繪制A0圖。第10周繪制A1圖，計算A0零件圖。第11周檢查設(shè)計，撰寫說明書。第12周整理說明書，交給老師審定，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計答辯。第13周對說明書進行修改、完善，整理設(shè)計資料。第14周進行畢業(yè)設(shè)計答辯。1.4注意存在的問題 可能對設(shè)計使用的軟件生疏，不能熟練的使用。1.5參考文獻1 濮良貴.機械設(shè)計.北京:高等教育出版社,20102徐灝.機械設(shè)計手冊(5).北京:機械工業(yè)出版社,20153馮長凱,王俊,盛守增,龔義群.基于有限元的車門開閉耐久仿真分析J.汽車零部件.2016(05)4索乾,朱天軍,孔現(xiàn)偉,賈繼龍.車四門兩蓋試驗臺的設(shè)計J.河北工業(yè)科技.2013(06)5項肇宏,曹建永,倪佳.汽車四門兩蓋耐久性試驗裝置研發(fā)J.北京汽車.2012(06) 6劉偉,丁堃.整車四門兩蓋試驗臺的設(shè)計J.機械工程師.2011(01) 7李超,高麗萍,竇煒.四門二蓋耐久試驗臺研制及控制系統(tǒng)的開發(fā)J.上海汽車.2008(10)8呂國盛,趙麗華.全自動汽車四門兩蓋柔性成型制造系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用J.天津科技.2008(03)9李四海,丁慧蘭,劉陽,林楠,孫剛,方君江.汽車車門綜合耐久試驗臺研制J.汽車科技.2013(06)10孔欣欣,譚立國.車門開閉耐久試驗臺的開發(fā)設(shè)計J.天津汽車.2013(02)2、答辯組論證結(jié)論（1）方案可行，技術(shù)路線清晰 （2）方案可行，技術(shù)路線基本清晰 （3）方案基本可行，技術(shù)路線不很清晰 （4）方案和技術(shù)路線不很清晰 （5）方案和技術(shù)路線不清晰 3、指導(dǎo)教師意見： 教研室主任意見：指導(dǎo)教師（簽名）： 教研室主任（簽名）：年 月 日 年 月 日注：(1) 開題報告是用文字體現(xiàn)的設(shè)計（論文）總構(gòu)想，篇幅不必過大，但要把計劃設(shè)計的課題、如何設(shè)計、理論依據(jù)和研究現(xiàn)狀等主要問題說清楚；(2) 字?jǐn)?shù)不少于3000字，參考文獻不少于6篇，印刷字符在10萬印刷符以上。