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1、第三章汽車底盤 底盤 Chassis 底盤作用是 支承 ,安裝 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) ,并 接受 ,傳 遞 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。 底盤由 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系 四部分組成。 1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-差速器 6-半軸 7-主減速器 8-傳動(dòng)軸 汽車底盤 傳動(dòng)系 （把枯吃枯吃轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng) 輪 ,沒有它車只能是一個(gè)帶外殼的組合沙發(fā)） 行駛系 (把汽車各個(gè)部分連成一個(gè)整體并對(duì)全車 起支承作用 ,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的 零件 ) 轉(zhuǎn)向系 （這個(gè)就很好理解了，沒有它，您只能在 直道上飚車，沒有轉(zhuǎn)彎的機(jī)會(huì)） 制
2、動(dòng)裝置 （開車最危險(xiǎn)的就是想停的時(shí)候，它的 起作用 :主要起減速、停車以及駐車的作用）。 第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用 1.組成 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)過 離合器 、 變速器 、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 ，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的 主減速 器 、 差速器 和 半軸 傳到驅(qū)動(dòng)輪。 2.功用 ： 汽車傳動(dòng)系的 基本功用 是將 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)出的 動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 。 傳動(dòng)系的首要任務(wù)是 與發(fā)動(dòng) 機(jī)協(xié)同工作 ，以保證汽車能 在不 同使用條件下 正常行駛 ， 并具有 良好的 動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性 。 為此，任何型式的傳動(dòng)系都 必須具有如下功能： 一、
3、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 （ 1） 減速增矩 使 驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低 ， 相應(yīng)地 增加驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩 。 傳動(dòng)系 傳動(dòng)比的最小值 imin應(yīng)保證汽車能 在平直良好的路面 上克 服 滾動(dòng) 阻力和空氣阻力 ， 并以相應(yīng)的 最高車速 行駛 。 imin：轎車 、 輕 、 微型貨車： 3 6 中 、 重型貨車： 6 15 最小傳動(dòng)比 是通過 主減速器 來實(shí)現(xiàn) 。 稱為 主傳動(dòng)比 ， 用 i0表示 。 傳動(dòng)系 傳動(dòng)比的最大值 imax應(yīng)保證汽車 牽引力 足以克服 最大行駛阻力 ， 在某一 最低 穩(wěn)定車速 下行駛 。 imax：轎車： 12 18
4、 輕 、 中 、 重型貨車： 35 50 最大傳動(dòng)比 是通過 變速器和主減速器 串 聯(lián)來實(shí)現(xiàn) 。 變速器傳動(dòng)比用 ig表示 。 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 （ 2） 變速變矩 為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持 在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作 ，而汽車 牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化 ，傳動(dòng)系 傳 動(dòng)比應(yīng)能在最大值與最小值之間變化 ，即起變速作用。 傳動(dòng)系統(tǒng) 總傳動(dòng)比 等于變速器和主減速器傳動(dòng)比 乘積，即 i=ig i0 。 有級(jí)變速 ：傳動(dòng)比擋數(shù)是有限的。 一般轎車和輕、中型貨車的 傳動(dòng)比有 3 5擋。 越野汽車和重型汽車的傳動(dòng) 比可多達(dá) 8 10擋。
5、無(wú)級(jí)變速 ：傳動(dòng)比在一定范 圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進(jìn)的。 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 （ 3） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 汽車需要倒向行駛時(shí) ， 在變速器內(nèi)加設(shè) 倒擋 。 （ 4） 必要時(shí)中斷傳動(dòng) 起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)；變速器空檔 。 汽車 起步 時(shí)；操縱離合器 ， 變速器前進(jìn)檔 。 換擋 時(shí)；操縱離合器 ， 變速器換檔 。 制動(dòng) 時(shí)；分離離合器 。 長(zhǎng)時(shí)間 停駐 時(shí)；變速器空檔 。 長(zhǎng)距離 滑行 時(shí) 。 一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能 （ 5） 差速作用 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器 ， 使左 右兩驅(qū)動(dòng)輪可以不同的角速度旋 轉(zhuǎn) 。 動(dòng)力由主減速器
6、先傳到差速 器 ， 再由差速器分配給左右兩半 軸 ， 最后傳到兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪 。 （ 6） 萬(wàn)向傳動(dòng) 為消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間 因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響 ， 采用由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬(wàn) 向傳動(dòng)裝置 。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 典型的機(jī)械式汽車傳動(dòng)系布置方案： 1） FR 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn) ： 軸荷分布比較合理； 滿載時(shí)動(dòng)力性更好； 便于維護(hù)和保養(yǎng) 。 缺點(diǎn) ： 傳動(dòng)軸較長(zhǎng) ， 傳動(dòng)效率降低 ； 主要用于貨車 、 客車和部分轎車 。 汽車構(gòu)造 青島恒星職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)
7、的布置方案 2） FF 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)布置：橫置 、 縱置 。 優(yōu)點(diǎn) ： 無(wú)傳動(dòng)軸穿過地板 ， 車身底板高度可降低 ， 提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性； 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單 。 缺點(diǎn) ： 前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū) 動(dòng)輪 ， 結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜； 爬坡能力較差 。 主要用于轎車和微型 、 輕型客車等 。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 3） RR 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn) ： 降低車廂內(nèi)的噪聲； 空間利用高； 容易做到前后軸荷的分配合理 。 缺點(diǎn) ： 操縱距離長(zhǎng) ， 操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；
8、 不容易散熱 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差； 適用于大 、 中型客車和部分轎車 。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 4） MR 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn) ： 可獲得最佳的軸荷分配； 空間利用率較高 。 缺點(diǎn) ： 操縱距離較長(zhǎng) ， 操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜 。 適用于跑車 、 方程式賽車 ， 大中 型客車 。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 5） nWD 全輪驅(qū)動(dòng)方案 優(yōu)點(diǎn) ：獲得最大的地面附著條件 。 缺點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高；重量大 。 主要用于越野車及重型貨車 。 二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 三 、 液力式傳動(dòng)系統(tǒng)的
9、布置方案 四 、 電力式傳動(dòng)系統(tǒng) 1-2 傳動(dòng)系的布置形式 一、 傳動(dòng)系的布置形式 汽車底盤的總體布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)系，一般 有： 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR） ,傳統(tǒng)的布置形式，適用于大多數(shù)貨車， 多數(shù)轎車，部 分客車 2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整車質(zhì)量小，高速時(shí) 穩(wěn)定性好，大多數(shù)轎車采用這種布置形式。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前 輪驅(qū)動(dòng) 3、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ RR）， 便于車身內(nèi)部布 置，減小室內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，一般用于大型客車 4、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) （ XWD）， 所有車輪都是 驅(qū)動(dòng)車輪。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（
10、MR） 6、 越野車的傳動(dòng)系 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) 二、傳動(dòng)系的分類 1、機(jī)械傳動(dòng)系 組成： 離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速 器和半軸 根據(jù)汽車傳動(dòng)系中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系可分為：機(jī) 械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式等 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 傳到驅(qū)動(dòng)橋，動(dòng)力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等到達(dá)驅(qū) 動(dòng)車輪。 機(jī)械式傳動(dòng)系的一般形式 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 萬(wàn)向節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 傳動(dòng)軸 半軸 二、液力機(jī)械傳動(dòng)系 1、功用： 液力機(jī)械傳動(dòng)系是將液力傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)
11、有機(jī)地組合起來。以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用其 在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng) 能的變化來傳遞動(dòng)力。 液力變矩器 發(fā)動(dòng)機(jī) 行星齒輪變速系統(tǒng) 三、靜液式傳動(dòng)系 1、原理： 通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動(dòng)的。 2、組成： 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵、液壓馬達(dá)和液壓自動(dòng)控制 裝置。 3、優(yōu)點(diǎn)： 液壓變化是漸進(jìn)的，因而傳動(dòng)系可以在不中斷傳動(dòng)的 情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 4、缺點(diǎn)： 機(jī)械效率低，造價(jià)高，使用壽命和可靠性不夠理想，目 前只用于少數(shù)車輛 靜液式傳動(dòng)系示意圖 驅(qū)動(dòng)橋 液壓馬達(dá) 油泵 發(fā)動(dòng)機(jī) 液壓自動(dòng)控制裝置 變速操縱桿 四、電傳動(dòng)系 電池 電動(dòng)機(jī)控制器 電動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 電力傳動(dòng)是一種無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電能送到電動(dòng)機(jī)，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪 桑塔納轎車傳動(dòng)系 思考題 1 1、簡(jiǎn)述 汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成是什么？ 2、 汽車傳動(dòng)系有哪幾種傳動(dòng)方式，各自的特點(diǎn)是 什么？ 3、越野汽車傳動(dòng)系 4 4與普通汽車傳動(dòng)系 4 2 相比有哪些不同？
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