2019屆高三地理二輪復(fù)習(xí) 專題9 地域聯(lián)系與資源跨區(qū)域調(diào)配學(xué)案.docx

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專題9　地域聯(lián)系與資源跨區(qū)域調(diào)配 (1)從考查內(nèi)容看,主要側(cè)重考查交通運(yùn)輸方式、布局及其變化和資源跨區(qū)域調(diào)配的原因、意義及區(qū)域特征等主干知識。 (2)從命題形式看,試題貼近實踐活動,緊密聯(lián)系實際,以區(qū)域圖和文字材料為背景命題進(jìn)行設(shè)計,以選擇題和非選擇題的形式出現(xiàn)。 (3)從能力要求看,對相關(guān)基礎(chǔ)知識,基本原理的理解和靈活運(yùn)用,突出對綜合分析能力的考查。 2019年高考復(fù)習(xí)應(yīng)注意:①理論聯(lián)系實際,學(xué)習(xí)有用的地理知識,是地理新課標(biāo)的要求之一,因此在復(fù)習(xí)本專題時,要緊密聯(lián)系實際,注重運(yùn)用基本原理和分析方法解決實際問題。②綜合分析近3年的新課標(biāo)高考試題可知,交通運(yùn)輸部分的考查多以區(qū)域交通網(wǎng)為主要信息載體,配合地形圖、城市分布圖與大型工程文字材料作為輔助信息,考查交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件及交通運(yùn)輸布局和變化的影響;資源跨區(qū)域調(diào)配主要側(cè)重考查區(qū)域特征的判讀、原因及意義。③注意當(dāng)前世界及中國某一熱點(diǎn)區(qū)域,結(jié)合教材基礎(chǔ)知識,論證和探究實際問題,注重運(yùn)用基本原理和分析方法分析有關(guān)地域聯(lián)系及資源跨區(qū)域調(diào)配的相關(guān)問題。 01　交通運(yùn)輸方式的區(qū)位因素 1.交通運(yùn)輸發(fā)展因素 評價某地交通運(yùn)輸發(fā)展因素一般從自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析,歸納如下: (1)自然條件(制約因素) 項目 評價內(nèi)容 地形 平原 對交通線路的限制較小,工程造價較低,選線時要盡量少占好地,處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 山區(qū)地勢起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜,線路應(yīng)盡量沿等高線修建,避開陡坡或修建成“之”字形彎道或開鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以縮短橋涵的總長度 地質(zhì) 地殼運(yùn)動活躍地區(qū),多斷層、地震、滑坡、泥石流等,交通建設(shè)難度大,安全性差,故應(yīng)盡量避開;開鑿隧道要避開斷層和向斜,應(yīng)從背斜部位穿越 氣候 濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水,干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙,高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響 (2)資源條件 (3)社會經(jīng)濟(jì)條件(決定性因素) 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ),在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步,以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆? (4)科學(xué)技術(shù)條件(保障因素) 科技水平比較低的時代或地區(qū),自然因素的影響往往是最主要的;科技水平比較高的時代或地區(qū),自然因素的影響程度逐漸下降,社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的影響因素。 2.交通運(yùn)輸線的布局原則 交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則,即成本要低,安全性要高,經(jīng)濟(jì)效益要大,環(huán)境破壞要小。 比較項目 比較內(nèi)容 建設(shè)成本 材料成本、勞動力成本、搬遷成本等 路線長短 原有線路、建設(shè)距離等 沿線村鎮(zhèn) 沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等 施工難度 地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等 沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害 占用耕地 占用良田數(shù)量 生態(tài)影響 生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等 3.交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址原則 港口 汽車站 航空港 自然因素 入港航道要有足夠的深度和寬度;平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利,河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e 受自然因素影響較小,但要求地勢開闊平坦,位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 人文因素 腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對港口建設(shè)越有利,另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)能方便聯(lián)系的地方 城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通能方便直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地勢開闊平坦,坡度適當(dāng),低云、霧和暴雨較少,風(fēng)速較小,地勢較高,地質(zhì)條件好,距城市較遠(yuǎn)的地方 考向1 ?　依托某一區(qū)域交通線路的分布,考查影響交通線路修建的區(qū)位條件 (2018海南卷)閱讀圖文資料,完成下列要求。 下圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。 從地表形態(tài)影響的角度,概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡析原因。 解析?　解題時需注意題干中的限定范圍,即提示性信息“從地表形態(tài)影響的角度”。結(jié)合圖例可判斷交通線的南部為山地,北部為河流,因此圖中主要交通線基本上沿山麓等高線分布,地處河谷平原與山地的過渡地帶。 答案?　分布特點(diǎn):(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。 原因:南部為山地,北部為河流。沿山麓等高線修建交通線,工程量較小;(沿河谷平原與山地的過渡地帶,)既避洪水,又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。 考向2 ?　結(jié)合人類遷移,考查自然環(huán)境對交通的影響 (2017全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料,完成下列要求。 白令海峽(如下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期的全盛時期,亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時,人們?nèi)噪y以徒步跨越。 (1)分析目前在封凍時,人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。 (2)推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。 (3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。 解析?　第(1)題,人們徒步難以穿越白令海峽的自然原因,主要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。第(2)題,根據(jù)材料可知,在第四紀(jì)冰期的全盛時期,亞歐大陸與美洲大陸相連,夏季氣溫較高,方便通過。第(3)題,主要考查交通建設(shè)成本高的影響因素。據(jù)圖可知,該地處于環(huán)太平洋地震帶,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜;夏季浮冰多,對橋墩建設(shè)的要求較高;東西跨度大,施工難度大;該地人口稀疏、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,建筑材料缺乏,需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸;該地緯度較高,氣候寒冷,多暴風(fēng)雪,自然條件惡劣,建設(shè)難度大,成本較高。 答案?　(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。 (2)夏季(暖季)。(當(dāng)時亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。 (3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長,基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對材料性能要求高,人工費(fèi)用高。 閱讀圖文材料,回答下列問題。 15~18世紀(jì),地處歐洲西南部的西班牙是世界上最富強(qiáng)的國家之一,在美洲、亞洲建立了大量殖民地,并將源于中國的桑蠶業(yè)引入墨西哥。1565年,西班牙人開辟了菲律賓與墨西哥之間的商業(yè)航線,史稱“馬尼拉大帆船貿(mào)易”,形成了繁榮的“太平洋絲綢之路”。下圖所示為“太平洋絲綢之路”航線。 (1)中國帆船一般在12月從月港啟航,駛往菲律賓的馬尼拉,6月,載有中國生絲、絲綢的馬尼拉大帆船啟航,駛往墨西哥的阿卡普爾科。簡析兩次啟航時間選擇的主要原因。 (2)圖中①②表示馬尼拉大帆船的往返航線,指出阿卡普爾科返回馬尼拉的航線,并說明判斷理由。 解析?　第(1)題,帆船行駛要借助風(fēng)力,12月,中國沿海盛行偏北風(fēng),駛往菲律賓的航線是順風(fēng)。6月,馬尼拉沿海盛行西南季風(fēng),向東吹,駛往墨西哥的航線是順風(fēng)。第(2)題,阿卡普爾科返回馬尼拉的航線是②航線,因為可利用東北信風(fēng)和北赤道暖流,順風(fēng)順流航行。①航線位于西風(fēng)帶,逆風(fēng)逆水,不利于航行。 答案?　(1)12月,中國沿海盛行偏北風(fēng)(東北風(fēng));6月,馬尼拉沿海盛行西南季風(fēng)。 (2)②航線?？衫脰|北信風(fēng)和北赤道暖流,順風(fēng)順?biāo)叫小? 閱讀圖文材料,回答下列問題。 2016年10月19日,由中國企業(yè)承建的馬來西亞深水補(bǔ)給碼頭皇京港在馬六甲舉行奠基儀式。該港位于馬六甲海峽東岸,東岸有零散的岬角(向海突出的夾角狀的陸地)或巖島,港口由三個人工島嶼和一個自然島嶼組成,功能涵蓋旅游、貨運(yùn)、補(bǔ)給、工業(yè)園等多個領(lǐng)域。整個港區(qū)建設(shè)開發(fā)將于2025年完成,將成為馬六甲海峽的重要港口?；示└凼侵袊婉R來西亞以及“一帶一路”沿線國家友好合作的典范,體現(xiàn)了“21世紀(jì)海上絲綢之路”共建和共享的精神。 (1)與馬六甲海峽西岸相比,分析其東岸更適合建港口的自然原因。 (2)說明皇京港建成后將發(fā)展為該地區(qū)重要港口的條件。 解析?　第(1)題,與馬六甲海峽西岸相比,其東岸更適合建港口的自然原因可從島礁、岬角或巖島、沼澤與島嶼等方面分析。第(2)題,皇京港建成后將發(fā)展為該地區(qū)重要港口的條件可從位置、腹地、依托城市和交通條件等方面分析。 答案?　(1)東側(cè)附近少島礁,便于船只進(jìn)出港;東岸有零散的岬角或巖島,港闊水深,便于船只停泊。西岸多大片沼澤與廣大的泥質(zhì)島嶼,大船不易靠岸。 (2)位于馬六甲海峽,運(yùn)量大;填海造島,港區(qū)面積大;依托馬六甲市,與馬來西亞公路網(wǎng)相連,經(jīng)濟(jì)腹地廣;中國和馬來西亞兩國合作,港區(qū)功能多樣,利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)區(qū)位選擇的一般分析角度 (1)主要考慮自然和社會經(jīng)濟(jì)條件:從自然條件看,要考慮地形、水文等;從社會經(jīng)濟(jì)條件看,要考慮經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等。 (2)從陸域條件和水域條件入手:陸域條件包括陸地上的筑港條件、腹地條件等;水域條件則包括航行條件、停泊條件等。 具體答題模板: 分析角度 答題模板 陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)——有利于建設(shè)建筑用地、港口設(shè)備;巖港修筑難度大,但建成后不易淤積;泥港修建難度小,建成后容易淤積 經(jīng)濟(jì) 腹地 以城市為依托,有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)腹地廣 水域條件 航道 港闊水深,便于船只的航行和停泊 避風(fēng) 位于峽灣,背風(fēng)、避浪 冰期 無冰期,利于常年通航;冬季結(jié)冰,不利于通航 閱讀圖文材料,回答下列問題。 改革開放初期,上海重點(diǎn)建設(shè)黃浦江沿岸港區(qū)。20世紀(jì)90年代,上海港的建設(shè)重心移至長江沿岸的外高橋港區(qū)。2005年底,洋山深水港建成,標(biāo)志著上海港從河港擴(kuò)展到海港。2013年以來,上海港集裝箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日,包含洋山港區(qū)在內(nèi)的中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)正式成立,準(zhǔn)許外國商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。下圖為上海港略圖。 (1)從港口的水域條件,分析上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因。 (2)說明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。 解析?　第(1)題,上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因可以從河港的缺點(diǎn)和海港的優(yōu)越性方面分析。第(2)題,上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性,可以從處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地、中國沿海航線的樞紐位置、“黃金水道”長江的入海門戶等方面分析。 答案?　(1)河港泥沙淤積嚴(yán)重,水深不足,水域較窄,岸線長度相對需求緊張;而海港(洋山深水港)可彌補(bǔ)以上不足,滿足日益增長的通航與停泊需要。 (2)處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地,中國沿海航線的樞紐位置,“黃金水道”長江的入海門戶。 02　交通運(yùn)輸變化的影響 1.交通運(yùn)輸線對區(qū)域影響的主要表現(xiàn) 因素 影響 對自然環(huán)境的影響 不合理的交通線建設(shè),會破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害;山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害 對農(nóng)業(yè)的影響 交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時運(yùn)輸,也要沿交通線分布;自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸,擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍 對工業(yè)的影響 交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近 對城市的影響 沿重要的交通線可以形成城市軸線;交通線的交會處或相交處往往可以形成新的城市;交通線的變化會影響城市的興衰 對商業(yè)的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線 對旅游業(yè)的影響 交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價值。新交通線的修建,可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展 2.交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)的影響 3.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 (1)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 (2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 考向1 ?　交通運(yùn)輸方式與居民出行 (2017江蘇卷)“綠色出行”新理念已為我國許多城市市民所接受。下圖為“1986~2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖完成1~2題。 1.新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于(　　)。 A.2000年 B.2005年 C.2007年 D.2011年 2.市民出行方式變化對該城市產(chǎn)生的主要影響是(　　)。 A.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B.改善城市交通狀況 C.改變城市服務(wù)功能 D.擴(kuò)大城市地域范圍 解析?　第1題,“綠色出行”新理念已為我國許多城市市民所接受。“綠色出行”指提倡騎自行車和乘公共交通出行,減少石化能源的使用,減少碳排放。讀圖可知,自行車出行方式占比從1986年到2011年呈現(xiàn)逐步下降的趨勢,2011年后開始回升,公共交通占比也是在2011年后明顯上升,小汽車出行比例則在2011年后快速下降,由此可知,新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于2011年。第2題,市民出行方式發(fā)生變化,騎自行車比重上升,汽車和公共交通比例減少,有利于改善城市交通擁堵狀況,但不會擴(kuò)大城市地域范圍,也沒有改變城市服務(wù)功能,對優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生影響。 答案?　1.D　2.B 考向2 ?　交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 1.(2018全國卷Ⅰ)閱讀圖文資料,完成下列要求。 俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日,中俄能源合作重大項目——亞馬爾液化天然氣項目正式投產(chǎn)。該項目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體,是中國提出“一帶一路”倡議后實施的首個海外特大型項目。俄羅斯為該項目配建了港口。由于自然條件的限制,該項目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項目施工現(xiàn)場拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標(biāo)市場。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項目施工地。下圖示意該項目的位置。 (1)簡述俄羅斯配建港口對該項目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價值。 (2)說明采用模塊化施工方式對該項目建設(shè)的益處。 (3)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對提高該項目產(chǎn)品(液化天然氣)市場競爭力的作用。 解析?　第(1)題,由材料可知,俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國,具有資源優(yōu)勢,而中國具有巨大的市場,所以俄羅斯配建港口可滿足運(yùn)輸量大的要求,保證該項目的建設(shè)和順利運(yùn)營,以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益;對周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價值,應(yīng)從擴(kuò)大對外聯(lián)系的角度考慮。第(2)題,由圖可知,該項目所處的緯度較高,永久凍土層和極寒氣候?qū)ㄔO(shè)不利,模塊運(yùn)至現(xiàn)場拼裝,可減少惡劣自然條件下施工的難度;同時工業(yè)分散生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最優(yōu)區(qū)位,不同區(qū)域的工廠同時生產(chǎn),可縮短工期,降低建設(shè)成本。第(3)題,由材料可知,該項目的主要目標(biāo)市場以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主;開通該航線后可大大縮短太平洋沿岸國家進(jìn)口石油的距離,節(jié)省燃料和運(yùn)輸時間,提高運(yùn)輸效率,從而降低運(yùn)輸成本,降低銷售價格,占領(lǐng)銷售市場。 答案?　(1)對本項目的經(jīng)濟(jì)價值:(該項目)運(yùn)輸量巨大,保證該項目建設(shè)和運(yùn)營,可以獲得長期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。 對周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動提供基地;促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對外貿(mào)易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。 (2)(該項目)工程量巨大,設(shè)計成不同模塊,可以由不同地區(qū)的工廠同時生產(chǎn),縮短工期;模塊運(yùn)至現(xiàn)場拼裝,減少現(xiàn)場(惡劣自然條件下)施工的時間和難度。 (3)中國、日本(太平洋西岸的亞洲國家)是其主要銷售市場;開通白令海峽—北冰洋航線,(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比,)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時間,降低運(yùn)輸成本,從而降低產(chǎn)品銷售價格,提高其在全球天然氣市場的競爭力。 2.(2016北京卷)讀下圖,概述該公路對大別山區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 解析?　公路發(fā)展對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系、帶動區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和增加就業(yè)等。 答案?　擴(kuò)大對外聯(lián)系;縮短距離,節(jié)約時間;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;增加就業(yè)。 考向3 ?　城市交通發(fā)展 (2017全國卷Ⅲ)某條城市地鐵線穿越大河,途經(jīng)主要的客流集散地。下圖示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級。據(jù)此完成1~3題。 1.地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級的高低主要取決于(　　)。 A.站點(diǎn)的用地面積 B.周邊的人流量 C.站點(diǎn)的信息化水平 D.周邊的環(huán)境質(zhì)量 2.根據(jù)所處區(qū)位和地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級,推測甲、乙、丙站點(diǎn)沿線區(qū)域為(　　)。 A.中心商務(wù)區(qū) B.森林公園 C.大型住宅區(qū) D.產(chǎn)業(yè)園區(qū) 3.該城市空間形態(tài)的形成最有可能(　　)。 A.圍繞一個核心向四周擴(kuò)展 B.沿河流呈條帶狀延展 C.圍繞多個核心向四周擴(kuò)展 D.沿交通線呈條帶狀延展 解析?　第1題,地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式,地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級的高低主要取決于站點(diǎn)周邊的人流量。第2題,由圖可知,甲、乙、丙站點(diǎn)位于城市中心附近,該區(qū)域交通便利,地價相對較高,應(yīng)屬于中心商務(wù)區(qū)。第3題,根據(jù)圖中一級站點(diǎn)的分布可知,該城市空間形態(tài)的形成最有可能是圍繞多個核心向四周擴(kuò)展。 答案?　1.B　2.A　3.C 2017年7月1日,香港回歸20周年。香港作為“一帶一路”上的重要支點(diǎn)與連接點(diǎn),發(fā)揮著國際金融中心、世界航運(yùn)物流中心、商貿(mào)中心的作用。圖甲為粵港澳大灣區(qū),指珠江三角洲的廣東九市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)組成的城市群。圖乙為連接香港、澳門和珠海的港珠澳大橋。讀圖,回答1~2題。 1.粵港澳大灣區(qū)作為海上絲綢之路的起點(diǎn)之一,有利于(　　)。 ①邊貿(mào)往來和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?、诼糜螛I(yè)的發(fā)展和文化交流?、厶岣邔ν忾_放程度和國際地位?、芄艿肋\(yùn)輸建設(shè)和資源開發(fā) A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 2.下列關(guān)于港珠澳大橋建設(shè)的敘述,正確的是(　　)。 A.促進(jìn)港珠澳三地人口數(shù)量及人口合理容量的增加 B.受到地震等地質(zhì)災(zāi)害的影響,工程量大,成本高 C.中段改為海底隧道是為了縮短通行距離,節(jié)約時間 D.加速大灣區(qū)的區(qū)域融合,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級 解析?　第1題,邊貿(mào)往來一般在陸地邊境地區(qū)與鄰國相連的地方;粵港澳大灣區(qū)作為海上絲綢之路的起點(diǎn)之一,有利于加強(qiáng)與國外的聯(lián)系,有利于人員的交流,可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展和文化交流,同時可提高對外開放程度和國際地位。海上運(yùn)輸與管道運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系不大。第2題,港珠澳大橋的建設(shè)可以加大區(qū)域之間的聯(lián)系,加速大灣區(qū)的區(qū)域融合,有利于區(qū)域的合作,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級;資源是影響人口合理容量的主要因素,交通對人口數(shù)量和人口合理容量的影響小;該地區(qū)位于板塊內(nèi)部,地震等地質(zhì)災(zāi)害少;中段改為海底隧道主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。 答案?　1.B　2.D 江蘇省處于東部沿海地區(qū),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,蘇南、蘇中、蘇北地區(qū)間出現(xiàn)了區(qū)域發(fā)展不均衡現(xiàn)象?！笆濉逼陂g,江蘇省制定了全面提升交通路網(wǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。讀江蘇省主要鐵路規(guī)劃圖,回答(1)~(2)題。 (1)與蘇北、蘇中地區(qū)相比,蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的優(yōu)勢條件是(　　)。 A.土地和水熱資源更加充足 B.人口密集,勞動力豐富 C.受上海經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用大 D.開發(fā)較早,政策更加優(yōu)惠 (2)江蘇省“十三五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實施,帶來的最主要的影響是(　　)。 A.加強(qiáng)與上海的聯(lián)系,促進(jìn)蘇南地區(qū)快速發(fā)展 B.實現(xiàn)南北聯(lián)動,推動三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 C.加強(qiáng)東西聯(lián)系,減少東部和西部地區(qū)的差異 D.拉動內(nèi)需,提升鐵路沿線土地和房產(chǎn)的價值 解析?　第(1)題,主要考查區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異。根據(jù)材料可知,蘇南地區(qū)水熱更充足,但蘇北地區(qū)土地豐富且廉價;蘇南地區(qū)人口應(yīng)該多于蘇北,但不是其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的主要原因;江蘇以長江為界劃分蘇南和蘇北,歷史上蘇北地區(qū)靠近中原,開發(fā)更早,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比蘇南高,但是因為歷史上黃河奪淮入海導(dǎo)致蘇北衰落,現(xiàn)代則主要因為長江天塹阻礙了蘇北與上海等地的交流,并且黃海水淺,不能形成大的港口,所以對外優(yōu)勢不明顯;蘇南靠近上海,受上海經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用大。第(2)題,“十三五”鐵路網(wǎng)有鐵路連接上海,對蘇北的發(fā)展具有推動作用,但是蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)較為發(fā)達(dá),鐵路修建很難再推動其快速發(fā)展;東西部之間也有鐵路規(guī)劃,但不論是南方還是北方,東西方向上的差異都不大,主要體現(xiàn)在蘇南和蘇北地區(qū)的差異;鐵路的修建對提升沿線土地價格和房產(chǎn)價值的能力有限;“十三五”規(guī)劃的線路有很多都跨越了長江南北,對推動南北地區(qū)的發(fā)展幫助很大。 答案?　(1)C　(2)B 交通建設(shè)的作用或意義 某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、政治、社會、戰(zhàn)略等方面分析,具體分析如下表所示: 經(jīng)濟(jì)意義 發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用,帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出;有利于開發(fā)旅游資源,帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 社會、政治意義 完善交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展;有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展;有利于鞏固民族團(tuán)結(jié);有利于加快地區(qū)脫貧致富速度 戰(zhàn)略意義 有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆;促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強(qiáng)區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展 閱讀圖文材料,回答問題。 貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境,使其資源開發(fā)利用率低,經(jīng)濟(jì)長期不發(fā)達(dá)。近年來,貴州省實施“縣縣通高速”計劃,至2015年底,已成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份,為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。 簡述高速公路建設(shè)對貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對貧困”的積極作用。 解析?　由材料“資源開發(fā)利用率低,經(jīng)濟(jì)長期不發(fā)達(dá)”可知,交通線路建設(shè)有利于資源開發(fā)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;“經(jīng)濟(jì)洼地”說明周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá),交通線路的建設(shè)能加強(qiáng)與周邊區(qū)域的聯(lián)系,便于信息、技術(shù)等交流,實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。 答案?　高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)的資源開發(fā),變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;有利于貴州省快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶),加強(qiáng)與其他區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交往與合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ);擴(kuò)大市場,加速商貿(mào)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展;有利于引進(jìn)人才,發(fā)展教育與科技,加快工業(yè)化和城市化進(jìn)程;有利于加快脫貧扶貧的步伐,實現(xiàn)小康。 03　資源的跨區(qū)域調(diào)配 1.資源跨區(qū)域調(diào)配的必然性 2.資源調(diào)配線路選擇的依據(jù) (1)穩(wěn)定的資源供應(yīng)和市場消費(fèi)能力。 (2)線路短、施工難度小、建設(shè)成本低。 (3)安全系數(shù)高。 (4)對沿線生態(tài)環(huán)境影響小。 3.資源跨區(qū)域調(diào)配的重要意義分析 資源調(diào)配工程的實施,可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)效益?？蓮囊韵氯矫娣治? (1)對于資源調(diào)入地區(qū)而言,資源的大規(guī)模調(diào)入,緩解了資源、能源不足的問題,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的相對充足,又保障了社會的安定與繁榮。 (2)對于資源調(diào)出地區(qū)而言,資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,隨著資源的開發(fā)和工程的建設(shè)將會形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè),完善基礎(chǔ)設(shè)施。 (3)資源跨區(qū)域調(diào)配有利于調(diào)入?yún)^(qū)與調(diào)出區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)共同富裕,有利于社會穩(wěn)定。 考向1 ?　資源調(diào)配區(qū)域條件分析 (2018全國卷Ⅰ)閱讀圖文資料,完成要求。 俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日,中俄能源合作重大項目——亞馬爾液化天然氣項目正式投產(chǎn)。該項目集天然氣勘探開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體,是中國提出“一帶一路”倡議后實施的首個海外特大型項目。俄羅斯為該項目配建了港口。由于自然條件的限制,該項目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項目施工現(xiàn)場拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標(biāo)市場。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項目施工地。下圖示意該項目的位置。 指出在該項目合作中體現(xiàn)的中俄兩國各自的優(yōu)勢。 解析?　據(jù)材料可知,俄羅斯具有天然氣資源的優(yōu)勢,且為發(fā)達(dá)國家,具有較高的資源勘探、開采和液化技術(shù);中國參與設(shè)計和建造,大部分模塊在中國工廠生產(chǎn)建造,說明中國在制造業(yè)實力、運(yùn)輸能力等方面具有優(yōu)勢,且我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,能源需求量大,具有市場優(yōu)勢。 答案?　俄羅斯的優(yōu)勢:資源(能源、天然氣)豐富,(天然氣勘探開采、液化)技術(shù)強(qiáng)。中國優(yōu)勢:資金雄厚、制造業(yè)實力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、市場需求大等。 考向2 ?　資源跨區(qū)域調(diào)配的地理意義 (2015廣東卷)山東省南部的南四湖,是微山湖、昭陽湖、獨(dú)山湖、南陽湖等四個相連湖的總稱,是南水北調(diào)東線工程的重要通道,沿湖地區(qū)工業(yè)以煤炭、電力、造紙為主,根據(jù)材料,結(jié)合所學(xué)知識,完成問題。 材料　南四湖地理位置示意圖。 分析南水北調(diào)東線工程通水后對南四湖地理環(huán)境可能帶來的有利影響。 解析?　湖泊水量和面積的增加,會對周圍地區(qū)的氣候、生物產(chǎn)生影響,進(jìn)而對通航條件、養(yǎng)殖及旅游業(yè)產(chǎn)生有利影響。 答案?　增加水量,擴(kuò)大湖水面積,調(diào)節(jié)氣候(縮小溫差,增加空氣濕度);利于保護(hù)生物棲息地(生物的多樣性)。 咸海自20世紀(jì)60年代開始,水位每年下降20 cm,1987年分成了南咸海和北咸海兩片水域,2007年水域面積已萎縮至原來的10%,對此,相關(guān)人員提出了多項拯救舉措,其中“北水南調(diào)”是比較可行的方案。讀咸海“北水南調(diào)”輸水線路圖,回答1~3題。 1.20世紀(jì)60年代以后,咸海面積迅速縮小的主要原因是(　　)。 A.流域內(nèi)氣候的大陸性特征減弱 B.咸海水域漁業(yè)發(fā)展過快 C.阿姆河、錫爾河流域過度農(nóng)墾 D.從咸海向里海大量調(diào)水 2.若實施“北水南調(diào)”工程,面臨的主要困難有(　　)。 ①地形崎嶇,施工困難?、诖┻^板塊邊界,多地震　③投資巨大,工期長?、芸鐕こ?協(xié)調(diào)難度大 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 3.除補(bǔ)給咸海水量外,“北水南調(diào)”工程帶來的影響還有(　　)。 A.咸海流域作物生長期明顯變長 B.西西伯利亞生物多樣性增加 C.沿線地區(qū)糧食產(chǎn)量明顯提高 D.中亞地區(qū)年降水量急劇減少 解析?　第1題,20世紀(jì)60年代以后,中亞人口增多,經(jīng)濟(jì)發(fā)展,阿姆河、錫爾河流域過度發(fā)展灌溉農(nóng)業(yè),圍墾和灌溉導(dǎo)致流入咸海的水體減少,咸海面積迅速縮小。第2題,若實施“北水南調(diào)”工程,因水源路途遙遠(yuǎn),線路長,投資巨大,工期長,且工程為跨國工程,協(xié)調(diào)難度大。線路經(jīng)過區(qū)域的地形多為平原;工程沒有穿過板塊邊界,位于板塊內(nèi)部,地震較少。第3題,“北水南調(diào)”工程可以補(bǔ)給沿途水量,使沿線地區(qū)糧食產(chǎn)量明顯提高,但對作物生長期的影響不大;工程不經(jīng)過西西伯利亞地區(qū),不會影響其生物多樣性;工程使得中亞地區(qū)水量增加,可能會使中亞地區(qū)的年降水量有所增長。 答案?　1.C　2.D　3.C 鄭國渠是公元前246年,秦王采納韓國水工鄭國的建議,并由鄭國主持興修的大型灌溉渠。它西引涇水東注洛水,長達(dá)124 km,可灌溉田地2.8萬公頃。讀圖,回答(1)~(2)題。 (1)該線路選取時主要考慮的因素有(　　)。 ①地勢高低?、诠こ塘看笮　、劢ǔ珊蟮墓喔让娣e　④沿線城鎮(zhèn)的數(shù)量和規(guī)模 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ (2)下列對該工程所產(chǎn)生效益的分析,正確的是(　　)。 A.增大了洛水枯水期的流量 B.提高了農(nóng)田泥沙的淤積速度 C.改善了沿線城市的生態(tài)環(huán)境 D.補(bǔ)充了地下水 解析?　第(1)題,鄭國渠選建在山地向平原過渡的地帶,可最大限度地減小工程量、控制灌溉面積;地勢西高東低,渠水可實現(xiàn)全線自流。第(2)題,該工程的修建主要是為了灌溉農(nóng)田,沿線城市數(shù)量很少;洛水枯水期在冬季,冬季涇水流量也很小,故該工程對洛水枯水期流量影響很小;該工程的修建減輕了水土流失,降低了農(nóng)田泥沙的淤積速度,補(bǔ)充了地下水。 答案?　(1)A　(2)D 資源跨區(qū)域調(diào)配的分析思路 資源跨區(qū)域調(diào)配的原因 資源地區(qū)分布差異;資源地區(qū)的供求關(guān)系差異 調(diào)入?yún)^(qū)資源緊張的原因 本地資源量少;消耗量大;利用不合理 解決資源緊張的途徑 開源、節(jié)流(尋找替代資源;提高資源利用率等) 資源調(diào)配線路區(qū)位條件 穩(wěn)定的資源供應(yīng)和市場消費(fèi)能力;新建線路短;建設(shè)成本低;安全系數(shù)高;對沿線環(huán)境影響小 閱讀圖文材料,回答下列問題。 材料一　“南水北調(diào)”中線工程由漢江中上游的丹江口水庫引水,重點(diǎn)解決華北20多座大中型城市的缺水問題,并兼顧沿線生態(tài)環(huán)境和農(nóng)業(yè)用水。為減少中線從丹江口水庫調(diào)水后對漢江中下游的影響,修建了湖北“引江濟(jì)漢”補(bǔ)水工程?！耙瓭?jì)漢”工程實施方案是引長江水向興隆下游河道補(bǔ)水,修封閉的“高架”水渠,即繞長湖北緣并與長湖所有支流全部立交,修建總干渠。而部分水利專家則建議由長江通過入湖渠提水至長湖,再通過現(xiàn)有河道提水至興隆水庫上游。 材料二　漢江流域及“引江濟(jì)漢”示意圖。 (1)推測丹江口水庫成為“南水北調(diào)”中線工程水源地的自然條件。 (2)分析丹江口水庫調(diào)水后對漢江中下游生態(tài)環(huán)境帶來的不利影響。 (3)對比專家建議方案,分析“引江濟(jì)漢”工程實施方案的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)。 解析?　第(1)題,水源地的選址主要考慮水量、水質(zhì)、蓄水區(qū)域及能否自流等條件。第(2)題,丹江口水庫調(diào)水后對漢江中下游生態(tài)環(huán)境的影響主要從水質(zhì)、生物生存環(huán)境、濕地面積等方面分析。第(3)題,“引江濟(jì)漢”工程實施方案的優(yōu)點(diǎn)是避免泥沙淤積、水污染擴(kuò)散和生物入侵等;缺點(diǎn)是造價高、占用大量耕地、繞湖修建,會破壞長湖及支流航運(yùn)安全。 答案?　(1)水庫位于河流上游,水質(zhì)較好;流域內(nèi)降水多,水系發(fā)達(dá),水量豐富;集水范圍大,庫容量大;水庫地勢較高,向華北輸水可自流。 (2)水量減小,河流自凈能力下降,水質(zhì)惡化;水生生物的生存環(huán)境受到破壞,魚類資源減少;地下水位下降,江灘濕地面積萎縮,大面積沙灘裸露。 (3)優(yōu)點(diǎn):避免泥沙淤積、水污染擴(kuò)散和生物入侵(血吸蟲侵入)對長湖生態(tài)環(huán)境的破壞。 (或缺點(diǎn):造價高;占用大量耕地;破壞長湖及支流航運(yùn)安全。)