DDQC-1電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)【12張CAD圖紙和說(shuō)明書(shū)所見(jiàn)所得】【QX系列】

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Electric car with a good environmental performance and can be in a variety of energy to power, can to protect the environment and may relieve the shortage of energy and energy restructuring, and ensure energy security. The development of electric cars became the governments and the car industry, electronic the development has become a hot car industry. therefore, whether by design, research and development, or from a practical point of view, understand and grasp the car technology and social needs.Just as the human body from skeleton to support, electric car must have a skeleton, which is the frame. Frame as the car bearing base, bearing the engine, clutch, transmission, steering, non bearing body and other related parts, bear to its various forces and torques. The frame in the using process, not only to be under the suspension system produced by the reaction force, and to bear the traffic generated by the process of dynamic loads, from passive safety considerations, riding frame should be easy to absorb impact energy, therefore, the frame is a great force and the load condition is very complex components.Key words：Shortage of energy; electric vehicle; frame; bearing;目 錄1緒論11.1 汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策11.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展21.2.1我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況21.2.2我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展模式31.3 國(guó)外主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況32車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)42.1車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式42.1.1周邊式車(chē)架42.1.2 X形車(chē)架52.1.3梯形車(chē)架62.1.4脊梁式車(chē)架72.1.5綜合式車(chē)架73車(chē)架的設(shè)計(jì)74主要尺寸參數(shù)的確定84.1設(shè)計(jì)要求84.2 質(zhì)量參數(shù)84.2.2 整備質(zhì)量84.2.3 滿載質(zhì)量94.3 車(chē)架寬度94.4 軸距L95車(chē)架總成設(shè)計(jì)95.1車(chē)架選材95.2車(chē)架結(jié)構(gòu)95.3車(chē)架的技術(shù)要求106車(chē)架的計(jì)算116.1車(chē)架載荷分析116.1.1 對(duì)稱(chēng)的垂直動(dòng)載荷116.1.2 斜對(duì)稱(chēng)的動(dòng)載荷116.2車(chē)架彎曲強(qiáng)度計(jì)算116.2.1受力分析116.2.2彎矩計(jì)算126.2.3強(qiáng)度驗(yàn)算137結(jié) 論15參考文獻(xiàn)16致 謝171緒論1.1 汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策汽車(chē)自誕生起已有100多年的歷史，其發(fā)展速度不斷的加快，與人們的聯(lián)系越來(lái)越緊密。汽車(chē)已不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步的運(yùn)輸工具，已成為許多人的生活必需品和文化生活的一部分，甚至成為一些人的流動(dòng)辦公室。汽車(chē)的普及程度和技術(shù)水平已成為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代話程度的標(biāo)志。汽車(chē)已成為當(dāng)今人類(lèi)社會(huì)不可缺少的交通工具，它對(duì)人類(lèi)的進(jìn)步產(chǎn)生了不可替代的巨大推動(dòng)作用。但同時(shí)也面臨著來(lái)自環(huán)境保護(hù)、能源短缺、道路交通事故等方面越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并帶來(lái)了一系列的負(fù)面效應(yīng)。汽車(chē)在其生命的全周期內(nèi)對(duì)公共環(huán)境和公眾健康甚至生命產(chǎn)生了一系列的危害，此即汽車(chē)的環(huán)境危害。汽車(chē)的環(huán)境危害包括汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中、使用中和報(bào)廢后的環(huán)境大氣污染（包括溫室氣體、臭氧層破壞和空氣污染）、水質(zhì)污染、廢棄物、環(huán)境噪聲、電波對(duì)人體的危害及對(duì)用電器的干擾等。汽車(chē)的環(huán)境大氣污染包括兩層含義：其一是汽車(chē)排放的二氧化碳、硫化物、氮氧化物等使溫室效應(yīng)加劇、臭氧層破壞和形成酸雨等大氣環(huán)境問(wèn)題；其二是汽車(chē)尾氣排放的各種化合物和臭味氣體等造成的局部空氣污染（特別是城市空氣污染），進(jìn)而對(duì)人類(lèi)和動(dòng)植物產(chǎn)生危害，嚴(yán)重威脅著人類(lèi)的身體健康。隨著人民生活水平的提高，人類(lèi)對(duì)生存環(huán)境的要求也越來(lái)越高，降低汽車(chē)的有害排放物的呼聲與日俱增，在美國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了部分汽車(chē)零排量的法規(guī)，在我國(guó)也正在籌劃實(shí)施用于北京2008年的“零排放”車(chē)隊(duì)。因此，就目前的情況來(lái)看，環(huán)境公害是汽車(chē)行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)之二就是能源供應(yīng)問(wèn)題。從人類(lèi)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)的出發(fā)，人類(lèi)應(yīng)設(shè)法減少對(duì)有限的石油資源的消耗，并且應(yīng)積極研究石油枯竭后汽車(chē)的能源問(wèn)題。目前時(shí)間范圍內(nèi)使用的主要能源有石油、煤、天然氣、核能（原子能）、水能、風(fēng)能以及可再生資源等。雖然每年都有新的油田、氣田的發(fā)現(xiàn)，但是這些資源都是有限的，總有一天會(huì)消耗殆盡。我國(guó)面臨的形式也十分嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)的石油儲(chǔ)藏量和開(kāi)采量相當(dāng)有限，隨著汽車(chē)保有量的增加，石油需求越來(lái)越多，目前已不能自給，不足部分主要通過(guò)進(jìn)口來(lái)滿足，而且每年成遞增趨勢(shì)。由于電動(dòng)汽車(chē)具有突出的環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究成為各國(guó)開(kāi)發(fā)綠色汽車(chē)的主流。電動(dòng)汽車(chē)使用的能源是可以用于發(fā)電的一切能源。因此使用電動(dòng)汽車(chē)可以擺脫汽車(chē)對(duì)化石燃料的依賴，改善能源結(jié)構(gòu)，使能源供給多樣化，使能源的供給有保障。電動(dòng)汽車(chē)在解決道路交通事故方面和傳統(tǒng)汽車(chē)相比也具有一定優(yōu)勢(shì)。因此，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)是迎接汽車(chē)面臨挑戰(zhàn)的重要對(duì)策之一。1.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展1.2.1我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況與世界其他國(guó)家一樣，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著。十五期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。為此，從2001年10月起，國(guó)家共計(jì)撥款8.8億元作為這一重大科技專(zhuān)項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施4年來(lái)，經(jīng)過(guò)2000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出性能樣車(chē)，燃料電池轎車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行4000km，燃料電池客車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行8000km；混合動(dòng)力客車(chē)已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)14萬(wàn)km；純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。1.2.2我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展模式燃料電池汽車(chē)：在整車(chē)操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大的提高。2004年5月在北京召開(kāi)的世界氫能大會(huì)上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車(chē)樣車(chē)與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車(chē)同堂展示，引起世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車(chē)在7個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)中獲得5個(gè)A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面的最高等級(jí))的好成績(jī)，燃料電池城市客車(chē)也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績(jī)。混合動(dòng)力汽車(chē)：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車(chē)公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力。各車(chē)型均已完成功能樣車(chē)開(kāi)發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動(dòng)武漢電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投入6輛由東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司研制的混合動(dòng)力客車(chē)，已累計(jì)運(yùn)行14萬(wàn)km，載客15萬(wàn)人次；混合動(dòng)力轎車(chē)按ECE城市工況與基本車(chē)型進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40%左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。長(zhǎng)安汽車(chē)公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開(kāi)發(fā)了第二輪功能樣車(chē)和第三輪性能樣車(chē)，并在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試，動(dòng)力性能接近參考車(chē)的水平，綜合油耗降低17%，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。1純電動(dòng)汽車(chē)：目前純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)，其整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過(guò)法國(guó)雪鐵龍公司贈(zèng)送的純電動(dòng)轎車(chē)和箱式貨車(chē)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司密云電動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，并于2003年12月30日順利通過(guò)北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車(chē)組驗(yàn)收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車(chē)型、近40輛公交車(chē)即將投入北京市奧運(yùn)電動(dòng)示范車(chē)隊(duì)的示范運(yùn)行。1.3 國(guó)外主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況世界各國(guó)著名的汽車(chē)廠商都在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。一直以來(lái)，出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)公司。1997年12月，豐田汽車(chē)公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS。該轎車(chē)于2000年7月開(kāi)始出口北美，同年9月開(kāi)始出口歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷(xiāo)售。目前推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的測(cè)試，PRIUS轎車(chē)在城市工況下比同等排量的花冠轎車(chē)節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)公司已占有全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)90%的份額。2004年9月15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)公司在北京舉行了混合動(dòng)力汽車(chē)合作項(xiàng)目簽字儀式，宣布雙方在2005年內(nèi)，共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)。PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)將在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)能源部與三大汽車(chē)公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合同，其中通用汽車(chē)公司投入1.48億美元，福特汽車(chē)公司投入1.38億美元，克萊斯勒汽車(chē)公司投入8480萬(wàn)美元，進(jìn)行為期5年的研制開(kāi)發(fā)工作，并于1998年北美國(guó)際汽車(chē)展上展出了樣車(chē)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出三款混合動(dòng)力概念車(chē)GM。2車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式根據(jù)縱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車(chē)架可分為以下幾種結(jié)構(gòu)型式:2.1.1周邊式車(chē)架周邊式車(chē)架用于中級(jí)以上的轎車(chē)。如圖1-1(a)所示，在俯視圖上車(chē)架的中部寬、兩端窄。中部寬度取決于車(chē)身門(mén)檻梁的內(nèi)壁寬；前端寬度取決于前輪距及前輪最大轉(zhuǎn)角；后端寬度則由后輪距確定。左右相關(guān)縱梁由橫梁連接。其最大特點(diǎn)是前后兩段縱梁系經(jīng)所謂的緩沖臂或圖1-1 轎車(chē)車(chē)架（a）周邊式車(chē)架：（b）X型車(chē)架（c）梯形車(chē)架抗扭盒與中部縱梁焊接相連。前緩沖臂位于車(chē)廂前圍板下部?jī)A斜踏板前方;后緩沖臂位于后座下方。其結(jié)構(gòu)形狀容許緩沖臂有一定的彈性變形，可吸收來(lái)自不平路面的沖擊和降低車(chē)內(nèi)噪聲。此外，車(chē)架中部加寬既有利于提高汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性，又減短了車(chē)架縱梁外側(cè)裝置件的懸伸長(zhǎng)度。在側(cè)視圖上，與其他型式的轎車(chē)車(chē)架類(lèi)似，在前后車(chē)輪處縱梁向上彎曲以讓出前后獨(dú)立懸架或非斷開(kāi)式后橋的運(yùn)動(dòng)空間。采用這種車(chē)架時(shí)車(chē)身地板上的傳動(dòng)軸通道形成的鼓包不大，但門(mén)檻較寬（見(jiàn)圖1-2（a）。2.1.2 X形車(chē)架如圖1-1(b)所示，這種車(chē)架為一些轎車(chē)所采用。車(chē)架的中部為位于汽車(chē)縱向?qū)ΨQ(chēng)平面上的一根矩形斷面的空心脊梁，其前后端焊以叉形梁，形成俯視圖上的X形狀。前端的叉形梁用于支承動(dòng)力一傳動(dòng)總成，而后端則用于安裝后橋。傳動(dòng)軸經(jīng)中部管梁通向后方。中部管梁的扭轉(zhuǎn)剛度大。前后叉形邊梁由一些橫梁相連，后者還用于加強(qiáng)前、后懸架的支承。管梁部分位于后座乘客的腳下位置且在車(chē)寬的中間，因此不妨礙在其兩側(cè)的車(chē)身地板的降低，但地板中間會(huì)有較大的縱向鼓包。門(mén)檻的寬度不大（見(jiàn)圖1-2（b），雖然從被動(dòng)安全性考慮，要求門(mén)檻有足夠的強(qiáng)度與剛度。2.1.3梯形車(chē)架又稱(chēng)邊梁式車(chē)架，是由兩根相互平行的縱梁和若干根橫梁組成。其彎曲剛度較大，而當(dāng)承受扭矩時(shí)，各部分同時(shí)產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是便于安裝車(chē)身、車(chē)箱和布置其他總成，易于汽車(chē)的改裝和變型，因此被廣泛地用在載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、特種車(chē)輛和用貨車(chē)底盤(pán)改裝的大客車(chē)上。在中、輕型客車(chē)上也有圖1-2 采用不同車(chē)架時(shí)的車(chē)身底板（a）采用周邊式車(chē)架時(shí)；（b）采用X形車(chē)架時(shí)；（c）采用梯形車(chē)架時(shí) 1-傳動(dòng)軸通道；2-地板；3-門(mén)檻；4-車(chē)架所采用，轎車(chē)則較少采用。用于轎車(chē)的梯形車(chē)架（圖1-1（c），為了降低地板高度，可局部地減小縱梁及橫梁的斷面高度并相應(yīng)地加大其寬度，但這使縱梁的制造工藝復(fù)雜化且其車(chē)身地板仍比采用其他車(chē)架時(shí)為高，當(dāng)然地板上的傳動(dòng)軸通道鼓包也就不大了（見(jiàn)圖1-2（c）。如果也包括固定車(chē)身的支架，則上述三種轎車(chē)車(chē)架的自身質(zhì)量差別不大。無(wú)論哪一種轎車(chē)車(chē)架，在前、后橋處均要求有大的扭轉(zhuǎn)剛度，為此，相關(guān)的縱、橫梁可采用封閉式斷面，這種封閉斷面可由相配的一對(duì)且以垂向面為開(kāi)口的沖壓成型的槽型梁相互插人并用電弧焊焊接而成。對(duì)于不承受扭矩的車(chē)架元件、用于固定動(dòng)力總成的橫梁以及車(chē)架兩端位于基本橫梁以外的縱梁，均采用沖壓成型且具有開(kāi)口的槽型斷面。圖 1-3 載貨汽車(chē)的梯形車(chē)架載貨汽車(chē)的梯形車(chē)架如圖1-3所示，由兩根相互平行且開(kāi)口朝內(nèi)、沖壓制成的槽型縱梁及一些沖壓制成的開(kāi)口槽型橫梁組合而成。通常，縱梁的上表面沿全長(zhǎng)不變或局部降低，而兩端的下表面則可根據(jù)應(yīng)力情況，適當(dāng)?shù)叵蛏鲜湛s。即縱梁中部相當(dāng)長(zhǎng)的范圍內(nèi)具有最大高度和寬度，而兩端可根據(jù)應(yīng)力情況相應(yīng)地縮小。車(chē)架寬度多為全長(zhǎng)等寬。有些國(guó)家對(duì)車(chē)架寬度作了規(guī)定，SAE規(guī)定7. 50-14. 00型雙后胎的貨車(chē)車(chē)架為864mm，前蘇聯(lián)也采用了類(lèi)似數(shù)據(jù)。車(chē)架寬度的標(biāo)準(zhǔn)化有利于產(chǎn)品的三化，例如可使車(chē)架橫梁、前后橋及駕駛室、貨箱等進(jìn)行互換。車(chē)架等寬也簡(jiǎn)化了縱梁的沖壓工藝且在縱梁上不會(huì)產(chǎn)生附加扭矩。有時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求需將車(chē)架前、后端的寬度做得窄些或?qū)捫?，但其尺寸?yīng)與限定的汽車(chē)輪廓寬度2. 5m相適應(yīng)。車(chē)架的長(zhǎng)度大致接近整車(chē)長(zhǎng)度，約為軸距的1. 41. 7倍。2.1.4脊梁式車(chē)架如圖1-4所示，脊梁式車(chē)架由一根位于汽車(chē)左右對(duì)稱(chēng)中心的大斷面管形梁和某些懸伸托架構(gòu)成，猶如一根脊梁。管梁將動(dòng)力一傳動(dòng)系連成一體，傳動(dòng)軸從其中間通過(guò)，故采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)驅(qū)動(dòng)橋必須是斷開(kāi)式的并與獨(dú)立懸架相匹配。與其他類(lèi)型的車(chē)架比較，其扭轉(zhuǎn)剛度最大。容許車(chē)輪有較大的跳動(dòng)空間，使汽車(chē)有較好的平順性和通過(guò)性。但車(chē)架的制造工藝復(fù)雜，維修不便，僅用于某些對(duì)平順性、通過(guò)性要求較高的汽車(chē)上。圖 1-4 具有脊梁式車(chē)架的汽車(chē)底盤(pán)2.1.5綜合式車(chē)架圖 1-5 綜合式車(chē)架系綜合上述脊梁式和邊梁式兩種型式而成，如圖1-5。這時(shí)，主減速器與脊梁相固定，該驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式的且與獨(dú)立懸架相匹配。其實(shí)，圖1-1（b）的X形車(chē)架也應(yīng)歸于這一類(lèi)型，但該車(chē)架可與非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋及非獨(dú)立懸架相匹配2。 3車(chē)架的設(shè)計(jì)就像人的身體由骨架來(lái)支持一樣，汽車(chē)也必須有一幅骨架，這就是車(chē)架。車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。現(xiàn)有的車(chē)架種類(lèi)有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。大梁車(chē)架的原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車(chē)身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車(chē)架”。大梁式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。致命的缺點(diǎn)是鋼制大梁質(zhì)量沉重，車(chē)架重量占去全車(chē)總重的相當(dāng)部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車(chē)重心偏高3。在確定電動(dòng)汽車(chē)的基本參數(shù)和外形特征時(shí)，由于要最大可能借用現(xiàn)代汽車(chē)的零部件,如前后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、儀表板、座椅等，所以充分考慮了類(lèi)似汽車(chē)的基本參數(shù)和外形，基本做到各種參數(shù)與汽車(chē)的相同或相近，然后，在草圖上進(jìn)行初步布置。旅游電動(dòng)車(chē)的各個(gè)動(dòng)力總成部件被分別布置在車(chē)架的前艙、后行李箱、客艙地板下方。車(chē)架是車(chē)輛的骨架，是車(chē)輛上用以安裝和固定各主要總成、零部件、乘客、專(zhuān)用設(shè)備及裝置的主要承載件。車(chē)架在其使用過(guò)程中，不僅要承受由懸架系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種反力的作用，而且要承受車(chē)輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種動(dòng)載荷的作用，因此，車(chē)架還是一個(gè)受力很大且受載情況十分復(fù)雜的部件。車(chē)架設(shè)計(jì)的基本原則是：(1)滿足電動(dòng)汽車(chē)總布置的要求：當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在復(fù)雜的行駛過(guò)程中，固定在車(chē)架上的總成和零部件之間，不應(yīng)當(dāng)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。（2）具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠?，最大彎曲撓度?yīng)小于10mm，以免車(chē)架上的總成因變形過(guò)大而早期損壞。（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量盡可能小，一般應(yīng)在汽車(chē)整備質(zhì)量的10%左右。（4）車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，盡可能地降低汽車(chē)的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，有利于提高汽車(chē)的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。4主要尺寸參數(shù)的確定4.1設(shè)計(jì)要求電動(dòng)車(chē)載重300kg（或兩人），時(shí)速40km,要求有減震，剎車(chē)靈敏，轉(zhuǎn)向靈活。這里我們標(biāo)致206車(chē)身尺寸并作改進(jìn)。標(biāo)致206數(shù)據(jù)如下：車(chē)身尺寸（長(zhǎng)寬高）：382516731383mm軸距：2442mm重量：1177kg4.2 質(zhì)量參數(shù)4.2.1 裝載質(zhì)量按要求取4.2.2 整備質(zhì)量汽車(chē)的裝載量與整備質(zhì)量之比/稱(chēng)為汽車(chē)的整備質(zhì)量利用系數(shù)。它表明單位汽車(chē)整備質(zhì)量所承受的汽車(chē)裝載質(zhì)量。參考國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型同級(jí)別的汽車(chē)整備質(zhì)量利用系數(shù)和查汽車(chē)設(shè)計(jì)表2-9，所以：本設(shè)計(jì)為電動(dòng)汽車(chē)，在部件上少了1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)/自動(dòng)變速箱、油箱等，而以電動(dòng)機(jī)、減速器和蓄電池代替使得整備質(zhì)量大幅降低，本著輕便靈活原則這里為本電動(dòng)汽車(chē)的整備質(zhì)量取為1000kg4.2.3 滿載質(zhì)量4.3 車(chē)架寬度車(chē)架寬度是指左右縱梁腹板外側(cè)面之間的寬度。在總體設(shè)計(jì)中，整車(chē)寬度確定后，車(chē)架前后部分寬度就可以根據(jù)前輪最大轉(zhuǎn)向角、輪距、鋼板彈簧片寬、裝在車(chē)架內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)外廓寬度及懸置等尺寸確定。從提高整車(chē)的橫向穩(wěn)定性以及減小車(chē)架縱梁外側(cè)裝置件的懸伸長(zhǎng)度來(lái)看，車(chē)架盡量寬些，同時(shí)前后部分寬度應(yīng)相等。以便簡(jiǎn)化制造工藝和避免縱梁寬度變化處產(chǎn)生應(yīng)力集中。依據(jù)總體設(shè)計(jì)與懸架設(shè)計(jì)，這里取車(chē)架寬970mm。4.4 軸距L由總體設(shè)計(jì)取軸距2442mm5車(chē)架總成設(shè)計(jì)5.1車(chē)架選材車(chē)架采用鋼管焊接制成。在查詢了國(guó)內(nèi)外已完成的車(chē)架的資料，結(jié)合本車(chē)架結(jié)構(gòu)和承載的特點(diǎn)，初步確定采用Q235B管徑分別為89mm、60mm壁厚為2.8mm的鋼管。另外車(chē)架上的安裝或焊接的零件，例如電瓶固定架、地板鋼、彈簧鋼板吊耳均采用合適厚度的鋼板制成。5.2車(chē)架結(jié)構(gòu)本次設(shè)計(jì)輕型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架的簡(jiǎn)圖如5-1圖所示圖 5-1 車(chē)架結(jié)構(gòu)圖5.3車(chē)架的技術(shù)要求a.車(chē)架左右縱梁間的距離為970，而在車(chē)架前橫梁及轉(zhuǎn)向器范圍內(nèi)應(yīng)為970mm。b.車(chē)架總成左右縱梁上表面應(yīng)在同一平面內(nèi)，其不平度在全長(zhǎng)上不大于3.0，且在轉(zhuǎn)向器固定處，該表面與縱梁側(cè)面的垂直度應(yīng)不大于0.5。c.車(chē)架總成駕駛室前后固定點(diǎn)的相對(duì)位置尺寸應(yīng)符總裝圖要求，駕駛室后支點(diǎn)與前支點(diǎn)高度差為10mm。d.在車(chē)架總成上，左右對(duì)稱(chēng)的前后懸架安裝位及支架中心線應(yīng)在同一直線上，且與車(chē)架中心線垂直，偏差不大于1000：1.5，左右對(duì)稱(chēng)支架的相對(duì)位置尺寸應(yīng)符合要求。e.在靈活的部件配置下，本車(chē)預(yù)計(jì)可以擁有最佳的50：50軸荷分配。但為保證一定的操控穩(wěn)定性，應(yīng)該將中心前移以提供不足的轉(zhuǎn)向特性和提供更大的前輪抓地力，同時(shí)前輪載荷的增加也有利于前驅(qū)車(chē)輛的起步和加速。故而，設(shè)計(jì)其軸荷分配定為45：55.則重心縱向位置為水平距離前端1098.9mm。f.在車(chē)架焊接時(shí)為避免焊接處的應(yīng)力集中或熱變形，焊接時(shí)應(yīng)采用斷續(xù)焊，中斷長(zhǎng)度應(yīng)為焊縫長(zhǎng)度的兩倍。g.焊接后應(yīng)慢慢冷卻，室內(nèi)外溫度相差較大時(shí)，應(yīng)將焊接部位預(yù)加熱至100150后再進(jìn)行焊接，以防焊縫產(chǎn)生裂紋。h.焊接時(shí)，要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行。焊條直徑為3.2mm，電流應(yīng)在80120A范圍內(nèi)選擇。焊縫端頭易產(chǎn)生裂紋，滅弧時(shí)要注意在端點(diǎn)處不能產(chǎn)生缺陷4。i.車(chē)架焊接組裝完畢后，噴防銹漆。6車(chē)架的計(jì)算6.1車(chē)架載荷分析汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)架上只承受彈簧以上部分的載荷稱(chēng)為靜載荷。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，隨行駛條件(車(chē)速和路面情況)的變化，車(chē)架將主要承受對(duì)稱(chēng)的垂直動(dòng)載荷和斜對(duì)稱(chēng)的動(dòng)載荷。6.1.1 對(duì)稱(chēng)的垂直動(dòng)載荷這種載荷是當(dāng)汽車(chē)在平坦道路上以較高車(chē)速行駛時(shí)產(chǎn)生的，其值取決于作用在車(chē)架上的靜載荷及其在車(chē)架上的分布，還取決于靜載荷作用處的垂直加速度之值。這種動(dòng)載荷會(huì)使車(chē)架產(chǎn)生彎曲變形。6.1.2 斜對(duì)稱(chēng)的動(dòng)載荷當(dāng)汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)，汽車(chē)的前后幾個(gè)車(chē)輪可能不在同一平面上，從而使車(chē)架連同車(chē)身一起歪斜，其值取決于道路不平坦的程度以及車(chē)身、車(chē)架和懸架的剛度。這種動(dòng)載荷將會(huì)使車(chē)架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。由于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用工況多變，除了上述兩種主要載荷的作用外，汽車(chē)車(chē)架上還承受其他的一些載荷。如汽車(chē)加速或制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)架前后載荷的重新分配；汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，慣性力將使車(chē)架受到側(cè)向力的作用。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)架主要損壞的疲勞裂紋起源于縱梁和橫梁邊緣處，然后向垂直于邊緣的方向擴(kuò)展。在縱梁上的裂紋將迅速發(fā)展乃至全部斷裂，而橫梁上出現(xiàn)的裂紋則往往不再繼續(xù)發(fā)展或擴(kuò)展得很緩慢。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料可知，車(chē)架的使用壽命主要取決于縱梁抗疲勞損傷的強(qiáng)度。因此，在評(píng)價(jià)車(chē)架的載荷性能時(shí)，主要應(yīng)著眼于縱梁。6.2車(chē)架彎曲強(qiáng)度計(jì)算由于結(jié)構(gòu)的限制，車(chē)架必須滿足強(qiáng)度要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。6.2.1受力分析為簡(jiǎn)化計(jì)算，設(shè)計(jì)時(shí)做以下幾點(diǎn)假設(shè)：a縱梁為支撐在前后軸上的簡(jiǎn)支梁b空車(chē)時(shí)簧載質(zhì)量均布在左、右縱梁的全長(zhǎng)上c所有作用力均通過(guò)截面的彎心(局部扭轉(zhuǎn)的影響忽略不計(jì))其中=669mm,=259mm,=474mm,=474mm,=656mm, 所以6.2.2彎矩計(jì)算總體設(shè)計(jì)中又知：車(chē)載質(zhì)量為=300kg ，簧上整備質(zhì)量1000kg。A所以均布載荷集度q為： 749 2442 523 F1 F2B.求支反力：由平衡方程 得：得：把車(chē)架縱梁分為六段。如圖5-3所示： l7 l6 l5 l4 l3 l2 l1當(dāng)時(shí)：剪力彎矩當(dāng)時(shí)：剪力彎矩當(dāng)時(shí)：剪力彎矩a. 變載面處的剪力和彎矩：當(dāng)時(shí)：當(dāng)時(shí)：當(dāng)時(shí)：當(dāng)時(shí)：當(dāng)時(shí)：當(dāng)時(shí)：b. 求最大彎矩：因?yàn)?，所以?dāng)Q=0時(shí)，彎矩最大即，時(shí)，彎矩最大又因懸架設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)其軸荷分配為45：55，重心取x=1904.9mm位于第四橫梁處則 6.2.3強(qiáng)度驗(yàn)算實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)車(chē)速約40 kmh時(shí)，汽車(chē)在對(duì)稱(chēng)的垂直動(dòng)載工況下，其最大彎矩約為靜載荷下的3(卵石路)4.7(農(nóng)村土路)倍，同時(shí)，考慮到動(dòng)載荷作用下，車(chē)架處于受疲勞應(yīng)力狀態(tài)，如取疲勞安全系數(shù)為1.151.4，可求得動(dòng)載荷下的最大彎矩：可用下式來(lái)校核縱梁的彎曲強(qiáng)度： (5-7)式中： 縱梁的彎曲強(qiáng)度 抗彎模量截面系數(shù)： 得管徑為89mm、60mm鋼管截面系數(shù)分別為：比較車(chē)架全長(zhǎng)上受力分析可知：最大受力可能發(fā)生在最大彎矩處或變載面處，求兩點(diǎn)的受力值加以比較求出安全系數(shù)： 其中為材料的屈服應(yīng)力，取其值為390MPa綜上所述：車(chē)架發(fā)生最大受力時(shí)，靜載安全系數(shù)不小于1.42， 按上式求得的彎曲應(yīng)力不超過(guò)縱梁材料的疲勞極限。7結(jié) 論電動(dòng)汽車(chē)有許多優(yōu)勢(shì)，它清潔、無(wú)污染或低污染；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修使用方便；能節(jié)省高新技術(shù)，它的能源效率更高，已大大超過(guò)了普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的熱效率，而且在制造過(guò)程中電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)能自動(dòng)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機(jī)，給電池充電而把制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，因此電動(dòng)汽車(chē)具有節(jié)能的先天優(yōu)勢(shì)。同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)還有許多的不足之處，但相信不用多久，這些問(wèn)題都能迎刃而解，電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。相信電動(dòng)汽車(chē)因其環(huán)保節(jié)能等很多優(yōu)點(diǎn)必定會(huì)在21世紀(jì)發(fā)揮重大的作用。車(chē)架是車(chē)輛的骨架，是車(chē)輛上用以安裝和固定各主要總成、零部件、乘客、專(zhuān)用設(shè)備及裝置的主要承載件。車(chē)架在其使用過(guò)程中，不僅要承受由懸架系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種反力的作用，而且要承受車(chē)輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種動(dòng)載荷的作用，因此，車(chē)架還是一個(gè)受力很大且受載情況十分復(fù)雜的部件。在設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)車(chē)架時(shí)，必須使車(chē)架在結(jié)構(gòu)上和選材上都滿足足夠的強(qiáng)度要求，抗彎剛度還有扭轉(zhuǎn)剛度，這是車(chē)架設(shè)計(jì)的基本原則。參考文獻(xiàn)1 祝占元.電動(dòng)汽車(chē)M. 河南:黃河水利出版社,2007.112.2 劉維信.汽車(chē)設(shè)計(jì)M. 北京:清華大學(xué), 2006. 537552.3 王寶璽.汽車(chē)拖拉機(jī)制造工藝學(xué)(第2版) M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1989.8994.4 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謝為期五個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)業(yè)已經(jīng)結(jié)束。回顧整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程，雖然出現(xiàn)了許多困難，但走完整個(gè)過(guò)程覺(jué)得受益匪淺。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是DDQC-1電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)是為了解決電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)實(shí)際過(guò)程中的一些問(wèn)題，因此對(duì)設(shè)計(jì)的要求很?chē)?yán)格。本設(shè)計(jì)是學(xué)完所有大學(xué)期間修的課程以后所進(jìn)行的，是對(duì)三年半來(lái)所學(xué)知識(shí)的一次大檢驗(yàn)。并且加深對(duì)知識(shí)的理解，使我能夠在畢業(yè)前將理論與實(shí)踐再一次結(jié)合，使所學(xué)的知識(shí)更加融會(huì)貫通，加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解，強(qiáng)化了各個(gè)方面的能力。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我基本上掌握了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)的方法和步驟，以及設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題等，另外還更加熟悉運(yùn)用查閱各種參考資料和相關(guān)手冊(cè)。 總的來(lái)說(shuō)，這次設(shè)計(jì)，使我在基本理論的綜合運(yùn)用以及正確解決實(shí)際問(wèn)題等方面得到了一次很大的提升，提高了我獨(dú)立思考問(wèn)題、解決問(wèn)題以及創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力，縮短了我與工廠工程技術(shù)人員的差距，為我以后從事實(shí)際工程技術(shù)工作奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)任務(wù)業(yè)已順利完成，但由于本人水平有限，缺乏經(jīng)驗(yàn)，難免會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，在此懇請(qǐng)各位老師及同學(xué)指正。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在王澤河老師的認(rèn)真指導(dǎo)下進(jìn)行的。王老師經(jīng)常為我解答一系列的疑難問(wèn)題，以及指導(dǎo)我的思想，引導(dǎo)我的設(shè)計(jì)思路。在歷經(jīng)五個(gè)多月的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一直熱心的輔導(dǎo)我。在此，我忠心地向他表示誠(chéng)摯的感謝和敬意！18 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)題目 DDQC-1電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì) 系 別 工程技術(shù)系 專(zhuān) 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 趙東亮 學(xué) 號(hào) 05208729 指導(dǎo)教師 王澤河 職 稱(chēng) 教授 2012 年 5 月 1 日摘 要隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問(wèn)題越來(lái)越突出。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類(lèi)居住環(huán)境和能源供給，各國(guó)政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問(wèn)題的各種途徑。電動(dòng)汽車(chē)具有良好的環(huán)保性能和可以以多種能源為動(dòng)力的顯著特點(diǎn)，即可以保護(hù)環(huán)境，又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全。目前發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已成為各國(guó)政府和汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)已成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)。因此，無(wú)論是從設(shè)計(jì)、研究和開(kāi)發(fā)的觀點(diǎn)，還是從實(shí)用的角度來(lái)看，了解和掌握電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的社會(huì)需求會(huì)越來(lái)越大。就像人的身體由骨架來(lái)支持一樣，電動(dòng)車(chē)也必須有一幅骨架，這就是車(chē)架。車(chē)架作為汽車(chē)的承載基體，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、非承載式車(chē)身等有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。車(chē)架在其使用過(guò)程中，不僅要承受由懸架系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種反力的作用，而且要承受車(chē)輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種動(dòng)載荷的作用，從被動(dòng)安全性考慮，乘車(chē)車(chē)架應(yīng)具有易于吸收撞擊能量的特點(diǎn)，因此，車(chē)架是一個(gè)受力很大且受載情況十分復(fù)雜的部件。關(guān)鍵詞：能源短缺； 電動(dòng)汽車(chē)； 車(chē)架； 承載；ABSTRACTAs the car industry is developing at breakneck speed, the car, the environmental pollution, energy shortage, resources exhausted and safety problems are becoming increasingly evident. in order to maintain the sustainable development and protection of human living environment and energy supply and governments at and a lot of manpower and material resources to solve the problems of various channels. Electric car with a good environmental performance and can be in a variety of energy to power, can to protect the environment and may relieve the shortage of energy and energy restructuring, and ensure energy security. The development of electric cars became the governments and the car industry, electronic the development has become a hot car industry. therefore, whether by design, research and development, or from a practical point of view, understand and grasp the car technology and social needs.Just as the human body from skeleton to support, electric car must have a skeleton, which is the frame. Frame as the car bearing base, bearing the engine, clutch, transmission, steering, non bearing body and other related parts, bear to its various forces and torques. The frame in the using process, not only to be under the suspension system produced by the reaction force, and to bear the traffic generated by the process of dynamic loads, from passive safety considerations, riding frame should be easy to absorb impact energy, therefore, the frame is a great force and the load condition is very complex components.Key words：Shortage of energy; electric vehicle; frame; bearing;2中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述系 別： 工程技術(shù)系 專(zhuān) 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化姓 名： 趙東亮 學(xué) 號(hào)： 05208729 2012 年1月30日一、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的背景內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)經(jīng)過(guò)120年的發(fā)展和壯大，逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化和全面應(yīng)用現(xiàn)代的科技，其性能已達(dá)到至高的境界，在安全，環(huán)保，節(jié)能和廉價(jià)等方面取得了較大的進(jìn)展，但內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)展也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。能源問(wèn)題全球石油供用短缺，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：2003年全球57%的石油消耗在交通領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2020年交通領(lǐng)域的用油量將占全球消耗的62%以上，屆時(shí)全球的石油需求與常規(guī)的石油供應(yīng)將會(huì)出現(xiàn)短缺。環(huán)境問(wèn)題，當(dāng)下環(huán)保節(jié)能是時(shí)代的主題，也是科學(xué)發(fā)展觀的要求。大量的石化類(lèi)交通能源消耗導(dǎo)致了嚴(yán)重的環(huán)境污染。汽車(chē)的有害物質(zhì)的排放量已經(jīng)成為大中城市空氣的主要污染物，我國(guó)大城市60%的CO，50%的NOx，30%的CH污染來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)輛。環(huán)境污染不僅導(dǎo)致高昂的經(jīng)濟(jì)成本，而且對(duì)公共的健康構(gòu)成極大的危害，是建設(shè)小康社會(huì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車(chē)迫在眉睫。二、電動(dòng)汽車(chē)的概念電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市,對(duì)人類(lèi)傷害較少,而且電廠是固定不動(dòng)的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電, 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明,同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉,送至電廠發(fā)電,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē),其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠透?。電?dòng)汽車(chē)主要有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)3 種類(lèi)型。1.純電動(dòng)汽車(chē)是完全由二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等) 提供動(dòng)力的汽車(chē)。目前純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn), 各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司、深圳雷天公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē), 其整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)外同級(jí)別車(chē)型, 初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。目前, 進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行的城市有若干個(gè), 但是規(guī)模都比較小。2005 年1 月, 天津市的22 輛轎車(chē)和1 輛公共汽車(chē)的示范運(yùn)行通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。同年12 月, 武漢市進(jìn)行的95 輛純電動(dòng)小型公共汽車(chē)( 另有20 輛混合動(dòng)力公共汽車(chē)和3 輛混合動(dòng)力轎車(chē)) 的3 年示范運(yùn)行也通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)受到續(xù)駛能力的約束, 純電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)主要集中在小型公共汽車(chē)上。根據(jù)“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)”報(bào)道, 2006 年1 月, 湖南省株洲市有50 臺(tái)小型電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行社區(qū)內(nèi)運(yùn)行, 該市有若干輛電動(dòng)公共汽車(chē)也在運(yùn)行中。同年4 月, 浙江省杭州市啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)示范項(xiàng)目, 6 輛轎車(chē)和5 輛公共汽車(chē)在市內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)行。2.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以燃料電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)。是在純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新車(chē)型。一般是指采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力, 將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件( 如高性能電池或超級(jí)電容器) 通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合, 提供車(chē)輛行駛所需要的動(dòng)力, 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)并未從根本上擺脫交通運(yùn)輸對(duì)石油資源的依賴。因此,混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的一種過(guò)渡車(chē)型。目前進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的主要企業(yè)有一汽、上海大眾、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、上海華普、上海通用等企業(yè)。一汽從1999 年開(kāi)始混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā), 2002 年起得到國(guó)家“863 計(jì)劃”的支持, 2005 年12 月開(kāi)始生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車(chē)。該電動(dòng)公共汽車(chē)采用了雙軸并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式, 制造成本比普通公共汽車(chē)約高30%。東風(fēng)汽車(chē)公司自主開(kāi)發(fā)了混合電動(dòng)動(dòng)力公共汽車(chē)“EQ6110H 電動(dòng)汽車(chē)”, 該產(chǎn)品在2006 年5 月被列入國(guó)家“汽車(chē)生產(chǎn)目錄”, 其生產(chǎn)的20 輛混合電動(dòng)動(dòng)力公共汽車(chē)在武漢市作示范運(yùn)行。上海則開(kāi)發(fā)了途安轎車(chē)、海尚305 轎車(chē)、申新1 號(hào)公共汽車(chē)等混合電動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)。另一方面, 2005 年12 月, 一汽豐田開(kāi)始生產(chǎn)普瑞斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。同年, 廣州本田和東風(fēng)本田也相繼宣布要盡早實(shí)現(xiàn)雅閣和思域的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。5 月份, 北京現(xiàn)代則宣布要在2008 年前在中國(guó)進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。3.燃料電池是利用氫氣和氧氣( 或空氣) 在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置, 具有完全無(wú)污染( 排放物為水) 的優(yōu)點(diǎn), 但現(xiàn)階段, 燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段。我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池電動(dòng)轎車(chē)在必比登世界清潔汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上, 在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5 個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面獲表現(xiàn)突出。我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)以清華大學(xué)和上海同濟(jì)大學(xué)為中心進(jìn)行研發(fā)工作。1998 年,清華大學(xué)開(kāi)發(fā)了中國(guó)首輛高爾夫用燃料電池電動(dòng)汽車(chē)( 5kW) ,之后清華大學(xué)和北京綠能公司、三星公司、豐田公司共同進(jìn)行了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作。在上海, 同濟(jì)大學(xué)和上海神力科技公司共同開(kāi)發(fā)了“超越1 號(hào)”, 現(xiàn)在已經(jīng)改進(jìn)至“超越3號(hào)”。2005 年, 生產(chǎn)了兩輛“超越3 號(hào)MPV”和兩輛“超越3 號(hào)桑塔納3000”；2006 年, 進(jìn)行了10 輛“超越3 號(hào)”燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)行。上海市政府推出了“百千萬(wàn)計(jì)劃”, 即燃料電池電動(dòng)汽車(chē)普及量2008 年達(dá)到100 輛, 2009 年達(dá)到1000 輛,2012 年預(yù)計(jì)達(dá)到10000 輛。另外，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件。動(dòng)力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子動(dòng)力電池性能有了較大提高, 已能為整車(chē)提供基本符合要求的產(chǎn)品; 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī), 突破了大功率氫- 空燃料電池組制備的關(guān)鍵技術(shù)。轎車(chē)用凈輸出30kW、客車(chē)用凈輸出60kW和100kW的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī), 已在同濟(jì)大學(xué)和清華大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基地分別通過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試, 并裝車(chē)運(yùn)行；驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng), 已開(kāi)發(fā)出額定功率為60kW、100kW功率等級(jí)的客車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng), 可以滿足整車(chē)行駛性能要求。三、研究現(xiàn)狀新能源汽車(chē)發(fā)展步伐正在加快。記者昨日獲悉，多部委均牽頭制訂涉及扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策。由科技部牽頭的電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃已制訂完畢，最遲明年正式對(duì)外公布。 根據(jù)規(guī)劃，小型化和汽車(chē)電氣化是中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的兩大方向，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)。為此，我國(guó)計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來(lái)發(fā)展的核心。 上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示，近年來(lái)，上汽集團(tuán)已全面布局整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團(tuán)計(jì)劃占領(lǐng)20%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。 在“直達(dá)2030世博會(huì)與汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展”總結(jié)論壇上，新能源汽車(chē)發(fā)展成為焦點(diǎn)話題。全國(guó)政協(xié)常委、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高表示，發(fā)改委、工信部、科技部前期均在制訂與新能源汽車(chē)相關(guān)的政策。記者從論壇上了解到，由科技部牽頭的電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃已制訂完畢，最遲明年公布。 據(jù)參與電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的專(zhuān)家指出，鑒于電池技術(shù)及產(chǎn)能成為制約電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵?！笆濉逼陂g，中國(guó)將大力發(fā)展電力電池模塊化，2015年動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)100億瓦時(shí)，汽車(chē)電池成本將降低一半。 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)們已經(jīng)迫不及待地布陣新能源汽車(chē)領(lǐng)域。昨日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、上海汽車(chē)(19.94,0.30,1.53%)董事長(zhǎng)胡茂元指出，“上汽集團(tuán)新能源瞄準(zhǔn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電力化趨勢(shì)，具體技術(shù)發(fā)展路線是以電力為驅(qū)動(dòng)主攻方向。按照集團(tuán)的十二五規(guī)劃，2015年上汽集團(tuán)新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到20%，保持在業(yè)界的領(lǐng)先地位?！焙Q(chēng)，“與其他企業(yè)不同，上汽從研發(fā)新能源汽車(chē)著手，以求真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過(guò)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化?！卑l(fā)達(dá)國(guó)家與主要汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀國(guó)外著名汽車(chē)公司都十分重視研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)， 世界發(fā)達(dá)國(guó)家不惜投入巨資進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)， 并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。四、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架研究?jī)?nèi)容 現(xiàn)在高性能的電動(dòng)汽車(chē)通常是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的，這種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的電動(dòng)汽車(chē)以原有的車(chē)體和車(chē)架設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等?，F(xiàn)有的車(chē)架種類(lèi)有非承載式式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。非承載式車(chē)架，又稱(chēng)大梁式車(chē)架。原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車(chē)身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車(chē)架”。承載式車(chē)架的意念是用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車(chē)身上。這個(gè)車(chē)身承受所有的載荷，充當(dāng)車(chē)架。承載式車(chē)架由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。鋼管式車(chē)架就是用很多鋼管焊接成一個(gè)框架，再將零部件裝在這個(gè)框架上。它的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，很適合小規(guī)模的工作坊作業(yè)。由于對(duì)鋼管車(chē)車(chē)架進(jìn)行局部強(qiáng)十分容易（只須加焊鋼管），在質(zhì)量相等的情況下，往往可以得到比承載式車(chē)架更強(qiáng)的剛度。鋁合金車(chē)架是將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架，可以理解為鋼管車(chē)架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車(chē)架最大優(yōu)點(diǎn)是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產(chǎn)，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制。碳纖維車(chē)架是特殊材料一體成型式車(chē)架，碳纖維車(chē)架的剛度極高，重量比其它任何車(chē)架都要輕，重心也可以造得很低，但是制造成本是它的致命傷。非承載（大梁）式和承載式車(chē)架是占絕大多數(shù)的主流車(chē)架形式，但它們都分別有著顯著的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車(chē)架設(shè)計(jì)方案，三菱PAJERO IO的獨(dú)創(chuàng)車(chē)架，在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。因此這次設(shè)計(jì)我想采用的就是這種“雜交”式的車(chē)架。五、車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)在高性能的電動(dòng)汽車(chē)通常是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的，這種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的電動(dòng)汽車(chē)以原有的車(chē)體和車(chē)架設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，滿足電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的結(jié)構(gòu)要求并充分利用了電力驅(qū)動(dòng)的靈活性。電動(dòng)汽車(chē)的能量主要是通過(guò)柔性的電線傳遞的，因此，電動(dòng)汽車(chē)各部件的布置具有很大的靈活性。1、要有足夠的強(qiáng)度。它要承受發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、乘員以及載貨架連接懸掛裝置、操作裝置、電器零件及外觀覆蓋件等載重；2、要有足夠的剛度。所謂剛度就是指抵抗變形的能力，汽車(chē)具有更大范圍的運(yùn)動(dòng)自由度、急劇轉(zhuǎn)彎、行駛高低不平的山路等等，車(chē)架剛度低，當(dāng)車(chē)輛受到?jīng)_擊時(shí)車(chē)架容易變形，但車(chē)架剛度過(guò)大在某種范圍內(nèi)影響系統(tǒng)的彈性，從而影響乘車(chē)人的感覺(jué)；3、車(chē)架的結(jié)構(gòu)尺寸要符合要求。車(chē)架有些部分是十分關(guān)鍵的，影響汽車(chē)的平穩(wěn)性，所以設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車(chē)架時(shí)要考慮到車(chē)輛的敏捷但又不宜太靈活，要穩(wěn)定但又不宜太沉重，一般車(chē)架與整車(chē)質(zhì)量比取1：10左右，又如轉(zhuǎn)向軸頭，涉及到前叉傾角，車(chē)輪拖曳距、偏置距、兩輪軸距等尺寸問(wèn)題。前叉傾角大，轉(zhuǎn)向時(shí)方向把手移動(dòng)的角度也就小，拖曳距大，前輪的扭力也就越大，車(chē)子就覺(jué)得越穩(wěn)定，但拖曳距越大，轉(zhuǎn)向就越重手，因此一般輕型汽車(chē)的拖曳距在85120毫米之間，而前叉傾角的大小影響汽車(chē)操縱的靈活性和行駛的穩(wěn)定性；4、汽車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力、離心力及車(chē)子的顛簸都會(huì)產(chǎn)生側(cè)向扭力，為抵抗這種側(cè)向扭力；5、車(chē)架重量要輕，從材料上分析，多用高強(qiáng)度鋼材，這種鋼材含有微量元素，現(xiàn)在有些車(chē)輛已應(yīng)用鋁合金或鈦合金車(chē)架，減輕汽車(chē)本身重量，有利于增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。參考文獻(xiàn)1 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