渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的設(shè)計(jì)

《渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的設(shè)計(jì)（64頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)題 目：渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的設(shè)計(jì)專(zhuān) 業(yè)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的設(shè)計(jì)目錄摘 要8第一章 緒論101.1渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)減速器101.2 選題目的和意義111.3 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理12第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的選擇132.1發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器工作原理與技術(shù)要求132.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)形式的選擇142.2.1 輪系142.2.2 周轉(zhuǎn)輪系的組成142.2.3 周轉(zhuǎn)輪系的種類(lèi)152.3 行星齒輪傳動(dòng)類(lèi)型比較與選擇152.4 傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)與選定162.2 齒輪設(shè)計(jì)及計(jì)算過(guò)程17第三章 行星輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)183.1 齒輪材料、熱處理工藝及制造工藝的選定183.2 確定主要參數(shù)183.2.1 傳動(dòng)比分配183.2.2 低速級(jí)設(shè)計(jì)183.2.3 高速級(jí)設(shè)計(jì)34第四章 行星輪軸的設(shè)計(jì)494.1 低速級(jí)行星輪軸的設(shè)計(jì)494.1.1 行星輪軸直徑的計(jì)算494.1.2 行星輪軸的強(qiáng)度校核494.2 高速級(jí)行星輪軸的設(shè)計(jì)504.2.1 行星輪軸直徑的計(jì)算504.2.2 行星輪軸的強(qiáng)度校核50第五章 輸出軸的設(shè)計(jì)515.1 輸出軸的彎曲剛度計(jì)算515.2 輸出軸的扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算53第六章 花鍵強(qiáng)度校核54第七章 花鍵強(qiáng)度校核577.1 太陽(yáng)輪花鍵軸強(qiáng)度計(jì)算577.2 輸出軸花鍵軸強(qiáng)度計(jì)算58第八章 軸承的選用與壽命計(jì)算608.1 軸承的選用608.2 軸承校核60第九章 螺栓計(jì)算64內(nèi)齒圈與箱體聯(lián)接螺紋計(jì)算64第十章 行星架與箱體的設(shè)計(jì)66第十一章 潤(rùn)滑與密封67第十二章 總結(jié)68參考文獻(xiàn)69外文文獻(xiàn)70文獻(xiàn)譯文自動(dòng)變速器76摘 要:渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是一種通常用于飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)：靠動(dòng)力渦輪把核心機(jī)出口燃?xì)庵写蟛糠挚捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)檩S功率用以驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳，由于螺旋槳轉(zhuǎn)速較低，動(dòng)力渦輪軸與螺旋槳軸之間設(shè)有減速器。燃?xì)庵械纳俨糠挚捎媚芰浚s10）則在噴管中轉(zhuǎn)化為氣流動(dòng)能，直接產(chǎn)生反作用推力 本文就渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和減速器的原理，設(shè)計(jì)渦輪螺旋槳的主減速器。本課題采用兩級(jí)NGW行星齒輪串聯(lián)傳動(dòng)，由太陽(yáng)輪輸入行星輪輸出。根據(jù)行星齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)特點(diǎn)以及減速器的輸入功率、總傳動(dòng)比，輸出轉(zhuǎn)速以確定行星齒輪減速器齒輪的齒數(shù)、模數(shù)、中心距。并確定齒輪軸的大小及強(qiáng)度校核，以及輸入輸出軸的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核。為了使傳動(dòng)更加平穩(wěn)，本課題都采用花鍵連接。以及根據(jù)主減速的特點(diǎn)選擇潤(rùn)滑方式與潤(rùn)滑油。另外就是箱體與行星架的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)原理；減速器原理；行星齒輪減速器；輸入輸出軸；花鍵Abstract:Propeller turbine engine is a gas turbine engine, The turboprop engine: Mainly through the energy turboprop to change the most of the gas which can be burning into energy to shaft power Which be used to drive gas turboprop. Because the low speed of turboprop. Between the Power turbine shaft and propeller shaft have reducer .a little of the the energy gas (about ten percent ) . change into the Turbulence kinetic energy which directly change into Reaction force.The turboprop engine characteristics, analysis of the principle of engine and reducer principle, design of propeller turbine main reducer. The subject of the use of two NGW planet gear series transmission, composed of a sun wheel input planetary gear output. According to the characteristics of transmission and the planetary gear reducer input power, the total transmission ratio, output speed to determine the planetary gear reducer gear teeth, modulus, center distance. And to determine the size and strength check of the gear shaft, and the input and output shaft design and strength check. In order to make the transmission more stable, this topic are connected by a spline. And according to the main reduction features a selection of lubrication and lubricants. The other is the box body and a planetary frame design.Key words: Propeller turbine engine; energy ; turbine shaft; turboprop engine characteristics; engine and reducer principle input and output shaft; spline1.1 第一章 緒論1.1渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)減速器渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)減速器是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺槳或旋翼必不可少的部件，它是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分。將渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速降低到空氣螺旋槳（或旋翼）所需轉(zhuǎn)速的齒輪傳動(dòng)裝置。減速器可以裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，也可裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外成為一個(gè)獨(dú)立的機(jī)外減速器4。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)：靠動(dòng)力渦輪把核心機(jī)出口燃?xì)庵写蟛糠挚捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)檩S功率用以驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳，由于螺旋槳轉(zhuǎn)速較低，動(dòng)力渦輪軸與螺旋槳軸之間設(shè)有減速器。燃?xì)庵械纳俨糠挚捎媚芰浚s10）則在噴管中轉(zhuǎn)化為氣流動(dòng)能，直接產(chǎn)生反作用推力。圖1.2 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，主要用于直升機(jī)上，也可用于飛機(jī)和其他航空器。由于在直升機(jī)上還有主減速器，所以渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速比渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)高，它的減速器體積和重量都要小一些。輸出軸伸出的位置比較靈活，可以從前面伸出，也可以向后或向兩側(cè)伸出1.2 選題目的和意義目的：本課題貼合機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件，技術(shù)之復(fù)雜，工藝之苛刻，通過(guò)對(duì)課題的研究，深入了解渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的工作原理、部件組成及其構(gòu)造，特別是減速器進(jìn)行細(xì)致了解，其內(nèi)部零件的結(jié)構(gòu)，工作狀態(tài)、工作環(huán)境，進(jìn)而對(duì)它們進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究制造。意義：通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的及主要構(gòu)件的加工制造的研究，通過(guò)查閱相關(guān)書(shū)籍，使我了解了行星齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)，通過(guò)這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)可以說(shuō)把我大學(xué)里學(xué)的專(zhuān)業(yè)課又重新翻閱一便，鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上，又學(xué)到許多專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)，拓寬了自己的知識(shí)面，熟悉了word辦公軟件的使用。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，更一步加強(qiáng)了自學(xué)能力，實(shí)踐能力，為以后進(jìn)入社會(huì)、參加工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.3 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的一種，它主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)包括壓氣機(jī)，燃?xì)馐?，燃?xì)鉁u輪(由驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的渦輪和驅(qū)動(dòng)螺旋槳的動(dòng)力渦輪組成)，減速器，螺旋槳的部件。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是介于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間承前啟后的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在原理上與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都有一些相似與不同之處之處。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)它的驅(qū)動(dòng)原理大致上與使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的力量來(lái)作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力。其與活塞式螺槳機(jī)主要的差異點(diǎn)除了驅(qū)動(dòng)螺旋槳中心軸的動(dòng)力來(lái)源不同外，還有就是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳通常是以恒定的速率運(yùn)轉(zhuǎn)，而活塞動(dòng)力的螺旋槳?jiǎng)t會(huì)依照發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化。另外渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，動(dòng)力都是來(lái)自由空氣壓氣機(jī)壓縮， 再與油料一起燃燒后的高能氣體， 用渦輪把高溫高壓的氣體中部份的動(dòng)能化為機(jī)械能， 再用這機(jī)械能驅(qū)動(dòng)前端的壓氣機(jī)繼續(xù)吸入空氣,另外一部分大約三分之一的渦輪功率用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳和傳動(dòng)附件，燃?xì)鉁u輪機(jī)的操作過(guò)程基本就是這樣循環(huán)著。同時(shí)，渦輪帶動(dòng)螺旋槳，螺旋槳旋轉(zhuǎn)以推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的選擇2.1發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器工作原理與技術(shù)要求減速器是將渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速降低到空氣螺旋槳(或旋翼)所需轉(zhuǎn)速的齒輪傳動(dòng)裝置。減速器可以裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)也可裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外成為一個(gè)獨(dú)立的機(jī)外減速器。減速器由齒輪齒輪架減速器是將渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速降低到空氣螺旋槳(或旋翼)所需轉(zhuǎn)速的齒輪傳動(dòng)裝置。減速器可以裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)也可裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外成為一個(gè)獨(dú)立的機(jī)外減速器。減速器由齒輪齒輪架軸軸承和機(jī)匣等零組件組成。航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的減速器必須結(jié)構(gòu)緊湊重量輕和在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下能夠長(zhǎng)期可靠工作。它在運(yùn)轉(zhuǎn)中還須工作平穩(wěn)噪聲低和齒輪嚙合均勻避免與其他零件發(fā)生高頻諧振。減速器按螺旋槳軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的相對(duì)位置分為同軸式(單軸或雙軸)和偏位式前者槳軸與曲軸(或轉(zhuǎn)子)的軸線重合后者則互相偏離。減速器按輪系排列的型式還可分為簡(jiǎn)單式行星式(單級(jí)行星和雙級(jí)行星)差動(dòng)式和復(fù)合式。星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一般採(cǎi)用單級(jí)行星式減速器。減速比(減速器輸出軸轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之比)在0.560.70之間。雙級(jí)行星式減速器在相同的減速比下直徑比單級(jí)行星式小但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。功率較大的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)一般採(cǎi)用差動(dòng)式減速器或雙級(jí)行星式減速器減速比約為0.1。功率更大的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)則採(cǎi)用同心的雙槳軸減速器兩軸轉(zhuǎn)速相同而轉(zhuǎn)向相反。直升機(jī)的主減速器多數(shù)為復(fù)合式結(jié)構(gòu)通常先由螺旋傘齒輪減速并換向然后再藉助雙級(jí)行星或差動(dòng)行星輪系減速減速比可達(dá)0.016以下。差動(dòng)行星式減速器可將輸入軸的扭矩分兩路傳遞從而減輕了傳動(dòng)齒輪的負(fù)荷。大功率的航空減速器一般還裝有測(cè)扭機(jī)構(gòu)通過(guò)測(cè)量扭矩指示發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪發(fā)出的功率大于壓氣機(jī)所需功率，其余部分通過(guò)減速器來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。這部分渦輪稱(chēng)為動(dòng)力渦輪。渦輪出口的燃?xì)庠趪姽苤信蛎浖铀?，產(chǎn)生反作用推力。動(dòng)力渦輪的巡航轉(zhuǎn)速一般在1000015000轉(zhuǎn)分范圍內(nèi)。螺旋槳軸的轉(zhuǎn)速約為 10002000轉(zhuǎn)/分。減速器的減速比一般在1015范圍內(nèi)。目前，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)常用的減速器形式是行星式差動(dòng)式和復(fù)合式。2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)形式的選擇2.2.1 輪系由一系列齒輪組成的傳動(dòng)裝置成齒輪機(jī)構(gòu)或輪系，是應(yīng)用最為廣泛的機(jī)械傳動(dòng)形式之一。 根據(jù)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各齒輪的幾何軸線相對(duì)位置是否變動(dòng)可將輪系分，為下列兩種基本類(lèi)型： 1）軸輪系 當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若組成該輪系的所有齒輪的幾何軸線位置是固定不變的，稱(chēng)為定軸輪系或普通輪系。圖2-1 周轉(zhuǎn)輪系2）周轉(zhuǎn)輪系 當(dāng)輪系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若組成輪系的齒輪中至少有一個(gè)齒輪的幾何軸心不固定，而繞著另一齒輪的幾何軸線回轉(zhuǎn)者，稱(chēng)為周轉(zhuǎn)輪系。圖 21 所示的 輪系，其中，齒輪 a、b 和構(gòu)件 H 均繞幾何軸線 OO 轉(zhuǎn)動(dòng)，而齒輪 g 一方面繞自身的幾何軸線轉(zhuǎn)動(dòng)（自傳）,同時(shí)又隨 Og 一起被構(gòu)件 H 帶著繞固定的幾何軸線 OO 回轉(zhuǎn)（公轉(zhuǎn)），故稱(chēng)周轉(zhuǎn)輪系。2.2.2 周轉(zhuǎn)輪系的組成在周轉(zhuǎn)輪系中自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、如同行星的運(yùn)動(dòng)一樣的齒輪稱(chēng) 1）行星輪 為行星齒輪，如圖 21 中的齒輪 g。 2）轉(zhuǎn)臂 符號(hào) H 表示。 3）中心輪與行星輪相嚙合而其軸線又與主軸線相重合的齒輪稱(chēng)為中心輪，制成行星輪并使其公轉(zhuǎn)的構(gòu)件稱(chēng)為轉(zhuǎn)臂(又稱(chēng)桿系、行星架) ，用外齒中心輪用符號(hào) a 或 c 表示，內(nèi)齒中心輪用符號(hào) b 或 e 表示。通常又將最小的外齒中心輪 a 稱(chēng)為太陽(yáng)輪，而將固定不動(dòng)的中心輪成為支撐輪（內(nèi)齒輪）。 4）基本構(gòu)件 轉(zhuǎn)臂 H 繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線成為主軸線，如圖2-1中的 O-O。凡是軸線與主軸線重合而又承受外力矩的構(gòu)建稱(chēng)為基本構(gòu)件,如圖2-1中的中心輪 a、b 和轉(zhuǎn)臂 H。大多數(shù)周轉(zhuǎn)輪系都有這三個(gè)基本構(gòu)件。2.2.3 周轉(zhuǎn)輪系的種類(lèi)周轉(zhuǎn)輪系按其平面機(jī)構(gòu)自由度的數(shù)目，可分為行星輪系和差動(dòng)輪系兩種。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器的結(jié)構(gòu)形式有行星式行星式(單級(jí)行星和雙級(jí)行星)差動(dòng)式和復(fù)合式。根據(jù)我們的設(shè)計(jì)要求，選擇雙極的行星傳動(dòng)。 行星齒輪傳動(dòng)油許多的優(yōu)點(diǎn)：1）體積小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞功率大，承載能力高。2）傳動(dòng)比大 只要合適的選擇行星傳動(dòng)類(lèi)型和配齒方案，便可以利用少數(shù)幾個(gè)齒輪而得到很大的傳動(dòng)比，在不作為動(dòng)力傳動(dòng)而主要用于傳遞運(yùn)動(dòng)的行星機(jī)構(gòu)中，其傳動(dòng)比可達(dá)幾千。3）傳動(dòng)效率高 在傳動(dòng)類(lèi)型選擇恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置合理的情況下，其效率可達(dá)0.97-0.99。4）運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，抗沖擊和振動(dòng)的能力強(qiáng) 由于采用數(shù)個(gè)相同的行星輪，均勻分布在中心輪周?chē)?，從而使行星輪和轉(zhuǎn)臂的慣性力相互平衡，同時(shí)，也使參與嚙合的齒數(shù)增多，故運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)抗沖擊和振動(dòng)比較強(qiáng)，工作可靠。2.3 行星齒輪傳動(dòng)類(lèi)型比較與選擇行星齒輪傳動(dòng)的類(lèi)型很多，分類(lèi)方法也不少。而現(xiàn)在一般根據(jù)前蘇聯(lián)庫(kù)德魯 略夫采夫提出的按行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)的不同來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。 這是因?yàn)閹?kù)氏的分類(lèi)方法較好的體現(xiàn)了行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)， 而且我國(guó)和國(guó)外（如前蘇聯(lián)、日本等）早已被人們普遍采用和接受了。在此分類(lèi)法中，基本構(gòu)件代號(hào)為：K中心輪，H轉(zhuǎn)臂，V-輸出軸。根據(jù)基本構(gòu)件代號(hào)來(lái)命名，行星齒輪傳動(dòng)可分為 2K-H、3K 和 K-H-V 三種基本類(lèi)型，其他結(jié)構(gòu)型式的行星齒輪傳動(dòng)大都是 它們的演化型是或組合型式。 此外，前蘇聯(lián)的特卡欽科提出的按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中齒輪的 嚙合方式，將行星齒輪傳動(dòng)分為三種基本型式，即 AA、II 和 AI 三種，A 表示外 嚙合，I 表示內(nèi)嚙合。這與我國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“NGW 型行星齒輪減速器標(biāo)準(zhǔn) （JBT 65021993） ”相似。按其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中齒輪的嚙合方式，可將上述三大基 本類(lèi)型再細(xì)分為許多傳動(dòng)型式，如 NGW、NW、NN、NGWN 和 ZUWGW 型等， 其中按首字漢字拼音 N內(nèi)嚙合，W外嚙合，G內(nèi)外嚙合公用行星齒輪，ZU 錐齒輪。 2K-H包括兩個(gè)中心輪K和轉(zhuǎn)臂H，是我們最常見(jiàn)也是我們經(jīng)常用的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)臂固定時(shí)，若該行星齒輪傳動(dòng)中的中心輪與內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)向相反，即轉(zhuǎn)臂固定時(shí)的傳動(dòng)比i0，則稱(chēng)其為2K-H型的正號(hào)機(jī)構(gòu)，而根據(jù)課題要求我們采用2K-H負(fù)號(hào)機(jī)構(gòu)，其負(fù)號(hào)機(jī)構(gòu)包括NGW、WW、NW等1） NGW傳動(dòng) 具有效率高體積小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便。適用于任何工作情況下的大小功率的傳動(dòng)，工作制度不受限制，可作為減速器，增速器，差速器。2） NW傳動(dòng) 其特點(diǎn)與NGW類(lèi)同。但她的徑向尺寸較小，傳動(dòng)比范圍較大，因采用了雙聯(lián)行星輪，故其制造安裝都較復(fù)雜。一般iSp，故安全。1.8 7.2 輸出軸花鍵軸強(qiáng)度計(jì)算1) 已知輸入功率P=2850KW，n=1000r/min，太陽(yáng)輪-花鍵軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表得：MPa，MPa，MPa，MPa。2) 初算太陽(yáng)輪-花鍵軸的最小直徑取A=90（因只受扭矩作用，載荷較平衡）軸的危險(xiǎn)截面的最小直徑，取=130mm3) 精確校核太陽(yáng)輪-花鍵軸的強(qiáng)度由于此太陽(yáng)輪-花鍵軸只承受扭轉(zhuǎn)作用，故可以按只考慮扭轉(zhuǎn)作用的強(qiáng)度計(jì)算公式來(lái)校核?？紤]到此軸會(huì)發(fā)生正反轉(zhuǎn)，因此應(yīng)按交變應(yīng)力作用下的計(jì)算公式來(lái)校核。此時(shí)，危險(xiǎn)截面的抗扭截面系數(shù)為m3最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力MPa最小扭轉(zhuǎn)應(yīng)力MPa，r=-1此時(shí)安全系數(shù)S式中對(duì)稱(chēng)循環(huán)應(yīng)力下的材料扭轉(zhuǎn)疲勞極限，取=155MPa扭轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力集中系數(shù)，取=1.6表面質(zhì)量系數(shù)，取=0.89扭轉(zhuǎn)時(shí)的尺寸影響系數(shù)，取=0.74扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的應(yīng)力幅，取=41.75MPa材料扭轉(zhuǎn)時(shí)的平均應(yīng)力折算系數(shù)，取=0.21平均應(yīng)力，取=0代入各數(shù)值得按許用安全系數(shù)Sp=1.3，SSp，故安全。第八章 軸承的選用與壽命計(jì)算1.9 8.1 軸承的選用根據(jù)軸承的受力與軸的尺寸大小選用軸承型號(hào) 表8-1代號(hào)軸承型號(hào)dDB第一個(gè)軸承（輸入軸）GB 276-64單列向心球軸承100092010014020第二個(gè)軸承（一級(jí)行星軸）GB 290-64滾針軸承452490525 3717第三個(gè)軸承（二級(jí)行星軸）GB 290-64滾針軸承4524908406222輸出一GB 286-64雙列球面滾子軸承300312814021053輸出二GB 286-64雙列球面滾子軸承3003130150225561.10 8.2 軸承校核由軸承壽命公式，得式中：軸承壽命，（小時(shí)）；基本額定動(dòng)載荷（N）；當(dāng)量動(dòng)載荷（N）； X、Y值可查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)壽命指數(shù)， 球軸承=3，滾子軸承；軸承轉(zhuǎn)速（r/min）. 同時(shí)，又有 式中：太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，r/min;行星輪轉(zhuǎn)速， r/min; 、分別為太陽(yáng)輪、內(nèi)齒輪及行星輪齒數(shù)；經(jīng)計(jì)算，一至二級(jí)的太陽(yáng)輪和行星輪轉(zhuǎn)速依次為：， ；， ；第一級(jí)所選軸承型號(hào)為； NA滾針軸承4524905其相應(yīng)的參數(shù)如下：，； NGW型行星齒輪傳動(dòng)受力分析：行星輪圓周力為： 單個(gè)行星輪作用在行星輪軸的力： 這里，（轉(zhuǎn)矩單位：，長(zhǎng)度單位，力的單位：N）軸承受徑向力代入數(shù)據(jù)計(jì)算：(N)將所有數(shù)值代入得所以該軸承壽命約11.92年，滿(mǎn)足要求。第二級(jí)軸承校核所選軸承型號(hào)為；NA滾針軸承4524908其