倉儲配送管理配送類型和配送模式.ppt

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第三章配送類型和配送模式 第一節(jié)配送類型第二節(jié)配送模式第三節(jié)配送模式的選擇 學(xué)習(xí)目的 了解配送的主要類型及各種方法下不同配送類型的特點和使用范圍 掌握各配送模式的特色和優(yōu)勢 掌握配送模式比較選擇法 重點難點 配送模式的主要特點及其適用范圍 配送模式比較選擇法 第一節(jié)配送類型 配送種類 配送種類 續(xù) 少品種大批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品 單獨一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運輸量 可實行整車運輸 如煤炭等 相對于多品種 少批量配送形式來說 這種配送形式配送作業(yè)的難度較小 配送成本也相對較低 一般適合A類產(chǎn)品的配送 配送距離也相對較長 這種配送適合專業(yè)性配送中心進(jìn)行配送和供應(yīng)方進(jìn)行的配送 多品種少批量配送按用戶要求 將所需的各種商品 每種商品需要量不大 配備齊全 凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中 日用商品的配送多采用這種方式 一 按配送商品的種類和數(shù)量分類 1 該配送方式符合現(xiàn)代消費者多樣化的需求發(fā)展趨勢 是許多國家推崇的一種主要方式 2 這種方式對配送的作業(yè)水平和管理水平有較高的要求 3 配送成本一般較高 4 多品種 少批量配送方式一般適合于綜合配送中心所進(jìn)行的配送 從社會總產(chǎn)品的角度來考察 一般適合于消費資料及生產(chǎn)資料的二 三類產(chǎn)品 從庫存角度來看 比較適合于B類產(chǎn)品和C類產(chǎn)品 從距離上來看 一般適合于短距離的配送 配套成套配送當(dāng)用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時 可采用成套配送形式 按其生產(chǎn)節(jié)奏定時定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線 這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)庫存的最小化 方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè) 集中配送就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務(wù) 集中配送的品種多 數(shù)量大 一次可同時對同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送 其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯 是配送的主要形式 共同配送幾個配送中心聯(lián)合起來 共同制定計劃 共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送 具體執(zhí)行時共同使用配送車輛 稱共同配送 二 按配送的組織形式分類 分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量 零星商品或臨時需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù) 這種配送適合于近距離 多品種 少批量的商品的配送 加工配送在配送中心進(jìn)行必要的加工 這種將流通加工和配送一體化 使加工更有計劃性 配送服務(wù)更趨完善 定時配送按規(guī)定的時間間隔進(jìn)行配送 配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同 定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送 但不嚴(yán)格確定時間 只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送 這種配送計劃性強(qiáng) 備貨工作簡單 配送成本較低 三 按配送按配送時間及商品數(shù)量分類 定時定量配送按規(guī)定的準(zhǔn)確時間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送 定時定路線配送即時配送不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量 也不預(yù)先確定不變的配送時問及配送路線 而是按用戶要求助時間 數(shù)量進(jìn)行配送 美國AI公司 AI公司在汽車零部件系統(tǒng)集成裝配及即時配送領(lǐng)域全球領(lǐng)先 上午7時 在芝加哥西北約110公里的貝佛帝爾 Belvidere 20號公路旁美國AI公司的一間分廠內(nèi) 不同規(guī)格的馬達(dá)從裸殼進(jìn)入AI工廠 經(jīng)過50余道工序裝配完成 只需半個小時 出廠后大約18分鐘 這些產(chǎn)品就被送上了幾百米外的克萊斯勒汽車裝配廠的生產(chǎn)線 鏈接 上午9時 AI工廠車間顯示屏上的實時數(shù)據(jù)顯示 已完成了147個馬達(dá)系統(tǒng) 而對面的克萊斯勒主機(jī)廠只用了138個馬達(dá) 工廠的質(zhì)量經(jīng)理瑞內(nèi) 路易斯 ReneeLewis 指著一個綠色數(shù)字 9 告訴記者 我們比克萊斯勒快了9個 令人難以想像的是 生產(chǎn)訂單是克萊斯勒主機(jī)廠兩個小時前下達(dá)的 總部在底特律的美國AI公司擁有12個這樣的工廠 分布在美國的7個州 每年生產(chǎn)的動力系統(tǒng) 傳動系統(tǒng)等用于300多萬輛克萊斯勒 福特 通用汽車上 AI公司向這三大汽車巨頭每年提供約80億美元的組裝模塊化供貨業(yè)務(wù) 其中近8億美元是由AI公司自主直接采購的 在美國 幾乎每五輛車中就有一輛要用上它的產(chǎn)品 主要有配送中心配送 倉庫配送和商店配送等1 配送中心配送其組織者是專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中心規(guī)模較大 功能齊備 配送能力較強(qiáng) 配送距離也較長 大都和用戶有固定的配送關(guān)系不僅可以承擔(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資配送 大型工程項目需求的物資配送以及對商業(yè)企業(yè)實行的補(bǔ)充性配送等 而且可以承擔(dān)對專職配送點的貨物補(bǔ)充性配送 四 按配送地點 組織主體 劃分 2 倉庫配送 即以倉庫為地點而進(jìn)行的配送 它是在保持倉庫原有功能的前提下 增加配送功能 一般來說 規(guī)模較小 綜合能力相對較弱 配送的專業(yè)化程度也較低 3 商店配送其組織者是通過企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點 一般與零售相結(jié)合 配送規(guī)模和半徑都較小 大都是賣出即配送 4 生產(chǎn)企業(yè)配送 組織者是生產(chǎn)企業(yè) 一般來說 配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強(qiáng)或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品 同時 需求方都是最終用戶 此外 按專業(yè)化程度劃分 有綜合配送與專業(yè)配送 按加工程度劃分 有加工配送和非加工配送等 二 配送的發(fā)展階段 高頻率 小批量配送共同配送 協(xié)同配送 一體化配送 高頻率 小批量配送 豐田汽車公司的 看板制 生產(chǎn)方式 以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率 小批量進(jìn)貨方式 產(chǎn)生了對高頻率 小批量送貨的需求 促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展 采用這種配送形式后 生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4 1次 周增加到4 5次 周 從批發(fā)商到超級市場的配送從3 2次 周增加到3 5次 周 散貨出庫率超級市場為64 9 便利店為81 7 一般零售業(yè)為68 7 高頻率 小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化 生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24 9小時縮短為22小時 批發(fā)商和便利店之間從23 9小時縮短為22小時 批發(fā)商和一般零店之間從19 7小時縮短為18 9小時 共同配送 一 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送 對多個企業(yè)共同進(jìn)行配送 例如多個進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心 并從該中心進(jìn)貨 然后配送中心將所進(jìn)商品匯總 分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送 據(jù)統(tǒng)計 日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式 共同配送采用率為55 4 共同配送 二 微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 提高流作業(yè)的效率 降低企業(yè)營運成本不需投入大量資金 設(shè)備 土地 人力等 可以省企業(yè)的資源企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算核心業(yè)務(wù) 促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散擴(kuò)大市場范圍 消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò) 共建共存共榮的環(huán)境 共同配送 三 宏觀效益減少社會車流總量 減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象 改善交通運輸狀況通過集中化處理 有效提高車輛的裝載率 節(jié)省物流處理空間和人力資源 提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)總而言之 共同配送可以最大限度地提高人員 物資 金錢 時間等物流資源的使用效率 降低成本 取得最大效益 提高服務(wù) 還可以去除多余的交錯運輸 并取得緩解交通 保護(hù)環(huán)境等社會效益 一體化配送 一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流 其目的是降低成本和提高服務(wù)水平 有兩層意思 一是 貨架一攬子 即以某一貨架群作為整體對象 不問進(jìn)貨地點和形態(tài) 將全部商品集中上貨 另一個是 業(yè)務(wù)一攬子 就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù) 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨 而后者是按部門進(jìn)貨 第二節(jié)配送模式 關(guān)于配送模式的分類有三種形式 第一種是按配送承擔(dān)者來劃分 第二種是按配送的物品來劃分 即劃分生產(chǎn)資料 金屬材料 煤炭 化工產(chǎn)品 與生活資料 食品 日用小雜品 的配送 第三種是新興的配送模式 主要包括超市配送 跨國配送 郵政配送 電子商務(wù)配送 冷鏈配送等 該公司主要對自己的銷售點和大客戶進(jìn)行配送 配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨 結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高 同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況 所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛 由于資金原因一直沒有購車 請問 1 如果你是公司決策人 你會買車來解決送貨效率低的問題嗎 為什么 2 請?zhí)岢鼋鉀Q辦法 引例 某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組 自營配送模式 第三方配送模式 共同配送模式互用配送模式 按配送承擔(dān)者來劃分 新興的配送模式 超市配送 跨國配送 郵政配送電子商務(wù)配送冷鏈配送 7 11的共同配送系統(tǒng) 案例背景美國電影RushHour 中有一個嘮叨鬼James Kartel 他的外號叫做7 11 意思是他能從早上7點起床開始到晚上11點睡覺一直嘮叨個不停 殊不知該外號得自于世界最大的連鎖便利店 7 11 便利店之所以取名為7 11 是表示店鋪的營業(yè)時間是從早上7點到晚上11點 當(dāng)然 現(xiàn)在便利店已經(jīng)將營業(yè)時間改為一周7天 每天24小時全天候營業(yè) 但是最初這個具有象征意義的名字卻延續(xù)下來 7 11便利店最初發(fā)源于美國 1973年 日本約克七公司加盟進(jìn)來 與美國南方公司締結(jié)了地區(qū)服務(wù)和授權(quán)合同 開始了日本便利連鎖店的歷史 7 11便利店在全球20多個國家共有2萬多家分店 僅在日本就有9600多家便利店 每年約有31萬人次光顧 經(jīng)過30余年的發(fā)展 7 11成為日本最大的連鎖便利店 這些店鋪分布在全國各個地區(qū) 由于加盟店所處的地理位置不同 顧客層次也參差不齊 因此 各個店鋪中陳列的商品是完全不同的 每家店鋪面積大約100 200平方米 他們從總部推薦的4 000多種商品中選擇適合自己需求的商品 大約2 000 3 000多種 并且每年要對這些商品中的70 進(jìn)行更換 這樣一來 店鋪就能夠保證陳列更多的暢銷商品 保持自己的新鮮度 但是 對于每家店鋪來說 運送和保存的商品種類 數(shù)量和要求各不相同 每一種商品既不能短缺又不能過剩 而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時能調(diào)整貨物的品種 因此 如此繁雜的商品信息如何能夠做到因人而已 因地制宜 就依賴于物流系統(tǒng)了 成功背后7 11建立了自己的共同配送中心 分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨 統(tǒng)一配送 配送中心有一個電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng) 目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第五代 利用衛(wèi)星通信和綜合數(shù)字通信網(wǎng) 將加盟店 廠家 供應(yīng)商 工廠生產(chǎn)線 配送中心和總部連接在一起 每天總部會定期收到各個店鋪發(fā)來的POS數(shù)據(jù)和訂貨銷售數(shù)據(jù) 然后對收集到的POS數(shù)據(jù)和訂貨 銷售 會計數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 將處理后的訂貨和會計數(shù)據(jù)傳給廠家和共同配送中心 供應(yīng)商會在預(yù)定時間內(nèi)向中心發(fā)送貨物 配送中心收到所有貨物之后 對各個店鋪所需要的貨物分別打包 以備發(fā)送 7 11采用了共同配送系統(tǒng) 把不同廠家的商品載在一臺卡車上進(jìn)行統(tǒng)一送貨 而且根據(jù)食品保存溫度建立了配送體系 舉例來說 7 11在日本對食品的分類是 冷凍型 零下20攝氏度 微冷型 5攝氏度 恒溫型和暖溫型 20攝氏度 不同類型的食品用不同的方法和設(shè)備配送 商品從廠家到送貨再到貨架上 整個過程都按保持同一溫度 這種配送體系能夠?qū)⑸唐芬宰钚迈r的狀態(tài)提供給顧客 此外 不同食品對配送時間和頻率的要求也并不相同 對于一般商品 7 11實行一日三次的配送制度 早上3 7點配送前一天晚上生產(chǎn)的一般商品 早上8 11點配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品 下午3 7點配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品 這種配送頻率能夠在保證商店不缺貨的同時 保證食品的新鮮程度 對于有特殊要求的食品 以冰淇凌為例 7 11會繞過配送中心 由配送車早中晚三次直接從生產(chǎn)商送到各店鋪 為了確保各店鋪供貨萬無一失 配送中心還建立了特別配送制度 倘若店鋪碰到一些特殊情況造成缺貨 可以通知配送中心 配送中心會用安全庫存對店鋪緊急配送 如果安全庫存告罄 中心會向供應(yīng)商緊急訂貨 并且在第一時間送到缺貨的店鋪中 每天 整個配送過程循環(huán)往復(fù) 支撐著7 11的正常運行 在7 11的配送系統(tǒng)中 信息技術(shù)起著重要的作用 以送貨車為例 每個送貨車上都裝有計算機(jī) 通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng) 總部能夠隨時給每輛車提供送貨路線和天氣狀況等信息 如果遇到意外情況 比如交通堵塞等原因 不能按時送到貨 總部會調(diào)度另一輛車去按時送到 思考題 1 據(jù)悉 最初7 11是依靠批發(fā)商來完成自己的配送活動 后來隨著便利店的數(shù)量不斷擴(kuò)大 公司開始采用共同配送 那么請討論在什么樣的情況下 公司應(yīng)該采用共同配送 共同配送的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些地方 2 通過對本案例的分析 請說明7 11的物流過程和流程 并畫出過程圖和流程圖 答案要點 1 是否采用共同配送 應(yīng)該考慮供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癯尸F(xiàn)的是多個供應(yīng)商和多個下游用戶對應(yīng)的關(guān)系 當(dāng)每個供應(yīng)商與各個連鎖店各自發(fā)生關(guān)系時是否會嚴(yán)重影響物流的效率 如果是 為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗收業(yè)務(wù)效率 有必要將不同發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心 再共同配送到各店鋪 2 共同配送的優(yōu)勢體現(xiàn)在 A 車輛裝載率提高 單位成本降低 進(jìn)而可以削減物流總成本 B 復(fù)數(shù)企業(yè)間不存在重復(fù) 交錯運送問題 運輸效率提高 單位成本下降 C 復(fù)數(shù)企業(yè)的貨物一次運達(dá) 裝卸 驗貨等作業(yè)也是一次性進(jìn)行 提高物流效率 D 可以緩解交通堵塞和環(huán)境污染 E 物流服務(wù)水平有所提高 7 11的物流過程圖 7 11的物流流程圖 什么叫配送 如何把握配送的定義 配送興起的背景是什么 配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的 簡單說明配送合理化的基本思想與判斷標(biāo)志