物流管理專業(yè)畢業(yè)論文

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1、商丘科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 編號(hào)：_______________ 商丘科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目: 企業(yè)物流成本控制途徑分析 系 別 管 理 系 專 業(yè) 物流管理 學(xué)生姓名 楊 靜 成 績(jī) 指導(dǎo)教師 陶 慶 玲 I 摘要

2、 一 配送 1．1 配送的概念 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分貨、配貨等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的定義反映了配送實(shí)踐中的、三個(gè)基本要素，即“用戶要求”、“配貨”、“送貨”?！坝脩粢蟆卑芏鄡?nèi)容，如貨物的呂種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送貨時(shí)間、送貨地點(diǎn)等，它主要從用戶訂單中反映出來，是“配貨”和“送貨”的依據(jù)。用戶要求的實(shí)現(xiàn)程度，是衡量配送質(zhì)量高低的最終標(biāo)準(zhǔn)?！芭湄洝笔乾F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)消費(fèi)與生活消費(fèi)，基

3、于多品種、小批量、多批次的要求而發(fā)展起來的一種新的流通方式。 1．2 配送的過程和作用 1．2．1 配送的過程 （1）備貨 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)性工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需培育進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時(shí)，它也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果備貨不及時(shí)或不合理，成本較高，就會(huì)大大降低配送的整體效益。 （2） 儲(chǔ)存 配送中心是物資歷的集散中心，為保證用戶的需要，配送中心必須廣泛組織貨源，集中儲(chǔ)備，并且必須具備相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)能力。 （3）分揀及配貨 這是配送的獨(dú)特基

4、本業(yè)務(wù)活動(dòng)，它不同于其它物流形工及特點(diǎn)的協(xié)能要素，是關(guān)系到配送是否成功的重要工作。分揀及配貨是送貨向配送發(fā)展的必然要求，是不同配送企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。 （4）配裝 當(dāng)單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到運(yùn)輸車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的不同配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以及充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這時(shí)就需要配裝，通過這項(xiàng)工作，就可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能之一，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。 （5）運(yùn)輸 配送運(yùn)輸與一般運(yùn)輸不同， 它屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、友線運(yùn)輸。其特點(diǎn)是：運(yùn)；全距離較短、規(guī)模較小、頻度較高、

5、一般使用汽車作為交通工具。 （6）送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)到用戶還不算配送工作的終結(jié)，這是因?yàn)樨浳锼瓦_(dá)后和用戶接化往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前工盡棄，如用戶認(rèn)為所送的貨物秘要求存在差異等到。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，強(qiáng)調(diào)配送業(yè)務(wù)的送達(dá)服務(wù)是非常必要的，這也是配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別這一。 （7）配送加工 為滿足用戶對(duì)物資歷不同形態(tài)的要求，充分利用資源，提高配送中心的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)用戶要求，要配送中心對(duì)物資進(jìn)行必要的分裝、分割、簡(jiǎn)單組裝、貼標(biāo)簽、包裝等加工也是十分必要的。 1．2．2 配送的作用 （1）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng) 第二次世界大戰(zhàn)這后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸工具的出現(xiàn)，干線運(yùn)輸在鐵路、

6、海運(yùn)或公路方面都達(dá)到了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。但是，在干線運(yùn)輸之后，往往還要輔以支線運(yùn)輸和小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸和小搬運(yùn)成了物流過程中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。 （2）實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存 實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需維持自己的庫存或者只需維持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備而不必留有經(jīng)常駐儲(chǔ)備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年來追求的零庫存目標(biāo)，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時(shí)解放出大量?jī)?chǔ)備資金，從而改變企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。 （3）提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中是處于末端運(yùn)輸?shù)奈恢?，其起止點(diǎn)

7、是物流節(jié)點(diǎn)和用戶。采用配送方式，配送以靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性的特點(diǎn)，解決了過去末端物流的運(yùn)力安排不合理、運(yùn)輸成本過高等到問題，從而提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 （4）提高物資供應(yīng)保證程度 配送企業(yè)依靠自己聯(lián)系面廣、多方組織貨源的優(yōu)勢(shì)，按用戶企業(yè)的要求，及時(shí)供應(yīng)貨物。 （5）降低成本，提高效益 專業(yè)化是高效率、低成本的基礎(chǔ)，在企業(yè)進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)實(shí)體分配時(shí)，如果不引入專業(yè)的管道成員參與實(shí)體分配，則由于每個(gè)企業(yè)的核心能力不同，進(jìn)行運(yùn)作時(shí)必然使成本上升、效率下降，而引入專業(yè)化的配送，這類企業(yè)在完成配送時(shí)就能夠比其它人更好地承擔(dān)實(shí)體分配功能，從而把經(jīng)濟(jì)引入企業(yè)的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本

8、1．3 我國(guó)配送的發(fā)展現(xiàn)狀及前景 。（一）雛形階段 20世紀(jì)70年代到80年代初，我國(guó)一些大中城市的物資歷部門為了解決運(yùn)輸車輸利用率低的問題，在一個(gè)成市設(shè)置一個(gè)流通中心或者兒個(gè)區(qū)域設(shè)置一個(gè)流通中心，按照貨單配貨、送貨，以集中庫存、提高效率，這種物資流通方式可以看作我國(guó)配送的雛形 （二）發(fā)展階段 20世紀(jì)80年代中期，隨著生產(chǎn)資料市場(chǎng)的開放搞活，物資流通格局發(fā)生很大的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場(chǎng)占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務(wù)。 （三）成熟階段 20世紀(jì)90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)信息經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立、我國(guó)很多城市的物資部門建立了配送中心，配送工作得到了很大的

9、發(fā)展。我國(guó)物流配送盡管發(fā)展速度較慢，運(yùn)作也不夠規(guī)范，且尚未形成規(guī)模，但社會(huì)各界已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性，這預(yù)示著我國(guó)的物流配送事業(yè)有了一個(gè)良好開端。 1．4我國(guó)配送發(fā)展前景與展望 我國(guó)未來的配送發(fā)展總的趨勢(shì)是社會(huì)化、專業(yè)化，并且在配送中心的布局上也將形成區(qū)域性集中的趨勢(shì)，這種發(fā)展趨勢(shì)將在很大程度上促進(jìn)中國(guó)流通領(lǐng)域物流走向合理化，也將在很大程度上影響制造商和各級(jí)供貨商的銷售體制和物流線路、業(yè)務(wù)流程和調(diào)整。特別是現(xiàn)代化、社會(huì)配送中心的建立，必將在我國(guó)物流管理方面起到示范和促進(jìn)作用，并推動(dòng)我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和提升。 從近期來看，盡管由于前述問題的制約使得物流與配送業(yè)難以迅速

10、發(fā)展，但在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域國(guó)物流和配送將會(huì)保持良好的發(fā)展進(jìn)程勢(shì)頭。 第一， 在外資企業(yè)中。發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)要求仍將保持快速發(fā)展勢(shì)頭； 第二， 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的民族優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)要求開始萌芽并快速成長(zhǎng)； 第三， 以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流配送中心和正在快速成發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。 我國(guó)促進(jìn)配送發(fā)展的思思路具體如下： （一）充分發(fā)揮政府宏觀管理調(diào)控作用 積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場(chǎng)信息體系發(fā)展，為物流配送發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境，推陳出新動(dòng)物流配送從無序的物流配送走向有序的現(xiàn)代的流配送。 （二）加強(qiáng)物流和配

11、送從業(yè)人員的教育培訓(xùn) 一是要在高等到教職工育的學(xué)科設(shè)置中給予物流教育一定的地位，建立和發(fā)展物流專業(yè)；二是鼓勵(lì)多層次，多方面的物流教職工育和培訓(xùn)。 （三）加快物流和配送領(lǐng)域的對(duì)外開放步伐 在物流教職工育與配送反術(shù)、教育、管理咨詢領(lǐng)域加強(qiáng)與國(guó)際物流領(lǐng)域的聯(lián)系與和作。 （四）推廣采用國(guó)際先進(jìn)的供應(yīng)系統(tǒng)物流模式 全面優(yōu)化工商企業(yè)物流管理，以降低生產(chǎn)流通成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而使企業(yè)真正走向21世紀(jì)的物流時(shí)代。 二 配送中心 配送中心是指接受供應(yīng)者所提供的多品種、小批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客

12、的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。 配送中心在以下方面發(fā)揮較好的作用：減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)，產(chǎn)生地規(guī)模效益；減少客戶庫存，提高庫存保證；與多家廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效面迅速地回饋信息，控制商品質(zhì)量。 2．1物流配送中心的類型 物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉(cāng)庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等

13、，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸?？找魂懀?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉(cāng)庫群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流配送中心。 深圳平湖物流基地是一個(gè)大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流配送中心。應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面難度更高 2．2 我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過近十年的實(shí)踐探索，我國(guó)已建成了一批融商流、物理學(xué)信息流為一體，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷、連帶服務(wù)等到多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，我國(guó)物流配送的問題還很多

14、，主要有兩個(gè)方面；不規(guī)范、效率低。不規(guī)范包括功能不健全和盲目建設(shè)。效率低包括業(yè)務(wù)量低，資源閑置和設(shè)備落后、成本高，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。 三、物流配送中心的選址問題 這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其它社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。

15、 對(duì)于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個(gè)大型綜合物流基地的條件。 四、物流配送中心的功能設(shè)定 物流配送中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮： （1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)數(shù)據(jù)的供應(yīng)和配送基地； （2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應(yīng)物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲(chǔ)存基地和綜合配送中心； （3）加強(qiáng)國(guó)際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我

16、國(guó)國(guó)際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運(yùn)基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負(fù)擔(dān)； （4）物資轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大； （5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強(qiáng)服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能； （6）為了增強(qiáng)商業(yè)對(duì)物流的導(dǎo)引功能，物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流配送中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設(shè)定。 還可以列舉出其它一些功能，但它們

17、之間不是并列的，應(yīng)該有主次之分。功能設(shè)定就是市場(chǎng)定位問題?？梢哉f市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，項(xiàng)目成功的可能性就有了一半。 五、物流配送中心的規(guī)模設(shè)計(jì) 對(duì)于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘?、發(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，國(guó)際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯懻摰捻?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測(cè)范圍必須包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)

18、爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。 以上預(yù)測(cè)如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過大或過小。當(dāng)然，我們不希望由于估計(jì)偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問題；也不應(yīng)由于估計(jì)偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。 在對(duì)各功能項(xiàng)進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎(chǔ)上，再突出重點(diǎn)。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)物流中心的總體規(guī)模進(jìn)行決策。 規(guī)模設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟沒有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據(jù)資金、市場(chǎng)等具體條件決定。 六、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是： （1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源； （2）最大

19、限度地減少物料搬運(yùn)； （3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程； （4）縮短生產(chǎn)周期； （5）力求投資最低； （6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 據(jù)數(shù)據(jù)介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占 20％至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則： （1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來； （2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合

20、理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要回饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起； （4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低； （5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。 物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交

21、通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。 七、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 這是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)、涉及面很廣的問題，難以具體論述。 一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，以歐洲物流界為代表，對(duì)先進(jìn)性定義的理解有不同的側(cè)重。他們認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要

22、因素。 根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識(shí)是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國(guó)資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉(cāng)庫機(jī)械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉(cāng)庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動(dòng)倉(cāng)庫。 八、人材培訓(xùn) 現(xiàn)代化企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，需要有一批訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。 在我國(guó)物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應(yīng)該說是非常缺乏的。必須下大力氣引進(jìn)人才，組織

23、培訓(xùn)，以保證物流中。心能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 。 致謝 感謝學(xué)校對(duì)我的培養(yǎng)、感謝領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、感謝李老師對(duì)本論文的指導(dǎo)和其他老師的幫助，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；李老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度、積極進(jìn)取的科研精神以及誨人不倦的師者風(fēng)范是我畢生的學(xué)習(xí)楷模。從課題的選擇到論文的最終完成，李老師始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。感謝李老師在百忙之中抽出時(shí)間為我們指導(dǎo)畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)，同時(shí)也感謝同學(xué)們對(duì)我

24、的幫助，讓我的論文順利完成。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無盡的幫助，在這里表達(dá)我誠(chéng)摯的謝意！ 此致 敬禮 誠(chéng)信聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是我個(gè)人在老師的指導(dǎo)下,由我本人獨(dú)立完成。有關(guān)觀點(diǎn)、方法、數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)等的引用已在文中指出,并與參考文獻(xiàn)相對(duì)應(yīng)。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。如在文中涉及到抄襲或剽竊行為，本人愿承擔(dān)由此而造成的一切后果及責(zé)任。 誠(chéng)信人簽名： 簽名日期： 年 月 日 18