湖州市綜合交通樞紐至11省道連接線城建配套工程.doc

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湖州市綜合交通樞紐至 11省道連接線城建配套工程 環(huán)境影響報告書 (環(huán)評簡本) 浙 江 大 學(xué) 國環(huán)評證：甲字第2002號 二O一二年十二月 1 項目概況 1.1 項目由來 湖州市位于杭嘉湖平原的西北部，是一座具有2300多年歷史的江南古城，現(xiàn)轄德清、長興、安吉三縣和吳興、南潯二區(qū)?？?cè)丝?59萬，其中市區(qū)人口108萬；總面積5818 km2，城市化水平達(dá)到58%，中心城市建成區(qū)面積88km2。 為貫徹落實省委、省政府的戰(zhàn)略部署，深入實施“增強(qiáng)‘三力’，奮力崛起”戰(zhàn)略，順應(yīng)湖州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段所面臨的新要求，積極迎接區(qū)域競爭新挑戰(zhàn)、拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展新空間、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢，湖州市著手建設(shè)南太湖產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，2011年11月，南太湖產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展規(guī)劃已正式獲得省政府審核批復(fù)。 2007年12月29日，寧杭城際鐵路項目獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，并于2008年底開工建設(shè)，預(yù)計于2012年12月通車。寧杭城際鐵路北起南京樞紐南京南站，沿寧杭高速公路西側(cè)向南，經(jīng)江寧區(qū)、溧水、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、余杭區(qū)跨繞城高速公路，并行既有宣杭線經(jīng)杭州北站引入杭州東站，正線全長251km，正線為雙線，速度目標(biāo)值為200km/h。 寧杭城際鐵路湖州南站即位于集聚區(qū)的綜合樞紐片區(qū)，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，湖州南站將擴(kuò)建成辦理103 對/日始發(fā)終到、171 對/日通過列車的規(guī)模的南站主站和湖滬城際站。 杭寧城際鐵路完工通車后，湖州市區(qū)、南潯城區(qū)、安吉方向以及德清北部區(qū)域的人流將會向湖州市綜合交通樞紐集中，而綜合交通樞紐與各地連接的交通干線公路建設(shè)將愈顯迫切。目前，湖州市區(qū)主要通過西塞山路與湖州綜合交通樞紐相接；南潯城區(qū)通過318國道、申嘉湖高速、申蘇浙皖高速以及其他相關(guān)道路與西塞山路相接，通往湖州綜合交通樞紐；安吉方向車輛主要通過11省道、104國道以及二環(huán)西路，然后通過西塞山路與湖州綜合交通樞紐相接；德清北部區(qū)域通過104國道、二環(huán)西路連接西塞山路與湖州綜合交通樞紐。通過路網(wǎng)分析，湖州市區(qū)及南潯城區(qū)與湖州綜合交通樞紐的溝通路網(wǎng)基本完善，有多條橫向主干道能便利地銜接，而安吉方向、德清北部的車輛需繞行相當(dāng)長的距離，增加104國道交通壓力。 湖州市綜合交通樞紐至11省道連接線工程建成后，將南太湖產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)康山工業(yè)區(qū)內(nèi)部形成一條貫穿南北的大通道，輔以紅豐西路連接線、二環(huán)南路連接線，拼接中心城市和城南工業(yè)區(qū)。從交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上看，在杭寧高速西側(cè)形成平行與杭寧城際鐵路的縱向通道，連接11省道至安吉；同時該項目遠(yuǎn)期考慮向南接104國道，連接施家橋、青山等德清北面區(qū)域。 位于湖州市開發(fā)區(qū)的康山片區(qū)，工程于2011年省獲發(fā)改委批復(fù)。該工程屬于城市規(guī)劃范圍，城市功能性質(zhì)比較突出。但是，該區(qū)域基礎(chǔ)配套設(shè)施比較落后，工程道路沿線現(xiàn)狀為魚塘、水田用地。 本項目為湖州市綜合交通樞紐至11省道連接線城建配套工程，位于湖州市開發(fā)區(qū)內(nèi)的康山片區(qū)，項目已獲湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會立項，已獲湖州市國土資源局土地預(yù)審，文號為：湖土預(yù)字[2013]18號。本項目的實施可以加強(qiáng)綜合交通樞紐片區(qū)與11省道之間的相互聯(lián)絡(luò)，實現(xiàn)交通流的快速轉(zhuǎn)換；使11省道連接線既具有快速公路的功能，亦具備城市道路的功能，有效分離城市交通，保障公路有序、快速運(yùn)營；美化城市過境路線景觀，有利于提高城市形象和知名度；優(yōu)化投資環(huán)境、吸引外來投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；本項目將新建康山片區(qū)的雨污排水系統(tǒng)，完善該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施，減少對河流水體的污染破壞，有利于《湖州市城市防洪規(guī)劃》的實施。 根據(jù)中華人民共和國主席令第77號《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和國務(wù)院令第253號《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》的有關(guān)規(guī)定，本項目應(yīng)編制環(huán)境影響報告書。為此，湖州市西塞山開發(fā)建設(shè)有限公司委托浙江大學(xué)（國環(huán)評證甲字第2002號）承擔(dān)該項目的環(huán)境影響評價工作。接受委托后，我大學(xué)成立課題小組立即著手開展工作，在進(jìn)行現(xiàn)場踏勘以及對有關(guān)資料的調(diào)研、整理、計算、分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》，并參照《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》，編制了本項目的環(huán)境影響報告書。 1.2 建設(shè)項目概況 項目名稱 湖州市綜合交通樞紐至11省道連接線城建配套工程 主辦單位情況 單位名稱：湖州西塞山開發(fā)建設(shè)有限公司 聯(lián)系人：費(fèi)建鋒 聯(lián)系電話：2101753 2 項目污染源強(qiáng)匯總 2.1 廢氣污染源強(qiáng)匯總 本項目施工期揚(yáng)塵對周邊環(huán)境有較大影響，建設(shè)方應(yīng)注意采取各項措施，控制影響，待項目完工之后隨即消失。運(yùn)行期汽車尾氣對道路兩側(cè)（包括各敏感目標(biāo)）環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大，各預(yù)測點(diǎn)均能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)方應(yīng)加強(qiáng)交通管理，控制交通尾氣影響。 2.2 廢水污染源強(qiáng)匯總 施工期 施工廢水： 主要來自橋梁、給排水、管線、隧道施工產(chǎn)生的泥漿水，機(jī)械設(shè)備車輛沖洗、混凝土攪拌等。 （1）橋梁施工廢水 本項目橋梁和管線同時開挖。橋梁施工具有施工周期長、施工機(jī)械多且要直接與水體接觸、物料堆場與施工營地靠近水體等特點(diǎn)，對水體的影響主要集中在水下基礎(chǔ)施工。 本項目橋梁水下基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圍堰施工，會因擾動河底底泥而造成泥沙等懸浮物增加，導(dǎo)致水體渾濁。根據(jù)浙江省內(nèi)公路大橋的施工現(xiàn)場過程的觀測在枯水期，無防護(hù)措施挖泥的情況下，施工影響主要出現(xiàn)在100～200m范圍內(nèi)，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m處水質(zhì)基本可達(dá)到本底水平。由此可見橋梁施工的影響是局部性的。 本工程橋梁橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁施工，施工中每個樁基在不漏水的護(hù)筒中進(jìn)行，先鉆孔，后灌注混凝土。鉆孔產(chǎn)生的泥漿均在護(hù)筒內(nèi)，泥漿經(jīng)泥漿槽運(yùn)至岸邊的沉淀池和泥漿池內(nèi)，部分泥漿回用，無法回用的泥漿經(jīng)沉淀后上清液自然蒸發(fā)，嚴(yán)禁將泥漿直接排入河道。沉渣干化后用于路基回填。因此，橋梁基礎(chǔ)施工對水體水質(zhì)影響不大，但施工過程中會河流水質(zhì)造成短期擾動影響。 （2）給排水、管線施工廢水 本項目給排水、管線工程和橋梁工程同時開挖。不具備圍堰施工的條件，污水管道過河采用非開挖施工工藝-頂管工藝。根據(jù)施工工藝特點(diǎn)，頂管施工對河體擾動較小，圍堰施工，會因擾動河底底泥而造成泥沙等懸浮物增加，導(dǎo)致水體渾濁。根據(jù)浙江省內(nèi)公路大橋的施工現(xiàn)場過程的觀測在枯水期，無防護(hù)措施挖泥的情況下，施工影響主要出現(xiàn)在100～200m范圍內(nèi)，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m處水質(zhì)基本可達(dá)到本底水平。 本項目給排水、管線工程產(chǎn)生的泥漿廢水，經(jīng)收集后槽運(yùn)至岸邊的沉淀池和泥漿池內(nèi)，部分泥漿回用，無法回用的泥漿經(jīng)沉淀后上清液自然蒸發(fā)，嚴(yán)禁將泥漿直接排入河道。沉渣干化后用于路基回填。因此，給排水、管線施工對水體水質(zhì)影響不大，但施工過程中會河流水質(zhì)造成短期擾動影響。 （3）隧道施工廢水 隧道施工廢水主要有隧道穿越不良地質(zhì)單元時產(chǎn)生的涌水、施工設(shè)備，如鉆機(jī)等產(chǎn)生的廢水；隧道爆破后用于降塵的水；噴射混凝土和注漿產(chǎn)生的廢水以及基巖裂隙水等。公路隧道施工廢水中主要超標(biāo)污染物為SS，其pH呈堿性，隧道施工廢水經(jīng)沉淀池處理后按《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 8978—1996)一級標(biāo)準(zhǔn)排放，對環(huán)境影響較小。 （4）沖洗廢水 施工期間，每天晚上需對設(shè)備、車輛等進(jìn)行沖洗保養(yǎng)，產(chǎn)生少量沖洗廢水。沖洗廢水產(chǎn)生量約為30m3/d，主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和一定的石油類物質(zhì)，SS濃度可達(dá)3000mg/L，石油類可達(dá)20mg/L。為防止該類廢水直接入河所造成的水污染問題，車輛設(shè)備維修保養(yǎng)場地必須配備相應(yīng)的污水處理設(shè)施，將沖洗廢水經(jīng)過隔油、沉淀處理后回用于沖洗、灑水降塵，不外排。 （5）混凝土攪拌廢水 混凝土攪拌廢水來源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗，產(chǎn)生量約3.6m3/d。類比同類工程，廢水pH為11，懸浮物濃度約為5000mg/L，總計SS產(chǎn)生量約0.018t/d，產(chǎn)生量不大，呈間歇式排放特點(diǎn)。混凝土攪拌廢水經(jīng)加藥沉淀處理后，可作為施工用水，用于車輛和機(jī)械等沖洗、工地抑塵降塵噴灑用水。不外排，不會對周邊水體造成影響。 對施工機(jī)械設(shè)備車輛沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機(jī)械，對收集廢水進(jìn)行油水分離、沉淀處理，達(dá)到一級排放標(biāo)準(zhǔn)排入附近河流，因量不大，影響有限。 3、物料流失廢水 對于建材臨時堆放場物料流失產(chǎn)生的廢水，只要加強(qiáng)管理，在臨時堆場的邊沿設(shè)導(dǎo)水溝，堆場上增設(shè)覆蓋物，石灰、水泥等物質(zhì)不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材堆放時間，特別是在橋梁施工和靠近河道路段施工中，堆場與河道距離應(yīng)盡量遠(yuǎn)，那么，這股廢水量會盡可能少，對沿線的水體影響小。 施工人員生活污水： 源于施工人員的日常生活，由工程分析可知，生活污水量24m3/d，CODcr 9.6kg/d，NH3-N0.84kg/d。本工程全長約7.272km。 沿線經(jīng)過盛灣村、石泉橋村、福山村、長西村、沙家浜村和東山村6個行政村，施工人員可方便地租用民房作施工營地，生活污水也同時納入當(dāng)?shù)氐纳钗鬯幚碓O(shè)施。個別距離村莊較遠(yuǎn)的施工場地，可租賃移動臨時廁所，集中收集施工人員生活污水，委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期處理。 本工程將采取分標(biāo)段的形式，在沿線設(shè)置若干標(biāo)段，因此，施工生活污水具有排水點(diǎn)分散，單點(diǎn)一次排放量小等特征。因廢水量不大，不會對沿線水體造成成太大影響。 2.3 固廢污染源強(qiáng)匯總 施工期間建筑工地會產(chǎn)生大量余泥、碴土（包括拆除舊建筑物的碴土）、地表開挖的余泥、施工剩余廢物料等。如不妥善處理這些建筑固體廢棄物，則會阻礙交通，污染環(huán)境。在運(yùn)輸過程中，車輛如不注意清潔運(yùn)輸，沿途撒漏泥土，污染街道和公路，影響市容和交通。 另外，如果不采取有效措施對施工場地臨時碴土堆施場采取一定的水土流失防治措施，如遇暴雨沖刷，則會造成水土流失。在靠近河涌地段，泥漿水直接排入河涌，增加河水的含砂量，造成河床沉積。同時泥漿水還夾帶施工場地上的水泥、油污等污染物進(jìn)入水體，造成水體污染。另外，施工期間施工人員也會產(chǎn)生一定的生活垃圾，如不采取措施收集、堆放，將對施工區(qū)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。 2.4 噪聲 施工期 施工期主要噪聲源有施工機(jī)械如運(yùn)輸車輛、筑路機(jī)械、攪拌機(jī)等，以及鉆孔等施工行為。根據(jù)上式，估算出主要施工機(jī)械噪聲隨距離的衰減結(jié)果見表。道路建設(shè)施工過程為樁基鉆孔和澆注樁基混凝土，其工藝主要采用鉆孔機(jī)和卷揚(yáng)機(jī)，距聲源15m處監(jiān)測聲級值一般在75dB左右。 運(yùn)營期 根據(jù)上表可知，項目沿線晝間除東山村外其余敏感點(diǎn)2類功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量均能達(dá)標(biāo)，東山村超標(biāo)量在5.8dB范圍內(nèi)，超標(biāo)原因主要是受到11省道交通噪聲的影響，噪聲本底值超標(biāo)，本項目對其貢獻(xiàn)值僅0.2dB。 夜間，盛灣村、東山村均有超標(biāo)現(xiàn)象，其中盛灣村2類區(qū)最大超標(biāo)量為3.6dB，超標(biāo)原因主要是受到西塞山路交通噪聲的影響，噪聲本底值超標(biāo)，本項目對其貢獻(xiàn)值僅0.3dB。 東山村4a類區(qū)超標(biāo)量在8.8dB范圍內(nèi)，2類區(qū)最大超標(biāo)量為13.7dB，超標(biāo)原因主要是受到11省道交通噪聲的影響，噪聲本底值超標(biāo)，本項目對4a類及2類區(qū)最大貢獻(xiàn)值分別為0.2 dB 、0.1dB。 《湖州市綜合交通樞紐至11省道連接線工程環(huán)境影響報告書》中提出“在對超標(biāo)敏感點(diǎn)加裝自然通風(fēng)雙層中空玻璃隔聲窗后，可保證室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)?！薄凹訌?qiáng)跟蹤監(jiān)測，對于確實需要采取降噪措施的住戶，應(yīng)及時征求他們的意見，對于愿意接受隔聲窗的住戶應(yīng)及時安裝；對于不能接受的住戶，建設(shè)單位應(yīng)尊重他們的意見，可以通過實施環(huán)境搬遷或經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)绕渌澜鉀Q，費(fèi)用從環(huán)保投資預(yù)留費(fèi)支出?！? 采取以上措施后本項目運(yùn)營噪聲對周邊居民的影響達(dá)標(biāo)。 另外，本工程設(shè)有公交車站，公交車行駛、停靠過程會產(chǎn)生一定噪聲，參考相關(guān)資料，公交車站點(diǎn)噪聲比遠(yuǎn)離站點(diǎn)位置增加2dB(A)左右。項目公交車站間距合理，場地開闊，路兩邊各設(shè)置了20m寬的綠化隔離帶，因此，公交車站產(chǎn)生的噪聲經(jīng)距離衰減，綠化吸收后，對路兩邊的具體影響較小。為了減少對周圍敏感點(diǎn)保護(hù)目標(biāo)的影響，建議公交站位置盡量遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)側(cè)。 3 環(huán)境影響預(yù)測主要結(jié)論 3.1 水環(huán)境影響分析 環(huán)評重點(diǎn)分析生產(chǎn)廢水、生活污水收集排放對涉及河道和水質(zhì)的影響。 施工期生產(chǎn)廢水主要為施工物料流失、石料沖洗廢水等。施工物料流失主要發(fā)生在靠近河道路段施工，要求石灰、水泥等物質(zhì)不能露天堆放貯存，堆場上增設(shè)覆蓋物，同時要求在靠近河道路段施工中堆場與河道距離應(yīng)盡量遠(yuǎn)，并在臨時堆場邊沿設(shè)置導(dǎo)水溝、施工營地四周設(shè)置截水溝，并設(shè)置沉淀池，將所有生產(chǎn)廢水（包括施工物料流失、石料沖洗水等）經(jīng)沉淀達(dá)標(biāo)后排入附近河道。 施工人員生活污水未經(jīng)處理直接排放，將嚴(yán)重影響城市衛(wèi)生，增加傳染病發(fā)病機(jī)率。環(huán)評要求施工單位必須在施工場地建筑簡易廁所和化糞池，產(chǎn)生的生活污水委托環(huán)衛(wèi)部門抽運(yùn)，不得排入附近水體。 擬建工程運(yùn)營過程中對水環(huán)境的影響主要是暴雨沖刷路面，形成地面徑流污染水體。 路面沖刷物的濃度集中在降水初期，降水30分鐘內(nèi)污染物隨降水時間增加而濃度增大，隨后污染物逐漸減少。擬建工程道路兩側(cè)地下分別敷設(shè)有雨水管，路面徑流經(jīng)雨水管道收集后排入附近河道。由于路面徑流占整個區(qū)域地面徑流量的比例是很小的，相對目前整個區(qū)域的其它污染源的比例也是很小的，故路面徑、基本不會對周圍水體造成明顯影響，即使有影響也只是短時間影響，而隨著降雨時段增加，這種影響會逐漸減弱。 3.2 大氣環(huán)境影響分析 施工期對大氣環(huán)境的影響主要為施工揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵包括車輛行駛揚(yáng)塵、堆場揚(yáng)塵和材料攪拌揚(yáng)塵，主要影響范圍在揚(yáng)塵點(diǎn)下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，施工揚(yáng)塵的影響可以通過加強(qiáng)灑水次數(shù)、保持路面清潔、減少裸露地面和保證一定的含水率來減少其影響。 擬建工程建成后，預(yù)測結(jié)果表明，由于汽車尾氣的排放，空氣中NO2和CO 濃度將有不同程度的增加，而且隨著交通量的增加，各種污染物的濃度貢獻(xiàn)也在增加?？諝庵懈鞣N污染物的濃度貢獻(xiàn)還與大氣穩(wěn)定度、到道路的距離有關(guān)，相同距離，穩(wěn)定度越高，污染物濃度貢獻(xiàn)越大；相同穩(wěn)定度條件下，到道路的距離越遠(yuǎn)，污染物濃度貢獻(xiàn)越小。 擬建工程在運(yùn)營遠(yuǎn)期的高峰交通量狀況下， CO和NO2地面小時濃度符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級標(biāo)準(zhǔn)限值?？梢姽こ探ㄔO(shè)對道路沿線兩側(cè)環(huán)境空氣中的NO2和CO指標(biāo)不會有太大的影響。 3.3 聲環(huán)境影響分析 晝間施工機(jī)械（裝載機(jī)、平地機(jī)）噪聲晝間在距施工場地40m處和夜間距施工場地300m處符合標(biāo)準(zhǔn)限值，其它施工機(jī)械噪聲晝間在距施工場地20m處和夜間距施工場地200m處符合標(biāo)準(zhǔn)限值。施工機(jī)械噪聲夜間影響嚴(yán)重，施工場地300m范圍內(nèi)有居民區(qū)的地方禁止夜間使用高噪聲的施工機(jī)械，盡可能避免夜間施工。 根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果，建議建設(shè)方進(jìn)一步采取以下措施進(jìn)行噪聲防治確保擬建道路實施后噪聲排放達(dá)標(biāo)，減少對現(xiàn)狀敏感點(diǎn)及擬規(guī)劃居住區(qū)和擬規(guī)劃安置社區(qū)帶來的噪聲影響。 （1）強(qiáng)化交通管理，完善警示標(biāo)志，控制車速，敏感路段禁止鳴笛。 （2）禁止噪聲污染嚴(yán)重的車輛通行。 （3）敏感建筑物與地面交通設(shè)施之間間隔一定的距離，避免其受到地面交通噪聲的顯著干擾。 （4）道路兩側(cè)各種植常綠喬木，并對沿線兩側(cè)建筑用地進(jìn)行合理規(guī)劃，特別是道路沿線兩側(cè)臨路第一排可布置一些對噪聲不太敏感的建筑，如公建用房等。另外，建議在沿線兩側(cè)地塊開發(fā)時，臨路第一排建筑在方案設(shè)計階段可考慮在建筑物之間采用三層板式裙房相連以降低交通噪聲對地塊內(nèi)部環(huán)境的影響。 （5）隨著交通量逐漸增大，噪聲影響程度也將增加，可改變規(guī)劃居住區(qū)和安置社區(qū)的建筑功能，根據(jù)建筑物的使用功能，面向道路第一排建筑盡量將樓梯、浴室、廚房等置于面向公路一側(cè)，在窗戶外設(shè)計封閉陽臺，利用窗戶和陽臺的隔聲設(shè)計，降低噪聲的影響。對距離項目道路較近的居民加裝隔聲窗。門窗隔聲具有很好的降噪量，一般可達(dá)到10~15dB。門窗隔聲應(yīng)相應(yīng)地配備消聲通風(fēng)，也可采用空調(diào)。 綜合來看，本項目投入運(yùn)營后，在無噪聲防治措施情況，運(yùn)營遠(yuǎn)期可能會導(dǎo)致當(dāng)?shù)芈暛h(huán)境質(zhì)量超標(biāo)，但超標(biāo)程度較輕，通過采取上述噪聲防治措施后，可使噪聲達(dá)標(biāo)排放，敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量維持相應(yīng)功能區(qū)的水平。 3.4 固體廢棄物影響分析 施工期產(chǎn)生的固體廢棄物主要為施工人員生活垃圾和施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、棄土等。施工人員的生活垃圾應(yīng)收集在離岸邊較遠(yuǎn)處的垃圾集中堆放場地，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運(yùn)處理。工程建設(shè)中會產(chǎn)生一定量的建筑垃圾，其中包括磚瓦、木材、鋼材、水泥混凝土、碎石等，這些建筑垃圾中有部分可以再生利用，其它不能再利用的廢土及廢磚瓦等，運(yùn)至指定地點(diǎn)傾倒，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。 道路建成投入運(yùn)營后，產(chǎn)生的固廢主要為道路清掃垃圾，包括碎石、塑料袋、樹葉等，由環(huán)衛(wèi)人員清運(yùn)，不直接排放，對周圍環(huán)境基本上沒有影響。 4 項目審批原則符合性分析 4.1 生態(tài)環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃符合性 由《湖州市吳興區(qū)生態(tài)環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃》可知，本項目所在地為 “限制準(zhǔn)入?yún)^(qū)”－“妙西-道場漁業(yè)綜合發(fā)展生態(tài)環(huán)境功能小區(qū)（Ⅱ1-20502B11）”。本項目為道路建設(shè)，屬于市政工程建設(shè)項目，項目的實施符合區(qū)域準(zhǔn)入要求；本項目不屬于工業(yè)項目，項目的實施符合環(huán)保準(zhǔn)入要求。 4.2 排放污染物不超過國家和本省規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)工程分析，本建設(shè)項目所產(chǎn)生的各類污染物經(jīng)落實相應(yīng)的各項污染防治措施后均能做到達(dá)標(biāo)排放。 4.3 總量控制原則符合性 本項目為道路建設(shè)項目，自身無廢水產(chǎn)生，無需進(jìn)行總量控制，滿足總量控制要求。 4.4 項目產(chǎn)生的環(huán)境影響與項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃確定的環(huán)境質(zhì)量要求的符合性 根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測表明，本項目建設(shè)地周邊環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，地表水、空氣、聲環(huán)境質(zhì)量均能符合功能區(qū)劃要求。 本項目實施后，通過落實各項污染防治措施，周邊環(huán)境空氣、聲環(huán)境質(zhì)量等均能達(dá)標(biāo)，附近水體水質(zhì)能維持環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。 4.5 主體功能區(qū)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃符合性 根據(jù)《湖州市城市綜合交通規(guī)劃》，規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)將由快速干道、次干道、次干道和支路組成形成“三橫一縱”的快速干道網(wǎng)布局、“兩橫三縱加一環(huán)”的框架性次干道路網(wǎng)，共同構(gòu)成湖州城市道路“五橫四縱一環(huán)”的骨架框架。本項目為康山分區(qū)道路系統(tǒng)的組成部分，根據(jù)湖州市規(guī)劃局出具的項目主要規(guī)劃意見，本項目符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。 4.6 產(chǎn)業(yè)政策符合性 本項目為道路建設(shè)項目，根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會令第9號《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》，本項目屬于鼓勵類中的二十二、城市基礎(chǔ)設(shè)施 4、城市道路及智能交通體系建設(shè)。湖州市吳興區(qū)發(fā)展改革和經(jīng)濟(jì)委員會以“吳發(fā)改經(jīng)投資【2011】65號”文出具了本項目建議書的批復(fù)，同意本項目立項。故本項目的建設(shè)符合國家、省相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。 綜上所述，在落實了本環(huán)評提出各項污染防治措施和總量平衡方案的前提下，本項目建設(shè)基本符合浙江省建設(shè)項目環(huán)保審批原則。 5 環(huán)境保護(hù)對策措施 5.1 污染防治措施 表5-1 擬建工程污染防治措施一覽表 類別 階段 主要內(nèi)容 生態(tài) 防護(hù) 施工期 1、合理施工組織，嚴(yán)格施工作業(yè)。 2、植被保護(hù)與恢復(fù)。填方路基采取直接放坡形式，邊坡植草；臨時棄渣場盡可能縮短棄渣存放時間；臨時占地及時復(fù)耕或復(fù)植。 3、土壤保護(hù)。剝離表土要妥善臨時堆存，用于新開墾耕地、劣質(zhì)地或者其他耕地的土壤改良。 營運(yùn)期 加強(qiáng)對公路兩側(cè)護(hù)坡的綠化管理。 水土保持 詳見第七章 行洪防護(hù) 施工期 較寬河道采用分兩幅施工的方式。 窄河道采用封閉加導(dǎo)流的方式施工。 避免在汛期施工，控制施工進(jìn)度。 污染 防治 廢水 施工期 1、生活污水。租用民房作施工營地，生活污水也同時納入當(dāng)?shù)氐纳钗鬯幚碓O(shè)施。個別距離村莊較遠(yuǎn)的施工場地，可租賃移動臨時廁所，委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定期處理。 2、施工廢水。妥善進(jìn)行施工組織，盡量選擇枯水期進(jìn)行施工；橋梁施工產(chǎn)生的泥漿水沒泥漿池、沉淀池處理；施工機(jī)械設(shè)備車輛沖洗廢水需經(jīng)隔油、沉淀處理；水泥、砂等建材的臨時堆場邊沿設(shè)導(dǎo)水溝，堆場上增設(shè)覆蓋物。 廢水 營運(yùn)期 1、路面徑流水。通過公路兩側(cè)邊溝排放，不得直接排入魚塘等水產(chǎn)養(yǎng)殖水體、農(nóng)田。 2、橋面徑流水。沿線的東山橋等大橋應(yīng)設(shè)橋面徑流水收集系統(tǒng)及事故應(yīng)急池。 廢氣 施工期 1、施工揚(yáng)塵。建材堆放、轉(zhuǎn)運(yùn)場地設(shè)置在敏感目標(biāo)下風(fēng)向，并距離在100m以上；易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物資，如水泥、黃砂等，不在開闊地或露天堆放；選用合適的運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸方式。 2、瀝青煙氣。采用商購瀝青。 營運(yùn)期 1、加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)機(jī)動車排放限值標(biāo)準(zhǔn)。 2、加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)和清潔。 3、種植高大喬木、輔以灌木和草皮 噪聲 施工期 1、盡量采用低噪聲機(jī)械，避免同時使用大量高噪聲設(shè)備。 2、合理設(shè)置運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案。 營運(yùn)期 1、種植高大喬木、輔以灌木和草皮。 2、敏感路段采用低噪路面。 3、在預(yù)留范圍內(nèi)可適當(dāng)發(fā)展商業(yè)建筑，或進(jìn)行綠化，以增加降噪效果。 振動 施工期 1、施工現(xiàn)場的合理布局。 2、科學(xué)管理和文明施工。 3、沿線振動敏感點(diǎn)的控制對策。 固體 廢物 施工期 1、拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾、工程棄渣等應(yīng)盡量綜合利用。 2、橋梁施工中挖出的淤泥、渣土等不得拋入河流、溝渠。 營運(yùn)期 公路養(yǎng)護(hù)過程中產(chǎn)生的廢舊材料應(yīng)再生回用。 6 環(huán)評總結(jié)論 本報告收集了建設(shè)項目擬建址及其周圍地區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測資料，并進(jìn)行了調(diào)查及評價，對本項目建成投入使用后的排污負(fù)荷進(jìn)行了核算，在借鑒巳有研究成果的基礎(chǔ)上，利用模式預(yù)測了該項目外排污染物對周圍環(huán)境的影響，并提出了相應(yīng)的污染防治措施及對策。 綜上所述，本報告認(rèn)為湖州市綜合交通樞紐至11省道連接線城建配套工程符合環(huán)評審批的各項原則，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格尊守“三同時”的管理規(guī)定，完成各項報建手續(xù)，本著以人為本，為人民辦實事、辦好事的宗旨，確實保證本報告提出的各項環(huán)保措施的落實，并盡一切可能保證本項目所在區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量不因本項目的建設(shè)而受到明顯的不良影響。同時，在本項目建成后，須經(jīng)環(huán)保主管部門驗收合格后方可投入使用。環(huán)保設(shè)施投入使用后，應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保環(huán)保設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在達(dá)到本報告提出的各項要求后，該項目的建設(shè)將不會對周圍環(huán)境造成明顯的影響，從環(huán)境保護(hù)角度而言，本項目的建設(shè)是可行的。