[word格式] 路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究

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1、路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究 交通運(yùn)輸工程與信息第鲞蔓塑蘭星:!!!:21蘭些壘n_呈 路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究 于泉張會(huì)榮建任福田 北京工業(yè)大學(xué),北京市交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京100022 摘要:本文將路段行人過(guò)街設(shè)施分為兩類:居民區(qū)過(guò)街設(shè)施與商業(yè)區(qū)過(guò)街設(shè)施.作者重點(diǎn)對(duì)路段人行橫 道,過(guò)街天橋和地下通道三種過(guò)街設(shè)施進(jìn)行了行人通過(guò)量,車輛通過(guò)速度的交通調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查,對(duì)各種 過(guò)街設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并給出了管理措施 關(guān)鍵詞:行人過(guò)街;人行橫道;過(guò)街天橋;地下通道 中圖分類號(hào):u491.2+26文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672—4747(2008)03—0021—06 An

2、alysisonthePedestrianOvercrossing FacilitiesontheRoadSection YUQuanZHANGHuiRONGJianRENFu—tian KeyLaboratoryofTranspOrtationEngineering, BeijingUniversityofTechnology,Beijing100022,China Abstract:ThispaperdividedthepedestrianovercrossingfaciiitiesintotWOkinds:crossing faciiitiesinresidentiaiare

3、aandthoseinbusinesSdiStrict.Then,aquest1onnalresurveY andatrafficsurveyofthepedestrianvolume,vehiciepassingspeedinthecrossingare oftheroadsection,thepedestrianovercrossing,andtheunderpasswerecarriedout?After then.thecharacteristicsofeachcrossingfaciiitywereanaiyzedrespectively,andthe managementm

4、easureSwereaiSOgiveninthepaper. Keywords:Pedestriancrossing,zebracrossing,platfrombridge,undergroundpassage 0前言 行人過(guò)街設(shè)施是道路上不同程度地保證行人,車 收稿臼期:2007—06—04 輛通行安全,迅速,方便的措施.根據(jù)各種行人過(guò)街 形式與地面機(jī)動(dòng)車交通的相互關(guān)系,行人過(guò)街設(shè)施分 為兩大類:一類是與地面車流形成干擾的平面形式, 作者簡(jiǎn)介:于泉(1976一),男,山東海陽(yáng)人,博士,講師,從事智能交通系統(tǒng),交堡璺皇苧翌 交通運(yùn)輸工程與信息2008年第3期 如人行

5、橫道,行人安全島和行人信號(hào)燈,稱為平面行 人過(guò)街設(shè)施;一類是與地面車流相隔離的立體形式, 如行人過(guò)街天橋和地下通道,稱為立體行人過(guò)街設(shè) 施【I1_【. 人行橫道是城市道路中行人過(guò)街的基本設(shè)施,在 人行橫道的基礎(chǔ)上增設(shè)行人安全島或安裝行人信號(hào) 燈,可以增加行人,車輛通行能力,減少行人,車輛 相互干擾,提高交通安全性.一般在非支路路段中間 的人行橫道處應(yīng)設(shè)置行人信號(hào)燈.人行橫道標(biāo)線方式 有兩種:條紋式(或稱斑馬式)人行橫道線和平行式 人行橫道線.條紋式人行橫道線由條紋實(shí)線組成,設(shè) 在未設(shè)人行信號(hào)燈的路口或路段.平行式人行橫道線 由兩條平行實(shí)線組成,設(shè)在設(shè)有人行信號(hào)燈的路口.

6、 條紋式人行橫道線,行人有先行權(quán),而在平行式人行橫 道線上,行人無(wú)先行權(quán),須由人行信號(hào)燈決定先行權(quán)翻. 人行天橋和地下通道是人行橫道的立體化,是一 種昂貴而徹底的人車分離設(shè)施.當(dāng)車輛交通量特別 大,瞬時(shí)中斷車輛交通會(huì)帶來(lái)較大的交通阻滯時(shí),適 合采用立體化人行橫道.由于天橋及地道需要較大的 投資,同時(shí),行人過(guò)街必須上下天橋或進(jìn)出地道,增 加不便,所以,在確實(shí)需要設(shè)置的地方并輔以必要的 措施,才能使投資見(jiàn)到效益,不然,反而會(huì)引起行人 在天橋或地道之前亂穿馬路. 目前尚沒(méi)有系統(tǒng)分析行人過(guò)街設(shè)施的文獻(xiàn),由于 篇幅所限,本文只針對(duì)路段處人行橫道,人行天橋和 地下通道過(guò)街設(shè)施進(jìn)行

7、分析研究.將路段行人過(guò)街設(shè) 施分為居民區(qū)過(guò)街設(shè)施與商業(yè)區(qū)過(guò)街設(shè)施進(jìn)行交通 調(diào)查,并對(duì)各種過(guò)街設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)行分析. 1路段行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置特點(diǎn) 自汽車誕生以來(lái),城市道路的設(shè)計(jì)都是從汽車行 駛的特性出發(fā),盡量將城市道路修建得平坦筆直,使 車輛可以高速行駛.但當(dāng)行人橫過(guò)馬路時(shí),必然會(huì)與 汽車發(fā)生沖突,為解決這一矛盾,人們發(fā)明斑馬線道 來(lái)規(guī)定行人橫過(guò)馬路的地點(diǎn)和范圍,也指示車輛發(fā)現(xiàn) 和避讓行人.在此基礎(chǔ)上,加配紅綠燈,以分時(shí)通行 方式規(guī)約車輛和行人;又由于城市道路的擴(kuò)寬,為使 在通行時(shí)遇上轉(zhuǎn)燈的行人安全避讓車輛,又增加安全 島.這樣,就有了第一類型人車通道——以斑馬線 道系列

8、構(gòu)建的人車通道. 1.1第一類型人車通道——人行橫道系列 它有如下幾種形式: ①只設(shè)人行橫道; ②設(shè)人行橫道加紅綠燈控制人車通行; ③設(shè)人行橫道加紅綠燈及行人安全島控制人車 通行. 對(duì)人行橫道系列構(gòu)建的人車通道,《現(xiàn)代城市交 通》的評(píng)價(jià)是:人行橫道在行人需要穿過(guò)街道時(shí),為 滿足行人過(guò)街的自由,勢(shì)必會(huì)同街上的行車發(fā)生沖 突,損害行人安全的根本要求,同時(shí)也影響車輛通暢 行駛的要求,表1為行人過(guò)街的相對(duì)危險(xiǎn)程度. 表1行人過(guò)街的相對(duì)危險(xiǎn)程度 Tab.1ReIatiVeriskIeveIofthepedestriaRcrossing 過(guò)街的地方危險(xiǎn)程度 無(wú)人行橫道與交通信

9、號(hào) 有人行橫道標(biāo)線,無(wú)管理規(guī)則 有人行橫道線,有交通信號(hào)控制 有人行橫道線,有交通信號(hào)控制且有安全島 l O.89 O.53 O.36 因此,以人行橫道系列構(gòu)建的人車通道,行人橫 過(guò)馬路仍有許多困難,雖然人行橫道的設(shè)置較易,但 人等車,車等人,人車爭(zhēng)道,交通效率大受影響.并 且,由于等候時(shí)間引起的心理問(wèn)題,常造成行人和車 輛尤其是行人違章沖紅燈現(xiàn)象,交通堵塞,人車安全 問(wèn)題較大. 日本東京專家觀測(cè),行人須等候時(shí)間若超40S時(shí), 就有人冒險(xiǎn)穿越.(注:指闖紅燈冒險(xiǎn)橫穿馬路.)于 是,人們?cè)O(shè)法構(gòu)建新的人車通道,使人車分道,相互 隔離,在不同空間層次上通行,這就是第

10、二類型人車 通道——以人行天橋及地道系列構(gòu)建的人車通道. 1.2第二類型人車通道——人行天橋及地道系列 人車分離,行人從天橋或地道橫過(guò)馬路,避免了 路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究于泉等 人車沖突,安全有保障.這一方案的前提是,行人必須 遵從規(guī)定.若行人遵從,則人車順暢,交通效率大大 提高.反之,則仍存在人車沖突,交通效率會(huì)受影響. 它有如下幾種形式: ①設(shè)在直線道路的人行天橋及地下通道; ②設(shè)在交叉道口的人行天橋及地下通道; ③在特殊環(huán)境設(shè)置的人行天橋及地下通道,如 在車站商廈,體育場(chǎng)館等; ④設(shè)有垂直電梯及自動(dòng)扶梯的人行地下通道或 天橋. 人行過(guò)街天橋及地下通道是

11、一種昂貴的行人立 交過(guò)街設(shè)施,但是,一種最徹底的人車分離設(shè)施,可 消除大部分人車沖突.由于天橋及地道需要較大投 資,同時(shí),行人過(guò)街必須上下天橋或進(jìn)出地道,增加 不便,所以,在的確需要設(shè)置的地方,才能使投資見(jiàn) 到交通效益.不然,反而引起行人在天橋或地道之前 亂穿馬路. 為了更好地認(rèn)識(shí)這些行人過(guò)街設(shè)施的特點(diǎn),我們 進(jìn)行了實(shí)地交通調(diào)查. 2實(shí)地交通調(diào)查數(shù)據(jù) 針對(duì)3種路段行人過(guò)街設(shè)施,將調(diào)查區(qū)域分為商 業(yè)區(qū)與居民區(qū)兩種區(qū)域進(jìn)行交通調(diào)查.共調(diào)查了北京 市10處地點(diǎn)3種類型的行人過(guò)街設(shè)施.調(diào)查地點(diǎn)與 調(diào)查區(qū)域見(jiàn)表2. 表2路段行人過(guò)街設(shè)施調(diào)查地點(diǎn) Tab.2Theinvest

12、igativeareaof pedestriancrossingfaciIities 2.1行人通過(guò)量調(diào)查 對(duì)上述三種行人過(guò)街設(shè)施的行人通過(guò)量進(jìn)行調(diào) 查,按照早,中,晚三個(gè)時(shí)段每15分鐘的行人通過(guò) 量進(jìn)行統(tǒng)計(jì).圖1和圖2分別為商業(yè)區(qū)和居民區(qū)人行 橫道過(guò)街設(shè)施處典型的統(tǒng)計(jì)結(jié)果圖. 丑刪 捌 99 卜卜卜卜 觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm) 圖1平樂(lè)園52路公交車總站行人通過(guò)量 Fig.1ThepedestrianthroughputatPingIeyuanof Route52’STerminaI 出I 捌 昌g昌8昌8 營(yíng)未II苫I苫苫0__n寸0In0In0In0I

13、n 卜卜卜卜 觀測(cè)時(shí)段(hh:mm) 圖2武圣路華普超市行人通過(guò)量 Fig.2ThepedestrianthroughputofHuapu supermarketatWushengroad 觀測(cè)結(jié)果顯示人行橫道過(guò)街設(shè)施,無(wú)論商業(yè)區(qū)還 是居民區(qū),在早8點(diǎn)前為行人通過(guò)量低峰期,中午 12:O0左右為高峰期,晚高峰期在晚5點(diǎn)到6點(diǎn)期 間出現(xiàn). ∞∞∞加∞∞∞∞加o 交通運(yùn)輸工程與信息2008年第3期 同樣,對(duì)行人過(guò)街天橋處的行人通過(guò)量進(jìn)行統(tǒng) 計(jì),統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖3和圖4. < 蚓 觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm) 圖3大望橋西新世界百貨過(guò)街天橋行人通過(guò)量 Fjg.3

14、Thepedestrjanthroughputof theoverCrossingatnewWOrldgeneraImerchandjse jnthewestofDawangbrjdge l ≤1 豳1 < 9 卜卜卜卜 觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm) 圖4北京聯(lián)友過(guò)街天橋行人通過(guò)量 Fig.4Thepedestrjanthroughputof theoverCrOSSingatBeijingLianyou < 皿刪 捌 1h 3O 2O 1O 0 f 【—l :2導(dǎo) 卜卜卜卜 卜卜 統(tǒng)計(jì)時(shí)段/(hh:mm) 圖5南磨房地下通道行人通

15、過(guò)量 Fjg.5Thepedestrjanthroughputoftheunderpass atNanmofangofBeijjng < 呵刪 < 觀測(cè)時(shí)段/(hh:mm) 圖6東單地下通道行人通過(guò)量 Fig.6Thepedestrianthroughputof theunderpassofDongdan 三種行人過(guò)街設(shè)施不同時(shí)段的行人通過(guò)量統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示:商業(yè)區(qū)(大望橋與國(guó)貿(mào)橋)的行表見(jiàn)表2. 人通過(guò)量低峰期在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)之間,高峰期在 早晚上下班時(shí)段.而居民區(qū)(首圖與聯(lián)友)的行人通 過(guò)量在中午12點(diǎn)到1點(diǎn)之間為高峰期. 對(duì)行人過(guò)街地下通道的

16、行人通過(guò)量進(jìn)行觀測(cè),統(tǒng) 計(jì)結(jié)果見(jiàn)圖5與圖6. 商業(yè)區(qū)(東單)地下通道的行人通過(guò)量低峰期在 中午12點(diǎn)到1點(diǎn)期問(wèn),高峰期在早晚上下班時(shí)段. 居民區(qū)(南磨坊)地下通道的行人通過(guò)量低峰期在早 7點(diǎn)至8點(diǎn),高峰期在中午l2點(diǎn)到l點(diǎn)之間. 表2不同時(shí)段路段行人過(guò)街設(shè)施統(tǒng)計(jì)結(jié)果 Tab.2StatisticaIresuItsofthepedestrian crossingfaciIitiesatdifferenttimeinterva O0OO0OO如加m5 ∞∞加∞∞印∞加o 路段行人過(guò)街設(shè)施分析研究于泉等 從上述的觀察結(jié)果可以得知,在早晨上班時(shí)段, 居民出行(居民區(qū))對(duì)三

17、種路段過(guò)街方式的選擇性都 小,說(shuō)明人們?cè)谏习喑鲂袝r(shí)不愿意選擇路段過(guò)街這種 方式;而在到達(dá)工作地點(diǎn)(商業(yè)區(qū))時(shí)更多地選擇過(guò) 街天橋和地下通道.在中午時(shí)段,無(wú)論是居民區(qū)還是 商業(yè)區(qū),人們都愿意選擇人行橫道過(guò)街方式.而在居 民區(qū),過(guò)街天橋和地下通道也是人們?cè)敢膺x擇的過(guò)街 方式.下午下班時(shí)段,商業(yè)區(qū)三種路段過(guò)街方式的選 擇性均較大,而在居民區(qū)人們更多的愿意選擇人行橫 道,或許這樣可以更快的回到家中. 2.2車輛行駛速度調(diào)查 另外,我們對(duì)三種路段行人過(guò)街設(shè)施處的車輛通 過(guò)時(shí)的速度進(jìn)行了調(diào)查,統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表3. 居民區(qū),因?yàn)榫用駞^(qū)人行橫道設(shè)置相對(duì)商業(yè)區(qū)簡(jiǎn)單, 居民區(qū)人行橫道過(guò)街便捷

18、性較強(qiáng),但是安全性不高, 老年人對(duì)其意見(jiàn)較大. 對(duì)于過(guò)街天橋和地下通道人們表示基本滿意.但 是從意見(jiàn)歸總上看人們希望整頓通道與天橋內(nèi)部秩 序,增加照明設(shè)施,尤其在商業(yè)區(qū)較為普遍. 對(duì)于人行橫道,人們提出的主要改進(jìn)意見(jiàn)有加 寬,增加行人綠燈時(shí)間,設(shè)置安全島等;對(duì)于過(guò)街天 橋,人們提出的主要改進(jìn)意見(jiàn)有樓梯加寬,樓梯口與 公交車站距離縮小;對(duì)于地下通道,人們提出的主要 改進(jìn)意見(jiàn)為增加照明設(shè)施. 通過(guò)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)18歲以下少年更傾向于走天橋, 中,青年更傾向于直接選取人行橫道過(guò)街,老年人更 傾向于地下通道. 表3三種行人過(guò)街設(shè)施處車輛行駛速度統(tǒng)計(jì)結(jié)果 Tab.3Stat_st

19、icalresultsot=thevehespeedsat3路段行人過(guò)街管理措施 thethreepedestriancrossingfaciIities 路段行人過(guò)街設(shè)施 車輛行駛速度/(km/h) 商業(yè)區(qū)居民區(qū) 商業(yè)區(qū)的車輛行駛速度普遍高于居民區(qū)的車輛 行駛速度.究其原因在于居民區(qū)處的路段過(guò)街設(shè)施都 設(shè)置在離交叉口不遠(yuǎn)處,車輛經(jīng)過(guò)這些過(guò)街設(shè)施后受 到交叉口的影響需要減速.而在人行橫道處,車輛的 速度低于其他兩種路段過(guò)街設(shè)施處的速度,說(shuō)明駕駛 員在通過(guò)人行橫道時(shí)處于謹(jǐn)慎的狀態(tài),能夠減速通過(guò) 人行橫道. 2.3問(wèn)卷調(diào)查 針對(duì)三種路段行人過(guò)街方式,針對(duì)不同年齡段人 群

20、進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查.調(diào)查內(nèi)容涉及出行者對(duì)商業(yè)區(qū)與 居民區(qū)的各種過(guò)街設(shè)施的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和改進(jìn)建議,各類 人群的傾向過(guò)街方式等.調(diào)查結(jié)果主要可以總結(jié)為以 下幾方面: 人們普遍認(rèn)為商業(yè)區(qū)人行橫道的安全性要高于 通過(guò)本文的研究,結(jié)合我們的數(shù)據(jù)分析與問(wèn)卷調(diào) 查,提出以下的路段行人過(guò)街管理措施: (1)在進(jìn)行城市總體規(guī)劃,交通規(guī)劃時(shí),要充分 考慮設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施和交通管理設(shè)施.在過(guò)街人流 和車流特別密集,發(fā)生交通事故和嚴(yán)重交通堵塞比較 頻繁的地方,可考慮建造人行過(guò)街天橋及地下通道, 對(duì)人,車流徹底分離,消除沖突. (2)行人稠密地段,設(shè)置護(hù)欄及隔離設(shè)施,防止 行人亂穿街道,引導(dǎo)行人從人行

21、橫道處過(guò)街,對(duì)人車 沖突在空間上進(jìn)行一定的分離.在到達(dá)路段人行橫道 前設(shè)置預(yù)告標(biāo)示和停車讓行線,也可設(shè)置機(jī)動(dòng)車讓行 標(biāo)志,人行橫道標(biāo)志或注意行人標(biāo)志,用來(lái)提示駕駛 人注意行人橫過(guò)馬路. (3)在城市商業(yè)區(qū)可以多設(shè)置人行天橋和地下通 道,確保行人安全和車輛順利通過(guò). (4)在城市居民區(qū)設(shè)置人行橫道應(yīng)考慮加寬,同 時(shí)設(shè)置紅綠燈信號(hào)和安全島,更好地保護(hù)行人尤其是 老年人的過(guò)街安全. 以上是我們的研究成果,隨著人們對(duì)行人出行安 全,效率的重視,以及交管部門(mén)加大對(duì)行人過(guò)街設(shè)施 交通運(yùn)輸工程與信息2008年第3期 的修建,應(yīng)該更加倡導(dǎo)一種安全,便捷,合理的過(guò)街 方式,完善硬

22、件配置,從而減少路段出現(xiàn)的因過(guò)街 設(shè)施設(shè)置不合理引起的交通混亂與交通事故,提高城 參考文獻(xiàn) [1]楊佩昆,張樹(shù)升.交通管理與控制[M],北京:人 民交通出版社,1995. [2]陸鍵,葉惠瓊,姚冬雷.行人過(guò)街設(shè)施合理間隔 市路網(wǎng)的運(yùn)行效率,保障作為弱勢(shì)群體的行人的交通 安全. [J].交通運(yùn)輸工程,2002,2(4):63—67. [3]鄭祖武,李康,徐吉謙等編著.現(xiàn)代城市交通 [M].北京:人民交通出版社,1998. (中文編輯:劉娉婷) 上接第5頁(yè) 再制造價(jià)值.這些產(chǎn)品的再制造又涉及過(guò)程復(fù)雜,計(jì) 劃性弱,線路較長(zhǎng),預(yù)見(jiàn)性差的再制造循環(huán)物流.在 此背景下,如何通

23、過(guò)對(duì)再制造循環(huán)物流理論與技術(shù)的 參考文獻(xiàn) 徐濱士.再制造工程基礎(chǔ)及其應(yīng)用[M】.哈爾濱: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2005. 徐濱士,關(guān)橋,沈志云,等.綠色再制造工程及 其在我國(guó)的前景[R].北京:中國(guó)工程院咨詢項(xiàng)目 咨詢報(bào)告,2000. 趙加榮.大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展[C].上海:中國(guó)汽車零部件再制造研討會(huì),2006. FleischmannM.,KrikkeH.R.,DekkerR.,eta1.A characterizationoflogisticsnetworksforproduct recovery[J].Omega,2000,28:653—66

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25、):1～17. 研究,降低循環(huán)物流系統(tǒng)成本,提高系統(tǒng)效益,進(jìn)而 促進(jìn)再制造業(yè)在我國(guó)的崛起,構(gòu)建資源節(jié)約型,環(huán)境 友好型社會(huì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義. [7]歐忠文,謝家慶,王豐,等.重慶市機(jī)動(dòng)車廢棄 物物流與再制造產(chǎn)業(yè)化整合可行性研究[R].重慶: 重慶市軟科學(xué)項(xiàng)目結(jié)題報(bào)告,2005. [8]羅樂(lè)娟,竺宏亮.廢舊家電逆向物流激勵(lì)機(jī)制研究 【J].物流技術(shù),2004,(11):72—74. [9]姚衛(wèi)新.再制造條件下逆向物流回收模式的研究 [J].管理科學(xué),2004,17(1):76—80. [10]歐忠文,陳國(guó)需,張?jiān)茟?等.重慶市機(jī)動(dòng)車廢棄 物物流與再制造產(chǎn)業(yè)化整合研究[J

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