物流經濟地理第9章國際物流與外貿地理ppt課件

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第9章 國際物流與外貿地理,,1,主要內容,,國際物流概述,1,,國際物流與外貿地理,2,,中國產品進出口地理,3,,國際物流的流動路徑,4,2,國際物流的含義,所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。 實質：按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。 總目標:是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方,3,,,,國際物流的特點,,,,,,,,,,,,,,,,國際性,復雜性,風險性,國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大，運輸距離長，運輸方式多，這就需要要合理的規(guī)劃運輸路線，加速貨物的周轉并降低物流成本。,主要包括國際物流通信系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作,,,主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。如國家的政局動蕩， 各國之間匯率問題和在物流過程中遇到海風、暴雨等自然災害的風險。,,4,國際物流的發(fā)展,5,地理環(huán)境對國際物流的影響,,,,,地理位置,地形,氣候條件,自然資源,地理位置會在很大程度上影響和制約貨物流動的難易程度、所需時間和效率，也直接影響到物流費用，有的甚至影響物流活動實現(xiàn)的可能性。,有海岸線的國家，公路網和鐵路網比較發(fā)達，從而產品的實體運輸又方便又經濟，而且物流完成周期更短。但是山脈和沙漠則會使運輸產品更加困難,氣候條件不僅對產品的包裝很大的影響，而且有時會因為氣候增加存貨量，從而增加物流成本。,地區(qū)的自然資源直接影響全球資源的配置，跨國公司的建立以及物流的預測和物流供應鏈的設計，自然資源在不同程度上直接影響國際物流的流量、流向以及服務目標,6,國際物流空間結構變化,,,,,,,太平洋時代,,,,,,,地中海時代,,,,,,,大西洋時代,7,地中海時代,,,,,8,地中海時代,地中海時代跨越奴隸社會和封建社會 奴隸社會：其貿易中心主要集中于腓尼基和伽太基然后轉向羅馬帝國和波斯以及新波斯,主要的貿易是羅馬帝國與其附屬國之間的貿易。 封建社會：經濟比較發(fā)達地區(qū)主要集中在南歐、西北歐、西亞部分地區(qū)、南亞、東亞以及北美南部?！敖z綢之路”“香料之路”是亞歐非三洲間的貿易往來的主要通道。,9,大西洋時代,新大陸的發(fā)現(xiàn)和第一次工業(yè)革命以及第二次工業(yè)革命使得大西洋北部成為世界經濟的中心,10,太平洋時代,現(xiàn)在以日本太平洋沿岸一側為核心，包括中國大陸沿海和其他海島、半島形成了東亞龐大的工業(yè)體系，它與北美、西歐以及俄羅斯與東歐，并稱為世界四大工業(yè)地帶。 太平洋時代已經開始，現(xiàn)在是大西洋與太平洋共同繁榮的時代。亞太地區(qū)是公認的經濟最具活力在未來世界經濟政治格局中，亞太地區(qū)將起到越來越重要的作用,11,中國產品進出口地理,,進出口商品結構的定義,國際貿易商品以及 中國進出口商品的劃分,結構變化因素 中國進出口商品結構的狀況 與分析,中國進出口商品結構,12,進出口商品結構的定義 進出口商品結構是指一個國家或地區(qū)在 一定時期內，各類進出口商品在其對外貿易中所占的比重。 國際貿易商品以及中國進出口商品的劃分 聯(lián)合國對國際貿易商品通常劃分為兩大類，一類是初級產品（包括：食品及主要供食用的活動物；飲料及煙類；非食用原料；礦物燃料、潤滑油及有關原料；動植物油、脂、及臘。）另一類是工業(yè)制成品（包括：化學品及有關產品；按原料分類的制成品包括鋼鐵、有色金屬、紙張及紡織品等；機械及運輸設備；雜項制品如鞋、服裝和家具等）。,,13,我國的進出口商品除按國際貿易標準分類劃分外，還有自己的分類。出口商品有的按農副產品、輕工產品和重化工業(yè)產品三大類劃分，有的按工礦產品、農副產品加工品和農副產品三大類劃分。進口產品一般是按生產資料和生活資料兩大類劃分。,14,結構變化因素：主要是由該國的經濟發(fā)展水平、資源情況和對外貿易政策所決定的。發(fā)達國家通常以工業(yè)制成品出口為主，進口則以初級產品為主。而對于發(fā)展中國家正好相反。 第二次世界大戰(zhàn)之前，初級產品在國際貿易的比重一直工業(yè)制成品高。從1953年起，工業(yè)制成品則超過了初級產品。以后隨著科學技術的發(fā)展，工業(yè)制成品在國際貿易的比重進一步上升。,,15,我國進出口商品結構的狀況：建國初期，初級產品約占80%，工業(yè)制成品僅占20%，可見我國在建國初期時的工業(yè)制成品出口很少。而到1985年變化就很大了，初級產品出口下降至54.2%，工業(yè)制成品出口上升至45.8%。 在進口商品結構方面，建國以來基本變化不大。60年代以后，生產資料進口約占70%到80%，生活資料約占20%到30%。 下面從兩個表中分別看我國進出口商品結構。單位（億美元）,我國進出口商品結構的狀況與分析,,16,表1 2001-2010年1-9月中國出口商品結構,,,,,,17,1 出口商品結構分析： （1）工業(yè)制成品比重上升，初級產品比重下降。 （2）勞動密集型、資源密集型產品比重下降，技能密集型，技術密集型產品比重上升。 2 進口商品結構分析 我國進口商品結構也是初級產品進口比重下降，工業(yè)制成品比重上升。見表2,18,表2 2001-2010年1-9月中國進口商品結構,,,,,,19,中國進出口市場結構,建國以來，我國進出口市場結構發(fā)生很大變化，20世紀50年代，主要同前蘇聯(lián)，東歐社會主義國家進行貿易。改革開放以來，同發(fā)達國家的貿易得到迅速發(fā)展。2001年自加入WTO后，我國對外貿易變化很大，從表3 與表4中看一下我國進出口商品結構的變化。 單位（億美元）,20,表3 2001-2010年1-9月中國出口分國別（地區(qū)）,,,,,,21,表4 2001-2010年1-9月中國進口分國別（地區(qū)）,,,,,22,中國出口商品基地,中國出口商品基地是中國為有計劃地培植和發(fā)展骨干出口商品和開發(fā)新產品，保證出口貨源供應而專門建立的生產出口商品的地區(qū)。其主要形式有：綜合商品基地、單項商品基地和專門工廠、專門礦區(qū)等等。 我國出口商品生產基地的形成與發(fā)展大致呈現(xiàn)出以下幾個特點。 1 、是從扶持生產到聯(lián)營出口。 2 、是從分散布點到全面規(guī)劃。 3 、是從單項生產到系列生產。 4 、是從規(guī)劃選點到加強管理。,23,國際物流流動路徑,海運航線 大陸橋與小路橋,海運航線,1.海運航線的種類 （1）按船舶營運方式分 ①定期航運，是指使用固定的船舶，固定船期以固定運價和港口航行，主要裝運雜貨物。 ②不定期航運，和定期相反，主要經營大宗和低價貨物。,Page ? 25,（2）按航程的遠近分,遠洋航運,1,沿海航運,3,近洋航運,2,Page ? 26,Page ? 27,2.國際大洋航線,包括太平洋，印度洋，大西洋和北冰洋航線，北冰洋航線受季節(jié)影響大。,（3）按航行范圍分,大西洋航線,1,印度洋航線,3,太平洋航線,2,環(huán)球航線,4,Page ? 29,Page ? 30,太平洋沿岸國家和地區(qū)聚居這世界上約半數的人口，是全世界農，礦原料的主要供應者，目前，其經濟聯(lián)系和貨物運輸的規(guī)模已超過大西洋航線。 太平洋的主要航線有： ①太平洋航線 ②南太平洋航線 ③亞洲東部近海航線 ④美洲西岸近海航線 ⑤澳大利亞，日本航線,（1）太平洋諸航線,Page ? 31,（2）印度洋諸航線,印度洋主要航線有： ①橫斷印度洋航線 ②波南亞各國對外航線 ③斯灣對外航線,Page ? 32,（3）大西洋諸航線,大西洋主要航線有： ①歐洲同北美各國的北大西洋航線 ②西歐經非洲西岸幾內亞灣或南美東岸的航線 ③北美通往加勒比和南美各國的航線 ④地中海航線,Page ? 33,3.國際大洋航線的主要貨物,,,,石油貨流,遠洋貨物最大一宗,,,,,鐵礦石貨流,澳，巴，加為主要出口國,,,,,煤炭貨流,美，澳，波（蘭），加為主要出口國,,,,,谷物貨流,由大商品糧基地運往缺糧國,,,,,鋁土礦，磷灰石貨流,主要分布在四個地區(qū),,Page ? 34,石油運輸船,鐵礦石運輸船,Page ? 35,大陸橋和小陸橋,陸橋運輸（Land Bridge Service）指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個“海—陸—?！钡倪B貫運輸方式。1967年蘇伊士運河關閉時開始使用的。它是多式聯(lián)運中使用的一種方式。它有以下幾個優(yōu)點：,Page ? 36,簡化作業(yè)手續(xù),陸橋運輸 的優(yōu)點,物流速度快,物流風險小，時間保證程度高,Page ? 37,世界上最主要的三條大陸橋,西伯利亞大陸橋,北美大陸橋,亞歐第二大陸橋,Page ? 38,其他陸橋,北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸（Mini-bridge）和微橋運輸（Micro-bridge）等運輸組織形式。如下圖表示了北美陸橋運輸系統(tǒng)的基本構成。 小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區(qū)。,Page ? 39,北美陸橋運輸系統(tǒng),Page ? 40,謝謝觀賞,謝謝觀賞,Page ? 41,