輕型商用車變速器設(shè)計(jì)-中間軸三軸五檔式【含8張CAD圖紙和文檔全套】【LB3】

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SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 畢業(yè)設(shè)計(jì) 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對(duì)同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。對(duì)輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 預(yù)期成果： （一） 計(jì)算說(shuō)明（二）圖紙1、整體裝配圖 A0 一張；2、輸入軸、輸出軸、中間軸零件圖 A2三張；3、其他重要零件圖合計(jì)A0 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn)： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 羅輝 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B05-16 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對(duì)同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。然后利用計(jì)算機(jī)輔助繪圖畫出裝配圖和零件圖，并輔之以說(shuō)明書。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計(jì)算說(shuō)明部分 1、各檔位傳動(dòng)比及計(jì)算依據(jù)； 2、輸入軸、中間軸、輸出軸強(qiáng)度校核； 3、齒輪參數(shù)的計(jì)算選擇； 4、設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書。 （二）圖紙部分 1、整體裝配圖 A0 一張； 2、輸入軸、輸出軸、中間軸零件圖 A2三張； 3、其他重要零件圖合計(jì)A0 一張 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告 2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及一軸、中間軸及輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計(jì) 5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖 6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日）完成零件圖 7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日） 設(shè)計(jì)審核、修改 9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、主要參考資料 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊(cè)) [M].北京：人民交通出版社，1994 [2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990 [3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997 [4] 孫恒，傅則紹.機(jī)械原理[M].北京：高等教育出版社，1990 [5] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [6] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用 2005-04 [7] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [8] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001 [9] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [10]相關(guān)汽車專業(yè)網(wǎng)站 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 羅輝 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) B05-16班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1． 研究現(xiàn)狀： 國(guó)產(chǎn)商用車所裝配的變速器主要以國(guó)產(chǎn)手動(dòng)檔變速器為主，汽車變速器是影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的重要總成，國(guó)內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對(duì)汽車駕乘的舒適性越來(lái)越重視。國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的快速發(fā)展，2008年全國(guó)載貨汽車保有量為10465404輛，與2007年相比，增加722181輛，增長(zhǎng)7.41%。其中輕型載貨汽車5863787輛，貢獻(xiàn)度最大的車型是輕型貨車，輕型貨車對(duì)商用車銷量的貢獻(xiàn)度為44.16%，其次是重型貨車和微型貨車，其貢獻(xiàn)度分別為19.89%和12.93%。汽車變速器的使用壽命與整車基本相當(dāng)，售后維修市場(chǎng)對(duì)變速器總成的需求僅占少數(shù)，故此可將輕型商用車市場(chǎng)近似為它的變速器配套市場(chǎng)空間。隨著全球能源及原材料價(jià)格的不斷上漲，汽車銷售價(jià)格的下降，要求汽車變速器向著體積小質(zhì)量輕、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊上發(fā)展。這就要求零件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)機(jī)械性能也要相應(yīng)有所改變，向著小巧緊湊高強(qiáng)度，高剛性方向改進(jìn)，進(jìn)而也要求有新技術(shù)新工藝來(lái)保證能夠制造出來(lái)。目前許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護(hù)與使用費(fèi)用低、多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性的變速器。 2．目的和意義 近幾年國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車型的多樣化和個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。但變速器設(shè)計(jì)一直是汽車設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，特別是對(duì)輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)一步步的計(jì)算和校核來(lái)改善變速器的工作狀態(tài)，使其達(dá)到理想的舒適性并減小工作時(shí)的噪聲。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗(yàn)公式取初值，然后計(jì)算其強(qiáng)度，傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)等，如不符合要求根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式改變某些參數(shù)，繼續(xù)計(jì)算直至符合所有的條件與要求。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，可綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)輕型商用車的手動(dòng)變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，綜合提高自身的設(shè)計(jì)和制造水平。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 基本內(nèi)容 研究輕型商用車的機(jī)械變速器的組成、結(jié)構(gòu)與原理，弄清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關(guān)系。選擇標(biāo)準(zhǔn)齒輪模數(shù)在總當(dāng)數(shù)和一檔傳動(dòng)比確定后，合理分配各檔位的速比，接著計(jì)算出齒輪參數(shù)和中心距，并對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，確定齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì)算出所有軸的基本尺寸，對(duì)每個(gè)檔位下對(duì)軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，確定出軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出各個(gè)軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善，最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件繪制變速器的各零件的零件圖，并完成變速器的總裝配圖。 解決問(wèn)題： 對(duì)變速器的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理應(yīng)有更深一步的了解和研究。以免設(shè)計(jì)時(shí)造成結(jié)構(gòu)或原理上的錯(cuò)誤，計(jì)算時(shí)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求來(lái)解決齒輪、軸等須計(jì)算部分的計(jì)算和校核，以免設(shè)計(jì)不合理。變速器的齒輪都為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔位數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也要匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。掌握計(jì)算機(jī)輔助繪圖技術(shù)，以免因軟件操作不夠熟練而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)程。 技術(shù)路線（研究方法） 研究變速器主要零部件的組成及其工作原理。 結(jié)合資料設(shè)計(jì)各主要零部件并完成校核。 熟練計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)基本知識(shí)及其基本操作方法。 應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成變速器各組成部件的繪制 完成變速器的裝配圖。 經(jīng)研究分析認(rèn)真完成說(shuō)明書 檢查并適當(dāng)?shù)男薷? 完成設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告 2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及一軸、中間軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計(jì) 5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖 6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日） 完成零件圖 7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日 ）設(shè)計(jì)審核、修改 9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2001：158～200 [2]蔡炳炎，徐勇，林寧.機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用 2005-04 [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：40～61 [4] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).第七版.北京：高等教育出版社，2005：184～223 [5] 葛志祺.簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：冶金工業(yè)出版社，2000：14～16，113～115 [6] 張文春.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：70～83 [7]楊可楨，程光蘊(yùn)，李仲生.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2006.5：96～138 [8] 董寶承.汽車底盤.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：32～81 [9] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [10] 劉鴻文.簡(jiǎn)明材料力學(xué).北京：高等教育出版社，2001：254～259 [13] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn).工程力學(xué).蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003：182～196 [14] sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98 [15] Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254) 六、備注 七、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 羅輝 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) B05-16班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1． 研究現(xiàn)狀： 國(guó)產(chǎn)商用車所裝配的變速器主要以國(guó)產(chǎn)手動(dòng)檔變速器為主，汽車變速器是影響整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的重要總成，國(guó)內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對(duì)汽車駕乘的舒適性越來(lái)越重視。國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的快速發(fā)展，2008年全國(guó)載貨汽車保有量為10465404輛，與2007年相比，增加722181輛，增長(zhǎng)7.41%。其中輕型載貨汽車5863787輛，貢獻(xiàn)度最大的車型是輕型貨車，輕型貨車對(duì)商用車銷量的貢獻(xiàn)度為44.16%，其次是重型貨車和微型貨車，其貢獻(xiàn)度分別為19.89%和12.93%。汽車變速器的使用壽命與整車基本相當(dāng)，售后維修市場(chǎng)對(duì)變速器總成的需求僅占少數(shù)，故此可將輕型商用車市場(chǎng)近似為它的變速器配套市場(chǎng)空間。隨著全球能源及原材料價(jià)格的不斷上漲，汽車銷售價(jià)格的下降，要求汽車變速器向著體積小質(zhì)量輕、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊上發(fā)展。這就要求零件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)機(jī)械性能也要相應(yīng)有所改變，向著小巧緊湊高強(qiáng)度，高剛性方向改進(jìn)，進(jìn)而也要求有新技術(shù)新工藝來(lái)保證能夠制造出來(lái)。目前許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護(hù)與使用費(fèi)用低、多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性的變速器。 2．目的和意義 近幾年國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車型的多樣化和個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。但變速器設(shè)計(jì)一直是汽車設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，特別是對(duì)輕型商用車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)一步步的計(jì)算和校核來(lái)改善變速器的工作狀態(tài)，使其達(dá)到理想的舒適性并減小工作時(shí)的噪聲。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗(yàn)公式取初值，然后計(jì)算其強(qiáng)度，傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)等，如不符合要求根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式改變某些參數(shù)，繼續(xù)計(jì)算直至符合所有的條件與要求。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，可綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)輕型商用車的手動(dòng)變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，綜合提高自身的設(shè)計(jì)和制造水平。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 基本內(nèi)容 研究輕型商用車的機(jī)械變速器的組成、結(jié)構(gòu)與原理，弄清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關(guān)系。選擇標(biāo)準(zhǔn)齒輪模數(shù)在總當(dāng)數(shù)和一檔傳動(dòng)比確定后，合理分配各檔位的速比，接著計(jì)算出齒輪參數(shù)和中心距，并對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，確定齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì)算出所有軸的基本尺寸，對(duì)每個(gè)檔位下對(duì)軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，確定出軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出各個(gè)軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善，最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件繪制變速器的各零件的零件圖，并完成變速器的總裝配圖。 解決問(wèn)題： 對(duì)變速器的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理應(yīng)有更深一步的了解和研究。以免設(shè)計(jì)時(shí)造成結(jié)構(gòu)或原理上的錯(cuò)誤，計(jì)算時(shí)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求來(lái)解決齒輪、軸等須計(jì)算部分的計(jì)算和校核，以免設(shè)計(jì)不合理。變速器的齒輪都為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔位數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也要匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。掌握計(jì)算機(jī)輔助繪圖技術(shù)，以免因軟件操作不夠熟練而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)程。 技術(shù)路線（研究方法） 研究變速器主要零部件的組成及其工作原理。 結(jié)合資料設(shè)計(jì)各主要零部件并完成校核。 熟練計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)基本知識(shí)及其基本操作方法。 應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成變速器各組成部件的繪制 完成變速器的裝配圖。 經(jīng)研究分析認(rèn)真完成說(shuō)明書 檢查并適當(dāng)?shù)男薷? 完成設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告 2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及一軸、中間軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計(jì) 5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖 6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日） 完成零件圖 7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日 ）設(shè)計(jì)審核、修改 9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2001：158～200 [2]蔡炳炎，徐勇，林寧.機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用 2005-04 [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：40～61 [4] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).第七版.北京：高等教育出版社，2005：184～223 [5] 葛志祺.簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：冶金工業(yè)出版社，2000：14～16，113～115 [6] 張文春.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：70～83 [7]楊可楨，程光蘊(yùn)，李仲生.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2006.5：96～138 [8] 董寶承.汽車底盤.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：32～81 [9] 徐 灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991 [10] 劉鴻文.簡(jiǎn)明材料力學(xué).北京：高等教育出版社，2001：254～259 [13] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn).工程力學(xué).蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003：182～196 [14] sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98 [15] Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254) 六、備注 七、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 09年 4 月 25 日 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周 學(xué)生姓名 羅輝 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B05-16班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，已完成開(kāi)題報(bào)告，各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配的計(jì)算，各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及一軸、中間軸及輸出軸的設(shè)計(jì)和校核的工作，同步器的的設(shè)計(jì)，變速器箱體的設(shè)計(jì)，裝配圖A0圖（部分未完成）。 　 完成變速器裝配圖一張A0,零件圖輸入軸、輸出軸、中間軸 A1兩張其他重要零件圖合計(jì)A0 一張，變速器箱A0一張，輕型商用車變速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 存在問(wèn)題及努力方向 　 通過(guò)幾周的設(shè)計(jì)，對(duì)變速器的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)的計(jì)算,熟悉了變速器的基本機(jī)構(gòu)和各個(gè)零件的功用，并著手用計(jì)算機(jī)輔助軟件開(kāi)始畫圖，發(fā)覺(jué)自己的繪圖能力比較弱，希望自己能夠提高繪圖能力，并熟練的掌握，努力把CAD圖畫好。 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 羅輝 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B05-16班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 顧教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　 　 　 　 　 　　 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 羅輝 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程 指導(dǎo)教 師姓名 蘇清源 職稱 副教授 題目 　輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 評(píng)閱人簽字 ： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 羅輝 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程 B05-16班 指導(dǎo) 教師 蘇清源 職 稱 副教授 題目 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 羅輝 性別 男 系部 汽車工程系 專業(yè) 車輛工程 班級(jí) B05-16班 設(shè)計(jì)（論文）題目 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 指導(dǎo)教師 評(píng)分（X） 評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師 評(píng)分（Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱 答辯組 評(píng)分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 羅輝 系、專業(yè)、班級(jí) 汽車工程系車輛工程B05-16班 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過(guò)程管理材料 題 目 輕型商用車變速器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 羅輝 系部名稱 汽車工程系 專業(yè)班級(jí) 車輛工程B05-16班 指導(dǎo)教師 蘇清源 職 稱 副教授 教研室 車輛工程 起止時(shí)間 2009.03-2009.06 教 務(wù) 處 制 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。 因?yàn)樽兯傧湓诘蜋n工作時(shí)作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過(guò)控制軸的長(zhǎng)度即控制檔數(shù)，來(lái)保證變速箱有足夠的剛性。 本文設(shè)計(jì)研究了三軸式五擋手動(dòng)變速器，對(duì)變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了強(qiáng)度校核，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型。變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)并講述了變速器中各部件材料的選擇。 關(guān)鍵字：變速器；設(shè)計(jì)；齒輪；軸；校核 ABSTRACT Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual tran mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords : Transmission; Design; Gear; Axis;Checking 2 目 錄 摘要 I ABSTRACT II 第1章 緒論 1 1.1選題的背景 1 1.2目的及意義 1 第2章 總體方案設(shè)計(jì) 2 2.1汽車參數(shù)的選擇 3 2.2變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 3 2.3傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 3 2.3.1固定軸式變速器 3 2.3.2倒檔布置方案 4 2.3.3其它問(wèn)題 6 2.4齒輪形式 7 2.5換擋機(jī)構(gòu)形式 7 2.7變速器軸承 8 2.7本章小結(jié) 9 第3章 變速器設(shè)計(jì)和計(jì)算 11 3.1檔數(shù) 11 3.2傳動(dòng)比范圍 11 3.3各檔傳動(dòng)比的確定 11 3.3.1主減速器傳動(dòng)比的確定 11 3.3.2最低檔傳動(dòng)比的確定 12 3.3.3各檔傳動(dòng)比的確定 13 3.3.4中心距的選定 13 3.3.5變速器的外形尺寸 14 3.4齒輪參數(shù) 14 3.4.1模數(shù)的選取 14 3.4.2壓力角 15 3.4.3螺旋角 15 3.4.4齒寬 16 3.4.5齒頂高系數(shù) 17 3.4.6變位系數(shù)的選擇原則 17 3.5各檔齒數(shù)的分配 18 3.5.1確定一檔齒輪的齒數(shù) 18 3.5.2對(duì)中心距進(jìn)行修正 19 3.5.3確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副齒數(shù)及變位系數(shù) 19 3.5.4確定其他各檔齒數(shù)及變位系數(shù) 20 3.5.5確定倒檔齒輪齒數(shù)及變位系數(shù) 22 3.6本章小結(jié) 22 第4章 變速器的校核 23 4.1齒輪的損壞形式 23 4.2 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 23 4.2.1齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 23 4.2.2齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 25 4.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 26 4.4軸的強(qiáng)度驗(yàn)算 27 4.4.1軸的剛度的計(jì)算 27 4.4.2軸的強(qiáng)度的計(jì)算 32 4.5軸承壽命計(jì)算 35 4.6本章小結(jié) 38 第5章 同步器的設(shè)計(jì) 39 5.1 鎖銷式同步器 39 5.1.1鎖銷式同步器結(jié)構(gòu) 39 5.1.2鎖銷式同步器工作原理 39 5.2鎖環(huán)式同步器 40 5.2.1鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) 40 5.2.2鎖環(huán)式同步器的工作原理 40 5.2.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 41 5.3 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 43 第6章 變速器操縱機(jī)構(gòu) 44 6.1直接操縱手動(dòng)換擋變速器 44 6.2遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 39 6.3本章小結(jié) 45 結(jié)論 46 參考文獻(xiàn) 47 致謝 48 附錄 49