倉(cāng)儲(chǔ)配送管理配送類型和配送模式.ppt

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第三章配送類型和配送模式 第一節(jié)配送類型第二節(jié)配送模式第三節(jié)配送模式的選擇 學(xué)習(xí)目的 了解配送的主要類型及各種方法下不同配送類型的特點(diǎn)和使用范圍 掌握各配送模式的特色和優(yōu)勢(shì) 掌握配送模式比較選擇法 重點(diǎn)難點(diǎn) 配送模式的主要特點(diǎn)及其適用范圍 配送模式比較選擇法 第一節(jié)配送類型 配送種類 配送種類 續(xù) 少品種大批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品 單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量 可實(shí)行整車運(yùn)輸 如煤炭等 相對(duì)于多品種 少批量配送形式來(lái)說(shuō) 這種配送形式配送作業(yè)的難度較小 配送成本也相對(duì)較低 一般適合A類產(chǎn)品的配送 配送距離也相對(duì)較長(zhǎng) 這種配送適合專業(yè)性配送中心進(jìn)行配送和供應(yīng)方進(jìn)行的配送 多品種少批量配送按用戶要求 將所需的各種商品 每種商品需要量不大 配備齊全 凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中 日用商品的配送多采用這種方式 一 按配送商品的種類和數(shù)量分類 1 該配送方式符合現(xiàn)代消費(fèi)者多樣化的需求發(fā)展趨勢(shì) 是許多國(guó)家推崇的一種主要方式 2 這種方式對(duì)配送的作業(yè)水平和管理水平有較高的要求 3 配送成本一般較高 4 多品種 少批量配送方式一般適合于綜合配送中心所進(jìn)行的配送 從社會(huì)總產(chǎn)品的角度來(lái)考察 一般適合于消費(fèi)資料及生產(chǎn)資料的二 三類產(chǎn)品 從庫(kù)存角度來(lái)看 比較適合于B類產(chǎn)品和C類產(chǎn)品 從距離上來(lái)看 一般適合于短距離的配送 配套成套配送當(dāng)用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時(shí) 可采用成套配送形式 按其生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線 這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最小化 方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè) 集中配送就是由專門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開(kāi)展配送業(yè)務(wù) 集中配送的品種多 數(shù)量大 一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送 其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯 是配送的主要形式 共同配送幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái) 共同制定計(jì)劃 共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送 具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛 稱共同配送 二 按配送的組織形式分類 分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量 零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù) 這種配送適合于近距離 多品種 少批量的商品的配送 加工配送在配送中心進(jìn)行必要的加工 這種將流通加工和配送一體化 使加工更有計(jì)劃性 配送服務(wù)更趨完善 定時(shí)配送按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送 配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同 定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送 但不嚴(yán)格確定時(shí)間 只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送 這種配送計(jì)劃性強(qiáng) 備貨工作簡(jiǎn)單 配送成本較低 三 按配送按配送時(shí)間及商品數(shù)量分類 定時(shí)定量配送按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送 定時(shí)定路線配送即時(shí)配送不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量 也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線 而是按用戶要求助時(shí)間 數(shù)量進(jìn)行配送 美國(guó)AI公司 AI公司在汽車零部件系統(tǒng)集成裝配及即時(shí)配送領(lǐng)域全球領(lǐng)先 上午7時(shí) 在芝加哥西北約110公里的貝佛帝爾 Belvidere 20號(hào)公路旁美國(guó)AI公司的一間分廠內(nèi) 不同規(guī)格的馬達(dá)從裸殼進(jìn)入AI工廠 經(jīng)過(guò)50余道工序裝配完成 只需半個(gè)小時(shí) 出廠后大約18分鐘 這些產(chǎn)品就被送上了幾百米外的克萊斯勒汽車裝配廠的生產(chǎn)線 鏈接 上午9時(shí) AI工廠車間顯示屏上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示 已完成了147個(gè)馬達(dá)系統(tǒng) 而對(duì)面的克萊斯勒主機(jī)廠只用了138個(gè)馬達(dá) 工廠的質(zhì)量經(jīng)理瑞內(nèi) 路易斯 ReneeLewis 指著一個(gè)綠色數(shù)字 9 告訴記者 我們比克萊斯勒快了9個(gè) 令人難以想像的是 生產(chǎn)訂單是克萊斯勒主機(jī)廠兩個(gè)小時(shí)前下達(dá)的 總部在底特律的美國(guó)AI公司擁有12個(gè)這樣的工廠 分布在美國(guó)的7個(gè)州 每年生產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng)等用于300多萬(wàn)輛克萊斯勒 福特 通用汽車上 AI公司向這三大汽車巨頭每年提供約80億美元的組裝模塊化供貨業(yè)務(wù) 其中近8億美元是由AI公司自主直接采購(gòu)的 在美國(guó) 幾乎每五輛車中就有一輛要用上它的產(chǎn)品 主要有配送中心配送 倉(cāng)庫(kù)配送和商店配送等1 配送中心配送其組織者是專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中心規(guī)模較大 功能齊備 配送能力較強(qiáng) 配送距離也較長(zhǎng) 大都和用戶有固定的配送關(guān)系不僅可以承擔(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資配送 大型工程項(xiàng)目需求的物資配送以及對(duì)商業(yè)企業(yè)實(shí)行的補(bǔ)充性配送等 而且可以承擔(dān)對(duì)專職配送點(diǎn)的貨物補(bǔ)充性配送 四 按配送地點(diǎn) 組織主體 劃分 2 倉(cāng)庫(kù)配送 即以倉(cāng)庫(kù)為地點(diǎn)而進(jìn)行的配送 它是在保持倉(cāng)庫(kù)原有功能的前提下 增加配送功能 一般來(lái)說(shuō) 規(guī)模較小 綜合能力相對(duì)較弱 配送的專業(yè)化程度也較低 3 商店配送其組織者是通過(guò)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 一般與零售相結(jié)合 配送規(guī)模和半徑都較小 大都是賣(mài)出即配送 4 生產(chǎn)企業(yè)配送 組織者是生產(chǎn)企業(yè) 一般來(lái)說(shuō) 配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強(qiáng)或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品 同時(shí) 需求方都是最終用戶 此外 按專業(yè)化程度劃分 有綜合配送與專業(yè)配送 按加工程度劃分 有加工配送和非加工配送等 二 配送的發(fā)展階段 高頻率 小批量配送共同配送 協(xié)同配送 一體化配送 高頻率 小批量配送 豐田汽車公司的 看板制 生產(chǎn)方式 以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率 小批量進(jìn)貨方式 產(chǎn)生了對(duì)高頻率 小批量送貨的需求 促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展 采用這種配送形式后 生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4 1次 周增加到4 5次 周 從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3 2次 周增加到3 5次 周 散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為64 9 便利店為81 7 一般零售業(yè)為68 7 高頻率 小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化 生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24 9小時(shí)縮短為22小時(shí) 批發(fā)商和便利店之間從23 9小時(shí)縮短為22小時(shí) 批發(fā)商和一般零店之間從19 7小時(shí)縮短為18 9小時(shí) 共同配送 一 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送 對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送 例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心 并從該中心進(jìn)貨 然后配送中心將所進(jìn)商品匯總 分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送 據(jù)統(tǒng)計(jì) 日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式 共同配送采用率為55 4 共同配送 二 微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 提高流作業(yè)的效率 降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本不需投入大量資金 設(shè)備 土地 人力等 可以省企業(yè)的資源企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算核心業(yè)務(wù) 促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散擴(kuò)大市場(chǎng)范圍 消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò) 共建共存共榮的環(huán)境 共同配送 三 宏觀效益減少社會(huì)車流總量 減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象 改善交通運(yùn)輸狀況通過(guò)集中化處理 有效提高車輛的裝載率 節(jié)省物流處理空間和人力資源 提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)總而言之 共同配送可以最大限度地提高人員 物資 金錢(qián) 時(shí)間等物流資源的使用效率 降低成本 取得最大效益 提高服務(wù) 還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸 并取得緩解交通 保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益 一體化配送 一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流 其目的是降低成本和提高服務(wù)水平 有兩層意思 一是 貨架一攬子 即以某一貨架群作為整體對(duì)象 不問(wèn)進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài) 將全部商品集中上貨 另一個(gè)是 業(yè)務(wù)一攬子 就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù) 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨 而后者是按部門(mén)進(jìn)貨 第二節(jié)配送模式 關(guān)于配送模式的分類有三種形式 第一種是按配送承擔(dān)者來(lái)劃分 第二種是按配送的物品來(lái)劃分 即劃分生產(chǎn)資料 金屬材料 煤炭 化工產(chǎn)品 與生活資料 食品 日用小雜品 的配送 第三種是新興的配送模式 主要包括超市配送 跨國(guó)配送 郵政配送 電子商務(wù)配送 冷鏈配送等 該公司主要對(duì)自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送 配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨 結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過(guò)高 同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況 所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛 由于資金原因一直沒(méi)有購(gòu)車 請(qǐng)問(wèn) 1 如果你是公司決策人 你會(huì)買(mǎi)車來(lái)解決送貨效率低的問(wèn)題嗎 為什么 2 請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q辦法 引例 某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組 自營(yíng)配送模式 第三方配送模式 共同配送模式互用配送模式 按配送承擔(dān)者來(lái)劃分 新興的配送模式 超市配送 跨國(guó)配送 郵政配送電子商務(wù)配送冷鏈配送 7 11的共同配送系統(tǒng) 案例背景美國(guó)電影RushHour 中有一個(gè)嘮叨鬼James Kartel 他的外號(hào)叫做7 11 意思是他能從早上7點(diǎn)起床開(kāi)始到晚上11點(diǎn)睡覺(jué)一直嘮叨個(gè)不停 殊不知該外號(hào)得自于世界最大的連鎖便利店 7 11 便利店之所以取名為7 11 是表示店鋪的營(yíng)業(yè)時(shí)間是從早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn) 當(dāng)然 現(xiàn)在便利店已經(jīng)將營(yíng)業(yè)時(shí)間改為一周7天 每天24小時(shí)全天候營(yíng)業(yè) 但是最初這個(gè)具有象征意義的名字卻延續(xù)下來(lái) 7 11便利店最初發(fā)源于美國(guó) 1973年 日本約克七公司加盟進(jìn)來(lái) 與美國(guó)南方公司締結(jié)了地區(qū)服務(wù)和授權(quán)合同 開(kāi)始了日本便利連鎖店的歷史 7 11便利店在全球20多個(gè)國(guó)家共有2萬(wàn)多家分店 僅在日本就有9600多家便利店 每年約有31萬(wàn)人次光顧 經(jīng)過(guò)30余年的發(fā)展 7 11成為日本最大的連鎖便利店 這些店鋪分布在全國(guó)各個(gè)地區(qū) 由于加盟店所處的地理位置不同 顧客層次也參差不齊 因此 各個(gè)店鋪中陳列的商品是完全不同的 每家店鋪面積大約100 200平方米 他們從總部推薦的4 000多種商品中選擇適合自己需求的商品 大約2 000 3 000多種 并且每年要對(duì)這些商品中的70 進(jìn)行更換 這樣一來(lái) 店鋪就能夠保證陳列更多的暢銷商品 保持自己的新鮮度 但是 對(duì)于每家店鋪來(lái)說(shuō) 運(yùn)送和保存的商品種類 數(shù)量和要求各不相同 每一種商品既不能短缺又不能過(guò)剩 而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時(shí)能調(diào)整貨物的品種 因此 如此繁雜的商品信息如何能夠做到因人而已 因地制宜 就依賴于物流系統(tǒng)了 成功背后7 11建立了自己的共同配送中心 分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨 統(tǒng)一配送 配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng) 目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第五代 利用衛(wèi)星通信和綜合數(shù)字通信網(wǎng) 將加盟店 廠家 供應(yīng)商 工廠生產(chǎn)線 配送中心和總部連接在一起 每天總部會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來(lái)的POS數(shù)據(jù)和訂貨銷售數(shù)據(jù) 然后對(duì)收集到的POS數(shù)據(jù)和訂貨 銷售 會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 將處理后的訂貨和會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)傳給廠家和共同配送中心 供應(yīng)商會(huì)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)向中心發(fā)送貨物 配送中心收到所有貨物之后 對(duì)各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包 以備發(fā)送 7 11采用了共同配送系統(tǒng) 把不同廠家的商品載在一臺(tái)卡車上進(jìn)行統(tǒng)一送貨 而且根據(jù)食品保存溫度建立了配送體系 舉例來(lái)說(shuō) 7 11在日本對(duì)食品的分類是 冷凍型 零下20攝氏度 微冷型 5攝氏度 恒溫型和暖溫型 20攝氏度 不同類型的食品用不同的方法和設(shè)備配送 商品從廠家到送貨再到貨架上 整個(gè)過(guò)程都按保持同一溫度 這種配送體系能夠?qū)⑸唐芬宰钚迈r的狀態(tài)提供給顧客 此外 不同食品對(duì)配送時(shí)間和頻率的要求也并不相同 對(duì)于一般商品 7 11實(shí)行一日三次的配送制度 早上3 7點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般商品 早上8 11點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品 下午3 7點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品 這種配送頻率能夠在保證商店不缺貨的同時(shí) 保證食品的新鮮程度 對(duì)于有特殊要求的食品 以冰淇凌為例 7 11會(huì)繞過(guò)配送中心 由配送車早中晚三次直接從生產(chǎn)商送到各店鋪 為了確保各店鋪供貨萬(wàn)無(wú)一失 配送中心還建立了特別配送制度 倘若店鋪碰到一些特殊情況造成缺貨 可以通知配送中心 配送中心會(huì)用安全庫(kù)存對(duì)店鋪緊急配送 如果安全庫(kù)存告罄 中心會(huì)向供應(yīng)商緊急訂貨 并且在第一時(shí)間送到缺貨的店鋪中 每天 整個(gè)配送過(guò)程循環(huán)往復(fù) 支撐著7 11的正常運(yùn)行 在7 11的配送系統(tǒng)中 信息技術(shù)起著重要的作用 以送貨車為例 每個(gè)送貨車上都裝有計(jì)算機(jī) 通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng) 總部能夠隨時(shí)給每輛車提供送貨路線和天氣狀況等信息 如果遇到意外情況 比如交通堵塞等原因 不能按時(shí)送到貨 總部會(huì)調(diào)度另一輛車去按時(shí)送到 思考題 1 據(jù)悉 最初7 11是依靠批發(fā)商來(lái)完成自己的配送活動(dòng) 后來(lái)隨著便利店的數(shù)量不斷擴(kuò)大 公司開(kāi)始采用共同配送 那么請(qǐng)討論在什么樣的情況下 公司應(yīng)該采用共同配送 共同配送的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些地方 2 通過(guò)對(duì)本案例的分析 請(qǐng)說(shuō)明7 11的物流過(guò)程和流程 并畫(huà)出過(guò)程圖和流程圖 答案要點(diǎn) 1 是否采用共同配送 應(yīng)該考慮供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癯尸F(xiàn)的是多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)下游用戶對(duì)應(yīng)的關(guān)系 當(dāng)每個(gè)供應(yīng)商與各個(gè)連鎖店各自發(fā)生關(guān)系時(shí)是否會(huì)嚴(yán)重影響物流的效率 如果是 為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率 有必要將不同發(fā)貨者發(fā)來(lái)的商品先集中到配送中心 再共同配送到各店鋪 2 共同配送的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在 A 車輛裝載率提高 單位成本降低 進(jìn)而可以削減物流總成本 B 復(fù)數(shù)企業(yè)間不存在重復(fù) 交錯(cuò)運(yùn)送問(wèn)題 運(yùn)輸效率提高 單位成本下降 C 復(fù)數(shù)企業(yè)的貨物一次運(yùn)達(dá) 裝卸 驗(yàn)貨等作業(yè)也是一次性進(jìn)行 提高物流效率 D 可以緩解交通堵塞和環(huán)境污染 E 物流服務(wù)水平有所提高 7 11的物流過(guò)程圖 7 11的物流流程圖 什么叫配送 如何把握配送的定義 配送興起的背景是什么 配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的 簡(jiǎn)單說(shuō)明配送合理化的基本思想與判斷標(biāo)志