物流運輸畢業(yè)論文.doc

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1、分類號*學(xué)校畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）題 目 :現(xiàn)代企業(yè)貨物運輸存在的主要問題及對策探究英文題目:Research on Modern Enterprise Cargo Transportation Problems and Countermeasures 系部：經(jīng)濟貿(mào)易系 專業(yè)：物流管理 姓名: * 班級：物流0901班指導(dǎo)教師：* 職稱：講師 論文報告提交日期：鄭州電力高等?？茖W(xué)校摘要：近年來，經(jīng)濟體制改革不斷深化，我國公路貨物運輸形式開始也向多樣化方向發(fā)展，特別值得一提的是，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，有不少公路貨物運輸企業(yè)按照現(xiàn)代物流的經(jīng)濟規(guī)律和要求，在開拓物流業(yè)務(wù)方面進行了有益的嘗試，取得了可喜的

2、成績，積累了寶貴的經(jīng)驗。論文結(jié)合國內(nèi)公路貨物運輸?shù)闹饕F(xiàn)狀，探尋出我國目前的公路貨物運輸存在著諸多不容忽視的問題。比如：車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差；企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低等問題都在一定的程度上大大束縛著我國物流企業(yè)公路運輸方面的快速發(fā)展。針對提出公路物流運輸企業(yè)存在問題，提出相應(yīng)對策：圍繞如何由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變這條主線，提出諸如增強企業(yè)的柔性及尋求與國外大型物流公司的合作等對策。關(guān)鍵詞：物流 公路貨物運輸 現(xiàn)代企業(yè) Abstract:In recent years, deepening economic system reform, began to diversify the

3、 direction in the form of transport of goods by road, particularly worthy of mention is that in economically developed areas, a number of road freight transport enterprise in accordance with economic laws and requirements of modern logistics, in developing logistics business has made a good attempt

4、and achieved gratifying results and accumulated valuable experience. Papers with main status of domestic road freight transport, seeking out the transport of goods by road in China there are many problem not to be ignored. For example: vehicle structure is unreasonable, poor technical condition; Ext

5、ensive farming enterprises, low level of Organization for transport issues are bound to a certain degree of rapid development of road transport in logistics enterprises in China. For the raised problems of Highway logistics transport enterprises and propose appropriate countermeasures about how to t

6、ransition from traditional to modern logistics logistics the main line, made such as to accelerate their flexible and seek cooperation with foreign logistics companies, and other countermeasures.Keywords: logistics road cargo transportation modern enterprise目錄一、緒論（一）引言（二）國外研究現(xiàn)狀二、公路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)狀（一）公路貨物運輸企

7、業(yè)理論（二）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別（三）我國公路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)狀三、公路貨物運輸企業(yè)存在的主要問題（一）車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差（二）公路貨運站場設(shè)施簡陋、功能單一（三）區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下（四）企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低（五）缺乏主導(dǎo)公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運輸 （六）公路貨物運輸企業(yè)的柔性化程度不夠四、公路貨物運輸企業(yè)存在問題的解決對策（一）公路貨物運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的形態(tài)分析（二）公路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的建議和措施 1.學(xué)習(xí)物流理論和物流技術(shù)，加快物流管理人才和技術(shù)人才的引進。 2.搞好基礎(chǔ)場站設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)現(xiàn)有貨運資

8、源，加快貨運信息系統(tǒng)建設(shè)。 3.與大型商業(yè)連鎖企業(yè)合作，尋找發(fā)展物流業(yè)的突破口。 4.加快聯(lián)合和聯(lián)營，向大型化、集約化方向發(fā)展。 5.與國外大型物流企業(yè)合資和合作，利用自身的有利條件與之展開競爭。 6.增強公路貨物運輸企業(yè)柔性五、結(jié)論一、緒論（一）引言 二十世紀(jì)七十年代以來，我國公路運輸業(yè)在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)地位日益增強。根據(jù)中國年鑒統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫提供的一份數(shù)據(jù)（如下表1-1顯示）。五種基本的運輸方式中，無論是線路長度，客貨運總量還是周轉(zhuǎn)量上，公路運輸都展示了它強大的優(yōu)勢。表1-1 交通運輸業(yè)基本情況表指 標(biāo)20062007200820092010鐵路營業(yè)里程7.717.807.978.559.

9、12公路里程345.70358.37373.02386.08400.82#高速公路4.535.396.036.517.41內(nèi)河航道里程12.3412.3512.2812.3712.42民航航線里程211.35234.30246.18234.51276.51管道輸油(氣)里程4.815.455.836.917.85客運量總計 (萬人)2024157.6412227761.2112867891.9642976897.8313269508.167鐵路125656135670146193152451167609公路18604872050680268211427790813052738水運2204722

10、835203342231422392民航1596818576192512305226769旅客周轉(zhuǎn)量總計 (億人公里)19197.221592.623196.724834.927894.3鐵路6622.17216.37778.67878.98762.2公路10130.811506.812476.113511.415020.8水運73.677.859.269.472.3民航2370.72791.72882.83375.24039.0貨運量總計 (萬噸)20370602275822258593728252223241807鐵路288224314237330354333348364271公路1466

11、3471639432191675921278342448052水運248703281199294510318996378949民航349.4401.8407.6445.5563.0管道3343640552439064459849972貨物周轉(zhuǎn)量 (億噸公里)88840101419110300122133141837鐵路2195423797251062523927644公路975411355328683718943390水運5548664285502635755768428民航94.3116.4119.6126.2178.9管道15511866194420222197而縱觀全球，世界各國特別是發(fā)

12、達國家的物流都有了很大的發(fā)展。據(jù)了解，世界發(fā)達國家通過發(fā)展物流，使商品的流通費用已降到了總成本的10%的水平上。而目前我國商品流通費用卻占到總成本的30%，為發(fā)達國家的3倍。差距之大也說明了我國物流的發(fā)展前景非常廣闊，有著巨大的市場潛力。但是，要構(gòu)成一個完整的物流鏈，必須靠運輸體系這條主線將各個環(huán)節(jié)有機地串聯(lián)起來。從上表1-1以及綜合運輸體系五種運輸方式各自的特點來看，能獨立擔(dān)此重任的只有公路運輸。因為只有公路運輸才可以實現(xiàn)門到門運輸，其他任何一種運輸方式，都必須同時借助公路運輸才能完成物流的全過程。因此，公路運輸是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。（二）國外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)在國外的公路運輸企業(yè)主要優(yōu)勢是信息化程度

13、較高。在世界經(jīng)濟已轉(zhuǎn)向知識密集型和技術(shù)密集型的增長方式的背景下，在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中國外公路運輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)，如全球定位技術(shù)（GPS）、移動通信技術(shù)（MCS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)計算機管理信息技術(shù)（CMS）和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，不斷提高交通運輸?shù)男屎托б妗?隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，不僅提高了商貿(mào)文件、運輸單據(jù)傳遞和處理的速度，而且提高了服務(wù)的質(zhì)量。國外公路貨運公司與客戶之間的商業(yè)文件，如發(fā)票、貨運提單等可通過因特網(wǎng)方式來傳遞，公司與客戶的結(jié)算也可通過因特網(wǎng)來進行，大大降低了商業(yè)文件成本，減少了文件傳遞過程

14、中的錯誤，提高了文件傳遞的速度，從而提高了運輸企業(yè)的工作效率。利用因特網(wǎng)使它的用戶可以實時地跟蹤自己托運貨物所在的位置和到達的時間地點，從而更好地為客戶服務(wù)。二、公路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)狀（一）公路貨物運輸企業(yè)理論改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨物交流的日趨頻繁和公路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。公路運輸市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開

15、放打破了計劃經(jīng)濟時期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不斷擴展，包括傳統(tǒng)的整車運輸、零擔(dān)運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完善，快件運輸、社會性儲運服務(wù)等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務(wù)業(yè)應(yīng)運而生；公路運輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。但是也應(yīng)清晰地看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產(chǎn)組織方

16、式，如零擔(dān)和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。 （二）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向是現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，但現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)公路貨物運輸明顯的不同概括起來有“五性”： 1物流服務(wù)在時間上的剛性。物流的運輸、倉儲、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時間上的精確化，因此產(chǎn)品實物流動快了慢了、接取送達早了晚了都是不合理的。物流管理與

17、傳統(tǒng)運輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于全過程是否用精確的時間進行控制和組織，準(zhǔn)時(Just-in-time)是物流服務(wù)的第一要求。2物流服務(wù)在計劃安排上的靈活性。物流服務(wù)應(yīng)有高度的計劃性，但這種計劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素，其本質(zhì)要求是必須服從生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，一旦節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的計劃也要不厭其煩地進行調(diào)整和補救。物流計劃是精心設(shè)計的系統(tǒng)化的物流服務(wù)方案。3物流服務(wù)在服務(wù)范圍上的廣延性。物流對客戶服務(wù)應(yīng)追求高質(zhì)量。質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)但沒有極限。在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進，凡是用戶需要的都是必須去做。這些改進和附加的工作，往往會形成新的服務(wù)項目或服務(wù)產(chǎn)品，為物流企業(yè)帶來更多的商機和更高

18、的回報。4物流服務(wù)在營銷上的創(chuàng)造性。物流要加強市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報價和簽約，而是為用戶設(shè)計一整套最優(yōu)化、最經(jīng)濟的產(chǎn)品物流方案。因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運輸又精通生產(chǎn)、銷售和財務(wù)管理的人才隊伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計能力。對物流服務(wù)而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。5 物流服務(wù)在伙伴關(guān)系上的長期性。物流服務(wù)與運輸明顯的不同，在于其高度重視，審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴，這體現(xiàn)了一個物流企業(yè)的實力和規(guī)避風(fēng)險的能力。同時這種實力還體現(xiàn)在與各種運輸方式的協(xié)作伙伴關(guān)系是否鞏固、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支撐是否強大，因此，具備多式聯(lián)運功能是物流企業(yè)的必要

19、條件。（三）我國公路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)狀 就目前我國運輸方面的情況來看，中國公路貨物運輸企業(yè)，目前仍以單一運輸為主，而且服務(wù)的深廣度十分有限，運輸效率低下，效益普遍較差。這種經(jīng)營模式既不利于市場經(jīng)濟體制的建立，更不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，汽車運輸企業(yè)必須根據(jù)市場的需求，審時度勢，在繼續(xù)大力發(fā)展集裝箱、零擔(dān)、快件等貨運的同時，要認真學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的實際，進一步延伸和拓寬服務(wù)領(lǐng)域，向綜合物流方向發(fā)展。而就目前我國情況來，發(fā)展物流主觀上存在著工業(yè)企業(yè)對物流的認識普遍不高的問題，同時客觀上也存在著運輸企業(yè)是否具備提供全方位物流服務(wù)的能力問題。對運輸企業(yè)而言，后者是至關(guān)重

20、要的，應(yīng)盡快作好由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的各項準(zhǔn)備工作。三、公路貨物運輸企業(yè)存在的主要問題影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素依然存在，但是綜合起來大致可以總結(jié)為以下的具體的五點。 （一）車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差 目前，我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運輸企業(yè)失去許多貨源。同時，由于運輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進行車輛的更新?lián)Q代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。 （二）公路貨運站場設(shè)施簡陋、功能單一 貨運站是進行貨物運輸組織的場所。目前，全國雖已有2500多個零擔(dān)貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能

21、單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)。 （三）區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下 無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產(chǎn)，就會涉及兩個或兩個以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域為基礎(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)運輸效率低下。以零擔(dān)貨物運輸為例,目前我國公路零擔(dān)運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車“對開”形式。不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)

22、議的形式認可對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于“松散型”，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。 （四）企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低 我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個體、聯(lián)戶和社會車輛進入運輸市場的增多，

23、長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風(fēng)險抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機構(gòu)和個體逐步應(yīng)運而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。 （五）缺乏主導(dǎo)公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運輸 在

24、計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運輸企業(yè)在國防工程、重點工程、搶險救災(zāi)物資運輸?shù)扰c國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運輸機動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了巨大的浪費，同時，企業(yè)的經(jīng)濟效益?。?/p>

25、）公路貨物運輸企業(yè)的柔性化程度不夠 現(xiàn)階段，我國公路運輸企業(yè)自身對市場的決策反應(yīng)能力普遍不高，實現(xiàn)反應(yīng)能力所協(xié)調(diào)出來的應(yīng)付環(huán)境變化的能力也比較弱。就是對企業(yè)外部因素變化具有響應(yīng)能力和對企業(yè)內(nèi)部因素變化具有適應(yīng)能力的管理能力不夠強?？偨Y(jié)起來可概括為適應(yīng)性差、可變性少、靈敏度不夠、系統(tǒng)性弱。四、公路貨物運輸企業(yè)存在問題的解決對策（一）公路貨物運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的形態(tài)分析公路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，要有一個消化、吸收、完善的過程，而不是把傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)要素，進行簡單的拼湊和平面上的調(diào)整，百是堅定地按物流管理的概念和規(guī)范，不斷提高服務(wù)水平，擴大服務(wù)領(lǐng)域。從物流企業(yè)的生成源分析，第一種是生產(chǎn)

26、轉(zhuǎn)化型的物流企業(yè)，是指生產(chǎn)企業(yè)為集中精力進行產(chǎn)品升級換代和技術(shù)創(chuàng)新，提高主營產(chǎn)品的市場營銷率和企業(yè)競爭力，同時也為了減少流通總成本，而將本企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)是從主體上剝離，變成以內(nèi)部服務(wù)為主，兼顧社會服務(wù)的獨立核算、自負盈虧的物流企業(yè)；第二種是運輸轉(zhuǎn)化型的物流企業(yè)，是指運輸企業(yè)為提高服務(wù)水平、服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量，不斷延伸服務(wù)范圍，而演變成的物流企業(yè)；第三種是以經(jīng)營物流設(shè)計、物流優(yōu)化、咨詢服務(wù)、信息服務(wù)為主的智能型物流企業(yè)。從傳統(tǒng)運輸出身的物流企業(yè)發(fā)展的歷史沿革可分為：1.第一階段為計劃經(jīng)濟的“三統(tǒng)”階段，即統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一分配。2.第二階段為以承包經(jīng)營為主，以包代管，甚至包而不管的分散經(jīng)營

27、階段。3.第三階段是集約化經(jīng)營階段，這是對分散經(jīng)營的反思和反彈，是追求規(guī)模經(jīng)營、品牌經(jīng)營和提高綜合經(jīng)濟效益的結(jié)果，其特點是“統(tǒng)一受理業(yè)務(wù)、統(tǒng)一調(diào)配車輛、嚴格績效考核、注重企業(yè)形象”；第四階段是現(xiàn)代物流階段。從公路貨運企業(yè)的演變過程看，經(jīng)營范圍從運輸?shù)竭\輸+管理，到運輸+倉儲+管理，到運輸+倉儲+配送+管理，到供應(yīng)鏈管理，到現(xiàn)代化物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的形成和發(fā)展，是循序漸進、不斷推進和逐步深化的過程，不是一蹴而就的，也不是僅僅變換名稱而無實質(zhì)內(nèi)容的轉(zhuǎn)變。（二） 公路貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的建議和措施1學(xué)習(xí)物流理論和物流技術(shù)，加快物流管理人才和技術(shù)人才的引進。物流理論是隨著社會生產(chǎn)力的提高，

28、社會對有效利用和配置資源，提高流通效率和降低流通成本提出更高要求的條件下逐步發(fā)展起來的，而信息技術(shù)、計算機技術(shù)等為物流的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持?？梢灶A(yù)見，物流學(xué)將是一門實用性很強，具有廣闊發(fā)展前景的新興學(xué)科，物流技術(shù)將在發(fā)展實踐中日趨成熟。對此，公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)更新概念，沖破舊有思維方式的束縛，緊跟這一發(fā)展趨勢，積極把物流理論和物流技術(shù)引進到企業(yè)中來，切實提高貨運生產(chǎn)經(jīng)營人員的管理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。主要途徑有兩個：（1）對現(xiàn)有的貨運管理人員和業(yè)務(wù)人員加強培訓(xùn)，特別是主管業(yè)務(wù)的高層管理人員更應(yīng)該牢固樹立物流觀念，積極追蹤物流理論和物流技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)。（2）加快物流專業(yè)人員的引進，企業(yè)要制定

29、一個可行的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，有計劃地做好人才引進和人才儲備工作，要從高校、研究機構(gòu)和相關(guān)行業(yè)聘請物流方面的專家參與研究工作，順利實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。2.搞好基礎(chǔ)場站設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)現(xiàn)有貨運資源，加快貨運信息系統(tǒng)建。 場站設(shè)施是貨運企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，是運輸組織的中心，國有運輸企業(yè)原有的貨運場站普遍存在規(guī)模偏小、設(shè)備簡陋的狀況，貨運信息系統(tǒng)的建設(shè)更是嚴重滯后，根本無法適應(yīng)物流作業(yè)的要求。因此，加大資金投入，改造、擴建現(xiàn)有的貨運場站設(shè)施，在政府多方面協(xié)調(diào)、企業(yè)市場化動作的原則下，有計劃地新建一些物流中心、倉儲中心、配送中心，或物流企業(yè)相對集中的物流園區(qū)，形成“物流高地”，顯得十分迫切，其中貨運信

30、息系統(tǒng)的建設(shè)更是重中之重。3.與大型商業(yè)連鎖企業(yè)合作，尋找發(fā)展物流業(yè)的突破口。 公路貨物運輸企業(yè)發(fā)展物流的方向已定，那么如何尋找最佳的市場切入點就是最關(guān)鍵的問題了。根據(jù)外國物流企業(yè)的經(jīng)驗和我國的國情，公路貨物運輸企業(yè)目前直接介入工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程的時機尚未成熟，而與物資流通企業(yè)特別是大型商業(yè)連鎖企業(yè)合作，與它們建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是比較可行的途徑。它們的業(yè)務(wù)量較大，流程較為簡單，便于操作，公路貨物運輸企業(yè)可充分發(fā)揮有利的倉儲條件、專業(yè)化、低成本的優(yōu)勢承接有關(guān)的物流業(yè)務(wù)，逐步積累經(jīng)驗之后再進一步擴大物流服務(wù)的對象和領(lǐng)域。4.加快聯(lián)合和聯(lián)營，向大型化、集約化方向發(fā)展。 90年代初，運輸市場放開搞活，在一

31、定程度上克服了經(jīng)營活力不足的弊端，但也存在著企業(yè)規(guī)模偏小，貨運市場競爭力下降，地方保護主義嚴重等諸多問題。原有貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已不復(fù)存在，而眾多的個體業(yè)戶雖然經(jīng)營靈活，但短期行為十分嚴重，全國缺少一些動作規(guī)范、競爭力強的大型運輸企業(yè)。這種狀況已不能適應(yīng)快速發(fā)展的貨運市場需求，特別是與社會化、規(guī)?；?、協(xié)作化程度要求高的物流服務(wù)相地去甚遠。因此，公路貨物運輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，必須加強聯(lián)合和聯(lián)營，重新整合，把貨運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)延伸到全國各地，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的運輸服務(wù)去贏得市場。5.與國外大型物流企業(yè)合資和合作，利用自身的有利條件與之展開競爭。 應(yīng)當(dāng)承認，國內(nèi)的公路

32、貨物運輸企業(yè)在資金規(guī)模、經(jīng)營管理水平等方面與國外大型物流企業(yè)的差距相當(dāng)大，而要縮短這個差距，最終要靠自身的努力。在近期內(nèi)，通過與外資的平等合作，不僅可以解決自己原始積累資金不足問題，更能引進外國大型物流企業(yè)的先進管理理念和手段，在較短時間內(nèi)實現(xiàn)貨運業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，提高自身的市場競爭力，最終與之抗衡。因此，在注意經(jīng)濟安全的前提下，以犧牲短期利益來換取長遠發(fā)展的作法是明智的。6.增強公路貨物運輸企業(yè)柔性企業(yè)柔性指的是企業(yè)決策反應(yīng)能力，實現(xiàn)反應(yīng)能力所協(xié)調(diào)出來的應(yīng)付環(huán)境變化的能力。就是對企業(yè)外部因素變化具有響應(yīng)能力和對企業(yè)內(nèi)部因素變化具有適應(yīng)能力的管理。其關(guān)鍵在于對變化的靈活、快捷的適應(yīng)。增強公路運輸企

33、業(yè)的柔性必須要做到以下幾點：（1）確立柔性的發(fā)展戰(zhàn)略。利用加入世貿(mào)組織，為我國公路運輸業(yè)發(fā)展和提高運輸服務(wù)質(zhì)量帶來的挑戰(zhàn)和機遇，可以利用外資及先進的技術(shù)，學(xué)習(xí)先進的管理技術(shù)和方法，進行經(jīng)營理念和經(jīng)營策略的定位，確立跟隨社會經(jīng)濟發(fā)展的柔性戰(zhàn)略。即在確定戰(zhàn)略目標(biāo)的前提下，保持對市場變化的警覺性，增強適應(yīng)性，實行彈性預(yù)算，推行滾動計劃。實行柔性管理，減少管理層次、加大管理幅度，從重物輕人向以人為本的人性化管理轉(zhuǎn)變。關(guān)注和研究如何創(chuàng)造提升服務(wù)價值的方案、如何解決客戶所關(guān)注的問題的方案、如何將客戶感知到的但并沒行完全清楚表達出的愿望或需求轉(zhuǎn)化為運輸產(chǎn)品的方案。（2）柔性地適應(yīng)多變環(huán)境和影響環(huán)境。根據(jù)區(qū)域

34、經(jīng)濟的發(fā)展，必須注重運輸市場整體分析，加強研究開發(fā)，加快貨運發(fā)展、擴充貨運實力，積極主動的尋求客戶企業(yè)，并與客戶企業(yè)建立長期和穩(wěn)定的合作關(guān)系，以供需聯(lián)盟的形式進行合作和發(fā)展。以滿足顧客的需求和偏好為經(jīng)營導(dǎo)向，解決公路貨物運輸交易關(guān)系最不穩(wěn)定的關(guān)系問題，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。（3）主動適應(yīng)市場和客戶的需求。主動融入客戶的生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)，與客戶企業(yè)的生產(chǎn)和銷售節(jié)拍保持同步，即具有高度的實時性、動態(tài)性和靈活性。在小批量、多批次、多變化運輸?shù)囊笙拢岣哓浳镞\輸?shù)目旖?、及時和效率，降低經(jīng)營成本，提高靈活性和競爭性，依據(jù)信息共享、虛擬整合、競爭性合作、差異性互補的原則，實現(xiàn)與客戶企業(yè)的互動發(fā)展。（4）靈敏的拓展

35、服務(wù)領(lǐng)域。主動承擔(dān)客戶企業(yè)在流通領(lǐng)域的延續(xù)工作。注重平等和尊重、創(chuàng)造和直覺、主動和企業(yè)精神、遠見和價值控制，隨著信息和資本流動加快，企業(yè)變得十分敏捷，要做好信息的收集、反饋和加工，結(jié)合貨物運輸組織技術(shù)的改革和創(chuàng)新，積極開展公路貨物運輸前后的貨物加工、包裝和配送業(yè)務(wù)，創(chuàng)造條件滿足客戶要求的相應(yīng)響應(yīng)速度。（5）增強技術(shù)柔性開展增值服務(wù)。以主動的服務(wù)態(tài)度為客戶企業(yè)提供特色的增值服務(wù)。如開展包裝、服務(wù)、用戶咨詢、貨運代理、保險、購買信貸等業(yè)務(wù)。注重柔性人際管理，重視企業(yè)與員工之間、企業(yè)與客戶之間的誠信與合作的關(guān)系，使各種新觀念和新設(shè)想能夠廣泛交流，從而增強組織的創(chuàng)新能力，用高水平運輸服務(wù)質(zhì)量在市場競爭

36、中取勝。（6）確立全球市場響應(yīng)的服務(wù)策略。研究和把握社會經(jīng)濟發(fā)展生產(chǎn)的規(guī)律和商機。利用已有的運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的優(yōu)勢，提高信息資源的質(zhì)量，進行技術(shù)裝備升級，組織常規(guī)的貨物運輸使單向物流活動轉(zhuǎn)化為雙向的，提高運輸生產(chǎn)效率，滿足小批量的頻率、快速運達、安全準(zhǔn)時的主要目標(biāo)，主動融入社會物流系統(tǒng)，順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的利好形勢。（7）建設(shè)柔性化的企業(yè)文化。進行學(xué)習(xí)性企業(yè)改造，建立學(xué)習(xí)型組織和建設(shè)柔性文化。為了保持快速反應(yīng)和柔性，企業(yè)必須成為學(xué)習(xí)型組織，形成人人參與改革、鼓勵創(chuàng)新的氛圍，利用新的信息技術(shù)來促進學(xué)習(xí)，促進企業(yè)內(nèi)部的信息共享。激勵、綜合、協(xié)調(diào)一線人員的努力與貢獻，重視員工的發(fā)展?jié)摿图缲撠?zé)任

37、的能力，以更高的視野兼顧全局，并將一線人員的創(chuàng)新理念整合到企業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一戰(zhàn)略框架之中，提高企業(yè)的凝聚力，從而使企業(yè)的發(fā)展、進化過程成為自發(fā)達的部件以最優(yōu)化的組合形成的有機體。信息網(wǎng)絡(luò)使得世界更息息相關(guān)，社會與市場更加復(fù)雜多變，企業(yè)只有通過不斷的學(xué)習(xí)才能把握變化的趨勢，培育企業(yè)的核心競爭力，在競爭中領(lǐng)先一步。四、結(jié)論 本文作者經(jīng)過近五個月的資料收集，上網(wǎng)了解和實習(xí)期間同各個企業(yè)的負責(zé)人的聊天，慢慢的對我國目前的道路運輸情況有了一個更加清晰的認識。確實，觀察目前中國的經(jīng)濟發(fā)展的大形勢，傳統(tǒng)物流已經(jīng)大大的束縛了我國在新興的道路運輸物流方面的發(fā)展，改革勢在必行。本文觀點認為：我們要想在道路運輸物流行業(yè)

38、走的更遠，必須得向發(fā)達國家相對成熟的物流看齊。而發(fā)展的一條明確道路就是由現(xiàn)在仍舊存在的傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)變，走物流服務(wù)經(jīng)營一體化，發(fā)展供應(yīng)鏈物流。當(dāng)然，這條道路必將是一條風(fēng)雨坎坷路。這不僅是一項艱難的探索，同時也需要我國學(xué)者和企業(yè)家不懈的努力，這樣才能探索出一條適合中國國情的現(xiàn)代化自主的物流發(fā)展之路。參考文獻：【1】 張誠，羅賢明 。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展研究 。 中國物流與采購。2011.4 。【2】張同明 ?，F(xiàn)代物流公路運輸業(yè)發(fā)展策論。物流技術(shù)與應(yīng)用 ?！?】劉南，趙成鋒，陳遠高。 現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展理論、方法與實證分析 。中國物資出版社。【4】王文明 。公路運輸企業(yè)柔性存在的問題和對策 。 物流技術(shù)與應(yīng)用 ?！?】馬增榮 。2010汽車發(fā)展回顧與2011年展望 。 中國物流與采購 2011.5。【6】楊羅翰 。我國公路運輸存在的主要問題及其對策探討 。 物流文摘。【7】張三省 。倉儲與運輸物流學(xué) 。 中山大學(xué)出版社?！?】魯楠，張繼肖。企業(yè)物流管理 。大連理工大學(xué)出版社。【9】王之泰。新編現(xiàn)代物流學(xué) 。首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社。【10】徐天亮。運輸與配送 。中國物資出版社。