汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展史.ppt

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汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展史 發(fā)動機(jī)是汽車的 心臟 汽車的發(fā)展與發(fā)動機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系 18世紀(jì)中葉 瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī) 此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人 內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū) 18世紀(jì)中葉 瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī) 此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人 蒸汽機(jī)的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開 將蒸汽送進(jìn)氣缸 推動活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作 所以蒸汽機(jī)也稱為外燃機(jī) 它的熱量損失大 熱效率低 僅10 左右 能源浪費(fèi)嚴(yán)重 1794年 英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理 1801年 法國化學(xué)家菲利浦 勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料 制成一臺活塞發(fā)動機(jī) 從此內(nèi)燃機(jī)邁出開拓性的一步 內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū) 煤氣發(fā)動機(jī)的誕生 1858年 定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī) 并于1860年申請了專利 發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽 使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花 用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā) 這種發(fā)動機(jī)有氣缸 活塞 連桿 飛輪等 煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品 因?yàn)槊簹獍l(fā)動機(jī)的壓縮比為零 1862年 法國鐵路工程師羅徹斯 發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機(jī)理論 即進(jìn)氣 壓縮 作功 排氣 并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施 1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國專利 他并沒有造出實(shí)物來說明他的理論 煤氣發(fā)動機(jī)的誕生 奧托內(nèi)燃機(jī)德國工程師尼古拉斯 奧托 22歲時棄商 開始從事煤氣發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)工作 1866年 奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī) 第二年 此物榮獲巴黎博覽會金質(zhì)獎?wù)?煤氣發(fā)動機(jī)的誕生 奧托內(nèi)燃機(jī)1876年 奧托對四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn) 試制出第一臺實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī) 1877年8月4日取得專利 并成批投入生產(chǎn) 煤氣發(fā)動機(jī)的誕生 汽油發(fā)動機(jī)的誕生 本次的汽油機(jī)1879年 德國工程師卡爾 本茨首次實(shí)驗(yàn)成功了一臺二沖程試驗(yàn)性發(fā)動機(jī) 戴姆勒的汽油機(jī)1881年 戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù) 同他的同事威廉 邁巴赫合作開辦了當(dāng)時第一家汽車工廠 開始研究一種 輕便快速 發(fā)動機(jī)的設(shè)計方案 汽油發(fā)動機(jī)的誕生 戴姆勒的汽油機(jī)1883年8月15日 戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上 通過改進(jìn)開發(fā)出了第一臺臥式汽油機(jī) 汽油發(fā)動機(jī)的誕生 戴姆勒的汽油機(jī)他們再接再厲 把發(fā)動機(jī)的體積盡可能縮小 終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式 電點(diǎn)火的小型汽油機(jī) 轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時創(chuàng)記錄的750r min 這也是世界上第一臺立式發(fā)動機(jī) 取名為 立鐘 他們在1885年4月3日取得德國專利 汽油發(fā)動機(jī)的誕生 戴姆勒的汽油機(jī)戴姆勒把這臺發(fā)動機(jī)裝在一輛自行車上 1885年8月29日 戴姆勒取得了這輛 騎式雙輪車 的德國專利 這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車 汽油發(fā)動機(jī)的誕生 汽油發(fā)動機(jī)的誕生 通過近一百年的努力 到19世紀(jì)80年代 小型內(nèi)燃機(jī)終于在技術(shù)上取得了突破 已經(jīng)可以實(shí)用化了 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明提供了動力來源 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的誕生 汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)1957年 德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機(jī) 這是汽油發(fā)動機(jī)發(fā)展的一個重要分支 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的誕生 汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu) 無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu) 可將三角活塞運(yùn)動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40 質(zhì)量輕 體積小 轉(zhuǎn)速高 功率大 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有重要的開發(fā)價值 因而引起各國的重視 日本東洋公司 馬自達(dá)公司 買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的樣機(jī) 并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在汽車上 可以說 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)生在德國 長在日本 因轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的兩個關(guān)鍵技術(shù) 一是轉(zhuǎn)速的控制問題 二是密封問題 一直未能得到很好的解決 所以未得到廣泛應(yīng)用 化油器式發(fā)動機(jī) 1892年美國人杜里埃發(fā)明了化油器 化油器的優(yōu)點(diǎn) 油氣控制準(zhǔn)確 成本低 技術(shù)簡單工作可靠 維修 保養(yǎng)容易化油器的缺點(diǎn) 固定的供油無法滿足發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需求 甚至可能產(chǎn)生黑煙 燃燒不全以及功率不足等 2000年起 中國禁止銷售化油器轎車 此后所有車型都改用電噴發(fā)動機(jī) 目前在馬路上跑的汽車還有化油器式發(fā)動機(jī) 隨著時間的推移 化油器式發(fā)動機(jī)將徹底退出歷史的舞臺 1967年 由德國保時捷公司研制 隨后被用在大眾等德系轎車上電噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 燃油供給控制十分精確 發(fā)動機(jī)在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢 廢氣排放符合環(huán)保法規(guī)電噴發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn) 噴油器安裝在進(jìn)氣門外側(cè) 混合氣只有在氣門打開時才能進(jìn)入汽缸燃燒 因此噴射會產(chǎn)生延遲 影響電腦對噴射時間的控制 電噴發(fā)動機(jī) 歐美廠商意識到電噴技術(shù)的缺陷 于是缸內(nèi)直噴技術(shù)成了汽車廠商的主攻方向與電噴發(fā)動機(jī)相比 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴被移到了汽缸內(nèi)部 噴油不受氣門開閉的影響 由電腦決定噴油時機(jī)與份量 氣門控制空氣的進(jìn)入時間 油 氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行混合由于油 氣的混合空間 時間都相當(dāng)短 因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸 以達(dá)到高度霧化的效果 從而更好的進(jìn)行油氣混合 各廠商缸內(nèi)直噴技術(shù)英文縮寫 大眾 TSI 奧迪 TFSI 梅賽德斯 奔馳 CGI 寶馬 GDI 通用 SIDI 福特 GDI 比亞迪 TI 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)欣賞