大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)及相關(guān)問題

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1、大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)及相關(guān)問題 　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大件物流運(yùn)輸業(yè)有了進(jìn)一步的發(fā)展，下面是小編搜集的一篇關(guān)于大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展探究的論文范文，歡迎閱讀借鑒。 　　引言 　　大件貨物在運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸設(shè)備和安全等方面都有著較為苛刻的要求，再加上我國對于大件物流運(yùn)輸?shù)难芯繒r間較短，大件物流運(yùn)輸業(yè)相對于其他行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，因此這需要相關(guān)從業(yè)者厘清其發(fā)展思路，為大件物流運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展提供科學(xué)的建議與指導(dǎo)。 　　1、大件物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的背景 　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界經(jīng)濟(jì)的增長模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變

2、化，經(jīng)濟(jì)重心也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就使得包括工廠設(shè)備、電力設(shè)施、能源裝備等的一系列的重大件設(shè)施需要進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸項(xiàng)目的增多，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也越來越多，大件物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了前所未有的激烈競爭。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)就得到了迅猛的發(fā)展，大件貨物的運(yùn)輸活動頻繁，但由于大件物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，沒有形成較為科學(xué)、全面的行業(yè)規(guī)和法律法規(guī)，導(dǎo)致大件物流運(yùn)輸業(yè)事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，并且產(chǎn)生了不良的社會影響，對我國大件物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。 　　2、大件物流運(yùn)輸業(yè)簡介 　　2.1 大件物流設(shè)備及其特點(diǎn) 　　大件貨物的重量、體積、價值、精密性和技

3、術(shù)含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運(yùn)輸業(yè)與普通運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別。大件貨具有著超重、超長、超大、形狀不規(guī)則、科技含量較高等特點(diǎn)，而且由于部分設(shè)備的精密性較高，所以對運(yùn)輸過程中車、船的震動要求較高，出現(xiàn)風(fēng)險可能性更大。所以為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，大件物流運(yùn)輸企業(yè)要對運(yùn)輸過程中的每一個環(huán)節(jié)都進(jìn)行周到的考慮，以避免重大事故和經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生[1]. 　　2.2 高風(fēng)險運(yùn)輸 　　由于大件貨物一般是較為精密的機(jī)器設(shè)備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經(jīng)濟(jì)損失，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險運(yùn)輸?shù)脑蛑?。運(yùn)輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_(dá)目的地，而根據(jù)實(shí)踐可知，大件貨物的安

4、全運(yùn)輸，是由線路條件、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計(jì)的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、重心距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運(yùn)輸時，即便承運(yùn)設(shè)備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運(yùn)輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運(yùn)行線路，第一次運(yùn)輸成功后，第二次運(yùn)輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運(yùn)輸為高風(fēng)險運(yùn)輸?shù)牧硪粋€原因。 　　2.3 高成本運(yùn)輸 　　大件物流運(yùn)輸距離較長，甚至要穿越一個或數(shù)個國家，許多國家的基礎(chǔ)設(shè)施條件可能不能滿足運(yùn)輸設(shè)備通過的需求，這就使得運(yùn)輸企業(yè)不得不繞遠(yuǎn)路，增加了運(yùn)

5、輸成本[2].而且運(yùn)輸大件貨物需要購買專門的車輛，這就是大件物流的資金花費(fèi)較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性，可能會對道路和設(shè)備造成損毀，增大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。 　　3、大件物流運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)原則 　　為了保障大件物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，就要事先進(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)，在方案設(shè)計(jì)是應(yīng)注意以下幾個方面。 　　3.1 重視大件貨物的特性 　　大件貨物可能具有超重或長寬高超限的特征，在運(yùn)輸過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟(jì)省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運(yùn)輸條件，所以在設(shè)計(jì)大件貨物的運(yùn)輸路線時不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，而且還要考慮路線方案的安全性和可

6、操作性。 　　3.2 減少貨物的裝卸操作次數(shù) 　　當(dāng)多條線路均可滿足大件貨物的運(yùn)輸要求時，要盡可能的選擇貨物裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)少的的運(yùn)輸路線。因?yàn)榇蠹难b卸十分不易，盡量的減少裝卸次數(shù)不僅可以節(jié)省大量的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，而且還節(jié)省了運(yùn)輸時間，降低了運(yùn)輸過程中的操作風(fēng)險[3]. 　　3.3 盡力節(jié)省運(yùn)輸成本 　　為了保障經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)輸企業(yè)要盡可能的減少運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸市場競爭激烈的今天，只有運(yùn)輸企業(yè)的成本控制做的好，其價格才會更具競爭力，才能在市場上贏得一席之地。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在盡可能的保證貨物通過能力的情況下，選擇運(yùn)輸距離短，中間環(huán)節(jié)少，交通路況好的運(yùn)輸線路，要對不確定的線

7、路進(jìn)行實(shí)際考量，盡量的減少不確定因素對運(yùn)輸?shù)挠绊?，減少線路不明所造成的經(jīng)濟(jì)損失。 　　4、基于以上原則的運(yùn)輸方案設(shè)計(jì) 　　4.1 運(yùn)輸任務(wù)概況 　　該項(xiàng)目中需要運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備共包括8臺歧化反應(yīng)器和一些其它設(shè)備，其中歧化反應(yīng)器的尺寸為：12567*4105*4170mm,單臺凈重達(dá) 180 噸，此外還包括異構(gòu)化反應(yīng)器和其它配件設(shè)施 , 總重量為 2200 噸。此項(xiàng)運(yùn)輸起始地為國內(nèi)長江流域的某城市，目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運(yùn)輸時間限制為 98 天以內(nèi)。 　　4.2 運(yùn)輸方案設(shè)計(jì) 　　首先這是一項(xiàng)跨國物流運(yùn)輸，需要考慮的因素較于國內(nèi)運(yùn)輸因素要多的

8、多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過各項(xiàng)路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本約為每公里 1000 元，水路運(yùn)輸約為 300 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 600 元每公里，國際海運(yùn)價格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，運(yùn)輸條件較差，所以公路運(yùn)輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 800 元每公里，海運(yùn)為 400 元每公里。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過仔細(xì)研究該公司決定采用水運(yùn)將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運(yùn)至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港，此方案運(yùn)輸費(fèi)用在 1

9、700 萬 人民幣以下，運(yùn)輸時間僅為 87 天，較規(guī)定提前 11 天到達(dá)。 　　5、運(yùn)輸過程中需要注意的實(shí)際問題 　　5.1 吊裝作業(yè) 　　在進(jìn)行吊裝作業(yè)時首先要保證安全，特別是在港口作業(yè)過程中一定要將安全放在首位，要注意避免吊裝環(huán)境對工人的潛在威脅。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時，因?yàn)榈跹b設(shè)備的租用費(fèi)用較高，所以還要保證吊裝的速率，避免效率的浪費(fèi)。為了保障吊裝效率，也需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的前期準(zhǔn)備工作，可以采取運(yùn)載設(shè)備提前到達(dá)碼頭等候、調(diào)整海運(yùn)時刻確保船舶的按時到位等措施。為了確保吊裝的成功率，還要對吊點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確選擇，避免吊點(diǎn)誤選而造成的事故。 　　5.2 綁扎與系固

10、 　　為了保證大件貨物運(yùn)輸過程中的安全性，還要對貨物進(jìn)行綁扎和系固。因?yàn)榇蠹浳锊灰?guī)則，重心不易判斷，而且各處受力結(jié)構(gòu)與普通貨物不一致，所以在進(jìn)行綁扎系固時一定要進(jìn)行前期測量，在對貨物有了充分的了解后才可進(jìn)行實(shí)際的綁扎和系固工作。經(jīng)過實(shí)踐證明，采取圍捆綁扎或八字綁扎法的綁扎效果更好，在運(yùn)輸設(shè)施與貨物之間放置橡膠板增大設(shè)施與貨物的摩擦系數(shù)，可以有效防止運(yùn)輸時貨物的滑動。 　　結(jié)束語 　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大件物流運(yùn)輸業(yè)一定會有更加光明的發(fā)展前景，物流運(yùn)輸企業(yè)，一定要認(rèn)清這種趨勢，不斷提高業(yè)務(wù)能力，完善大件物流運(yùn)輸過程中存在的不足之處，為我國物流事業(yè)的發(fā)展，貢獻(xiàn)出一份力量。 　　參考文獻(xiàn)： 　　[1] 胡永利 . 大件物流運(yùn)輸方案關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究 [D]. 大連海事大學(xué) ,2014. 　　[2] 李浩 . 基于遺傳算法的大件物流運(yùn)輸方案選擇優(yōu)化研究 [D]. 中國海洋大學(xué) ,2011. 　　[3] 曹剛 . 大件物流運(yùn)營與組織問題研究 [D]. 西南交通大學(xué) ,2011. 　　[4] 羅雄 . 大件物流公路安全運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)研究與應(yīng)用 [D]. 重慶大學(xué) ,2012.