交通工程設(shè)計(jì)理論與方法 第2章安全設(shè)施設(shè)計(jì)

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1、第 2章 安全設(shè)施設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)要點(diǎn) 標(biāo)志 標(biāo)線 護(hù)欄 隔離柵 防眩設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施 高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)注意 的問題 學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解高速公路交通安全設(shè)施的 組成內(nèi)容 了解高速公路交通安全設(shè)施的 設(shè)計(jì)原則和考慮因素 重點(diǎn)掌握道路交通標(biāo)志的分類 及各自的含義 2.1 概述 安全設(shè)施 標(biāo) 志 標(biāo) 線 護(hù) 欄 隔離柵 防眩設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施 安全設(shè)施是高速公路交通工程的重要組成部分，直接影響著高速公路 “安全、環(huán)保、舒適、和諧”功效的發(fā)揮以及經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，對減輕事 故的嚴(yán)重度、排除各種縱橫向干擾、提供視線誘導(dǎo)、增強(qiáng)道路景觀起著重 要的作用。 2.2 標(biāo)志 交通標(biāo)志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參

2、與者傳遞特 定信息，設(shè)置在路側(cè)或道路上方的安全設(shè)施。 2.2.1 標(biāo)志的分類 1. 主標(biāo)志 2. 輔助標(biāo)志 （ 1） 警告標(biāo)志 （ 6） 道路施工安全標(biāo)志 （ 5） 旅游區(qū)標(biāo)志 （ 4） 指路標(biāo)志 （ 3） 指示標(biāo)志 （ 2） 禁令標(biāo)志 2.2.2 標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置原則 設(shè)計(jì)原則 1）高速公路名稱應(yīng)統(tǒng)一按國家規(guī)劃的國線名稱由北向南、由東向西稱謂 （如同三國道主干線、滬寧高速公路等），如未納入國家規(guī)劃的路名應(yīng) 與省級以上的主管部門商定。 2）公路上的交通標(biāo)志具有法律效力，必須根據(jù)交通管理法規(guī)及其相關(guān)規(guī)定 正確的設(shè)計(jì)和設(shè)置，向道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息，以確保交 通暢通和行車安全。 3）標(biāo)志

3、的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)高速公路交通量及其構(gòu)成、計(jì)算行車速度、平縱面線 形、橋隧等構(gòu)造物位置、投資與自然環(huán)境等因素進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 4）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動特性，即充分考慮在動 態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動的時(shí)間和前置距離，使駕駛員能準(zhǔn) 確及時(shí)地辨認(rèn)。 設(shè)置原則 1）高速公路互通立交之間的標(biāo)志應(yīng)按下列順序設(shè)置：入口預(yù)告標(biāo)志 禁令 標(biāo)志（禁止某些車輛通行） 入口標(biāo)志 車速限制 下一出口預(yù)告標(biāo) 志 車道指示標(biāo)志 地點(diǎn)、距離標(biāo)志 車距確認(rèn)標(biāo)志 出口預(yù)告標(biāo)志 匝道限速標(biāo)志 出口標(biāo)志 收費(fèi)站標(biāo)志 方向、地點(diǎn)標(biāo)志。 2）高速公路互通立交之間有服務(wù)設(shè)施、名勝古跡、機(jī)場、港口、特大橋梁、 長隧道、行

4、政區(qū)劃邊界等地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的地點(diǎn)標(biāo)志。 3）高速公路兩側(cè)應(yīng)按照里程和緊急電話分別設(shè)置里程牌、百米牌和緊急電 話標(biāo)志等。 4）全線立交間距大于 20km重復(fù)設(shè)置地點(diǎn)、距離標(biāo)志，每隔 5km設(shè)限速、禁 止掉頭、禁止停車標(biāo)志，每隔 1km設(shè)勸告性標(biāo)志，在路基變窄前，設(shè)道 路變窄標(biāo)志。 5）高速公路出口地名應(yīng)同互通立交名稱相同，所選地名應(yīng)為互通立交所在 市、縣名稱或當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等，并得到建設(shè)部門的認(rèn)可。 6）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，保證設(shè)置數(shù)量平衡、均勻，防止出現(xiàn) 信息不足或過載現(xiàn)象，對于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會。 7）交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見的地方，但不得

5、侵占公路 建筑界限，可根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶或車行道上方。 判讀距離(BC) 決策距離(CD) 行動距離(DF) 視認(rèn)距離(BS) 消失距離(ES) V F S 判讀后距離(C S) A 點(diǎn) 認(rèn) 視 B 點(diǎn) 讀 給 C 點(diǎn) 完 讀 D 點(diǎn) 始 開 動 行 E 點(diǎn) 失 消 志 標(biāo) 前置距離(SF) d 標(biāo)志的認(rèn)讀過程 2.2.3 標(biāo)志的版面設(shè)計(jì) 1.警告標(biāo)志 公路平縱線形、交叉型式、構(gòu)造物、路況、環(huán)境、維修養(yǎng) 護(hù)等情況下，在到達(dá)危險(xiǎn)地段并有充分時(shí)間采取必要措施前要設(shè)置警告標(biāo) 志。 圖9-1 警告標(biāo)志尺寸代號 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120,100 80 60,40 30,20 三

6、角形邊長 A(cm) 130 110 90 70 黑邊寬度 B(cm ) 9 8 6.5 5 黑邊圓角半徑 R(cm ) 6 5 4 3 襯底邊寬度 C(cm) 1.0 0.8 0.6 0.4 警告標(biāo)志尺寸與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120,100 80 60,40 30,20 標(biāo)志到危險(xiǎn)地 點(diǎn)距離 (m) 20025 0 10020 0 5010 0 205 0 警告標(biāo)志到危險(xiǎn)點(diǎn)的距離與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系 2.禁令標(biāo)志 表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè) 置因目的不同而異。 圖 9-2 禁 令標(biāo)志各部尺寸代號 b D c C a b a 45 c b D設(shè)計(jì)速度（

7、km/h） 120， 100 80 60， 40 30， 20 圓 形 標(biāo) 志 標(biāo)志外徑 D（ cm） 120 100 80 60 紅邊寬度 a（ cm） 12 10 8 6 紅杠寬度 b（ cm） 9 7.5 6 4.5 襯邊寬度 c（ cm） 1.0 0.8 0.6 0.4 倒三角 形標(biāo)志 三角形邊長 a （ cm） 90 70 紅邊寬度 b（ cm） 9 7 襯邊寬度 c（ cm） 0.6 0.4 八角形 標(biāo)志 標(biāo)志外徑 D（ cm） 80 60 白邊寬度 b（ cm） 3.0 2.0 襯邊寬度 c（ cm） 0.6 0.4 禁令標(biāo)志尺寸與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系 3. 指示標(biāo)志 表示遵行的行駛方

8、向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。 圖 9-3 指示 標(biāo)志各部分尺寸代號 AD A C B C A C 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120,100 80 60,40 30,20 圓形 (直徑 )D(cm) 120 100 80 60 正方形 (邊長 )A(cm) 120 100 80 60 長方形 (邊長 )A B(cm) 190 140 160 120 140 100 單行線標(biāo)志 (長方形 ) A B(cm) 120 60 100 50 80 40 60 3 0 會車先行標(biāo)志 (正方形 ) A(cm) 80 60 襯邊寬度 C(cm) 1.0 0.8 0.6 0.4 指示標(biāo)志的尺寸與設(shè)計(jì)速度的關(guān)

9、系 4. 指路標(biāo)志 應(yīng)指示公路通往目的地的方向、地名、距離以及各種設(shè)施 的名稱和距離。 圖 9-4 外邊 框和襯底邊尺寸 0.1h R=0.2h h 0.1h 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120,100 80 60,40 30,20 漢字高度 (cm) 6070 5060 4050 2530 其 他 文 字 與漢字高度 (h)的關(guān)系 拼音字、拉丁字或 少數(shù)民族文字高 大寫 1/2h 小寫 1/3h 阿拉伯?dāng)?shù)字 字高 h 字寬 0.6h 筆劃粗 1/6h 公里符號高 k 1/2h m 1/3h 文字設(shè)置 與漢字高度 (h)關(guān)系 字間隔 1/10h以上 筆劃粗 1/10h 字行距 1/3h 距標(biāo)志邊緣

10、最 小距離 2/5h 漢字高度與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系 文字的間隔、行距等的規(guī)定 其他文字與漢字高度的關(guān)系 5. 旅游區(qū)標(biāo)志 用于指示高速公路就近前往的旅游區(qū)或從旅游區(qū)方便、 順捷駛?cè)敫咚俟返臉?biāo)志。 6. 施工安全標(biāo)志 維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨 時(shí)分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。 7. 輔助標(biāo)志 為了進(jìn)一步維護(hù)行車安全與交通暢通而設(shè)置的，設(shè)置在主 標(biāo)志下起輔助說明作用，表示車輛種類、時(shí)間、區(qū)域或距離、禁令或警告 理由等。 2.2.4 標(biāo)志的支撐方式 應(yīng)根據(jù)交通量、車型構(gòu)成、車道數(shù)、沿線構(gòu)造物分布、風(fēng)荷載大小以 及路側(cè)條件等因素綜合確定。 1. 柱

11、式 柱式標(biāo)志不應(yīng)侵入公路建筑限界以內(nèi)，標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊 緣不得小于 25cm，標(biāo)志牌下緣距路面的高度為 100 250cm。柱式標(biāo)志又分 為單柱式、雙柱式和多柱式，單柱式標(biāo)志牌安裝在一根立柱上，適用于警 告、禁令、指示標(biāo)志和小尺寸指路標(biāo)志；雙柱式和多柱式標(biāo)志牌安裝在兩 根或多根立柱上，適用于中、大型指路標(biāo)志。 單柱式 雙柱式 2. 懸臂式 標(biāo)志牌安裝于懸臂上，標(biāo)志下緣離地面的高度至少按該道路規(guī)定的 凈空高度設(shè)置，一般為 4.5cm 5m。 懸臂式支撐適用于路側(cè)較窄（如挖方路段、高填方路段、構(gòu)造物路 段等）、路面較寬、交通量較大，外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小 型車輛視線的情況。 雙懸

12、臂式 3. 門架式 標(biāo)志安裝在門架上，標(biāo)志下緣距路面的高度至少按該道路規(guī)定的凈空 高度設(shè)置，門架式標(biāo)志適用于： 1）多車道（同向三車道以上）路面較寬、交通量大、大型車輛混入 率較高，內(nèi)側(cè)車道駕駛員不易發(fā)現(xiàn)和認(rèn)讀標(biāo)志之處； 2）互通式立交間隔距離較近、標(biāo)志設(shè)置密集，為防止車輛誤駛需分 別指示每條車道的去向之處； 3）路側(cè)寬度較窄、柱式、 懸臂式安裝有困難，而要傳遞的 信息又較多之處； 4）主線上需同時(shí)標(biāo)明兩個(gè)以 上出口，應(yīng)逐一指明出口去向 之處。 門架式 4. 附著式 標(biāo)志安裝在上跨橋或附近構(gòu)造物上。當(dāng)公路沿線設(shè)置有上跨天橋等 構(gòu)造物，路側(cè)設(shè)置有高擋土墻、照明燈桿等時(shí)，交通標(biāo)志在滿足公路 建筑限

13、界要求的前提下，可以采用附著式支撐方式，其安裝高度也應(yīng) 符合上述凈空的規(guī)定。 附著式 2.2.5 標(biāo)志的結(jié)構(gòu)及材料 交通標(biāo)志是由標(biāo)志板、標(biāo)志面、支柱和基礎(chǔ)緊固件組成。 1標(biāo)志板 可用防腐蝕的鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂 類板材等材料制作，標(biāo)志板背面可選用美觀大方的顏色，鋁合金板可采用 原色，同時(shí)，板背面應(yīng)進(jìn)行加固；大型標(biāo)志的板背面結(jié)構(gòu)宜采用寬度為 30cm的擠壓成型的鋁合金板（調(diào)節(jié)板寬度為 15cm）拼裝而成。 2標(biāo)志面 可用逆反射材料、油漆、油墨、膠粘劑、透明涂料及邊緣填隙料等材 料制造，目前應(yīng)用較為廣泛的是反光膜。 3標(biāo)志支柱 標(biāo)志立柱、橫梁等可選用 H型鋼、槽鋼、鋼管

14、及鋼筋混凝土等材料制作， 臨時(shí)性的也可用木樁。鋼構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行防腐處理，鋼管頂端應(yīng)設(shè)置柱帽，鋼 筋混凝土柱應(yīng)考慮預(yù)埋連接件。標(biāo)志板的厚度可參照書中表 2.8，埋設(shè)深度 決定于地基的承載力，一般應(yīng)澆筑鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1）風(fēng)荷選擇 設(shè)計(jì)基本風(fēng)速應(yīng)采用當(dāng)?shù)仄教箍諘绲孛?，離地面 10m高，重現(xiàn)期為 50年 10min平均最大風(fēng)速值，并不得小于 22m/s。對于高速公路，設(shè)計(jì)風(fēng)速采用 標(biāo)志所在地區(qū)離平坦空曠地面 10m高，重現(xiàn)期為 30年一遇 10min的計(jì)算平均 最大風(fēng)速。缺乏風(fēng)速觀測資料時(shí)，可按 全國基本風(fēng)壓分布圖 及全國各 氣象臺站的基本風(fēng)速和基本風(fēng)壓值的有關(guān)數(shù)據(jù)，并經(jīng)實(shí)地調(diào)查核實(shí)后采用

15、。 2）風(fēng)荷計(jì)算 交通標(biāo)志所受荷載除恒載（自重）外，主要承受風(fēng)載，設(shè)計(jì)風(fēng)速是 交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)計(jì)算的重要條件。風(fēng)壓力按式（ 2-1）計(jì)算： P= cv 式中： P 單位面積上風(fēng)壓力， Pa; 空氣密度，一般取 1.2258Nsm - 4； c 風(fēng)力系數(shù)（標(biāo)志板 c=1.2、柱 c=0.7）； v 風(fēng)速， m/s（一般為 30 60m/s）。 求出外力后，根據(jù)交通標(biāo)志的不同支持方式進(jìn)行立柱、橫梁、連接 螺栓的強(qiáng)度計(jì)算及基礎(chǔ)穩(wěn)定驗(yàn)算，求得各部斷面尺寸。 3）驗(yàn)算內(nèi)容 標(biāo)志板和立柱的連接可采用多種方法，設(shè)計(jì)標(biāo)志上部結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采 用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，按承載能力極限狀態(tài)和正常使 用極限狀態(tài)設(shè)

16、計(jì)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝要求，并進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算（包括 連接螺栓強(qiáng)度驗(yàn)算）、變形驗(yàn)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 標(biāo)志基礎(chǔ)采用不必配置受力鋼筋的剛性淺基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力、 基底合力偏心矩、基礎(chǔ)傾覆性和滑動性等驗(yàn)算；位于軟基路段的大型標(biāo) 志，應(yīng)通過方案比較確定采用柔性基礎(chǔ)還是樁基礎(chǔ)；位于橋梁、路肩式 擋土墻上的標(biāo)志，應(yīng)配備必要的受力鋼筋并進(jìn)行驗(yàn)算。 采用其它材料制作標(biāo)志面板和支撐桿件時(shí)，必須按規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)和 計(jì)算，以保證標(biāo)志的基本功能和使用年限。 2.2.6 標(biāo)志照明及反光措施 為了在夜間及自然照度低的情況下提高對標(biāo)志的視認(rèn)性，需要考慮標(biāo) 志牌的照明或反光材料及發(fā)光措施，以增加標(biāo)志的亮度，保證在白天及夜 間均

17、能發(fā)揮標(biāo)志的作用。 1標(biāo)志照明 標(biāo)志照明方式可分為外部照明及內(nèi)部照明兩種。外部照明是指外部光 源照亮標(biāo)志面的方式，外部照明光源應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，照明燈具及其陰影 不能影響標(biāo)志認(rèn)讀，其均勻度（最大照度 /最小照度）須在 4以下，確保在 夜間具有 150m的視認(rèn)距離，外部照明光源不能給路上司機(jī)造成眩目。內(nèi)部 照明是指標(biāo)志板內(nèi)裝照明裝置，采用半透明材料作標(biāo)志面板，有單面顯示 和兩面顯示兩種，內(nèi)部照明標(biāo)志可根據(jù)標(biāo)志板的大小，承受的風(fēng)力進(jìn)行結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)，確保標(biāo)志面照度均勻，在夜間具有 150m的視認(rèn)距離。 2反光措施 1）反光材料的種類及性能 標(biāo)志板面全部采用反光材料，目前通常采用的是反光膜，可分為鉆 石級

18、、高強(qiáng)級和工程級三種。用于標(biāo)志面的反光膜的逆反射系數(shù)值應(yīng)符 合現(xiàn)行 公路交通標(biāo)志板 （ JT/T279）的規(guī)定。 標(biāo)志照明 2）反光材料的應(yīng)用與選擇 （ 1）各級道路的交通標(biāo)志原則上均采用反光材料制作標(biāo)志面。 （ 2）高速公路、一級公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一、二、三級 反光膜；二、三級公路及一般城市道路的交通標(biāo)志宜采用三、四級以上反 光膜，四、五級反光膜可用于四級公路和交通量很小的道路。 （ 3）高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標(biāo)志及城市地區(qū)的多 路交叉路口標(biāo)志宜采用三級以上反光材料。 （ 4）對于高速公路、城市快速路上的門架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志，為獲得與路 側(cè)標(biāo)志相當(dāng)?shù)姆垂庑Ч?，?/p>

19、選用反光膜等級更為高級的反光材料，或把門 架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志上的字符改用反射器，以改善其夜間視認(rèn)性，在有條件 和重要路段也可采用照明標(biāo)志。 2.3 標(biāo)線 交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記等構(gòu)成的交 通 安全設(shè)施，它的作用是管制和引導(dǎo)交通 ,可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。 2.3.1 標(biāo)線的分類 按設(shè)置方式 縱向標(biāo)線 其他標(biāo)線 橫向標(biāo)線 按型態(tài) 線條 字符標(biāo)記 按功能 警告標(biāo)線 禁止標(biāo)線 指示標(biāo)線 2.3.2 標(biāo)線的設(shè)計(jì)與設(shè)置原則 1標(biāo)線的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 1）交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)能正確引導(dǎo)交通、確保車輛分道行駛、合理利 用路面有效面積； 2）公路標(biāo)線應(yīng)設(shè)置反光標(biāo)線，能清晰地識

20、別與辨認(rèn)，并符合白天、 雨天、夜間、視認(rèn)性規(guī)定的要求； 3）設(shè)置“路面文字標(biāo)記”處，其被覆蓋部分的摩擦系數(shù)不應(yīng)低于所 在地段路面的摩擦系數(shù)； 4）突起路標(biāo)與反光標(biāo)線配合使用時(shí)，其反射器顏色應(yīng)與標(biāo)線一致； 5）標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)同標(biāo)志內(nèi)容相互配合、相輔相成； 6）標(biāo)線采用的材料其耐磨性、抗滑性應(yīng)符合規(guī)定要求，且無毒害、 無污染。 2標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則 1）標(biāo)線顏色選擇 路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主。總的來說，白色為指示、 控制意義，黃色為禁止、警告意義，特殊需要亦采用紅色。緣石標(biāo)線一般 用黃色，亦有用紅、白色的；立面標(biāo)記采用黑白、黑黃或紅黃相間的條 紋；為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)

21、線，立面標(biāo)記可加 設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。 2）標(biāo)線的寬度的選擇 根據(jù)國外大量研究表明，縱向標(biāo)線的寬度對交通狀況和司機(jī)的心理指 標(biāo)不產(chǎn)生影響，之所以要規(guī)定一個(gè)范圍，一般認(rèn)為寬的標(biāo)線是為了強(qiáng)調(diào)， 并不主張過分加寬，否則不但會增加費(fèi)用，而且會增加打滑的危險(xiǎn)。 GB5768 86規(guī)定縱向標(biāo)線的寬度為 10 15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為 15 20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。 橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線 往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn) 小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是很有必要的，一般寬度為 20 40cm，斑馬

22、線為 45cm。 3）標(biāo)線實(shí)線與間隔長度比例的選擇 選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮 盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。在郊外公路上的閃現(xiàn)率不大于 4次 /s被認(rèn)為是可以接受的，閃現(xiàn)率為 2.5 3.0次 /s時(shí)效果最好；在城市道路 上閃現(xiàn)率在 8次 /s以下認(rèn)為可以接受。根據(jù)透視原理，規(guī)定縱向標(biāo)線的最 小寬度為 10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為 3m. 4）導(dǎo)向箭頭形式的選擇 為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式，需要對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎 組合箭頭進(jìn)行比較。根據(jù)認(rèn)讀速度和錯(cuò)誤率試驗(yàn)的結(jié)果來統(tǒng)計(jì)分析，最終 的箭頭形式是根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的平均值來選用的，最好的箭頭形式可

23、歸納如 下：最好的直 行箭頭的寬約為箭桿寬的 4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭 和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對 稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。 3標(biāo)線的設(shè)置原則 1）路段的交通標(biāo)線 （ 1）高速公路和一級公路的一般路段應(yīng)設(shè)置車行道邊緣線、車行道分 界線。車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入 車行道內(nèi)。車行道分界線應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道分界處。 （ 2）經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)側(cè)向風(fēng)的特大橋梁路段、寬度窄于路基的隧道路段、 急彎陡坡路段、車行道寬度漸變路段，應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線，線寬與車 行道分界線一致。 （ 3）路面文字

24、標(biāo)記應(yīng)按由近到遠(yuǎn)的順序排列，字?jǐn)?shù)不宜超過 3個(gè)，最高 限速值應(yīng)按一個(gè)文字處理。 （ 4）位于中央分隔帶或路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)未加護(hù)欄防護(hù)的橋墩、隧道洞口、 交通標(biāo)志立柱等構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均 為 15cm。立面標(biāo)記應(yīng)向車行道方向以 45 角傾斜。立面標(biāo)記宜設(shè)置為 120cm 高。 （ 5）需要車輛減速或提醒駕駛員注意安全行車處，可根據(jù)需要設(shè)置減速 標(biāo)線。車距確認(rèn)標(biāo)線、車行道寬度漸變路段標(biāo)線、接近障礙物標(biāo)線等交通 標(biāo)線設(shè)置方式應(yīng)符合現(xiàn)行 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （ GB5768）的有關(guān)規(guī)定。 禁止變換車道線 車距確認(rèn) 立面標(biāo)記 涂料型減速標(biāo)線 彩色路面鋪裝式 減速標(biāo)線 視覺型

25、減速標(biāo)線 2）互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口交通標(biāo)線 （ 1）互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)互通式 立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的型式，準(zhǔn)確反映交通流的行駛方向。 （ 2）互通式立體交叉出入口處，宜設(shè)置導(dǎo)向箭頭。出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以 減速車道漸變點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，間距 50m。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點(diǎn)為 基準(zhǔn)點(diǎn)，視加速車道長度而定，可設(shè)三組或兩組。 車行道分界線車行道邊緣線 出口橫向標(biāo)線 車行道邊緣線 A A 300 300300 3）收費(fèi)廣場交通標(biāo)線 （ 1）收費(fèi)廣場進(jìn)口端應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)線、收費(fèi)島路面標(biāo)線、島頭標(biāo)線， 各條減速標(biāo)線的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)駛?cè)胨俣?，廣場長度經(jīng)計(jì)算確定。

26、（ 2）收費(fèi)廣場出口端可設(shè)置部分車行道分界線。 4）突起路標(biāo)的設(shè)置 （ 1）高速公路的車行道邊緣線上，一級公路互通式立體交叉、服務(wù) 區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上以及互通式立體交叉匝道出入口路段， 應(yīng)在路面標(biāo)線的一側(cè)設(shè)置突起路標(biāo)，并不得侵入車行道。 （ 2）隧道的車行道分界線上宜設(shè)置突起路標(biāo)。 （ 3）高速公路的車行道分界線和減速標(biāo)線上可設(shè)置突起路標(biāo)。 （ 4）突起路標(biāo)可單獨(dú)設(shè)置成車行道邊緣線和車行道分界線，其殼體顏 色、設(shè)置位置、間距應(yīng)符合現(xiàn)行 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （ GB5768）的規(guī) 定。 突起路標(biāo) 2.3.3 標(biāo)線的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1指示標(biāo)線 1）車行道中心線 2）車道分界線 3）車道邊緣線

27、 4）人行橫道線 5）車距確認(rèn)標(biāo)線 6）左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線 7）左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 8）高速公路出入口標(biāo)線 平行式出口標(biāo)線 直接式入口標(biāo)線 平行式入口標(biāo)線 直接式出口標(biāo)線 9）停車位標(biāo)線 10）港灣式?？空緲?biāo)線 平行式停車位 傾斜式停車位 垂直式停車位 11）收費(fèi)島標(biāo)線 12）路面文字標(biāo)記 2禁止標(biāo)線 1）禁止超車線 中心黃色雙實(shí)線 中心黃色虛實(shí)線 中心黃色單實(shí)線 2）禁止變換車道線 3）禁止路邊停放車輛線 4）停止線 信號燈路口停止線 停止線尺寸 5）讓行線 停車讓行線 減速讓行線 6）導(dǎo)流線 7）非機(jī)動車禁駛區(qū)標(biāo)線 8）網(wǎng)狀線 9）專用車道線 10）禁止掉頭線 3警告標(biāo)線 1）車行道寬度漸變段標(biāo)線

28、三車道縮減為雙車道 四車道縮減為雙車道 四車道縮減為三車道 三車道斑馬線過渡 雙向兩車道改變?yōu)殡p向四車道 2）路面障礙物標(biāo)線 3）近鐵路平交道口標(biāo)線 4）減速標(biāo)線 5）減速車道線 告示或提醒駕駛員前方為人行橫道，須減速行駛。此標(biāo)線成白色波 折線，全長 20m，共 4折，線寬 15cm。 6）立面標(biāo)記 2.3.4 路面標(biāo)線材料 路面標(biāo)線使用的材料應(yīng)具有下述性能，即：鮮明的確認(rèn)效果； 夜間反光性能；施工時(shí)干燥迅速；附著力強(qiáng)；經(jīng)久耐磨、使用壽 命長；耐候性好、抗污染、抗變色；施工方便容易、安全性能好， 無毒害、無污染。 二級及以上等級的公路應(yīng)采用反光型涂料。選用標(biāo)線材料時(shí)，應(yīng)根 據(jù)標(biāo)線材料的逆反射值

29、、防滑值、抗污性能、環(huán)保性能、與路面的附著 力、性價(jià)比等綜合考慮。 按涂料的性能不同，分為溶劑型、熱熔型、雙組分和水性四種類型 。 2.4 護(hù)欄 護(hù)欄是交通安全設(shè)施的重要組成部分，其對防止行車事故起著重要作用， 可以有 效防止失控車輛越出中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，也可通 過護(hù)欄吸 收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)，還可以誘導(dǎo)駕駛員的視線， 使其能 清晰看到道路輪廓及前進(jìn)方向的線形。 2.4.1 護(hù)欄的分類 護(hù)欄 剛性護(hù)欄 半剛性護(hù)欄 柔性護(hù)欄 根據(jù)變形程度 根據(jù)橫向位置 路側(cè)護(hù)欄： B、 A、 SB、 SA、 SS 中央分隔帶護(hù)欄： Am、 SBm、 SAm 根據(jù)縱向

30、位置 路基護(hù)欄 橋梁護(hù)欄 路側(cè)險(xiǎn)要位置設(shè)置的鋼筋混凝土護(hù)欄 路側(cè)波形梁護(hù)欄 纜索護(hù)欄 中央分隔帶護(hù)欄 2.4.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件 防撞等級 碰撞條件 碰撞加速度 (m/s2) 碰撞能量 (kJ) 碰撞速度 (km/h) 車輛的質(zhì)量 (t) 碰撞角度 ( ) B 100 1.5 20 200 40 10 20 70 A、 Am 100 1.5 20 200 60 10 20 160 SB、 SBm 100 1.5 20 200 80 10 20 280 SA、 SAm 100 1.5 20 200 80 14 20 400 SS 100 1.5 20 200 80 18 20 520 公路護(hù)欄防

31、撞性能 防撞等級 碰撞力（ kN） 防撞等級 碰撞力（ kN） Z=0m Z=0.30.6m Z=0m Z=0.30.6m B 95 7560 SA、 SAm 430 360310 A、 Am 210 170140 SS 520 435375 SB、 SBm 365 295250 橋梁護(hù)欄碰撞荷載 強(qiáng)度 剛度 2.4.3 護(hù)欄型式選擇與設(shè)置原則 1.型式選擇考慮因素 1）護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量， 阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。 2）受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的最大動態(tài)變形量不應(yīng)超 過護(hù)欄與被防護(hù)對象之間容許的變形距離

32、。 3）護(hù)欄所在位置的現(xiàn)場條件：路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡 度等可影響某些型式護(hù)欄的使用。 4）護(hù)欄材料的通用性：護(hù)欄及其端頭、與其它型式護(hù)欄的過渡處理宜 采用標(biāo)準(zhǔn)化材料。 5）護(hù)欄的全壽命周期成本：除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮 投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。 6）護(hù)欄養(yǎng)護(hù)工作量的大小和養(yǎng)護(hù)的方便程度：應(yīng)綜合考慮常規(guī)養(yǎng)護(hù)、 事故養(yǎng)護(hù)、材料儲備和養(yǎng)護(hù)方便性等因素。 7）護(hù)欄的美觀、環(huán)境因素：應(yīng)適當(dāng)考慮護(hù)欄的美觀因素，并充分考慮 沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣象條件和護(hù)欄本身對視距的影響等因素。對景 觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護(hù)欄型式， 但不得降低護(hù)欄防撞等級。 8）所在

33、地區(qū)現(xiàn)有公路護(hù)欄使用的效果：應(yīng)避免現(xiàn)有護(hù)欄使用中存在的 缺陷。 2.護(hù)欄設(shè)置原則 1）路側(cè)護(hù)欄 （ 1）車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必 須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄； （ 2）車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄； （ 3）經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設(shè)置路 側(cè)護(hù)欄； 2 4 6 8 10 0 1 : 1 1 : 2 1 : 3 1 : 4 邊坡坡度 i 圖 7 路 堤 高 度 ( m ) I I I I I I （ 4）路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度 公路等級 護(hù)欄類型 最小長度（ m） 高速公路、一級公 路 波形梁護(hù)欄 70 混凝土護(hù)欄 36 纜索護(hù)

34、欄 300 二級公路 波形梁護(hù)欄 48 混凝土護(hù)欄 24 纜索護(hù)欄 120 2）中央分隔帶護(hù)欄 （ 1）當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔 帶護(hù)欄；大于 12m時(shí)，應(yīng)分路段確定是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄； （ 2）公路采用分離式斷面時(shí)，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置；上、下行 路基高度高差大于 2m時(shí)，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置； （ 3）高速公路和禁止車輛掉頭的一級公路中央分隔帶開口處，必須設(shè)置活 動護(hù)欄。 3）橋梁護(hù)欄 （ 1）高速公路橋梁的外側(cè)和 中央分隔帶必須設(shè)置橋梁護(hù)欄； （ 2）作為干線公路的一級、 二級公路的橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù) 欄，作為干線公路的一級公

35、路的 橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄； （ 3）作為集散公路的一級、 二級公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄， 作為集散公路的一級公路的橋梁 宜設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。 2.4.4 護(hù)欄設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ) 1護(hù)欄防撞性能分級 目前歐、美、日護(hù)欄碰撞條件的發(fā)展趨勢有如下特征： 1）車輛組成向小型化和大型化兩極發(fā)展，大型車比例逐漸提高。 2）小客車自身的被動安全設(shè)施進(jìn)一步強(qiáng)化（安全帶、氣囊、 ABS、防 側(cè)撞裝置、座椅、整車結(jié)構(gòu)等），使得護(hù)欄預(yù)防二次事故發(fā)生的功能更加 受到重視。 3）護(hù)欄的碰撞能量有提高的趨勢。 4）路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄采用統(tǒng)一的碰撞條件，但碰撞等級有區(qū)別。 2.“容錯(cuò)”設(shè)計(jì)理念和路側(cè)安全區(qū) 公路上設(shè)置

36、的護(hù)欄是一種安全設(shè)施，但護(hù)欄也是一種障礙物，同樣 會對行車安全構(gòu)成威脅。因此，設(shè)置護(hù)欄是有條件的。只有通過對事故嚴(yán) 重度的分析，確定設(shè)置護(hù)欄的原則和標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得最大的安全性和最佳 的經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中引入“容錯(cuò)”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)置路側(cè)安全區(qū)則可消 除與障礙物的碰撞，提供足夠?qū)挼臒o阻礙的路側(cè)恢復(fù)區(qū)。將硬路肩邊緣以 外一定范圍內(nèi)的所有障礙物統(tǒng)統(tǒng)清除，讓駛出路外的車輛靠自己恢復(fù)正常 行駛，就不會釀成嚴(yán)重事故。 2.4.5 波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì) 設(shè)置地點(diǎn) 防撞等級 構(gòu)造特征 適用范圍 路 側(cè) B 無防阻塊 路側(cè)土方路段，路 側(cè)小橋、通道、明 涵路段，路側(cè)石方、 擋土墻路段 A 有防阻塊 SB 有防阻塊 SA

37、 有防阻塊 SS 有防阻塊 中央 分隔 帶 分設(shè)型 Am 有防阻塊 中央分隔帶土方路 段，中央分隔帶小 橋、通道、明涵路 段，中央分隔帶石 方、擋土墻路段 SBm 有防阻塊 SAm 有防阻塊 組合型 Am 橫隔梁 波形梁護(hù)欄的分類和適用范圍 2.4.5 波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì) 橫斷布設(shè) 路側(cè)波形梁護(hù)欄 A級 B級 SB級 SA級 SS級 中央分隔帶波形梁護(hù)欄 分設(shè)型 組合型 2.4.5 波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì) 端頭處理 圓形端頭 普通外展式端頭 外展地錨式端頭 填挖交界處 2.4.5 波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì) 端頭處理 中央分隔帶端頭處理 交通分流處三角地帶護(hù)欄 波形梁護(hù)欄的性能要求 （ 1）波形梁護(hù)欄橫梁中心高度 護(hù)

38、欄安裝高度可通過車輛與護(hù)欄的足尺碰撞試驗(yàn)、使用中護(hù)欄的交 通事故調(diào)查資料、現(xiàn)代車輛的幾何特性分析等三方面情況進(jìn)行確定。 （ 2）波形梁護(hù)欄的強(qiáng)度 波形梁護(hù)欄的強(qiáng)度主要決定于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉 強(qiáng)度，特別是立柱的水平承載力與位移的關(guān)系是決定立柱強(qiáng)度的重要因 素。 （ 3）波形梁護(hù)欄的組成構(gòu)件 波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的 有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2.4.6 纜索護(hù)欄設(shè)計(jì) 纜索護(hù)欄一般情況下適用于公路路側(cè)，主要出于兩點(diǎn)考慮：纜索 是承受拉應(yīng)力和失控車輛沖擊力的主要構(gòu)件，護(hù)欄纜索受拉，在彈性范 圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用、容易修復(fù)，但沖擊力太大時(shí)不易擋??；纜 索

39、護(hù)欄的橫向動態(tài)變形較大，而我國高速公路、一級公路的中央分隔帶 都較窄，即使碰撞車輛未沖斷護(hù)欄也有可能影響到對向行車的安全。因 此， 4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置纜索護(hù)欄。 纜索護(hù)欄由端部結(jié)構(gòu)、中間 端部結(jié)構(gòu)、中間立柱、托架、纜 索和索端錨具等組成。 2.4.7 混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì) 安裝位置 防撞等級 構(gòu)造特征 基礎(chǔ)處理方式 中央分隔 帶 Am、 SBm、 SAm 整體 式 F型 可直接支承在土基上，土基的承載力不應(yīng)小于 150kN/m2，混凝土護(hù)欄 嵌鎖在基礎(chǔ)內(nèi)，埋置深度一般為 10- 20m。 單坡型 分離 式 F型 護(hù)欄下設(shè)置枕梁，護(hù)欄之間應(yīng)設(shè)置 支撐塊。 單坡型 路側(cè) A、 SB、S

40、A、 SS F型 座椅方式 樁基方式 單坡型 加強(qiáng)型 混凝土護(hù)欄分類 2.4.8 活動護(hù)欄設(shè)計(jì) 活動護(hù)欄是在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛（如交通事故處理 車、急救車）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的活 動設(shè)施。這種護(hù)欄在正常情況下有一定的隔離性能，在臨時(shí)開放時(shí)應(yīng)能快 速、靈活地移動。國外活動護(hù)欄的設(shè)計(jì)較多，不同的設(shè)計(jì)適用于不同的場 所。國內(nèi)目前主要采用的活動護(hù)欄形式分為三類：插拔式、伸縮式和充填 式。 插拔式 充填式 2.5 隔離柵 隔離設(shè)施是對高等級公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，其作用 在于阻止無關(guān)人員、牲畜以及野生動物進(jìn)入、穿越高速公路，防止非法侵 占公路用地現(xiàn)

41、象的發(fā)生。另外，隔離設(shè)施可有效排除橫向干擾，避免由此 產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。目前通常采用的隔離設(shè)施有刺鐵絲、金屬網(wǎng)、 鋼板網(wǎng)和焊接網(wǎng)。 2.5.1 隔離柵的分類 類 型 埋設(shè)條件 支撐結(jié)構(gòu) 金屬網(wǎng) 電焊網(wǎng) 混凝土基礎(chǔ) 或直埋土中 鋼支柱 鋼板網(wǎng) 編織網(wǎng) 刺鋼絲 混凝土基礎(chǔ)或直埋土中 鋼筋混凝土支柱 或鋼支柱 常青綠籬 土中 隔離墻 混凝土基礎(chǔ)或直埋土中 2.5.2 隔離柵的形式選擇 隔離柵的形式選擇必須考慮其性能、造價(jià)、美觀、與公路周圍環(huán)境的 協(xié)調(diào)、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，并應(yīng)與公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。 1.金屬網(wǎng)型 金屬網(wǎng)隔離柵是一種結(jié)構(gòu)合理、美觀大方的結(jié)構(gòu)形式，但單位造價(jià)較 高，故主要

42、適用于： 1）靠近城鎮(zhèn)人口稠密地區(qū)的路段； 2）沿線經(jīng)過風(fēng)景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點(diǎn)等的路段； 3）互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)兩側(cè)； 2.刺鋼絲網(wǎng)型 刺鐵絲網(wǎng)型簡單、經(jīng)濟(jì)、造價(jià)低，但美觀性和耐久性不夠好，主要適 用于： 1）人口稀少的路段； 2）公路預(yù)留地； 3）跨越溝渠而需要封閉的路段； 3.其他 金屬網(wǎng)隔離柵可與常綠小喬木或灌木配合使用。根據(jù)需要和當(dāng)?shù)貤l 件可采用常青綠藤和隔離墻等其他型式的隔離柵。 2.5.3 隔離柵的設(shè)置原則 1）除特殊路段外，高速公路、需要控制出入的一級公路沿線兩側(cè)必 須連續(xù)設(shè)置隔離柵，其他公路可根據(jù)需要設(shè)置。 2）凡符合下列條件之一者，可不設(shè)隔離柵：

43、（ 1）高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊 等天然屏障的路段； （ 2）高速公路、需要控制出入的一級公路的路側(cè)有高度大于 1.5m的擋 土墻或砌石等陡坎的路段； （ 3）橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路基隔離柵連接以外的路 段。 3）隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)在橋頭錐坡或端墻處圍封。 4）隔離柵遇尺寸較小、流量不大的涵洞時(shí)可直接跨過；如溝渠較寬，隔 離柵難以跨越時(shí)，也可采取同樣的方式處理。 5）隔離柵的中心線應(yīng)沿公路用地范圍界限以內(nèi) 20 50cm處設(shè)置。 6）由于地形的原因，隔離柵前后不能連續(xù)設(shè)置時(shí)，就以該處作為隔離柵 的端部，并處理好端頭的圍封。 7）在地形起伏較

44、大，隔離柵不易施工的路段，可根據(jù)需要把隔離柵設(shè)計(jì) 成階梯的形式。 8）隔離柵宜根據(jù)管理養(yǎng)護(hù)需要在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)開口，開口處均應(yīng)設(shè)門，以便 控制出入。 9）如有輔道時(shí)可設(shè)置在輔道內(nèi)側(cè)，為了邊溝清掃維修方便，也可將隔離 柵設(shè)在邊溝內(nèi)側(cè)。 2.5.4 隔離柵結(jié)構(gòu)參數(shù) 1. 隔離柵的安裝高度 2. 隔離柵的截面尺寸 3. 隔離柵網(wǎng)孔尺寸 2.5.5 隔離柵構(gòu)件設(shè)計(jì) 隔離柵主要構(gòu)件由立柱、網(wǎng)片、基礎(chǔ)、斜撐、連接件、門、張力鋼絲 等 構(gòu)件組成。 2.5.6 隔離柵的材料及其表面處理 2.6 防眩設(shè)施 防眩設(shè)施是指設(shè)置在道路中央分隔帶上用于消除汽車前照燈夜間眩光 影響的道路交通安全設(shè)施，通過防眩設(shè)施的設(shè)置可以降低

45、交通事故，提 高行車的安全性。目前通常采用的兩種類型防眩設(shè)施是防眩板（網(wǎng)）或 植樹。 2.6.1 防眩設(shè)施的分類 特點(diǎn) 植樹（灌木） 防眩板 防眩網(wǎng) 密集型 間距型 美觀 好 好 較差 對駕駛員心理 影響 小 大 小 較小 對風(fēng)阻力 大 小 大 積雪 嚴(yán)重 好 嚴(yán)重 自然景觀配合 好 好 不好 防眩效果 較好 好 較差 經(jīng)濟(jì)性 差 好 好 較差 施工難易 較難 易 難 養(yǎng)護(hù)工作量 大 小 小 橫向通視 差 較好 好 好 阻止行人穿越 較好 差 較好 好 景觀效果 好 好 差 不同類型防眩設(shè)施的綜合比較 2.6.1 防眩設(shè)施的分類 防眩設(shè)施分類 安裝 位置 構(gòu)造特征 設(shè)置方式 防眩設(shè)施 代號 中

46、央 分隔 帶 與波形梁護(hù) 欄相連接 Gs-P-Gr 埋置在土中 Gs-P-E 埋置在混凝 土中 Gs-P-B 設(shè)置在混凝 土護(hù)欄上 Gs-P-Gw 2.6.2 防眩設(shè)施的型式選擇 （ 1）應(yīng)針對公路的平縱線形、氣候條件，充分比較各種防眩設(shè)施的性能， 分析行駛安全感、壓迫感、景觀要求，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié) 合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合確定。 （ 2）高速公路、一級公路宜采用防眩板和植樹兩種方式交替設(shè)置進(jìn)行防 眩，在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，也可采用其他的防眩形式。 （ 3）中央分隔帶護(hù)欄間距小于樹冠直徑時(shí)，或植樹對中央分隔帶通信管 道有影響時(shí)不宜采用植樹防眩。 （ 4）在設(shè)置纜索護(hù)

47、欄的路段，最好是采用植樹防眩。 2.6.3 防眩設(shè)施的設(shè)置原則 2.6.4 防眩設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1. 防眩板 防眩板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素有：遮光角、防眩高度、板寬、板的間距等。 1）遮光角 防眩設(shè)施宜按部分遮光原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，直線路段防眩設(shè)施的遮光角不得 小于 8 ，平、豎曲線路段防眩設(shè)施的遮光角應(yīng)為 8 15 。 2）防眩高度 防眩設(shè)施的高度與車輛前照燈高度、駕駛員視線高度、道路縱斷面曲線 及前照燈的最小幾何可見角、配光性能等因素有關(guān)。 3）防眩板寬度 4）防眩板的間距 防眩板間距一般定為 50100cm，這主要是為了與護(hù)欄設(shè)置間距相吻 合，同時(shí)也有利于加工制作，另外以此間距計(jì)算出的板寬能很好地與護(hù)

48、欄 部寬度尺寸相配合。植樹防眩的樹叢間距應(yīng)根據(jù)樹冠有效直徑經(jīng)計(jì)算確 定。 2防眩板的設(shè)置 防眩板的設(shè)置主要有三種情況：一是防眩板單獨(dú)設(shè)置；二是防眩板設(shè) 置在波形護(hù)欄的橫梁上；三是防眩板設(shè)置在混凝土護(hù)欄上。 3. 防眩板的幾何構(gòu)造 2.7 視線誘導(dǎo)設(shè)施 視線誘導(dǎo)設(shè)施是一種沿車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道 邊界及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施的總稱，它可以在白天、黑夜誘導(dǎo)駕駛員的 視線，表明道路輪廓，保證了行車安全。主要包括輪廓標(biāo)、分合流誘導(dǎo) 標(biāo)、視線誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)等。 2.7.1 視線誘導(dǎo)設(shè)施的分類 視線誘導(dǎo)設(shè)施按其功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和 警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)四類。

49、1. 輪廓標(biāo)：以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)， 2. 分合流誘導(dǎo)標(biāo)：以指示交通流分合為主要目標(biāo) 3. 線形誘導(dǎo)標(biāo)：以指示和警告改變行駛方向?yàn)橹饕繕?biāo) 4. 突起路標(biāo)：以輔助和加強(qiáng)標(biāo)線作用、保證行車安全、提高道路服務(wù) 質(zhì)量為主要目標(biāo)。 2.7.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置原則 2.7.3 視線誘導(dǎo)設(shè)施的結(jié)構(gòu) 2.8 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)注意的 問題 主動引導(dǎo)、合理保障、因地制宜、全線協(xié)調(diào) 1. 應(yīng)根據(jù)不同的地理區(qū)域及氣候特點(diǎn)確定方案 2. 應(yīng)大力提倡舊材新用，推廣經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新技術(shù)、新產(chǎn)品 3. 應(yīng)注意實(shí)際使用效果，充分考慮后期的養(yǎng)護(hù)問題 此外，在復(fù)雜路段還應(yīng)根據(jù)事故原因采取綜合處治措施，針對影響 交通安全的主要矛盾制定設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)完成后，還應(yīng)在實(shí)施路段現(xiàn)場 進(jìn)行設(shè)計(jì)方案論證和校核，檢查設(shè)計(jì)的工程措施是否針對事故形態(tài)、原 因，是否與現(xiàn)場環(huán)境協(xié)調(diào)，是否與前后路段協(xié)調(diào)，是否便于現(xiàn)場實(shí)施 等。避免警告標(biāo)志林立、信息過載、處處設(shè)防和處治措施單調(diào)呆板等情 況。 復(fù)習(xí)思考題 1.高速公路交通安全設(shè)施包括哪些組成部分？各部分如何進(jìn)行 分類？ 2.標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則？ 3.選擇護(hù)欄型式時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？ 4.高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪些問題