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本科生畢業(yè)設(shè)計 論文 文獻綜述 設(shè)計 論文 題目 直推式自卸車設(shè)計 作者所在系別 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學(xué) 號 201322283 指導(dǎo)教師姓名 劉志強 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計 論文 文獻綜述 文獻綜述作為畢業(yè)設(shè)計 論文 答辯委員會對學(xué)生答辯資格 審查的依據(jù)材料之一 2 文獻綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計 論文 工作前期 內(nèi)完成 由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查 3 文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是 文字表達要明確 嚴謹 語言通順 外來語要同時用原文和中文表達 第一次出現(xiàn)縮寫詞 須注出全稱 4 學(xué)生撰寫文獻綜述 閱讀的主要參考文獻應(yīng)在 10 篇以上 土建類 專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè) 課教材一般不應(yīng)列為參考資料 5 文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計 論文 撰寫規(guī)范的要求 字數(shù)在 2000 字左右 文獻綜述應(yīng)與開題報告同時提交 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 論 文 文 獻 綜 述 直推式自卸車 摘 要 前言目前輕型自卸車上廣泛的應(yīng)用直推式舉升機構(gòu) 該機構(gòu)不僅具有結(jié)構(gòu)緊湊 設(shè)計制造方便等優(yōu)點 而且通過合理地選擇各參數(shù)可得到較理想的油壓特性 即油缸推 舉過程中油壓變化很小 且初始時的油壓略低于最高油壓 特別是大多數(shù)直推式舉升 機構(gòu)采用多節(jié)變截面伸縮式油缸 這樣更易通過合理選取各節(jié)油缸直徑并結(jié)合正確選 取各支撐點位置來實現(xiàn)較理想的油壓特性 關(guān)鍵詞 直推式自卸車 舉升機構(gòu) 1 前言 一 自卸車簡介 自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛 又稱翻斗車 由汽 車底盤 液壓舉升機構(gòu) 貨廂和取力裝置等部件組成 自卸車俗稱 翻斗車 主要由 液壓傾卸機構(gòu) 車廂 車架及其附件構(gòu)成 其中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠 家不盡相同 以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說明自卸車的結(jié)構(gòu) 二 自卸車種類 自卸車按其用途可分為兩大類 一類屬于非公路運輸用的重型和超重型 額 定載質(zhì)量20噸以上 自卸車 主要承擔(dān)大型礦山 工程等運輸任務(wù) 通常與挖掘機配 套使用 另一類屬于公路運輸用的輕 中 重型 額定載質(zhì)量載2 20噸 普通自卸 車 主要承擔(dān)砂石 泥土 煤炭等松散貨物運輸 通常與裝載機配套使用 某些自卸 車是針對專門用途設(shè)計的又稱為專用自卸車 如 擺臂式自裝卸汽車 自裝卸垃圾車 等等 按運載貨物傾斜方向分為 后傾式 側(cè)傾式 三面傾式和底卸式 按車廂欄板 結(jié)構(gòu)分為 欄板一面開啟式 欄板三面開啟式和簸箕式 又稱船式 自卸車 按舉升 機構(gòu)型式分為 油缸直推式 連桿組合式 一般都是四連桿機構(gòu) 三 自卸車結(jié)構(gòu) 一 結(jié)構(gòu)特點 普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤 載貨汽車拆除貨廂后稱為二類底盤 的基礎(chǔ)上 經(jīng)變型設(shè)計而成 通常由底盤 動力傳動裝置 液壓傾卸機構(gòu) 副車架以 及專用貨箱等主要部分組成 總質(zhì)量小于19t的普通自卸車 一般采用FR4 2式二類 2 底盤 即發(fā)動機前置后軸驅(qū)動的布置形式 總質(zhì)量超過19t的自卸車多采用6 4或 6 2的驅(qū)動形式 二 舉升機構(gòu) 舉升機構(gòu)的動力傳動裝置一般從變速器總成的頂部或側(cè)面安裝取力器輸出動 力 取力器直接帶動油泵或通過傳動軸帶動油泵 從而產(chǎn)生液壓驅(qū)動力 舉升機構(gòu)是自卸車的核心 是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo) 舉升機構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有 F式三角架放大舉升機構(gòu) T式三角架放 大舉升機構(gòu) 雙缸舉升 前頂舉升和雙面?zhèn)确?1 三角架放大舉升機構(gòu) 包括F式和T式 是目前國內(nèi)使用最多的一種 舉升方式 適用載重量8 40噸 車廂長度4 4 6米 優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟 舉升平穩(wěn) 造價低 缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大 2 雙缸舉升 大多用在6X4自卸車上 是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多 級缸 一般為3 4級 液壓缸上支點直接作用在車廂底板上 雙缸舉升的優(yōu)點為車 廂底板與主車架上平面的閉合高度較小 缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步 舉 生平穩(wěn)性較差 對車廂底板的整體剛度要求較高 3 前舉升 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單 車廂底板與主車架上平面的閉合高 度可以很小 整車穩(wěn)定性好 液壓系統(tǒng)壓力較小 但前頂多級缸行程較大 造價很高 4 雙面?zhèn)确?雙面?zhèn)确簤焊资芰^好 行程較小 可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?但液壓管路較復(fù)雜 舉生翻車事故發(fā)生率較高 三 傾卸裝置基本部分 傾卸機構(gòu) 由貨廂 副車架 鉸鏈軸以及傾卸杠桿機構(gòu)等組成 液壓驅(qū)動系統(tǒng) 由取力器 傳動軸 油泵 管路系統(tǒng) 舉升油缸以及分配閥 等組成 附件系統(tǒng) 由安全撐桿 舉升限位裝置 后箱板自動啟閉裝置 貨箱下落導(dǎo) 向板 以及副車架連接裝置等組成 四 車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為 普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂 如 下圖 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸 其后板裝有自動開合機構(gòu) 保證貨物順利 卸出 普通矩形車廂板厚為 前板4 6 邊板4 8 后板5 8 底板6 12 比如 程力牌自卸車普通矩形車廂標(biāo)準配置板厚為 前4邊4底8后5 礦用鏟斗車廂則適用于 大石塊等粒度較大貨物的運輸 考慮到貨物的沖擊和碰幢 礦用鏟斗車廂的設(shè)計形狀 較復(fù)雜 用料較厚 比如 自卸車礦用鏟斗車廂標(biāo)準配置板厚為 前6邊6底10 而且 有些車型在底板上焊接一些角鋼 以增加車廂的剛度和抗沖擊能力 3 五 底盤 在選擇底盤時 一般是按經(jīng)濟效益來考慮的 比如 底盤的價格 裝載質(zhì)量 超載能力 百公里油耗 養(yǎng)路費等 除此之外 用戶還要考慮底盤的如下參數(shù) 底盤車架上平面離地高度 一般6x4底盤車架上平面離地高度為 1050 1200 該數(shù)值越大整車重心越高 越容易造成翻車 影響該數(shù)值的因素主要是 輪胎直徑 懸掛的布置和主車架截面高度 底盤后懸 該數(shù)值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性 造成舉生翻車事故 此 數(shù)值一般在500 1100之間 側(cè)翻自卸車除外 整車匹配合理 使用可靠 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 四 自卸車的發(fā)展 近年來國內(nèi)自卸車也開始注重在輕量化方面下功夫 但是 出于成本和技術(shù) 方面考慮 國內(nèi)的自卸車仍然以普通鋼材 鋼板為主要材料 而且為了追求超載 通 常把車箱做得比較大 如8 4的車型有的車廂做到8米多長 6 4的車型做到6 8米 車廂厚度多為底10邊8 在牽引半掛自卸車領(lǐng)域 國內(nèi)的產(chǎn)品更是稀少 有少部分企 業(yè)開發(fā)出側(cè)翻和后翻的整體式半掛自卸車 但由于半掛車技術(shù)落后 車輛長度較大 應(yīng)用范圍受到很大限制 目前國內(nèi)的卡車制造企業(yè)開始注重產(chǎn)品的改裝潛力 不過 對于一些用于中長途土石方運輸?shù)淖孕盾囓囕v 近年隨著治理超載 國內(nèi)重型車飛速 發(fā)展 在車型以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都發(fā)生了巨大的變化 在這一過程中自卸車也得到了 發(fā)展 特別是在種類 結(jié)構(gòu) 車輛材料方面都發(fā)生了翻天覆地的變化 出現(xiàn)了很多新 品種 如專用的礦用自卸車 市政土石方運輸車 大容量的運煤自卸車以及工程惡劣 路況用車等 當(dāng)空貨廂傾斜到砂石坑或砂巖池 輥翻車機往往出現(xiàn)重心不穩(wěn)現(xiàn)象 尤 其是容易出現(xiàn)翻車事故 所以許多煤噴砂團隊開始取代翻轉(zhuǎn)式自動傾卸卡車 市場需 求輥自動傾卸卡車開始減少 在煤炭碼頭逐漸失去優(yōu)勢的輥自動傾卸卡車開始將希望 在公路運輸煤炭銷售團隊 隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展 自卸車其中以后傾式應(yīng)用最廣 貨箱升高后傾式適用于貨 物堆集 變換貨位和往高處卸貨的場合 后側(cè)傾式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣 大用戶的特殊需求 底卸式與三面傾卸式用于少數(shù)特殊場合 當(dāng)車道狹窄與卸貨方向 變換困難場合 對于側(cè)傾式自卸車來說是最適合的 這種側(cè)傾式要比后傾式應(yīng)用的場 合要多 而且可以進行間歇式卸貨 避免了貨物過多造成不必要的損失 3總結(jié) 由于直推式自卸車直推式舉升機構(gòu) 結(jié)構(gòu)緊湊 設(shè)計制造方便的優(yōu)點 而且制造及 維護相比其他類自卸車更加方便 且維護成本更低廉 相信直推式自卸車在以后會繼 續(xù)扮演非常重要的角色 4 5 參考文獻 1 直推式自卸車液壓缸最優(yōu)安裝位置確定 周福庚 專用汽車 2 自卸汽車舉升系統(tǒng)的裝配工藝及工裝 鮑際輝 專用汽車 3 自卸車舉升油缸的設(shè)計 楊先平 機床與液壓 4 自卸車直推式舉升機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計 周尊民 專用汽車 5 自卸汽車設(shè)計若干問題的探討 陳春生 專用汽車 畢 業(yè) 設(shè) 計 論 文 文 獻 綜 述 6 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責(zé)人 年 月 日