變速器及操縱機構(gòu)設計-3

變速器及操縱機構(gòu)設計-3,變速器,操縱,機構(gòu),設計 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系：車動學院 2008年 月 日 課題名稱 3噸柴油動力貨車設計（變速器及操縱機構(gòu)設計） 學生姓名 周鵬宇 專業(yè)班級 車輛042 課題類型 工程設計 指導教師 李水良/馬心坦 職稱 副教授 課題來源 生產(chǎn) 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。 機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 2. 國內(nèi)外同類設計（或同類研究）的概況綜述 1980－2001年，我國汽車消費量年均增長高達18﹪，特別是進入九十年代以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)量以l－2年遞增10萬輛的速度高速增長，目前在汽車市場的比重己超過30﹪，成為我國汽車需求增長的重要拉動力量。大力發(fā)展公共交通，“鼓勵汽車進入家庭”己經(jīng)被黨中央寫入“十五計劃”。國家經(jīng)貿(mào)委提出，“十五”期末我國汽車產(chǎn)量要達320萬輛左右，力爭到2010年使之成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃預計到2005年，轎車產(chǎn)量為 110萬輛左右；汽車工業(yè)增加值為 1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 1﹪左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求。 隨著我國加入世界貿(mào)易組織，通用、福特、日產(chǎn)、豐田……一批世界一流汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進入中國，市場競爭日趨激烈.入世后，技術(shù)競爭將是我國汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。 隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，汽車己成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\輸工具。人民生活水平的不斷提高，則更對車輛的舒適性能提出高要求, 不僅如此,隨著世界石油的越來越緊張,全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經(jīng)濟性和運輸生產(chǎn)效率、變速過程的全面研究以提高汽車的動力性，具有積極的社會效益和明顯的經(jīng)濟效益。 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化.所以,在汽車傳動系中設置了變速器. 手動變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速箱制造包含大量的昂貴的機器，以及為機械加工和裝配操作所需留出的空間限制的設計。最新的技術(shù)包括，比如說在最新的Ford／Getrag 6速變速箱中可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精致而堅固的設計方案可以導致更少的對內(nèi)部的傷害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時保證了所需機器設計空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設計中發(fā)明的技術(shù)，命名為EMl，曾在2000年展出并因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N?m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個方面上，設計人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設計上認真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。 3. 課題設計（或研究）的內(nèi)容 貨車的基本參數(shù)位：選用柴油發(fā)動機，最高車速位97km/h，最后轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5米,乘員人數(shù)2人,檔位數(shù)4+1,載重量為3噸. 參照相應的車型的整體布局參數(shù)(網(wǎng)上可以查到,如慶鈴系列輕型貨車等)、東風3噸輕型貨車實物（車輛與交通實驗室整車陳列室內(nèi)）和其他有關車型（到院資料室查閱）,完成貨車的變速器及操縱機構(gòu)任務設計. 4. 設計（或研究）方法 根據(jù)所給技術(shù)條件和要求，按照變速器設計的方法，將變速器設計為中間軸式4+1擋手動變速器，無超速擋，換檔機構(gòu)用鎖環(huán)式同步器。分動器有高低擋，不但支持常規(guī)的后輪驅(qū)動，且能進行四輪高速驅(qū)動和四輪低速驅(qū)動。 5. 實施計劃 第6周： 調(diào)研，收集、分析資料； 第7周： 全組集體討論，制定、確定總體方案； 第8-11周： 完成總圖設計； 第12-14周： 完成零、部件圖紙設計及機繪圖，按要求整理、編寫設計說明書； 第15周： 整理全部設計文件，最后交卷； 第16周： 審核、互審評閱設計； 第17周： 答辯，評定成績。 指導教師意見 指導教師簽字： 2008 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 2008年 月 日 3