《道路工程》作業(yè)題02

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道路工程作業(yè)題02一、判斷題（151=15分）1、汽車(chē)荷載通過(guò)路面?zhèn)鬟f到路基的應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力之比大于0.1的應(yīng)力分布深度范圍稱為路基工作區(qū)。2、當(dāng)設(shè)計(jì)速度低于40km/h時(shí)，平曲線路段可不作加寬。3、具有塑性的細(xì)粒土路基，在最佳含水率下經(jīng)壓實(shí)后其水穩(wěn)定性最佳。4、公路自然區(qū)劃劃分的主要目的是便于公路工程的行政管理。5、路堤擋土墻的墻頂置于路肩部位，墻頂是路肩的組成部分。6、路基高度與路基施工高度的含意相同。7、路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝及滲溝。8、錨定板式擋土墻通常用作路塹擋土墻。9、設(shè)有緩和曲線的平曲線路段可不設(shè)置超高和加寬過(guò)渡段。10、通常采用路基的回彈模量表征路基的強(qiáng)度或承載能力。11、強(qiáng)度高的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在路堤的下層。12、截水溝的主要作用是為了攔截地下水以避免其對(duì)路基造成危害。13、縱向及橫向脹縫均能起縮縫的作用。14、填方路段均應(yīng)設(shè)置邊溝。15、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有假縫型及假縫加傳力桿型。二、單選題（252=50分）1、無(wú)中間帶的道路彎道超高過(guò)渡形式通常不包括（D）（A）繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)（B）繞路面未加寬時(shí)的中心線旋轉(zhuǎn) （C）繞路面未加寬時(shí)的外側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)（D）繞兩側(cè)行車(chē)道中心線各自旋轉(zhuǎn)2、不屬于公路路基橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容的是（C）（A）根據(jù)沿線地形地物及地質(zhì)條件，擬定平曲線半徑及路基的合理高度（B）點(diǎn)繪各樁位的橫向地面線；按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，確定路基寬度（C）按地質(zhì)、水文條件，擬定路基邊坡坡度及排水設(shè)施的尺寸（D）擬定彎道不同半徑的超高、加寬值，并逐樁計(jì)算超高、加寬值3、反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是（D）（A）抗壓強(qiáng)度（B）內(nèi)摩擦角（C）承載力（D）抗壓回彈模量4、要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性，是指（C）（A）保證路基質(zhì)量以使其能隔水隔熱，從而使路基穩(wěn)定（B）路基中的水及溫度的變化不應(yīng)太大而保持穩(wěn)定（C）在水和溫度的不利影響下，路基仍能保持有足夠的強(qiáng)度和剛度（D）路基不能承受水及溫度的變化影響，需保持穩(wěn)定5、已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m,查得路基臨界高度H11.71.9m，H21.21.3m，H30.80.9m，則該路段干濕類型是（B）（A）干燥（B）中濕（C）潮濕（D）過(guò)濕6、通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施，引導(dǎo)各方向車(chē)流流向的平面交叉口稱為（B）平面交叉。（A）加鋪轉(zhuǎn)角式 （B）分道轉(zhuǎn)彎式 （C）加(或擴(kuò))寬路口式（D）環(huán)形7、已知某路基路床頂以下80cm的平均含水率為20%，此種粘性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為Wc1=1.1，Wc2=0.95，Wc3=0.80，則該路基處于（D）狀態(tài)。（A）干燥（B）中濕（C）潮濕（D）過(guò)濕8、設(shè)置在高、陡填方路基的下部，墻頂以上尚有一定填土高度的擋土墻，稱為（B）（A）路塹擋土墻（B）路堤擋土墻（C）山坡?lián)跬翂Γ―）路肩擋土墻9、在與交叉口相接的道路兩側(cè)增設(shè)輔助(轉(zhuǎn)彎及變速)車(chē)道的平面交叉口稱為（C）平面交叉。（A）加鋪轉(zhuǎn)角式 （B）分道轉(zhuǎn)彎式 （C）加(或擴(kuò))寬路口式 （D）環(huán)形10、按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)彎匝道可分為三種基本形式，其中左轉(zhuǎn)彎車(chē)流僅有左出左進(jìn)方式的是（A）（A）定向式匝道 （B）環(huán)圈式匝道 （C）半定向式匝道 （D）迂回式匝道11、按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)彎匝道可分為三種基本形式，其中左轉(zhuǎn)彎車(chē)流僅有右出右進(jìn)方式的是（B）（A）定向式匝道（B）環(huán)形匝道（C）半定向式匝道（D）迂回式匝道12、立交變速車(chē)道的基本形式通常有（A）（A）平行式和直接式（B）平行式和迂回式（C）直接式和半定向式（D）環(huán)圈式和半直接式13、對(duì)路面面層的要求，包括（C）（A）有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力（B）足夠強(qiáng)度和有隔溫效果（C）有足夠的強(qiáng)度和抗滑性（D）有足夠的厚度以減少基層厚度14、對(duì)路面墊層所用材料的要求是（A）（A）強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔溫性、排水或隔水性要好（B）強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔溫性、排水或隔水性可差一些（C）強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔溫性、排水或隔水性要好（D）強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔溫性、排水或隔水性性要好15、新建瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載下的（）理論，以路表的（）作為控制指標(biāo)，計(jì)算確定路面結(jié)構(gòu)層厚度。對(duì)于瀝青混凝土面層、半剛性基層及底基層，需驗(yàn)算層底的允許（）應(yīng)力。城市道路還需驗(yàn)算瀝青混凝土面層的允許（）應(yīng)力。（B）（A）彈性地基板、最大彎沉值、壓、剪（B）彈性層狀體系、設(shè)計(jì)彎沉值、彎拉、剪（C）彈性層狀體系、設(shè)計(jì)變形值、壓、剪（D）彈性地基板、最大剪應(yīng)力值、彎拉、剪16、在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，所采用的能反映交通量大?。ɑ蚪煌ê奢d等級(jí)）的Ne是設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，水泥混凝土面層（C）。（A）設(shè)計(jì)車(chē)道臨界荷位處的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)（B）雙車(chē)道雙向交通量（C）設(shè)計(jì)車(chē)道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)（D）單向標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)17、在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定路面允許彎沉值或驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí)，所采用的能反映交通量大小（或等級(jí)）的Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)（C）。（A）單車(chē)道雙向交通量（B）雙車(chē)道雙向交通量（C）一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（D）單向累計(jì)當(dāng)量軸次18、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（D）理論。（A）彈性層狀體系（B）極限荷載（C）經(jīng)驗(yàn)法（D）彈性地基板19、關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)kf，錯(cuò)誤的是（B）（A）荷載疲勞應(yīng)力的計(jì)算與其有關(guān)（B）荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)需依設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)確定（C）荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)反映車(chē)輛荷載的重復(fù)作用（D）荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)與公路自然區(qū)劃有關(guān)20、關(guān)于水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)kt，錯(cuò)誤的是（B）（A）溫度梯度疲勞應(yīng)力的計(jì)算與其有關(guān)（B）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)需依設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)確定（C）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)反映溫度翹曲應(yīng)力的重復(fù)作用（D）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)與公路自然區(qū)劃有關(guān)21、關(guān)于現(xiàn)行規(guī)范水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的臨界荷位，正確的是（D）（A）是板內(nèi)荷載應(yīng)力最大時(shí)設(shè)計(jì)軸載的作用位置（B）現(xiàn)行規(guī)范選取路面板中部作為臨界荷位（C）是板內(nèi)溫度應(yīng)力最大時(shí)設(shè)計(jì)軸載的作用位置（D）是荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損壞最大時(shí)設(shè)計(jì)軸載的作用位置22、水泥混凝土路面縱向施工縫構(gòu)造為（C）（A）假縫加傳力桿型（B）假縫、假縫加傳力桿型（C）平縫加拉桿型（D）假縫加拉桿型23、在經(jīng)初步壓實(shí)的碎石（或軋制礫石）(主)層上，澆灑瀝青撒鋪嵌縫料（細(xì)集料）壓實(shí)；再重復(fù)該工序一次；最后，澆灑第三層瀝青撒鋪封面料(更細(xì)的集料)、壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)層（48 cm厚）稱為：（D）（A）瀝青混凝土（B）瀝青表面處治（C）瀝青碎石 （D）瀝青貫入式24、關(guān)于排除路面內(nèi)部水分的路面邊緣排水系統(tǒng)，對(duì)于路徑元素：滲入路面結(jié)構(gòu)的水，(路面邊緣或路肩下的）縱向透水性填料集水溝，層間空隙(或某一透水層次)橫向流入，帶孔的縱向排水管，引出路基，間隔一定距離的橫向出水管。排水路徑正確的是（A） （A）（B） （C）（D）25、用瀝青和礦料（或稱集料）按層鋪法或拌合法，修筑的厚度不大于3 cm的薄層路面結(jié)構(gòu)層。其層鋪法的主要工序?yàn)椋簼矠⒌谝粚訛r青撒鋪礦料碾壓；當(dāng)采用雙層式或三層式時(shí)，再相應(yīng)地重復(fù)一次或兩次該工序。這種路面結(jié)構(gòu)層稱為：（A）（A）瀝青混凝土（B）瀝青表面處治（C）瀝青碎石（D）瀝青貫入式三、計(jì)算題（5+5=10分）（小數(shù)點(diǎn)后保留3位）已知某種載貨車(chē)為雙后軸（軸間距3m），每一后軸（每側(cè)2個(gè)單輪）重115KN；單前軸（每側(cè)1個(gè)單輪）重60KN。分別按下述兩種情況，求該種貨車(chē)通過(guò)35次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100作用多少次?（1）當(dāng)計(jì)算路表設(shè)計(jì)彎沉值指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)；（提示：當(dāng)軸載為130KN時(shí)的計(jì)算公式為輪組系數(shù)：?jiǎn)屋喗M6.4，雙輪組1.0，四輪組0.38 ）（2）當(dāng)驗(yàn)算瀝青混凝土路面的半剛性基層層底拉應(yīng)時(shí)。（提示：當(dāng)軸載為130KN時(shí)的計(jì)算公式為輪組系數(shù)：?jiǎn)屋喗M18.5，雙輪組1.0，四輪組0.09）解：（1）當(dāng)計(jì)算路表彎沉及瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí) 前軸：C1=1，C2=6.4 軸距3m：C1=1+1.2（m-1）=1+1.2（2-1）=2.2，C2=1N=i=1KnC1C2niPip4.35=16.41601004.35+2.2111151004.35=4.024次 （2）當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)前軸：C1=1，C2=18.5 后軸：C1=1+2（m-1）=1+2（2-1）=3，C2=1 N=i=1KnC1C2niPip8=118.51601008+3111151008=9.428次四、概述題（5+8+7+5=25分）1、簡(jiǎn)述影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素。答：（1）邊坡土質(zhì)；（2）水的活動(dòng)；（3）邊坡的幾何形狀；（4）活荷載增加；（5）地震及其它震動(dòng)荷載。2、從層位、功能作用和材料要求方面，概述路面結(jié)構(gòu)自上而下三個(gè)基本層次的名稱及特點(diǎn)，并適當(dāng)列舉常用材料。 答：（1）面層。面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與車(chē)輛荷載和大氣相接觸。特點(diǎn)是具備更高的強(qiáng)度、抗變形能力、較好的穩(wěn)定性、平整度，同時(shí)應(yīng)具有較好的耐磨性、抗滑性和不透水性。常用材料是水泥混凝土、瀝青混凝土、塊石、瀝青碎石混合料等。 （2）基層?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，承受由面層傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載，并將它擴(kuò)散和傳遞到墊層和土基。特點(diǎn)是除了具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性，同時(shí)還需要有一定的平整度。常用材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石以及各種工業(yè)廢渣組成的混合料，貧水混凝土，各種碎石混合料，天然砂礫及片石、塊石等。 （3）墊層。墊層是位于基層和土基之間，改善土基的濕度和溫度狀況，保證基層和面層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響，同時(shí)將基層傳遞下來(lái)的車(chē)輛荷載進(jìn)一步擴(kuò)散，也能阻止路基土擠入基層。特點(diǎn)是水穩(wěn)定性和隔溫性好。常用材料有兩類：一類是松散粒料，如砂、礫石、爐渣煤渣等透水性墊層；另一類是石灰、水泥和爐渣穩(wěn)定土等穩(wěn)定性墊層。3、試述壓實(shí)度的概念及壓實(shí)度在路基壓實(shí)施工中的工程意義；簡(jiǎn)述影響塑性細(xì)粒土路基壓實(shí)效果的主要因素。 答：（1）壓實(shí)度：指路基填料壓實(shí)后的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試確定的最大干密度d，max之比，以百分號(hào)表示。 （2）工程意義：經(jīng)過(guò)人工壓實(shí)后的土體不僅強(qiáng)度提高、抗變形能力增強(qiáng)，而且由于壓實(shí)使土體透水性明顯減小，毛細(xì)水作用減弱和飽水量等減小，從而使其水穩(wěn)定性也大大提高。因此，土基壓實(shí)是保證路基獲得足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。 （3）影響因素：土質(zhì)，濕度，機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度，壓實(shí)時(shí)的外界自然和認(rèn)為的其他因素等4、何謂視距三角形？簡(jiǎn)述平面交叉口視距三角形的繪制方法。答：（1）視距三角形：由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形為視距三角形。 （2）繪制方法： 確定停車(chē)視距ST：可用停車(chē)視距計(jì)算公式計(jì)算或根據(jù)相交道路的設(shè)計(jì)速度按表確定。 找出行車(chē)最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。對(duì)十字形交叉口，最靠右側(cè)的第一條直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車(chē)道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)；對(duì)T形（Y形）交叉口，直行車(chē)道最靠右側(cè)第一條直行車(chē)道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)；從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)軌跡線各量取停車(chē)視距ST；連接末端構(gòu)成視距三角形。7