（課標通用）高考地理一輪復(fù)習(xí) 課時作業(yè)25 交通運輸方式和布局（含解析）-人教版高三全冊地理試題

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1、課時作業(yè)25　交通運輸方式和布局 一、選擇題 (2019年湖南省長沙市長郡中學(xué)高三上學(xué)期第三次調(diào)研)中央經(jīng)濟工作會議要求“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)增加鐵路運量”，2018 年全國環(huán)境保護工作會議也提出，推動大宗物流由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸(以下簡稱“公轉(zhuǎn)鐵”)。據(jù)此完成1－3題。 1．大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”的主要目的是(　　) A．增加貨物的運輸量 B．突顯鐵路運輸優(yōu)勢 C．減少汽車運輸超載 D．改善沿線環(huán)境質(zhì)量 解析：守護住綠水青山需要鐵路貨運挑起大梁。中國鐵路早已步入電氣化時代，相較公路貨運而言，無需燃煤燃油、沒有廢氣廢料的優(yōu)勢是從環(huán)境保護大局出發(fā)的不二選擇，2018年全國環(huán)境保

2、護工作會議也提出，推動大宗物流由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸，交通運輸結(jié)構(gòu)減排已經(jīng)提升到與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)同等重要的地位，可以說“公轉(zhuǎn)鐵”作為鐵路貨運“接棒”的舉措勢在必行，同時也為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)取得突破性進展。故本題選D。其它選項也是原因但不是“主要目的”，故A、B、C可排除。 答案：D 2．我國為了促進大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)(　　) A．限制貨運汽車上路 B．完善公路交通便捷度 C．提升鐵路服務(wù)效率 D．大規(guī)模興建貨運鐵路 解析：我國為了促進大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)從根本上提升鐵路的吸引力，故A、B可以排除；大規(guī)模興建貨運鐵路必成本不菲，尤其是負荷極重的中國鐵路干線，根本不宜考慮，故D錯

3、，C正確。 答案：C 3．下列貨物運輸中最適宜“公轉(zhuǎn)鐵”的是(　　) A．大同煤炭運往天津港 B．東北小麥運往福建 C．上海港鮮魚運往蘇州 D．北京醫(yī)藥運往西藏 解析：本題考查合理選擇運輸方式，鐵路運輸運量大，速度快，運費較低，且從大同到天津有鐵路連通，故A正確。水運的運量大，速度慢，運費低，適宜運輸大宗笨重不急需的貨物，東北大米量大，可從遼寧通過水運到福建，故B錯。公路運輸比較適宜運輸距離近的時貨和鮮貨，上海港鮮魚運往蘇州適宜公路運輸，C錯；貴重量小急需的貨物適宜航空運輸，故北京醫(yī)藥運往西藏，適宜航空運輸，D錯。 答案：A (2019年安徽師范大學(xué)附屬中學(xué)高三第一學(xué)期期

4、中)2018年10月24日港珠澳大橋正式通車運營。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。它是全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋。如圖，完成4－5題。 4．港珠澳大橋中部采用的是海底隧道設(shè)計，主要是為了(　　) A．利于?？战煌? B．方便欣賞風(fēng)景 C．避免破壞景觀 D．降低建設(shè)成本 解析：澳門位于珠江口西側(cè)，背靠珠江三角洲，由氹仔島、路環(huán)島和澳門半島三部分組成，港珠澳大橋中部建設(shè)成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，不影響其他交通方式。采用的海底隧道設(shè)計，無法欣賞風(fēng)景，同時也會增大建設(shè)成本，對景觀的影

5、響較小。因此A選項正確。 答案：A 5．港珠澳大橋建設(shè)帶來的影響，正確的敘述是(　　) A．提升澳門物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位 B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境 C．加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟社會一體化進程 D．有利于珠江三角洲的工業(yè)向澳門轉(zhuǎn)移 解析：港珠澳大橋的建設(shè)，大大縮短了三地之間的時空距離，有利于促進三地經(jīng)濟社會一體化進程。澳門物流業(yè)在該區(qū)域中不占主導(dǎo)地位，且澳門是工業(yè)轉(zhuǎn)出地，大橋建設(shè)對珠江三角洲的生態(tài)有一定影響，但不嚴重。故C正確。 答案：C (2019年湖南省永州市高考第一次模擬)東關(guān)橋始建于南宋時期，位于福建東南沿海東關(guān)鎮(zhèn)的湖洋溪上。該橋橋墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由

6、人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩。東關(guān)橋是閩南一帶罕見的長廊屋蓋梁式古橋，下圖為東關(guān)橋景觀圖。讀下圖，回答6－8題。 6．推測東關(guān)橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最佳時間是(　　) A．1月 B．4月 C．7月 D．10月 解析：據(jù)題意可知東關(guān)橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最佳時間應(yīng)在枯水期，福建東南沿海是亞熱帶季風(fēng)氣候，1月是枯水期，故答案選A。其他月份降水較多，水位高，夏秋季還有臺風(fēng)，不利于“睡木沉基”建設(shè)。 答案：A 7．東關(guān)橋在水流急的航道處采用船形橋墩主

7、要是為了(　　) A．減少橋底對水流的阻力，以防泥沙淤積 B．增大橋涵空間，加大水流通過量，以防洪澇 C．減少水流對橋墩的沖擊 D．增加橋墩的美感 解析：水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩。船形橋墩呈尖頭半弧型(從圖中也可以看到)，可以減少與流水前行方向直接的接觸，從而有效削減流水對橋墩的沖擊，故C正確。A、B、D項不是“主要”目的， 排除。 答案：C 8．東關(guān)橋長廊屋蓋梁式的設(shè)計主要意圖是(　　) A．供行人歇腳避雨 B．作碼頭發(fā)展航運 C．防雨水滲入木梁 D．抗臺風(fēng)損壞橋梁 解析：東關(guān)橋長廊屋蓋梁式既可供遠行的人們借此歇腳避雨，又有增強橋梁的穩(wěn)定性，

8、阻止雨水直接滲入導(dǎo)致木梁腐爛，還能給山水之間增添無限畫意，收到實用、堅固、美觀的效果。但福建省東南沿海本身受臺風(fēng)影響較大，故設(shè)計的主要意圖是抗臺風(fēng)損壞橋梁，答案選D。修建碼頭發(fā)展航運不是主要目的，B錯。 答案：D (2019年湖北省華中師范大學(xué)第一附屬中學(xué)高三上學(xué)期期中)下圖為巴基斯坦區(qū)域示意圖和天然氣管線景觀圖及橫截面圖。讀圖完成9－10題。 9．巴基斯坦天然氣管線采用滑軌設(shè)計考慮的主要因素是(　　) A．地形 B．氣候 C．水文 D．地質(zhì) 解析：巴基斯坦處于地中?！柴R拉雅地震帶，地殼運動活躍，地震多發(fā)，滑軌設(shè)計有利于克服地震的不利影響，提高天然氣輸送的安全性

9、，故D項正確。 答案：D 10．波斯灣至新德里天然氣輸送有①、②兩條線路，較之②管線，①管線的主要優(yōu)點是(　　) A．線路短，運量大 B．受地形、地質(zhì)干擾小 C．便于國家管理 D．連續(xù)性更強 解析：①線路是通過陸上管道輸入新德里，②線路是先通過海洋運輸，再通過管線輸入新德里。對比可知，①管線全部位于陸地，天然氣輸送無須轉(zhuǎn)運，連續(xù)性強，無須海運，受氣象條件干擾少，但管線途經(jīng)山區(qū)和地震帶，受地質(zhì)災(zāi)害影響大，安全性較低，經(jīng)過伊朗、巴基斯坦等國家，天然氣管線管理不便，故D項正確。 答案：D (2019年廣東實驗中學(xué)高三上學(xué)期第二次階段考試)人類工程建設(shè)一般要充分考慮當?shù)刈匀?/p>

10、環(huán)境特征。在青藏鐵路路基建設(shè)中，采用了自動溫控通風(fēng)管技術(shù)。通風(fēng)管路基主要由路基主體、道渣和通風(fēng)管構(gòu)成。其工作原理是：冷空氣密度較大，在自重和風(fēng)的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時也可以自動關(guān)閉入口阻隔熱空氣進入。通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于 0℃時關(guān)閉，低于 0℃時打開。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃－8℃。負溫期(日平均氣溫小于 0℃的時期)約 5－6 個月。下圖為通風(fēng)管路基示意圖，讀圖回答11－13題。 11．通風(fēng)管的設(shè)計充分考慮了區(qū)域不利自然條件對路基的影響，其主要工作是(　　) A．防止熱量散失 B．防止路基積水 C．防止路基凍融

11、 D．保護生物通道 解析：冷空氣密度較大，在自重和風(fēng)的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時也可以自動關(guān)閉入口阻隔熱空氣進入；青藏高原氣候高寒，有多年凍土，所以通風(fēng)管可以防止凍土融化，保障鐵路安全；對防止熱量散失、積水及動物通道無關(guān)。選C正確。 答案：C 12．通風(fēng)管通風(fēng)的工作的主要季節(jié)是(　　) A．春節(jié) B．夏季 C．秋季 D．冬季 解析：通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于 0℃時關(guān)閉，低于 0℃時打開；即夏季外界氣溫高，通風(fēng)管會關(guān)閉；冬季外界氣溫低，通風(fēng)管會打開，通風(fēng)管打開才會進入工作狀態(tài)；春秋兩季在青藏高原時間短，影響小。選D正

12、確。 答案：D 13．通風(fēng)管擋板(　　) A．正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài) B．負溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài) C．夏季多打開，通風(fēng)、散熱 D．夜晚多打開，儲冷、降溫 解析：青藏高原是高原氣候，該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃，即使是正溫期時，夜間溫度可能在0℃以下，通風(fēng)管也會打開工作，夜間通風(fēng)管打開冷空氣進入，利于降低土層溫度，保障鐵路安全，A錯、D正確；負溫期日平均氣溫小于 0℃，通風(fēng)管會打開工作，B錯；夏季白天外界溫度高于0℃，通風(fēng)管多會關(guān)閉，C錯。選D正確。 答案：D 二、綜合題 14．(2019年廣東省中山市華僑中學(xué)高二段二考試)閱讀下列材料，回答有關(guān)問

13、題。 2017年12月6日，中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵全線開通。西成高鐵是中國第一條穿越南北地理分界線秦嶺的高速鐵路，全線橋隧比接近94%，列車穿越秦嶺段要爬過千分之二十五的高坡。沿途經(jīng)過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的棲息地。 (1)簡述西成高鐵修建過程中需克服的困難？ (2)簡述西成高鐵采取地下穿越、提高橋梁架設(shè)高度、設(shè)立防護網(wǎng)等措施的原因。 (3)簡述西成高鐵建設(shè)的意義。 解析：考查交通運輸線路的建設(shè)及意義。 (1)西成高鐵修建過程中需克服的困難有穿越高山大河，地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜。讀材料可知，列車穿越秦嶺段要爬過千分之二十五的高坡，說明地形

14、起伏大，坡度大，山高谷深，跨越多條河流；沿線地處褶皺斷裂帶，地質(zhì)復(fù)雜；降水強度大，地質(zhì)災(zāi)害多。 (2)西成高鐵采取地下穿越保護生態(tài)環(huán)境，提高橋梁架設(shè)高度保護野生動物，設(shè)立防護網(wǎng)保證運行安全的建設(shè)措施。 (3)西成高鐵建設(shè)的意義有經(jīng)濟意義：完善鐵路網(wǎng)絡(luò)；促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；帶動旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。社會意義：提高就業(yè)，增加收入；有利于社會穩(wěn)定。政治意義：促進民族間文化交流，利于民族團結(jié)。 答案：(1)穿越秦嶺和大巴山區(qū)，山高谷深，地形起伏大，坡度大；地處褶皺斷裂帶，斷層發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜；降水強度大，地質(zhì)災(zāi)害多；沿線跨越多條河流。 (2)保護野生動物，保護生態(tài)環(huán)境，保證運行安全。 (

15、3)完善鐵路網(wǎng)絡(luò)；促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；促進文化交流；帶動旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；提高就業(yè)，增加收入；有利于社會穩(wěn)定。 15．(2019年高考一輪復(fù)習(xí)達標檢測)閱讀圖文材料，完成下列要求。 成都位于成都平原、長江經(jīng)濟地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟總量最大的副省級城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動脈”(下圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來提速指日可待。2015年9月《成都市青白江區(qū)推進成都國際鐵路港建設(shè)實

16、施方案》正式頒布，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國際鐵路港”，標志著成都國際鐵路港建設(shè)進入了實施階段。國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。 (1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國際鐵路港”，對比分析成都古、今交通區(qū)位條件。 (2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢與不足。 (3)成都擁有兩個機場，成為我國第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。 (4)若“蓉歐鐵路港”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國際鐵路港，請選擇可行或不可行任一方面進行論證分析。 解析：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便。河流落差大，流

17、速快，不利航運，所以古代水陸交通極為不便，稱為“蜀道難，難于上青天”?，F(xiàn)在由于我國實施“一帶一路”戰(zhàn)略，進行西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶的建設(shè)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代交通建設(shè)提供了保障，“蓉歐快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動脈”。隨著蓉歐、成蘭、成西、成渝等高速鐵路的建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展，四川盆地成為我國“一帶一路”戰(zhàn)略的橋頭堡。 (2)從自然條件看，成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢是成都位于平原，地勢平坦，土地面積廣大，施工便利。不足處是河流落差大，缺乏水運良港，不利于水陸聯(lián)運。 (3) 國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大

18、量投資。成都的物流、客流量大，電子、電腦等航空型產(chǎn)業(yè)的興起，促進了航空港的發(fā)展建設(shè)。所以航空事業(yè)迅速發(fā)展。 (4) “蓉歐鐵路港”沿線城市如烏魯木齊、蘭州位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好。都是所在省區(qū)內(nèi)的政治、經(jīng)濟、交通中心，基礎(chǔ)設(shè)施較好?？梢酝ㄟ^隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東，交通通達度較高。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富。有西部大開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略國策的支持。所以說可行。 烏魯木齊、蘭州地處我國西北內(nèi)陸，距離我國經(jīng)濟發(fā)達的長三角和珠三角等較遠，市場距離遠。相對成都，烏魯木齊、蘭州的經(jīng)濟較為落后，國際鐵路港腹地輻射力較弱。成都位于成都平原、長江

19、經(jīng)濟地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟總量最大的副省級城市。相對成都，烏魯木齊、蘭州的人流、物流較小。所以認為不可行。 答案：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運，所以古代水陸交通極為不便?，F(xiàn)在由于我國實施“一帶一路”戰(zhàn)略；西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶的建設(shè)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展，成為我國“一帶一路”戰(zhàn)略的橋頭堡。 (2)優(yōu)勢：成都位于平原，地勢平坦，土地面積廣大。不足：河流落差大，缺乏水運良港。 (3)成都國際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等航空型產(chǎn)業(yè)的興起。 (4)可行。位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟、交通中心；可以通過隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略國策的支持?；虿豢尚?。 烏魯木齊、蘭州地處我國西北內(nèi)陸，距離我國經(jīng)濟發(fā)達的長三角和珠三角等較遠；相對成都，烏魯木齊、蘭州的經(jīng)濟較為落后，國際鐵路港腹地輻射力較弱；相對成都，烏魯木齊、蘭州的人流、物流較小。